eu.ftp.opendatasoft.com€¦ · SOMMAIRE FICHES DISPONIBLES EN 2020 INTRODUCTION 5 1. PLAN RÉGION 15 2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR 23 3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER

INFORMATION VOYAGEURS

Livret contenus

mars 2020

VErsION bEta 2a

CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS (CSCIV)Pour tous les opérateurs de transport en Île-de-France

CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS : 4 LIVRETS COMPLÉMENTAIRES

LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES

RESSOURCESFICHESLIEUX

x11Sommaire Introduction Matrice

RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28

Sommaire Introduction Matrice

RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire

Introduction Matrice

SOMMAIRE

� FICHES DISPONIBLES EN 2020

INTRODUCTION 5

1. PLAN RÉGION 15

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR 23

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) 33

4. PLAN DE PROXIMITÉ 41

5. PLAN DE LIEU 51

6. PLAN TRAVAUX � 61

7. PLAN DU RÉSEAU DE NUIT (NOCTILIEN) � 63

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE 65

9. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE SUR SITE � 75

10. PLAN DE LIGNE STATIQUE EMBARQUÉ � 77

11. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE EMBARQUÉ � 79

12. HORAIRE LIGNE 81

13. HORAIRE ARRÊT 93

14. AFFICHEUR EMBARQUÉ � 113

15. AFFICHEUR SUR SITE 115

16. DIFFUSEUR SONORE 151

17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE 193

18. NOMENCLATURE DESSERTES 207

19. NOM ARRÊT / STATION / GARE 221

20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION 233

21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS 247

22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE 255

23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT 267

24. GUIDAGE INDOOR / OUTDOOR � 279

25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ 281

26. BORNE D’APPEL D’URGENCE ET D’INFORMATION � 307

27. BORNE TACTILE INTERACTIVE � 309

28. ÉCRAN AUTRES MOBILITÉS � 311

RESSOURCE 1 : GLOSSAIRE 313

RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES 323

RESSOURCE 3 : BIBLIOTHÈQUES GRAPHIQUES 329

RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE 333

LIVRET CONTENUS

CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS

INTRODUCTION

INTRODUCTION

ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS | CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS | LIVRET CONTENUS | VERSION bEta 2a PAGE 6/338

QU’EST-CE QUE LA CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS ?

Un cadre de référence pour la conception de l’information voyageur dans les espaces de transport

La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs s’inscrit dans le cadre du Schéma Directeur de l’Information Voyageurs (SDIV) en Île-de-France. Elle est le fruit d’une réflexion engagée par Ile-de-France Mobilités depuis 2009.

Un document à portée prescriptive

Cette Charte détaille les principes relatifs à la conception des supports et contenus de l’information-voyageurs permettant de répondre aux besoins d’information des voyageurs à tout moment de leurs parcours, dans chaque espace de transport (point d’arrêt, gare routière, station de tramway, véhicules etc.) et à chaque emplacement (seuils d’entrée, espaces d’accueil, quais, etc.).Les spécifications et illustrations de cette Charte constituent un référentiel de « bonnes pratiques » qui devront être appliquées par les transporteurs et à disposition des collectivités locales chaque fois que le contexte et la spécificité du réseau le permettent (contraintes d’exploitation, équipements en place, impact sur les systèmes d'exploitation et d'information en place). La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs n’est pas une charte graphique ni un guide d’implantation.

INTRODUCTION INTRODUCTION


La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs au sein du référentiel documentaire Île-de-France Mobilités

La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs est l’un des documents de référence mis à disposition des transporteurs et des collectivités locales par Île-de-France Mobilités en tant qu’autorité organisatrice des transports en Île-de-France. Au sein du référentiel, d’autres documents participent à définir le dispositif de l’information voyageurs dans son ensemble. La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs fait référence à certains de ces documents sous forme de renvois.

Spécifications générales

Prescriptions opérationnelles

Orientations politiques

Ressources disponibles sur la plateforme Open-data Île-de-France Mobilités

BIBLIOTHÈQUE DES SYMBOLES DES MODES ET INDICES DE LIGNES (.AI)

Schéma Directeur de l’Information Voyageurs

CHARTE DES SUPPORTSET CONTENUS

DE L’INFORMATIONVOYAGEURS

(CSCIV)

RÉFÉRENTIEL DES SYMBOLES

DE MODE ET INDICES DE LIGNE

Pour tous les opérateurs de transport en Île-de-France

Pour tous les opérateurs de transport en Île-de-France

Ressources disponibles sur la plateforme Open-data Île-de-France Mobilités

BIBLIOTHÈQUE DES PICTOGRAMMES DE SERVICES

ET OBJETS SIGNALÉTIQUES (.AI)

PRESCRIPTIONSSIGNALÉTIQUES

Dans les systèmes signalétiques des opérateurs de transport

Pour les opérateurs de transport sous contrat Île-de-France Mobilités

PRESCRIPTIONS POUR LA CONCEPTION

DE CARTOGRAPHIES VOYAGEURS ENÎLE-DE-FRANCE

PRESCRIPTIONSGRAPHIQUES POUR

LES AFFICHEURS(EN PROJET)

PRESCRIPTIONS POUR L’INFORMATION

VOYAGEURS CIRCONSTANCIELLE

(EN PROJET)

POLICE DE CARACTÈRESIdF Voyageur

PRÉCONISATIOND’INTÉGRATION DES SYMBOLES

DE MODE ET INDICES DE LIGNE

INTRODUCTION


LE « LANGAGE TRANSPORT » SELON ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS : PRINCIPES GÉNÉRAUX

Pertinence

Les besoins d’information diffèrent selon les contextes de consultation de l’information et la progression de l’usager dans le réseau. À ce titre, il n’est pas pertinent de tout dire sur le réseau : certaines informations sont plus pertinentes hors site, en phase de préparation du voyage, certaines informations sont accessibles à tout moment grâce aux supports individuels connectés (smartphones), etc.

Simplicité/Accessibilité

La capacité de l’usager à intégrer l’information n’est pas illimitée (limites physiologiques et psychiques aux capacités de repérage, limites cognitives dans le volume d’information à traiter, performance de traitement de l’information fortement perturbée en situation de stress, etc.). À ce titre, il n’est pas pertinent de tout dire en tous lieux, à tout moment.

Cohérence

La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs introduit une syntaxe et un mode de représentation de l’information homogène, visant à favoriser la compréhension de l’offre de transport et donc les déplacements en transports en commun sur l’ensemble du territoire francilien.

Lisibilité

La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs vise également à optimiser la lisibilité de l’information. Ainsi, le document inclut des renvois systématiques aux textes de loi. En outre, il prévoit, en cas d’impossibilité avérée d’application exacte des prescriptions de la loi, des alternatives les interprétant de manière réaliste.



QUEL EST SON PÉRIMÈTRE D’APPLICATION ?

Des prescriptions par espaces de transport

Sept espaces de transport sont décrits dans cette Charte :

• Le point d’arrêt

• L’éco-station bus

• La station de tramway

• La station câble

• La station de métro

• La gare ferroviaire

• Les différents véhicules (bus/car, tramway, métro, train/RER, câble)A chaque espace de transport sont associés une fiche Lieu et des fiches Contenus.

Des prescriptions pour les médias distants

L’information « sur site » ne constitue que l’une des facettes de l’écosystème de l’information dans lequel le voyageur est immergé. La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs détaille également les prescriptions relatives aux médias distants : sites internet, applications, réseaux sociaux, chatbots et voicebots.

Une portée évolutive

Les spécifications de cette Charte tiennent compte des possibilités offertes par les technologies actuelles. Le développement de nouvelles technologies susceptibles d’améliorer l'efficacité et la pertinence de l’information voyageurs pourra donner lieu à des expérimentations et faire évoluer à terme ces spécifications, dans le respect des principes syntaxiques présentés dans ce document.Certaines spécifications formulées dans ce document reposent sur des hypothèses qui devront être précisées dans le cadre d’expérimentations.

INTRODUCTION


COMMENT UTILISER LA CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS ?

Différents livrets complémentaires

Un livret de prescriptions détaillées par lieux

Décrit le système de l’information voyageurs à mettre en place dans les différents espaces de transport : quels contenus d’information ? pour répondre à quels besoins ? suivant quels principes d’organisation et de hiérarchisation ?

Un livret de prescriptions détaillées par contenus

Décrit la syntaxe à adopter pour chaque contenu de l’information voyageurs présent dans l’espace de transport : quel formalisme ? quelles règles de lisibilité ?

Un livret de prescriptions détaillées pour les médias distants

Décrit la syntaxe à adopter pour les contenus de l’information voyageurs disponibles sur internet (sites, réseaux sociaux) et applications mobiles, en complémentarité d’usage avec les supports d’information sur site : quels contenus d’information ? pour répondre à quels besoins ? suivant quels principes d’organisation et de hiérarchisation ? avec quel formalisme ? quelles règles de lisibilité ?

Un livret dédié aux annexes

Détaille certains sujets évoqués dans les livrets de la Charte (ex. le poteau francilien, la dénomination des lignes de bus, etc.).

LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES



RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28


RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire


LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES



RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28


RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire


LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES



RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28


RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire


LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES



RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28


RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire




Au sein de chaque livret

Les ressources utiles

Glossaire, règles typographiques, ressources graphiques Île-de-France Mobilités, documentation règlementaire : appuient la mise en oeuvre opérationnelle des prescriptions de la Charte.

Les renvois : documentation complémentaire

Au sein de chaque livret, différents types de renvois indiquent la documentation à consulter en complément : il peut s’agir des autres livrets de la CSCIV, d’autres documents du référentiel documentaire Île-de-France Mobilités ou encore de ressources accessibles sur la plateforme open-data Île-de-France Mobilités. Ces renvois sont mis en évidence de la façon suivante :

Renvois vers d’autres livrets de la CSCIV : nom du livret + chapitre

ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS | CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS | LIVRET LIEUX | VERSION BETA 2 PAGE 107/218

6. VéhIcULE TRamway | ORGANISATION ET HIÉRARCHISATION > 2. L’INTÉRIEUR DU TRAMwAY 6. VéhIcULE TRamway | ORGANISATION ET HIÉRARCHISATION > 2. L’INTÉRIEUR DU TRAMwAY

Pictogramme « vidéo-protection »

Signale la présence à bord d’un dispositif de vidéo-protection.

eye VOIR DaNS LES aUTRES LIVRET DE La cScIV

ϐ Livret Contenus > Chapitre 14. Afficheur embarqué

ϐ Livret Contenus > Chapitre 16. Diffuseur sonore ϐ Livret Contenus > Chapitre 25. Règles d’usage et de sécurité

eye VOIR DaNS cE LIVRET

ϐ Ressource 3 : Bibliothèques graphiques p. 209

eye VOIR SUR La PLaTEFORmE OPEN DaTa ÎLE-DE-FRaNcE mOBILITéS

ϐ Bibliothèque des pictogrammes de services et objets signalétiques

5 AUTRES ESPACES

Plan Région

Dans les véhicules Tramway, un plan du réseau de transport régional doit être présent dans un cadre dédié au fond de chaque voiture, positionné à hauteur de lecture.

eye VOIR DaNS LES aUTRES LIVRET DE La cScIV

ϐ Livret Contenus > Chapitre 1. Plan Région

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | Présentation

PaGe 34/298ÎLe-De-FranCe MoBiLités | CHarte Des sUPPorts et ContenUs De L’inForMation VoYaGeUrs | LIVRET CONTENUS | VERSION bEta 2

Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans des potentiels de transport présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.

eye VOIR AUTRES DOCUMENTS ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS

ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan des potentiels de transport.

