7/21/2019 Etude Papi

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  Chlef, le 04/11/2015

Etude et implantation d’un système PAPIA/D de Chlef seuil 0

!euil 0 "

I# Pa$amèt$es de %al%ul "

Code de référence de l’Aérodrome : 4D L’avion critique pour l’aérodrome de Chlef : A320, B!

La di"tance verticale #il $ roue %&'() * %,23+,2) -2 * .,4.m

D* %&'(+/1) cot %∅2 2’) ∅2 c’e"t l’anle de calae du deu5i6me

module %2780’) "elon le" recommandation" de l’'AC9 D* %.,4.+) 20,44 * 38,40m %c’e"t la di"tance théorique)

II# Co$$e%tion de la position nominale du PAPI pou$ %ompense$ une&a$iation de la hauteu$ du sol d’ap$ès les donn'es du le&'topo($aphi)ue "

La dénivelée entre le point théorique et le "euil dan" l’a5e de pi"te * $;;m

Donc une pente néative

<loiné le =A=9 du "euil : ;; 5 cot2,.7 * ;;;m

La nouvelle po"ition du =A=9 : ;; + ;;;;* ;;;; m

La dénivelée entre la nouvelle po"ition du =A=9 et le point théorique dan"

l’a5e de pi"te * $;;;m

La différence ;;;;m > 0,3 m Donc la po"ition finale du =A= : *****#m

III# +es hauteu$s des modules du PAPI la distan%e *****## m du seuil " 

%? @8 m du ord de pi"te) eu D →  $;;; m

%? 24 m du ord de pi"te) eu C →  $;;; m

%? 33 m du ord de pi"te) eu B →  $;;;;m

%? 42 m du ord de pi"te) eu A →  $;;; m