‰tude du comportement d’un moteur atmosph©rique   .‰tude du comportement d’un moteur atmosph©rique

  • View
    213

  • Download
    0

Embed Size (px)

Text of ‰tude du comportement d’un moteur atmosph©rique   .‰tude...

  • tude du comportement dun moteur atmosphrique allumage command aliment au

    gaz naturel de Groningue

    Marc Mercier, Daniel Gaston Thomas

    LME-EA 2447

    Laboratoire de Mcanique et Energtique (LME)

    Universit de Valenciennes et du Hainaut-Cambrsis

    Le Mont Houy

    59313 Valenciennes-Cedex 9

    Marc.Mercier@univ-valenciennes.fr

    1

  • Plan de lexpos

    Introduction

    Prsentation du banc dessai

    Performances du moteur au gaz naturel

    Pollution

    Conclusion

    Perspectives

    2

  • Prsentation du banc dessai

    4 cylindres en lignes

    Cylindre totale : 1442 cm3,

    P=50 kW

    Taux de compression : 9,6

    Frein courant de foucault

    P=70 kW

    Moteur install au LME

    3

  • Capteur de pression cylindre

    Capteur pizo-lectrique => acquisition de la pression cylindre

    Codeur angulaire => frquence dacquisition de la pression

    Pince induction => instant dallumage.

    4

  • Acquisition de la pression cylindre

    5

  • Adaptation dun catalyseur au gaz naturel

    Fig 3 : adaptation dun catalyseur et disposition des thermocouples

    6

  • Couple en fonction de la richesse

    Essence Gaz Naturel

    On enregistre une chute de couple au gaz naturelCmax=89 Nm au gaz, Cmax=107 Nm lessence

    84%

    91%

    Couple lessence Couple au gaz naturel

    7

  • Rendement volumtrique

    8

  • Rendement volumtrique de mlange

    9

  • Vitesses de combustion

    Vitesses de combustion lessence et au gaz en fonction de la richesse

    10

  • Couple aux charges partielles

    Couple en fonction de la charge, gaz naturel, =1

    Couple en fonction de la charge, essence, =1,13

    11

  • Pollution

    missions en % volumiques en fonction de la richesse au gaz naturel

    missions en % volumiques en fonction de la richesse lessence

    12

  • Rchauffage du catalyseur faible charge

    Tempratures des gaz dchappement avant catalyseur

    pour une avance lallumage constante

    Tempratures des gaz dchappement aprs catalyseur

    pour une avance lallumage constante

    13

  • Rchauffage du catalyseur forte charge

    Tempratures des gaz dchappement avant catalyseur

    pour une avance lallumage constante

    Tempratures des gaz dchappement aprs catalyseur

    pour une avance lallumage constante

    14

  • Avantages et inconvnients du gaz naturel

    Inconvnients Couple au gaz moins lev

    Couple aux charges partielles faible en dessous de trois quart de charge

    Rseau de distribution du gaz naturel peu dvelopp

    Avantages Couple disponible bas rgimes plus lev qu lessence

    Stabilit de fonctionnement accrue

    Bruits de fonctionnement attnus Dmarrages en richesse stchiomtrique possibles

    missions polluantes en retrait par rapport lessence

    Indice doctane lev

    15

  • Conclusion et perspectives

    Concevoir un moteur ddi exclusivement pour une utilisation au gaz naturel Augmentation du rendement

    Arodynamique interne

    Suralimentation

    Utilisation dun gaz naturel titrant 95% de mthane minimum

    Injection directe du gaz dans la chambre de combustion dont leffet majeur serait une alimentation en air dadmission plus leve

    Travail du moteur en mlanges pauvres, charges stratifies

    Modlisation de la combustion16