PRÉSENTATIONStructure de la fiche

Présentation 34

FonCtions 35

PrinCiPes D’iMPLantation 36éco-station Bus 37

station de Métro 37

Gare ferroviaire train/rer 37

PrinCiPes De ConCePtion 38

resPonsaBiLités 39

5. Station de tramway (incluant BHnS) | Présentation

ÎLe-De-FranCe MoBiLités | CHarte Des sUPPorts et ContenUs De L’inForMation VoYaGeUrs | liVret lieuX | VERSION BETA 2 PaGe 80/218

Cette fiche décrit le dispositif d’information voyageurs ainsi que les principes d’organisation de l’information pour les stations de tramway quelles que soient leurs configurations :

• abri unique

• abris accolésLes spécifications énoncées ici s’appliquent également aux stations desservies par les bus à haut niveau de service (BHNS).

eye Voir danS ce liVret

ϐ Livret Lieux > Chapitre 6. Véhicule Tramway p. 95

ϐ Livret Lieux > Chapitre 7. Point d’arrêt Bus/Car p. 111

eye Voir autreS documentS Île-de-France moBilitÉS

ϐ « Prescriptions signalétiques » > Chapitre 1. Station de tramway

PrÉSentationStructure de la fiche

Présentation 80

FonCtions 81

ConFiGUrations 821. abri unique 82

2. abris accolés 82

VisiBiLité et aCCessiBiLité 83

orGanisation et HiérarCHisation 851. Hauteur de l’abri (auvent, hauteur

du fond ou fronton de l’auvent selon les cas) 86

2. Profils et dos de l’auvent 86

3. Cadre et totems 87

4. afficheur 90

resPonsaBiLités 91

DisPositiF D’inForMation VoYaGeUrs 92

Renvois au sein du livret: chapitre + numéro de page

Renvois vers la plateforme Open Data Île-de-France Mobilités : nom de la ressource

Renvois vers d’autres documents du référentiel documentaire Île-de-France Mobilités : nom du document + chapitre (selon les cas)

LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES



RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28


RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire


INTRODUCTION


Les niveaux de prescription

La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs distingue différents degrés de prescriptions : les obligations, les interdictions, les recommandations et les experimentations.

La matrice : vision d’ensemble

Le tableau suivant présente une vue d’ensemble du dispositif de l’information voyageurs présente sur site et accessible via les médias distants. Ce tableau liste les différents contenus d’information requis dans chaque espace de transport (point d’arrêt bus/car, station de tramway, véhicule bus, etc.) et à chaque emplacement (accueil, quais, etc.).

15. Afficheur sur site | PrinciPes de concePtion

ÎLe-de-FrAnce MoBiLitÉs | cHArte des sUPPorts et contenUs de L’inForMAtion VoYAGeUrs | LiVret cONteNus | VERSION bEta 2 PAGe 122/298

ban iNterDictiON

En aucun cas les indices de lignes ne peuvent être mentionnés « en dur » sur l’afficheur.

Police de caractères

eye VOir sur LA PLAtefOrMe OPeN DAtA ÎLe-De-frANce MOBiLitÉs

ϐ Police de caractères « IdF Voyageur »

contraste

Prévoir un contraste de plus de 70% entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond.

style du texte

Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales peuvent être employées pour les noms très courts.

taille de caractères

• Afficheurs situés au point d’arrêt ou en station de tramway : employer un corps de texte permettant la lecture à 3 mètres.

• Afficheurs situés à l’accueil, en salle d’échange et sur les quais (métro, gares ferroviaires, éco-station bus) : employer un corps de texte permettant la lecture à 5 mètres.

Hauteur d’affichage

Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité.

PriNciPes De cONcePtiON

5. Station de tramway (incluant BHnS) | OrganisatiOn et hiérarchisatiOn

ÎLe-De-France MOBiLités | charte Des sUPPOrts et cOntenUs De L’inFOrMatiOn VOYageUrs | liVret lieuX | VERSION BETA 2 Page 88/218

Fiche horaire et plan de ligne

* recommandation

Positionner le plan de ligne et la fiche horaire sur un seul support ou sur deux supports distincts mais positionnés à proximité l’un de l’autre. Le plan de ligne doit être positionné au-dessus de la fiche horaire.

� oBliGationS

Lignes à la fréquence (entre 1 et 14 minutes entre deux passages) : indiquer des fréquences de passage.

Lignes à l’horaire (au-delà de 14 minutes entre deux passages) : indiquer des grilles horaires complètes.

Lignes mixtes (cohabitation de fréquences et d’horaires) selon les moments de la journée : indiquer, selon les moments de la journée, des fréquences de passage ou des grilles horaires complètes.

Information statique de perturbation prévue

� oBliGation

Les éventuelles affiches de perturbation prévue (plans de déviation, etc.) ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Positionner de préférence cette information dans la partie basse du panneau : elles pourront dans ce cas être placées par-dessus les affiches de tarification.

Offre tarifaire

L’offre tarifaire doit permettre aux voyageurs de s’assurer qu’ils sont équipés d’un titre de transport conforme aux zones tarifaires qu’ils vont traverser.

3. Plan des Potentiels de transPort (sPider MaP) | PrinciPes d’imPlantation 3. Plan des Potentiels de transPort (sPider MaP) | PrinciPes d’imPlantation

PaGe 37/298Île-de-France moBilitÉs | cHarte des sUPPorts et contenUs de l’inFormation VoYaGeUrs | liVret ContenUs | VERSION bEta 2

Éco-station BUs

À titre expérimental, le plan des potentiels de transport peut être présent dans les espaces d’information voyageurs identifiés comme pertinents.

eye Voir dans les aUtres liVrets de la CsCiV

ϐ Livret Lieux > Chapitre 8. Éco-Station Bus

station de mÉtro

À titre expérimental, le plan des potentiels de transport peut être présent dans les stations de Métro identifiées comme pertinentes.


ϐ Livret Lieux > Chapitre 3. Station de Métro

Gare FerroViaire train/rer

À titre expérimental, le plan des potentiels de transport peut être présent dans les espaces de la gare identifiés comme pertinents.


ϐ Livret Lieux > Chapitre 1. Gare ferroviaire Train/RER

Interdictions

Recommandations

Expérimentations

Obligations

LIVRETLIEUX

LIVRETCONTENUS

LIVRETMÉDIAS

DISTANTS

LIVRETANNEXES



RESSOURCESFICHES

CONTENUSx28


RESSOURCES

RESSOURCES

FICHESDÉTAILLÉES

x13Sommaire

ANNEXESSommaire




FICHES CONTENUS FICHES LIEUX

PAGES 1. GARE FERROVIAIRE TRAIN/RER

2. VÉHICULE TRAIN/RER

3. STATION DE MÉTRO

4. VÉHICULE MÉTRO

5. STATION DE TRAMWAY (INCLUANT BHNS)

6. VÉHICULE TRAMWAY

7. POINT D’ARRÊT BUS/CAR

8. ÉCO-STATION BUS

9. VÉHICULE BUS/CAR

� 10. STATION CABLE

� 11. VÉHICULE CABLE

� 12. STATION FLUVIALE

� 13. NAVETTE FLUVIALE

1. PLAN RÉGION p. 15 CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR

p. 23CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP)

p. 33CHECK CHECK CHECK

4. PLAN DE PROXIMITÉ p. 41 CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

5. PLAN DE LIEU p. 51 CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

� 6. PLAN TRAVAUX p. 61

� 7. PLAN DU RÉSEAU DE NUIT (NOCTILIEN)

p. 63

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE


� 9. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE SUR SITE

p. 75

� 10. PLAN DE LIGNE STATIQUE EMBARQUÉ

p. 77

� 11. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE EMBARQUÉ

p. 79

12. HORAIRE LIGNE p. 81 CHECK CHECK CHECK CHECK

13. HORAIRE ARRÊT p. 93 CHECK CHECK CHECK

� 14. AFFICHEUR EMBARQUÉ p. 113

15. AFFICHEUR SUR SITE p. 115 CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

16. DIFFUSEUR SONORE p. 151 CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE

p. 193CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

MATRICE

INTRODUCTION


FICHES CONTENUS FICHES LIEUX

PAGES 1. GARE FERROVIAIRE TRAIN/RER

2. VÉHICULE TRAIN/RER

3. STATION DE MÉTRO

4. VÉHICULE MÉTRO

5. STATION DE TRAMWAY (INCLUANT BHNS)

6. VÉHICULE TRAMWAY

7. POINT D’ARRÊT BUS/CAR

8. ÉCO-STATION BUS

9. VÉHICULE BUS/CAR

� 10. STATION CABLE

� 11. VÉHICULE CABLE

� 12. STATION FLUVIALE

� 13. NAVETTE FLUVIALE

18. NOMENCLATURE DESSERTES


19. NOM ARRÊT / STATION / GARE


20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION


21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS

p. 247CHECK

22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE


23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT

p. 267CHECK CHECK CHECK CHECK

� 24. GUIDAGE INDOOR / OUTDOOR

p. 279

25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ

p. 281CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK CHECK

� 26. BORNE D’APPEL D’URGENCE ET D’INFORMATION

p. 307

� 27. BORNE TACTILE INTERACTIVE

p. 309

� 28. ÉCRAN AUTRES MOBILITÉS

p. 311

FICHES DISPONIBLES EN 2020

LIVRET CONTENUS


1. PLAN RÉGION

1. PLAN RÉGION | Présentation

ÎLe-De-FranCe MoBiLités | CHarte Des sUPPorts et ContenUs De L’inForMation VoYaGeUrs | LIVRET CONTENUS | VERSION bEta 2a PaGe 16/338

Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans Région présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan Région.


Présentation 16

FonCtions 17

PrinCiPes D’iMPLantation 18Point d’arrêt Bus/Car 19

éco-station Bus 19

station de tramway 19




resPonsaBiLités 22

1. PLAN RÉGION | Présentation 1. PLAN RÉGION | FonCtions


Le plan Région permet au voyageur :

• De connaitre l’offre multimodes et multi-transporteurs à l’échelle de l’Île-de-France ;

• De préparer son trajet en identifiant les différents itinéraires possibles pour choisir une modalité de déplacement.

Le plan Région est affiché sur site (voir la matrice) et peut également être mis à disposition « hors site » (exemple : dépliant) ainsi que sur les différentes plateformes/médias d’information voyageurs (sites internet, open-data, applications).

FONCTIONS

1. PLAN RÉGION | PrinCiPes D’iMPLantation


asterisk RECOMMANDATION GÉNÉRALE

Les plans Région sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité

Les supports d’information voyageurs ne doivent pas se masquer les uns les autres.Lorsque l’espace est contraint, des règles de hiérarchie visuelle entre les différents supports d’information voyageurs doivent s’appliquer : elles sont détaillées pour chaque lieu dans le livret des fiches lieux.

Contenus publicitaires et communication locale

exclamation OBLIGATIONS

La cohabitation avec des contenus de type publicitaire, est proscrite.

Des espaces de respiration d’au moins 50cm doivent être respectés entre les contenus d’information voyageurs et les contenus publicitaires.

Si l’espace de respiration est inférieur à 100cm, alors les contenus d’information voyageurs doivent être clairement distingués des contenus publicitaires sans ambiguïté possible (ex. contour de couleur contrastant sur fond blanc).

PRINCIPES D’IMPLANTATION

1. PLAN RÉGION | PrinCiPes D’iMPLantation 1. PLAN RÉGION | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarLe plan Région n’est pas nécessairement déployé aux points d’arrêt. Ce déploiement reste toutefois possible en tenant compte des contraintes spatiales.

eye VOIR DANS LES AUTRES LIVRETS DE LA CSCIV

ϐ Livret Lieux > Chapitre 7. Point d’arrêt Bus/Car

éCo-station BUsL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan du secteur concerné, le plan de proximité, le plan de lieu et les plans des lignes.Le plan Région doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs de chaque éco-Station Bus.



station De traMWaYL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan du bassin / plan du secteur concerné, le plan de proximité et le plan de lieu.Le plan Région n’est pas nécessairement déployé dans les stations de tramway. Ce déploiement reste toutefois possible en tenant compte des contraintes spatiales.


ϐ Livret Lieux > Chapitre 5. Station de Tramway (incluant BHNS)

1. PLAN RÉGION | PrinCiPes D’iMPLantation


station De MétroL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan du secteur concerné, le plan du réseau de nuit, le plan de proximité et le plan de lieu.Stations historiques : le plan Région doit être présent a minima aux abords dans la limite des contraintes spatiales, à l’accueil, dans les espaces d’échange et sur les quais (intégré dans les portes palières) pour les stations hors gares du GPE.



Gare FerroViaire train/rerL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région, le plan du bassin / plan du secteur concerné, le plan du réseau de nuit et le plan de proximité et le plan de lieu.Le plan Région doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs et sur les quais, dans la limite des contraintes spatiales.



1. PLAN RÉGION | PrinCiPes D’iMPLantation 1. PLAN RÉGION | PrinCiPes De ConCePtion


exclamation OBLIGATION

La conception du plan Région est effectuée par Ile-de-France Mobilités, en cas de besoins spécifiques, des arbitrages seront à voir auprès de Île-de-France Mobilités.

PRINCIPES DE CONCEPTION

1. PLAN RÉGION | resPonsaBiLités


RESPONSABILITÉS POUR LA RÉALISATION ET LE DÉPLOIEMENT SUR SITE (HORS MATÉRIEL ROULANT)

ACTEURSCONCEPTION ET MISE À JOUR PRODUCTION DIFFUSION FORMAT AFFICHAGE

Gare ferroviaire Train/RER ρ Île-de-France Mobilités ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A0 Minimum

Station de Métro

Station Tramway ρ Île-de-France Mobilités ρ Transporteur ρ Transporteur

Point d’arrêt Bus/Car

Éco-station Bus ρ Île-de-France Mobilités ρ Gestionnaire/Transporteur

ρ Gestionnaire/Transporteur

RESPONSABILITÉS POUR LA RÉALISATION ET LE DÉPLOIEMENT HORS SITE (INCLUANT MATÉRIEL ROULANT)

SUPPORT D’INFORMATIONCONCEPTION ET MISE À JOUR PRODUCTION DIFFUSION FORMAT AFFICHAGE

DÉPLIANTS ρ Île-de-France Mobilités ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

RESPONSABILITÉS POUR LA RÉALISATION ET LE DÉPLOIEMENT SUR LES MÉDIAS DISTANTS


SITES ρ Île-de-France Mobilités ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

APPLICATIONS ρ Île-de-France Mobilités ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | Présentation

PaGe 24/338ÎLe-De-FranCe MoBiLités | CHarte Des sUPPorts et ContenUs De L’inForMation VoYaGeUrs | LIVRET CONTENUS | VERSION bEta 2a

Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans de bassin / plan de secteur présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de bassin / plan de secteur.


Présentation 24

FonCtions 25


éco-station Bus 27





resPonsaBiLités 30

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | Présentation 2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | FonCtions


Le plan de bassin / plan de secteur permet au voyageur :

• De connaitre l’offre multimodes et multi-transporteurs à l’échelle de son bassin ;

• De préparer son trajet en identifiant les différents itinéraires possibles pour choisir une modalité de déplacement ;

• D’ajuster ou de réassurer ses choix, notamment en situation de perturbation du réseau.

Le plan de bassin / plan de secteur est affiché principalement sur site (voir la matrice) mais peut également être mis à disposition « hors site » (exemple : dépliant).

FONCTIONS

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | PrinCiPes D’iMPLantation



Les plans de bassin / plan de secteur sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité








2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | PrinCiPes D’iMPLantation 2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan du bassin / plan de secteur concerné et le plan de proximité. Le plan du réseau de nuit est présent uniquement si des lignes du réseau de nuit sont en correspondance avec des lignes de la station.Dans certains cas particuliers, lorsque la quantité d’informations à diffuser est particulièrement importante, le plan de bassin / plan de secteur peut être placé au dos du cadre de l’abri voyageur.Aux points d’arrêt où il est jugé plus pertinent (ex : zones denses, centre-ville), le plan de proximité peut se substituer au plan de bassin / plan de secteur.



éCo-station BUsL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan de proximité, le plan de lieu et les plans des lignes. Le plan du réseau de nuit est présent uniquement si des lignes du réseau de nuit sont en correspondance avec des lignes de la station.Le plan de bassin / plan de secteur doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs de chaque Éco-Station Bus.



station De traMWaYL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan de proximité et le plan de lieu. Le plan du réseau de nuit est présent uniquement si des lignes du

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | PrinCiPes D’iMPLantation


réseau de nuit sont en correspondance avec des lignes de la station. Le plan de bassin / plan de secteur doit être présent a minima dans l’abri de chaque station.



station De MétroL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan du réseau de nuit, le plan de proximité et le plan de lieu.Stations historiques : le plan de bassin / plan de secteur doit être présent a minima sur les quais pour les stations hors gares du GPE. Exception - Stations GPE : le plan du bassin / plan de secteur doit être présent dans la mezzanine.



Gare FerroViaire train/rerL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan du réseau de nuit et le plan de proximité et le plan de lieu.Le plan de bassin / plan de secteur doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs et sur les quais.



2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | PrinCiPes D’iMPLantation 2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | PrinCiPes De ConCePtion



ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de bassin / plan de secteur.


2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | resPonsaBiLités




Gare ferroviaire Train/RER ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A1 Minimum

Station de Métro ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire


Station de Tramway ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A3 Minimum – A2 Préconisé

Point d’arrêt Bus/Car ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A3 Minimum – A2 Préconisé

Éco-station Bus ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire



ρ Document imprimé : A1 Minimum

RESPONSABILITÉS POUR LA RÉALISATION ET LE DÉPLOIEMENT DES DÉPLIANTS


DÉPLIANTS ρ Collectivité/Transporteur

ρ Collectivité/Transporteur

ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire

ρ Adapter le format au besoin

RESPONSABILITÉS

2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | resPonsaBiLités 2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR | resPonsaBiLités




SITES ρ Collectivité/Transporteur


ρ Collectivité/Transporteur/Gestionnaire


APPLICATIONS ρ Collectivité/Transporteur




LIVRET CONTENUS


3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER

MAP)

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans des potentiels de transport présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.




Présentation 34

FonCtions 35





resPonsaBiLités 39

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | Présentation 3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | FonCtions


Le plan des potentiels de transport permet au voyageur :

• De connaitre l’offre multimodes et multi-transporteurs disponible depuis ce lieu ;

• De poursuivre son voyage en identifiant les points d’accès aux correspondances (localisation des autres points d’embarquement) ou les autres ressources de mobilité pour se rendre à son point de destination.

Le plan des potentiels de transport est affiché principalement sur site (voir la matrice). Il n’est pas prévu que le plan des potentiels de transport soit déployé dans les matériels roulants.

FONCTIONS

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | PrinCiPes D’iMPLantation



Les plans des potentiels de transport sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité








3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | PrinCiPes D’iMPLantation 3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | PrinCiPes D’iMPLantation


éCo-station BUs

À titre expérimental, le plan des potentiels de transport peut être présent dans les espaces d’information voyageurs identifiés comme pertinents.



station De Métro

À titre expérimental, le plan des potentiels de transport peut être présent dans les stations de Métro identifiées comme pertinentes.




À titre expérimental, le plan des potentiels de transport peut être présent dans les espaces de la gare identifiés comme pertinents.



3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | PrinCiPes De ConCePtion


PRINCIPES DE CONCEPTIONeye VOIR AUTRES DOCUMENTS ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS


3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | PrinCiPes De ConCePtion 3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | resPonsaBiLités




Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A4 Minimum

Station de Métro ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Station de Tramway ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Point d’arrêt Bus/Car ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Éco-station Bus ρ Gestionnaire/Transporteur

ρ Gestionnaire/Transporteur principal




DÉPLIANTS ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

MR MÉTRO/TRAMWAY* ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin. ρ La présence d’un plan des potentiels dépendra de l’opportunité de déploiement et de l’échelle de représentation (notamment régionale).

RESPONSABILITÉS

3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER MAP) | resPonsaBiLités




SITES ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

APPLICATIONS ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

LIVRET CONTENUS


4. PLAN DE PROXIMITÉ

4. PLAN DE PROXIMITÉ | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans de proximité présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de proximité.


Présentation 42

FonCtions 43


eco-station Bus 45





resPonsaBiLités 48

4. PLAN DE PROXIMITÉ | Présentation 4. PLAN DE PROXIMITÉ | FonCtions


Le plan de proximité permet au voyageur :

• De se repérer dans l’environnement de son point d’arrivée ;

• D’identifier les correspondances et les services disponibles dans cet environnement ;

• D’identifier son lieu de destination finale.Le plan de proximité est affiché principalement sur site (voir la matrice). Il n’est pas prévu que le plan de proximité soit déployé dans les matériels roulants.

FONCTIONS

4. PLAN DE PROXIMITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation



Les plans de proximité sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité








4. PLAN DE PROXIMITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation 4. PLAN DE PROXIMITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan du bassin / plan de secteur concerné et le plan de proximité.Le plan de proximité doit être affiché en tout point d’arrêt du réseau. Le plan de bassin / plan de secteur peut être affiché si l’espace disponible le permet, sous réserve de pertinence et d’utilité.



eCo-station BUsL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan de proximité, le plan de lieu et les plans des lignes.Le plan de proximité doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs de chaque éco-Station Bus.



station De traMWaYL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan de proximité et le plan de lieu. Le plan de proximité doit être présent a minima dans l’abri de chaque station.



4. PLAN DE PROXIMITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation


station De MétroL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan du réseau de nuit, le plan de proximité et le plan de lieu.Stations historiques : le plan de proximité doit être présent a minima à l’accueil et sur les quais pour les stations hors gares du GPE. Pour les stations avec plusieurs sorties, le plan de proximité doit être présent à chaque extrémité de quai. Pour les stations avec une seule sortie, le plan de proximité doit être présent au milieu de quai.Stations GPE : le plan de proximité doit être présent dans la mezzanine.



Gare FerroViaire train/rerL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan du réseau de nuit et le plan de proximité et le plan de lieu.Le plan de proximité doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs et sur les quais.



4. PLAN DE PROXIMITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation 4. PLAN DE PROXIMITÉ | PrinCiPes De ConCePtion



ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de proximité.

eye VOIR AUSSI

ϐ Outil d’automatisation des plans de proximité


4. PLAN DE PROXIMITÉ | resPonsaBiLités


RESPONSABILITÉSRESPONSABILITÉS POUR LA RÉALISATION ET LE DÉPLOIEMENT SUR SITE (HORS MATÉRIEL ROULANT)


Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur sur la base des plans de proximité mis à disposition par Ile-de-France mobilités (outil d’automatisation)


Station de Métro ρ Transporteur sur la base des plans de proximité mis à disposition par Ile-de-France mobilités (outil d’automatisation)


Station de Tramway ρ Transporteur sur la base des plans de proximité mis à disposition par Ile-de-France mobilités (outil d’automatisation)

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A3 Minimum A2 Préconisé

Point d’arrêt Bus/Car ρ Transporteur sur la base des plans de proximité mis à disposition par Ile-de-France mobilités (outil d’automatisation)

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : Paysage A3

Éco-station Bus ρ Transporteur sur la base des plans de proximité mis à disposition par Ile-de-France mobilités (outil d’automatisation)

ρ Propriétaire Gestionnaire ou Transporteur principal si pas de Propriétaire ou de Gestionnaire



4. PLAN DE PROXIMITÉ | resPonsaBiLités 4. PLAN DE PROXIMITÉ | resPonsaBiLités




DÉPLIANTS ρ Il n’est pas prévu que le plan de proximité soit déployé dans les matériels roulants et fasse l’objet d’un dépliant.



SITES ρ Ile-de-France Mobilités ou Transporteur

ρ Ile-de-France Mobilités ou Transporteur

ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

APPLICATIONS ρ Ile-de-France Mobilités ou Transporteur

ρ Ile-de-France Mobilités ou Transporteur

ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

LIVRET CONTENUS


5. PLAN DE LIEU

5. PLAN DE LIEU | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans de lieu présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de lieu.


Présentation 52

FonCtions 53


éco-station Bus 55





resPonsaBiLités 58

5. PLAN DE LIEU | Présentation 5. PLAN DE LIEU | FonCtions


Le plan de lieu permet au voyageur :

• De se repérer dans l’environnement de son point d’arrivée ;

• D’identifier les points d’accès aux correspondances et les autres services disponibles dans l’environnement de son point d’arrivée.

On entend par « lieu » un pôle d’échange ou un lieu de transport complexe (point de correspondance important d’un réseau comportant au minimum une éco-station bus, une station de métro ou une gare ferroviaire).Le plan de lieu est affiché principalement sur site (voir la matrice) et peut également être mis à disposition « hors site » (exemple : dépliant) ainsi que sur les différentes plateformes/médias d’information voyageurs (sites internet, open-data, applications). Il n’est pas prévu que le plan de lieu soit déployé dans les matériels roulants.

FONCTIONS

5. PLAN DE LIEU | PrinCiPes D’iMPLantation



Les plans de lieu sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité








5. PLAN DE LIEU | PrinCiPes D’iMPLantation 5. PLAN DE LIEU | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarNe pas prévoir de plan de lieu dans cet espace de transport.

éCo-station BUsL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan de proximité, le plan de lieu et les plans des lignes.Le plan de lieu doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs de chaque Éco-Station Bus.



station De traMWaYL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan de proximité et le plan de lieu. Le plan de lieu est recommandé dans les espaces dont la configuration est dite « complexe », tel qu’une station comprenant au moins une interconnexion avec deux autres modes de transport.En cas de besoins spécifiques, des arbitrages seront à voir auprès de Île-de-France-Mobilités.



station De MétroL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région grand format, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan du réseau de nuit, le plan de proximité et le plan de lieu.

5. PLAN DE LIEU | PrinCiPes D’iMPLantation


Stations historiques : le plan de lieu doit être présent a minima à l’accueil, dans les espaces d’échange et sur les quais pour les stations hors gares du GPE. Stations GPE : le plan de lieu doit être présent dans la mezzanine.



Gare FerroViaire train/rerL’offre de transport peut être représentée par un ou plusieurs plans : le plan région, le plan du bassin / plan de secteur concerné, le plan du réseau de nuit, le plan de proximité et le plan de lieu.Pour les gares peu complexes ou en zones peu denses, l’exploitant peut si besoin intégrer un plan du lieu directement dans le plan de proximité. Les notions d’intelligibilité et de facilité de lecture du plan devront alors être prises en considération.Le plan de lieu doit être présent a minima dans les espaces d’information voyageurs et sur les quais.



5. PLAN DE LIEU | PrinCiPes D’iMPLantation 5. PLAN DE LIEU | PrinCiPes De ConCePtion



ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de lieu.


5. PLAN DE LIEU | resPonsaBiLités




Gare Ferroviaire Train/RER ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A1 Minimum


Station de Tramway ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Point d’arrêt Bus/Car ρ Ne pas prévoir de plan de lieu dans cet espace de transport

Éco-station Bus ρ Propriétaire Gestionnaire ou Transporteur principal si pas de Propriétaire ou de Gestionnaire






DÉPLIANTS ρ Il n’est pas prévu que le plan de lieu soit déployé dans les matériels et fasse l’objet d’un dépliant. Néanmoins, le plan de lieu peut, lorsqu’il s’avère nécessaire, être associé au verso d’un plan de bassin / plan de secteur.

5. PLAN DE LIEU | resPonsaBiLités 5. PLAN DE LIEU | resPonsaBiLités






LIVRET CONTENUS


6. PLAN TRAVAUX

6. PLAN TRAVAUX


*Fiche disponible en 2020

LIVRET CONTENUS


7. PLAN DU RÉSEAU DE NUIT (NOCTILIEN)


7. PLAN DU RÉSEAU DE NUIT (NOCTILIEN)


LIVRET CONTENUS


8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux plans de ligne (schématiques, géographiques ou hybrides) présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.

eye VOIR DANS CE LIVRET

ϐ Chapitre 9. Plan de ligne dynamique sur site p. 75

ϐ Chapitre 10. Plan de ligne statique embarqué p. 77

ϐ Chapitre 11. Plan de ligne dynamique embarqué p. 79


ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de ligne.


Présentation 66

FonCtions 67


éco-station Bus 69





resPonsaBiLités 72

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | Présentation 8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | FonCtions


Le plan de ligne sur site permet au voyageur en situation d’attente :

• De vérifier ou de préparer son trajet dans l’espace en identifiant son point de départ (point de prise en charge) et son point d’arrivée (point de dépose) et en visualisant le parcours reliant ces deux points.

• De prendre connaissance des dessertes principales et secondaires ainsi que des éventuels modes lourds en correspondance.

FONCTIONS

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement


Les plans de ligne sur site sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité





Des espaces de respiration compris d’au moins 50cm doivent être respectés entre les contenus d’information voyageurs et les contenus publicitaires.



8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation 8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarLe plan de ligne est obligatoire à chaque point d’arrêt. Il est positionné dans le cadre qu’il s’agisse d’un point d’arrêt de type poteau simple, abri seul mono-face ou multi-faces positionner ou abri-voyageur complété d’un poteau d’arrêt.

asterisk RECOMMANDATION

Mettre à la disposition des voyageurs, en complément du plan de ligne affiché au point d’arrêt, des versions « dépliant » du plan de ligne, à bord des véhicules auprès des conducteurs et dans les différents « points de contact » physiques (agences commerciales, etc.).


Positionner le plan de ligne et la fiche horaire sur un seul support ou sur deux supports distincts mais toujours à proximité l’un de l’autre.

En aucun cas une fiche horaire de type « fiche horaire de ligne » (indiquant les horaires de l’ensemble des points d’arrêt de la ligne) ne doit être affichée au point d’arrêt.



éCo-station BUsLe plan de ligne est obligatoire dans toute gare routière, à l’accueil ou sur chaque poste à quai.


Mettre à la disposition des voyageurs, en complément du plan de ligne affiché dans l’éco-station bus, des versions « dépliant » du plan de ligne, à bord des véhicules auprès des conducteurs et dans les différents « points de contact » physiques (agences commerciales, etc.).

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation






station De traMWaYLe plan de ligne est obligatoire dans chaque abri de station (cadre).


Mettre à la disposition des voyageurs, en complément du plan de ligne affiché dans l’éco-station bus, des versions « dépliant » du plan de ligne, à bord des véhicules auprès des conducteurs et dans les différents « points de contact » physiques (agences commerciales, etc.).



station De MétroNe pas prévoir de plan de ligne dans cet espace de transport.


ϐ Chapitre 18. Nomenclature dessertes p. 207

Gare FerroViaire train/rerLe plan de ligne peut être présent à l’accueil et sur les quais de la gare, à proximité des informations horaires.



8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation 8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion



ϐ « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Île-de-France » détaillant l’ensemble des périmètres de réalisation relatifs au plan de ligne.


8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | resPonsaBiLités




Gare Ferroviaire ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A1 Minimum

Station Métro ρ Ne pas prévoir de schéma de ligne dans cet espace de transport.

Station Tramway ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A3 Minimum

Point d’arrêt Bus-Car ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Document imprimé : A4 Paysage Minimum

Éco-station bus ρ Transporteur ρ Propriétaire Gestionnaire ou Transporteur principal si pas de Propriétaire ou de Gestionnaire


ρ Document imprimé : A4 Paysage Minimum



DÉPLIANTS ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | resPonsaBiLités 8. PLAN DE LIGNE STATIQUE SUR SITE | resPonsaBiLités






LIVRET CONTENUS


9. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE SUR SITE

9. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE SUR SITE



LIVRET CONTENUS


10. PLAN DE LIGNE STATIQUE EMBARQUÉ

10. PLAN DE LIGNE STATIQUE EMBARQUÉ



LIVRET CONTENUS


11. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE EMBARQUÉ

11. PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE EMBARQUÉ



LIVRET CONTENUS


12. HORAIRE LIGNE

12. HORAIRE LIGNE | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux horaires de ligne présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt sous forme de dépliants ou formats personnalisés.


Présentation 82

FonCtions 83

PrinCiPes D’iMPLantation 84éco-station Bus et Véhicule Bus/Car 85


Véhicule tramway 86

PrinCiPes De ConCePtion 87Horaires - ligne au format dépliant 89

resPonsaBiLités 92

12. HORAIRE LIGNE | Présentation 12. HORAIRE LIGNE | FonCtions


Les horaires - ligne permettent au voyageur de vérifier ou de préparer son trajet dans le temps, et notamment :

• De vérifier ou prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau.

• De programmer son déplacement dans le temps.

FONCTIONS

12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement

Les horaires - ligne peuvent être affichés sur site (voir la matrice) et doivent également être mis à disposition « hors site » (exemple : dépliant) ainsi que sur les différentes plateformes/médias d’information voyageurs (sites internet, open-data, applications).


Les horaires - ligne sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité



Dans tous les espaces de transport, au moins un panneau doit être positionné de façon à être vu par les personnes à mobilité réduite, minimum 1000 mm et maximum 1750 mm à partir du sol.







12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes D’iMPLantation 12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes D’iMPLantation


éCo-station BUs et VéHiCULe BUs/Car


Si l’éco-station bus est équipée d’un guichet, la fiche horaire- ligne est disponible au guichet sous forme de dépliant.

Les horaires – ligne sont également mis à disposition « hors site » depuis les différentes plateformes/médias d’information voyageurs tels que sites internet, open-data, applications.


Si l’éco-station bus n’est pas équipée d’un guichet, la fiche horaire- ligne peut être mise à disposition des voyageurs à bord des véhicules auprès du conducteur (version dépliant).



ϐ Livret Lieux > Chapitre 9. Véhicule Bus/Car (incluant BHNS)


Expérimentation : les horaires – ligne (complètes ou personnalisées) seront proposées sur demande des voyageurs au guichet.


Les horaires – ligne sont mis à disposition « hors site » sous forme de dépliant ou depuis les différentes plateformes/médias d’information voyageurs tels que sites internet, open-data, applications.



12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes D’iMPLantation


VéHiCULe traMWaYLes horaires – ligne sont mis à disposition « hors site » depuis les différentes plateformes/médias d’information voyageurs tels que sites internet, open-data, applications.


ϐ Livret Lieux > Chapitre 6. Véhicule Tramway

12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes D’iMPLantation 12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion



Ne pas utiliser de typographie «condensée « ou « à empattement».

Contraste

Prévoir un contraste de plus de 70% entre le fond et les éléments d’informations qui figurent sur ce fond.

style du texte

Le texte doit être écrit en majuscule/minuscules. Les lettres capitales doivent être réservées pour mettre en évidence certains mots, quand ils sont courts.


Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points.

Graisse

L’usage des caractères en « gras » doit être réservé à la mise en évidence de certaines informations clés.



12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion > Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant

règles typographiques

• Noms en toutes lettres, sans abréviation à l’exception de celles référencées par l’Imprimerie Nationale.

• Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule (pas les articles et prépositions).

• Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié, différent selon qu’il s’agit d’un mot composé ou de la juxtaposition de plusieurs noms de communes.


ϐ Ressource 2 : Règles typographiques p. 323

symboles et pictogrammes



eye VOIR SUR LA PLATEFORME OPEN DATA ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS

ϐ Bibliothèque des symboles de mode et indices de ligne


000

COMMUNE DE DÉPART

COMMUNE D’ARRIVÉE

Période de validité des horaires

Recto dépliant

Coverture

Verso dépliant

Couverture

Forfaits &

tickets

PLAN DE LIGNE

Bandeau en tête

Bandeau en tête Bandeau en tête

SCHÉMA DE LIGNE

GRILLEHORAIRES

GRILLEHORAIRES

Dos


12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion > Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant 12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion > Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant

Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant

Mode

Le mode doit être rappelé sur la fiche horaire - ligne. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Ligne

Toujours représenter l’indice de ligne. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction(s)

Le nom de la direction doit toujours figurer sur la fiche horaire de ligne. Dans le cas d’une ligne à plusieurs branches, les différentes directions doivent être précisées.

Noms des gares desservies

Toutes les gares desservies par la ligne ou le tronçon de ligne concerné, doivent être listées. Le nom de la gare où est implantée la fiche horaire, doit être différencié et mis en valeur.

Mission

Les codes missions des trains doivent être mentionnés.

Horaires de passage

L’horaire de passage des trains à chaque gares ou stations doit être précisé.

Horaires valables du XX mois au XX mois XXXX

Du lundi au vendredi

Nom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêt

Nom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêtNom de l’arrêt

Nom de l’arrêt

Samedi Dimanche et fêtes

05.46 06.46 07.59 08.30 09.00 09.46 10.05

05.49 06.49 08.02 08.33 09.03 09.49 10.08

05.58 06.58 08.11 08.42 09.12 09.58 10.17

06.02 07.02 07.25 08.15 08.43 09.13 10.02 10.21

06.08 07.08 07.31 08.21 08.55 09.25 10.08 10.27

06.11 07.11 07.34 08.24 09.00 09.30 10.11 10.29

06.14 07.14 07.37 08.27 09.03 09.33 10.14 10.32

06.19 07.19 07.42 08.32 09.13 09.43 10.19 10.37

06.25 07.25 07.48 08.36 09.23 09.53 10.25 10.43

06.31 07.31 07.54 08.44 09.33 10.00 10.31 10.49

06.33 07.33 07.56 08.46 09.43 10.03 10.33 10.52

06.37 07.37 08.00 08.50 09.55 10.13 10.37 10.56

06.40 07.40 08.03 08.53 10.00 10.17 10.40 10.59

06.45 07.45 08.08 08.58 10.06 10.33 10.45 11.04

06.56 07.56 08.19 09.09 10.12 10.40 10.56 11.13

06.59 07.59 08.22 09.12 10.20 10.45 10.59 11.16

07.18 08.18 08.41 09.31 10.25 10.55 11.18 11.35

07.25 08.25 08.48 09.38 10.35 10.58 11.25 11.42

07.32 08.32 08.55 09.45 10.40 11.02 11.32 11.49

08.40

08.50

08.55

09.02

09.11

09.21

09.31

09.41

09.51

09.57

10.03

10.11

10.16

10.23

10.27

10.35

06.46

06.49

06.58

07.02

07.08

07.11

07.14

07.19

07.25

07.31

07.33

07.37

07.40

07.45

07.56

07.59

08.18

08.25

08.32

08.40

08.50

08.55

09.02

09.11

09.21

09.31

09.41

09.51

09.57

10.03

10.11

10.16

10.23

10.27

10.35

09.46

09.49

09.58

10.02

10.08

10.11

10.14

10.19

10.25

10.31

10.33

10.37

10.40

10.45

10.56

10.59

11.18

11.25

11.32

10.45

10.48

10.57

11.01

11.27

11.29

11.32

11.37

11.43

11.49

11.52

11.56

11.59

12.04

12.13

12.16

12.35

12.42

12.49

11.46

11.49

11.58

12.02

12.08

12.11

12.14

12.19

12.25

12.31

12.33

12.37

12.40

12.45

12.56

12.59

13.18

13.25

13.32

09.46

09.49

09.58

10.02

10.08

10.11

10.14

10.19

10.25

10.31

10.33

10.37

10.40

10.45

10.56

10.59

11.18

11.25

11.32

11.46

11.49

11.58

12.02

12.08

12.11

12.14

12.19

12.25

12.31

12.33

12.37

12.40

12.45

12.56

12.59

13.18

13.25

13.32

12.42

12.48

12.51

13.14

13.19

13.25

13.31

13.33

13.37

13.40

13.45

13.56

13.59

14.18

14.25

14.32

08.27 09.03

08.32 09.13

08.36 09.23

08.44 09.33

08.46 09.43

08.50 09.55

08.53 10.00

10.06

09.02

09.11

09.21

09.31

09.41

09.51

09.57

Direction00-00

A-Indice de ligne et directionB-Dates de validitéC-Horaires de passageD-Période de fonctionnement du serviceE-Nom des arrêts desservisF-Nom de l’arrêts du point d’embarquement

AB

DC

F

E


12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion > Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant


Lignes à la fréquence (entre 1 et 14 minutes entre deux passages) : indiquer des fréquences de passage


Lignes mixtes (cohabitation de fréquences et d’horaires) : indiquer, selon les moments de la journée, des fréquences de passage (voir règles indiquées plus haut) ou des grilles horaires complètes.

Les cas particuliers (ex : lignes complexes avec de nombreuses sous-lignes) pourront faire l’objet d’expérimentations permettant de définir d’éventuels aménagements de bon sens, sans remettre en question les points fondamentaux spécifiés dans la Charte.

Dans le cas des lignes TAD « lignes virtuelles », les changements de mode d’exploitation du service devront être indiquées (ex. « plage horaire sur réservation »).

Accessibilité UFR

Uniquement lorsque la ligne est déclarée accessible, mentionner le pictogramme UFR à côté de l’indice de ligne et signaler les arrêts non-accessibles de la ligne par un pictogramme UFR non-accessible en vis-à-vis du nom des stations concernées. Pour les lignes déclarées non-accessible, ne mettre aucun pictogramme.

Dates de validité (dans le cas de changement régulier)

La fiche horaire présente à la fois les dates de début de validité (à minima le mois et l’année) et de fin de validité (à minima le mois et l’année).

Marque Île-de-France Mobilités

Intégrer le logo Île-de-France Mobilités.


12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion > Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant 12. HORAIRE LIGNE | PrinCiPes De ConCePtion > Horaires - LiGne aU ForMat DéPLiant





12. HORAIRE LIGNE | resPonsaBiLités


L’opérateur de transport est responsable de la conception, de la mise à disposition, de l’impression, de la production et de la mise à jour des fiches horaires - ligne.

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


13. HORAIRE ARRÊT

13. HORAIRE ARRÊT | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux horaires de l’arrêt présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


Présentation 94

FonCtions 95


éco-station Bus 97


PrinCiPes De ConCePtion 99exemple 1 : fiche à horaires 101

exemple 2 : fiche « mixte » (horaires de passages et fréquences) 102

exemple 3 : fiche à fréquences 103

Point d’arrêt Bus/Car 104

éco-station Bus 107


resPonsaBiLités 112

13. HORAIRE ARRÊT | Présentation 13. HORAIRE ARRÊT | FonCtions


Les horaires - arrêt permettent au voyageur :

• De vérifier ou de prendre connaissance de l’offre temporelle de transport en un point donné du réseau.

• De programmer son déplacement dans le temps.


En complément des horaires - arrêt, il est préconisé de mettre à la disposition des voyageurs des horaires – ligne sous forme de dépliants présentant les fiches horaires complètes, à bord des véhicules auprès du conducteur et dans les différents « points de contact » (agences commerciales, etc.).


ϐ 12. Horaire Ligne p. 81

FONCTIONS

13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement


Les horaires - arrêt sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Ils ne doivent en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité








13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes D’iMPLantation 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarLes horaires – arrêt sont positionnés dans le cadre qu’il s’agisse d’un point d’arrêt de type poteau simple, abri seul mono-face ou multi-faces positionner ou abri-voyageur complété d’un poteau d’arrêt.






éCo-station BUsLes horaires arrêt sont obligatoires sous forme de dépliant à l’accueil de toutes les éco-stations bus, et obligatoires aux postes à quais pour les stations avec lignes affectées aux quais.


Positionner le plan de ligne et la fiche horaire sur un seul support ou sur deux supports distincts mais positionnés à proximité l’un de l’autre.




13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes D’iMPLantation


station De traMWaYLes horaires – arrêt sont positionnés dans l’abri des stations de Tramway.


Positionner le plan de ligne et la fiche horaire sur un seul support ou sur deux supports distincts mais positionnés à proximité l’un de l’autre.




13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes D’iMPLantation 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion




Contraste


style du texte



Employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points.

Graisse



• Noms en toutes lettres, sans abréviation à l’exception de celles



13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion >

référencées par l’Imprimerie Nationale.











DirectionNom de l’arrêt

Horaires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX

Du lundi au vendredi

Samedi

04h 05h 06h 07h 08h 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h01 00 02 30 30 30 31 31 44 14 44 29 14 14 29 2931 14 17 44 59 29 29 59 59

30 30 44 44

08h 09h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h02 30 30 30 31 31 44 14 44 29 14 14 29 29

00-00

A-Indice de ligne et directionB-Dates de validitéC-Horaires de passageD-Période de fonctionnement du service

A

B

C

D

Nom de l’arrêt

F

Horaires valables du XX mois au XX mois XXXX

Du lundi au samedi

Dimanche et jours fériés

04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 0101 00 02 30 30 30 31 31 44 14 44 29 14 14 29 29 29 29 29 0231 14 17 44 59 29 29 59 59 59 59 34

30 30 44 4459

04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 0101 00 02 30 30 30 31 31 44 14 44 29 14 14 29 29 29 29 29 0231 14 17 44 59 29 29 59 59 59 59 34

30 30 44 4459

HC

Sartrouville

Franconville

Épine G

uyon

Rhin et

Dan

ube

Église

Mairie

Collège

Yvonn

e de G

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Gare

de Sar

trouv

ille

Côte R

ôtie

Pont

Buisso

nnier

Carre

four

L. Mou

rier

Gare

d'Arg

ente

uil

2 min J L

Direction00-00A

B

C

A-Indice de ligne et directionB-Nom de l’arrêtC-Dates de validitéD-Horaires de passage à l’arrêtE-Plan de ligneF-Marque ÎdFm, transporteur(s), collectivité(s)

FICHE HORAIRE ARRÊT

D

E


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > exeMPLe 1 : FiCHe à Horaires 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion >

exeMPLe 1 : FiCHe à Horaires

Nom de l’arrêtHoraires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX

Du lundi au vendredi Samedi Dimanche et fêtes Vacances scolaire

de 06h34 à 08h32bus toutes les 7 min





05h 00 27 48

06h 01 16 25 34

08h 32 13 48 5409h 00 07 14 20 25 32 44 57

05h 00 27 48

06h 01 16 25 34

07h 11 24 37 50

05h 00 27 48

06h 01 16 25 34

07h 11 24 37 50

08h 32 13 48 54

09h 00 07 14 20 25 32

10h 02 10 23 29 36 49

11h 02 15 28 41 54

12h 07 20 33 46 29

10h 02 10 23 29 36 49

11h 02 15 28 41 54

12h 07 20 33 46 29

13h 12 25 38 51

14h 03 14 25 36 46 56

15h 06 16 25 34 43 52

08h 32 13 48 5409h 00 07 14 20 25 32

10h 02 10 23 29 36 49

11h 02 15 28 41 54

12h 07 20 33 46 29

13h 12 25 38 51

14h 03 14 25 36 46 56

15h 06 16 25 34 43 5216h 01 11 21 31 41

18h 02 10 23 29 36 49

19h 02 15 28 41 54

20h 07 20 33 46 29

21h 12 25 38 51

22h 03 14 25 36 46 56

23h 06 16 25 34 43 52

00 01 11 21 31 41

06h 00 27 48

07h 01 16 25 34

08h 11 24 37 50

09h 32 13 48 54

10h 00 07 14 20 25

11h 02 10 23 29 36

12h 02 15 28 41 54

13h 07 20 33 46 29

16h 02 10 23 29 36

15h 02 10 23 29 36

14h 02 10 23 29 36

17h 02 15 28 41 54

18h 07 20 33 46 29

19h 12 25 38 51

20h 03 14 25 36 46

21h 06 16 25 34 43

22h 01 11 21 31 41

18h 52

19h 40 5619h 52

20h 40 5620h 02 16 30 45 51

Direction00-00 Direction

B

A

A-Indice de ligne et directionB-Dates de validitéC-Horaires de passageD-Période de fonctionnement du serviceE-Fréquence

DC

E


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > exeMPLe 2 : FiCHe « Mixte » (Horaires De PassaGes et FréqUenCes)

exeMPLe 2 : FiCHe « Mixte » (Horaires De PassaGes et FréqUenCes)

Horaires valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX

Tranches horaires Samedi Dimanche et fêtes Vacances scolaire

Nom de l’arrêt

de 6h15 à 7h15

de 7h15 à 14h00

de 18h00 à 20h00

de 22h00 à 01h15

de 14h00 à 18h00

de 20h00 à 22h00

10' à 15'

5' à 8'

5' à 7'

20'

06h14

5' à 7'

8' à 10'

10' à 15'

8' à 11' 14' à 15'

7' à 10' 13' à 15'

20'20'

6' à 8'

10' à 15'

premier passage

dernier passage 01h53

00-00 Direction

A-Indice de ligne et directionB-Dates de validitéC-Horaires de passageD-Période de fonctionnement du serviceE-Fréquence

B

A

DE


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > exeMPLe 3 : FiCHe à FréqUenCes 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > exeMPLe 2 : FiCHe « Mixte » (Horaires De PassaGes et FréqUenCes)

exeMPLe 3 : FiCHe à FréqUenCes


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

Point D’arrÊt BUs/Car

Mode

L’indication du mode est facultative. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur. Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

Ligne


Direction

Le nom de la direction doit toujours figurer sur la fiche horaire. Le nom de la direction est positionné à droite de l’indice de ligne.

Nom de l’arrêt

Le nom de l’arrêt où est implantée la fiche doit toujours figurer sur la fiche horaire. Le nom de l’arrêt se place toujours à proximité des horaires de passage.

Période de fonctionnement du service

Les horaires de passage sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant les libellés suivants : « Lundi à vendredi », « Samedi », « Dimanche, fêtes et jours fériés ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. La période de l’année à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée en employant les libellés suivants : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers.


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

Dans la mesure du possible, n’afficher que les horaires correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet).

Horaires de passage

La fiche horaire présente les horaires de passage du véhicule au point d’arrêt où la fiche est implantée (pas les horaires de passage exhaustifs pour tous les points d’arrêt de la ligne). Les horaires de passage à l’arrêt sont précisés pour chaque période de fonctionnement du service.






Dans le cas des lignes TAD « lignes virtuelles », les changements de mode d’exploitation du service devront être indiquées (ex. « plage horaire sur réservation »).

Dates de validité



13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

Accessibilité UFR

Lorsque la ligne est déclarée « accessible » positionner le pictogramme UFR à côté de l’indice de la ligne et indiquer les arrêts qui ne seraient pas accessibles via le pictogramme UFR non-accessible en vis-à-vis du nom des stations concernées. Lorsque la ligne n’est pas déclarée comme « accessible », ne rien mentionner.






13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

éCo-station BUs

Mode

L’indication du mode est facultative. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur. Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

Ligne


Direction


Nom de l’arrêt

Le nom de l’arrêt où est implantée la fiche doit toujours figurer sur la fiche horaire.


Les horaires de passage sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant les libellés suivants : « Lundi à vendredi », « Samedi », « Dimanche, fêtes et jours fériés ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. La période de l’année à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée en employant les libellés suivants : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. Dans la mesure du possible, n’afficher que les horaires correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet).


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs

Horaires de passage

La fiche horaire présente les horaires de passage du véhicule dans la gare où la fiche est implantée (pas les horaires de passage exhaustifs pour tous les points d’arrêt de la ligne). Les horaires de passage à l’arrêt sont précisés pour chaque période de fonctionnement du service.






Dates de validité


Accessibilité UFR



13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs






13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De traMWaY

Ligne


Direction


Nom de l’arrêt

Le nom de l’arrêt où est implantée la fiche doit toujours figurer sur la fiche horaire.


Les horaires de passage sont indiqués pour chaque période de la semaine, en employant les libellés suivants : « Lundi à vendredi », « Samedi », « Dimanche, fêtes et jours fériés ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. La période de l’année à laquelle correspondent les horaires affichés, doit être précisée en employant les libellés suivants : « Période d’été », « Période d’hiver », « Vacances scolaires ». Ceci sous réserve que le service fonctionne effectivement à ces périodes et hors cas particuliers. Dans la mesure du possible, n’afficher que les horaires correspondant à la période en cours (ex : ne pas afficher les horaires d’hiver quand on est en juillet).

Premiers et derniers départs

Les horaires des premiers et derniers départs du Tramway doivent être mentionnés.


13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY 13. HORAIRE ARRÊT | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

Dates de validité


Accessibilité UFR








13. HORAIRE ARRÊT | resPonsaBiLités


L’opérateur de transport est responsable de la conception, de la mise à disposition, de l’impression, de la production et de la mise à jour des fiches horaires - arrêt.

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


14. AFFICHEUR EMBARQUÉ

14. AFFICHEUR EMBARQUÉ



LIVRET CONTENUS


15. AFFICHEUR SUR SITE

15. AFFICHEUR SUR SITE | Présentation


Les afficheurs situés sur site (météo du trafic, prochains passages, afficheurs sur portes palières, etc.) sont présents dans les espaces où le voyageur est en situation d’attente (accueil, salle d’échange, quai, etc.) Ils peuvent accueillir les contenus d’IV dynamiques suivants (liste non exhaustive) :

• A minima les informations sur les deux prochains passages d’une ligne (théorique et temps-réel) ;

• La liste des arrêts desservis (gares ferroviaires uniquement) ;

• Des informations circonstancielles (perturbations prévues ou imprévues) ;

• Des informations relatives à l’état du trafic ;

• Le taux de charge des rames ;

• etc.


Présentation 116

FonCtions 117






PrinCiPes De ConCePtion 122Point d’arrêt Bus/Car 125


Espaces d’accueil et/ou salle d’échange 127

Postes à quais 129



Espaces d’accueil et/ou salle d’échange : afficheurs météo du trafic 133

Espaces d’accueil et/ou salle d’échange : autres afficheurs 135

Quais et portes palières 137


Espaces d’accueil et/ou salle d’échange pour les gares de niveau 1 à 2 : cas spécifique des PIGD 139

Espaces d’accueil et/ou salle d’échange : afficheurs « 6 trains » 141

Espaces d’accueil et/ou salle d’échange : afficheurs météo du trafic 144

Quais : afficheur présent aux extrémités du quai 146

Quais : afficheur présent entre les extrémités du quai 149


15. AFFICHEUR SUR SITE | Présentation 15. AFFICHEUR SUR SITE | FonCtions


Les afficheurs sur site permettent au voyageur en situation d’attente :

• De planifier son trajet dans le temps en vérifiant l’horaire de passage ou en estimant le temps d’attente avant les prochains passages de lignes dans une direction donnée (information de réassurance) ;

• De vérifier si le prochain train de passage dessert sa gare de destination (gares ferroviaires uniquement) ;

• De prendre connaissance de son quai d’embarquement (gares routières et gares ferroviaires uniquement) ;

• En situation de perturbation prévue ou imprévue, de connaître en temps réel l’évolution du trafic sur sa ligne ou sur les modes lourds en correspondance de façon à pouvoir modifier ses modalités habituelles de déplacement en conséquence.

FONCTIONS

15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation


technologie

La technologie de l’écran pourra être adaptée afin de tenir compte du nombre de ligne à l’arrêt à afficher.


Si plusieurs afficheurs sont présents, alors les opérateurs de transport doivent veiller à déployer le même type d’afficheur de façon à garantir l’homogénéité des équipements sur un même site.

Positionnement

Les afficheurs sur site sont positionnés en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants afin d’éviter les rassemblements pouvant gêner l’accès des voyageurs et entraver les flux.


Dans tous les espaces de transport, au moins un afficheur doit être positionné de façon à être vu par les personnes à mobilité réduite, minimum 1000 mm et maximum 1750 mm à partir du sol.

Visibilité



15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation 15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation







Communication institutionnelle et partenariale

La cohabitation avec des contenus de communication institutionnelle ou partenariale peut être envisagée sous réserve d’arbitrages à voir auprès de Île-de-France Mobilités. Lorsque cette cohabitation est autorisée, la visibilité des contenus d’information voyageurs devra impérativement rester prioritaire.

15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarLes afficheurs sur site doivent être positionnés de préférence sur le retour amont de l’abri (dans le sens de la circulation des bus) ou dans le fond de l’abri, toujours tourné vers l’intérieur de l’abri.



éCo-station BUsLes afficheurs sur site doivent être présent a minima à l’accueil et/ou en salle d’échange ainsi que sur les postes à quais, dans le sens des flux de voyageurs entrants.



station De traMWaYLes afficheurs sur site doivent être positionnés de préférence au milieu du quai, perpendiculairement à l’abri de façon à être vus des voyageurs en circulation ou à l’arrêt sur le quai.



15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation 15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes D’iMPLantation


station De MétroLes afficheurs « prochains passages » doivent être présent a minima à l’accueil et/ou en salle d’échange, dans le sens des flux de voyageurs entrants.Les afficheurs type « météo du trafic » doivent être présent a minima à l’accueil et/ou en salle d’échange dans le sens des flux de voyageurs entrants.Les afficheurs multimodaux doivent être présent a minima à l’accueil et/ou en salle d’échange, dans le sens des flux de voyageurs sortants.



Gare FerroViaire train/rerLes afficheurs sur site doivent être présent a minima à l’accueil et/ou en salle d’échange ainsi que sur les quais, dans le sens des flux de voyageurs entrants.Lorsque cela est possible et que l’offre est dense, mettre à disposition des voyageurs un afficheur par direction.



15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion


ban INTERDICTION

En aucun cas les indices de lignes ne peuvent être mentionnés « en dur » sur l’afficheur.



ϐ Police de caractères « IdF Voyageur »

Contraste

Prévoir un contraste de plus de 70% entre le fond et les éléments d'informations qui figurent sur ce fond.

style du texte



• Afficheurs situés au point d’arrêt ou en station de tramway : employer un corps de texte permettant la lecture à 3 mètres.

• Afficheurs situés à l’accueil, en salle d’échange et sur les quais (métro, gares ferroviaires, éco-station bus) : employer un corps de texte permettant la lecture à 5 mètres.




15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion 15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion


Durée d'affichage de l'information

Minimum 10 secondes par « pages-écrans » ou pour chaque nouvel élément d’information dynamique affiché sur une « page-écran ».

nature et longueur des messages

Sur ces médias, les messages d’information sont aussi courts que possible car les capacités d’affichage sont plus contraintes. En cas de perturbation, les termes employés doivent être cohérents avec l’ensemble des messages diffusés par ailleurs sur le réseau.

Langue des messages

Les messages doivent être présentés a minima dans les trois langues suivantes : français, anglais, espagnol. Lorsque l'espace disponible le permet, d'autres langues peuvent être proposées dans la limite de 5 langues au total (langues au choix : mandarin, arabe).


• Noms en toutes lettres, sans abréviation à l'exception de celles référencées par l'Imprimerie Nationale.






15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer







00-00Ligne Direction

DIRECTION

00-00

Information(s) de perturbation(s)

13:15

PAGE 1/3

1er passage 2nd passage

13:45

14:03

02min

RetardéDIRECTION


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car 15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

Point D’arrÊt BUs/CarCes afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant les deux prochains passages d’une ligne (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Mode

Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

Ligne(s)

Représenter l’indice de ligne. Chaque temps d’attente doit être précédé de l’indice de la ligne pour laquelle sont indiqués les horaires. Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ». Pour chaque ligne qui passe à l’arrêt, les deux prochains passages sont indiqués : si les deux prochains passages sont indiqués sur une même ligne, alors les lignes de bus sont classées par numéro d’indice de ligne croissant ; si les deux prochains passages sont indiqués chacun sur une ligne, alors les prochains départs sont classés chronologiquement en fonction du temps de passage. Dans le cas d’un afficheur multimodal, une séparation visuelle existera entre les bus et le tram. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne de bus, le nom de la direction doit être précisé. Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ».

Afficheur présent au point d’arrêt. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

Prochains passages

Les prochains passages sont précisés pour chaque ligne qui passe à l’arrêt, pour les deux prochains véhicules de chaque ligne. Dans la limite de 59 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage (heures et minutes).

Heure courante

L’heure courante doit toujours être précisée en caractères numériques (heure et minutes).

Perturbations

En cas de perturbation (prévues ou imprévues) et si l’espace disponible le permet, donner la nature de la perturbation et indiquer l’état du trafic pour les lignes ferrées et tramway en correspondance. A minima, proposer un libellé court du type « retardé » ou « perturbé ».


L’afficheur doit intégrer le logo Île-de-France Mobilités.

00min

Retardé

Retardé

00:00

00:00

00minquai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

Prochains bus : Attente/Horaires

13:15

Information(s) de perturbation(s) PAGE 1/3

00-00

00-00

00-00

00-00

00-00

00-00

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

éCo-station BUs

espaces d’accueil et/ou salle d’échange

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant les deux prochains passages d’une ligne (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Ligne(s)

Toujours adopter la syntaxe suivante : « mode » + « ligne » + « direction ». Pour chaque ligne qui passe à l’arrêt, les deux prochains passages sont indiqués : si les deux prochains passages sont indiqués sur une même ligne, alors les lignes de bus sont classées par numéro d’indice de ligne croissant ; si les deux prochains passages sont indiqués chacun sur une ligne, alors les prochains départs sont classés chronologiquement en fonction du temps de passage. Dans le cas d’un afficheur multimodal, une séparation visuelle existera entre les bus et le tram. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne de bus, le nom de la direction doit être précisé.

Code d’identification du quai

Le code d’identification du quai doit être précisé.

Afficheur présent à l’accueil et/ou en salle d’échange d’une éco-station bus : offre bus uniquement. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

00min

Retardé

Retardé

00:00

00:00

00minquai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

Prochains tramways et bus: Attente/Horaires

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION


T00

T00

T00

00-00

00-00

00-00

13:15


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE

Prochains passages

Les prochains passages de bus doivent être précisés pour chaque ligne qui passe en gare. Dans la limite de 59 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage (heures et minutes).

Heure courante


Perturbations

En cas de perturbation (prévues ou imprévues), remplacer l’horaire de passage des lignes de bus affectées par la perturbation par un libellé court du type « retardé » ou « perturbé ». Les lignes affectées par la perturbation sont mentionnées dans un bandeau dédié en bas de l’écran (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation) indiquant la ligne, la direction, la nature de la perturbation et l’heure estimée de reprise. Indiquer également, lorsque c’est possible, l’état du trafic pour les lignes ferrées et tramway en correspondance.



Afficheur présent à l’accueil et/ou en salle d’échange d’une station avec offre en correspondance. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information dans le cas d’un afficheur multimodal (bus et tram). Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

Ligne Direction

DIRECTION



13:45

14:03

02min

RetardéDIRECTION

13:15

00-00

00-00

00-00


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs PoSTES à QUAIS15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE

Postes à quais

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant le passage à quai des deux prochains véhicules (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Ligne(s)

Les lignes de bus sont affichées de haut en bas dans l’ordre chronologique des passages / départs. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne de bus, le nom de la direction doit être précisé.


Lorsque que les quais disposent d’un code d’identification alors cette information doit être rappelé à titre de réassurance.

Prochains passages

Les prochains passages de bus doivent être précisés pour chaque ligne qui passe à l’arrêt, pour les deux prochains véhicules de chaque ligne. Dans la limite de 59 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage (heures et minutes). En cas de perturbation (prévues ou imprévues), et si l’équipement en place le permet, donner la nature de cette perturbation.

Afficheur présent sur le poste à quai d’une éco-station bus.Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs PoSTES à QUAIS

Heure courante


Perturbations

En cas de perturbation (prévues ou imprévues), les lignes affectées par la perturbation sont mentionnées dans un bandeau dédié en bas de l’écran (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation) indiquant la ligne, la direction, la nature de la perturbation et l’heure estimée de reprise. A minima, proposer un libellé court du type « retardé » ou « perturbé ». Indiquer également, lorsque c’est possible, l’état du trafic pour les lignes ferrées et tramway en correspondance.



T00Ligne Direction

DIRECTION


13:15

PAGE 1/3


13:4502min

T00Ligne Direction

DIRECTION


13:15

PAGE 1/3


13:45Retardé

variante en cas de perturbation


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs PoSTES à QUAIS 15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De traMWaYCes afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant le passage à quai des deux prochains véhicules (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Ligne(s)

Chaque temps d’attente doit être précédé de l’indice de la ligne de tramway pour laquelle sont indiqués les horaires. Pour chaque ligne qui passe à l’arrêt, les deux prochains passages sont indiqués : si les deux prochains passages sont indiqués sur une même ligne, alors les lignes de bus sont classées par numéro d’indice de ligne croissant ; si les deux prochains passages sont indiqués chacun sur une ligne, alors les prochains départs sont classés chronologiquement en fonction du temps de passage. Dans le cas d’un afficheur multimodal, une séparation visuelle existera entre les bus et le tram. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne de tramway, le nom de la direction doit être précisé.


Le code d’identification du quai doit être rappelé à titre de réassurance.

Prochains passages

Les prochains passages de tramways sont précisés pour chaque ligne qui passe à l’arrêt, pour les deux prochains véhicules de chaque ligne. Dans la limite de 59 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps

Afficheur présent dans une station de tramway (situation normale et situation perturbée). Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

00min

Retardé

Retardé

00:00

00:00

00minquai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX


DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION


T00

T00

T00

00-00

00-00

00-00

13:15


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage (heures et minutes).

Perturbations

En cas de perturbation (prévues ou imprévues), donner la nature de cette perturbation. A minima, proposer un libellé court du type « retardé » ou « perturbé». Les lignes affectées par la perturbation sont mentionnées dans un bandeau dédié en bas de l’écran (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation) indiquant la ligne, la direction, la nature de la perturbation et l’heure estimée de reprise.


L’afficheur doit intégrer le logo Île-de-France Mobilités.Afficheur présent dans une station avec offre en correspondance uniquement lorsque 3 lignes de bus existent en correspondance (non obligatoire). Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information dans le cas d’un afficheur multimodal (bus et tram). Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

DIRECTION 1

DIRECTION 2

00

DIRECTION 100

13:15Nom de station

4 10

9 15


Information trafic

Trafic ralentiManifestation à St-Paul

X X

X X

X X X

X X X X X

00 0000 00 00

X X

00 00

00 0000 00

00 0000 00

00 00 00


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS MÉTÉo DU TRAFIC15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De Métro

espaces d’accueil et/ou salle d’échange : afficheurs météo du trafic

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs de connaitre l’état du trafic sur leur ligne ainsi que sur l’ensemble de l’offre train, RER, métro et éventuellement tramway (si l’espace disponible le permet) avant le passage des lignes de contrôle. En cas de perturbation, cette information permet au voyageur de modifier ses modalités habituelles de déplacement.Selon le contexte (situation nominale ou perturbée, périodes de la journée), plusieurs types d’information peuvent être précisées dans la zone d’affichage dédiée à l’état de fonctionnement des lignes. Il peut s’agir : d’une information générale (ex. Vigipirate, etc.), d’une information de perturbation ou de l’annonce des horaires des derniers passages.



Mode

Les différents modes qui passent en station doivent être mentionnés sur l’afficheur. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur. Afficher les modes selon l’ordre suivant : train puis RER puis métro.

Ligne(s)

L’ensemble des lignes qui passent en station doivent être mentionnées à l’écran, à proximité du mode le cas échéant et regroupées par mode. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne mentionnée à l’écran, préciser le nom de la direction.

Afficheur type « météo du trafic » présent à l’accueil et/ou en salle d’échange. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS MÉTÉo DU TRAFIC

État de fonctionnement du service

L’état de fonctionnement des lignes qui passent à la station doit être précisé par le biais d’un message textuel couplé d’un code couleur. Introduire cette information par un libellé du type « état du service ». En vis-à-vis de chaque indice de ligne et direction, préciser si le trafic est « normal » (code couleur vert), « perturbé » (code couleur orange) ou « interrompu » (code couleur rouge). Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernées. Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». Utiliser les symboles normalisés du mode et de la ligne en couleur.

Situation nominale

Une information générale peut être affichée. Par exemple : information concernant le plan canicule.

Derniers passages

à partir d’une certaine heure (quelques minutes avant la fermeture de la station), l’heure de passage des derniers métros doit être rappelée pour chaque ligne et pour chaque direction. L’indice de la ligne doit toujours être mentionné. Préciser les heures et les minutes. Utiliser l’indice de ligne en couleur. Pour chaque ligne, les noms des directions doivent toujours être mentionnés : Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « directions » + « horaires ».

Heure courante

L’heure courante doit toujours être précisée en caractères numériques (heure et minutes). La date du jour peut également être indiquée.



00min

Retardé

Retardé

00:00

00:00

00minquai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX


DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION


T00

T00

T00

00-00

00-00

00-00

13:15


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AUTRES AFFICHEURS15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS MÉTÉo DU TRAFIC

espaces d’accueil et/ou salle d’échange : autres afficheurs

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant les deux prochains passages d’une ligne (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Mode

Le mode peut être mentionné.

Ligne(s)

L’ensemble des lignes qui passent en station doivent être mentionnées à l’écran, à proximité du mode le cas échéant. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne mentionnée à l’écran, préciser le nom de la direction.

Temps d’attente

Le temps d’attente avant l’arrivée des prochains métros doit être précisé, pour les deux prochains véhicules. Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foules (notion de correspondance garantie). Si la ligne comporte plusieurs branches, le temps d’attente doit être précisé pour les deux prochains passages de chaque direction. Le temps d’attente est précisé en minutes.

Heure courante


Afficheur présent à l’accueil et/ou en salle d’échange avec offre multimodale en correspondance. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information dans le cas d’un afficheur multimodal (bus et tram). Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AUTRES AFFICHEURS

Perturbations

L’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé dans une zone dédiée en-dessous des prochains passages. Préciser en toutes lettres l’impact prévisionnel de la perturbation, par exemple, indiquer si le trafic est : « normal », « légèrement perturbé », « fortement perturbé » ou « interrompu ». Dans la mesure du possible, mentionner également l’évolution de la situation en temps réel au travers d’un message du type « reprise progressive du trafic ».



Ligne Direction

DIRECTION


13:15

PAGE 1/3


13:4502min

Ligne Direction

DIRECTION


13:15

PAGE 1/3


13:45Retardé

00

00



15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro QUAIS ET PoRTES PALIèRES15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AUTRES AFFICHEURS

Quais et portes palières

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant le passage à quai des deux prochains véhicules (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.Il existe deux types d’afficheurs sur site pouvant être présents sur les quais :

• Des afficheurs accrochés en hauteur et positionnés perpendiculairement au quai de façon à être vus des voyageurs en circulation ou en attente sur le quai ;

• Des afficheurs situés en hauteur sur les portes palières. Selon les stations, un seul ou les deux types d’afficheurs peuvent être présents.



Mode

Le mode peut être mentionné.

Ligne

L’indice de la ligne doit être mentionné, à proximité du mode le cas échéant. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Pour chaque ligne, le nom de la direction doit être précisé.

Afficheur présent sur les quais (situation normale et situation perturbée). Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

13:15

DIRECTION 100

Perturbations


13:151er métro

0 min 12 min

2e métro

1er métro

0 min 12 min

2e métro



15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro QUAIS ET PoRTES PALIèRES

Temps d’attente

Le temps d’attente avant l’arrivée des prochains Métro doit être précisé, pour les deux prochains véhicules. Si la ligne comporte plusieurs branches, le temps d’attente doit être précisé pour chaque destination. Le temps d’attente est précisé en minutes.

Heure courante


Perturbations

L’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé dans une zone dédiée. Préciser en toutes lettres l’impact prévisionnel de la perturbation, par exemple, indiquer si le trafic est : « normal », « légèrement perturbé », « fortement perturbé » ou « interrompu ». Dans la mesure du possible, mentionner également l’évolution de la situation en temps réel au travers d’un message du type « reprise progressive du trafic ».

Taux de charge des rames

Le taux de charge des rames doit être indiqué, sous la forme de symboles compris par tous (expérimentations en cours).



Afficheur présent sur les portes palières (situation normale et situation perturbée). Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

à l’approche

à l’approche

10 min 21 min

15 min 25 min

15 min

35 min

40 min

10 min

15 min

20 min

27 min

6 min

XX XX

XX XX

XX XX

XX XX

XX XX

XX XX

XX XX

ABCD

ABCD

ABCD

ABCD

Prochains trains Trains suivantsVoie Voie

13:15


X DIRECTIONA

ABCD

ABCD

ABCD

ABCD

ABCD

ABCD

ABCD

ABCD

B

X DIRECTION

X DIRECTION

X DIRECTION

ABCD ABCDX DIRECTION

X DIRECTION

X DIRECTION


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro QUAIS ET PoRTES PALIèRES


espaces d’accueil et/ou salle d’échange pour les gares de niveau 1 à 2 : cas spécifique des PiGD

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant les prochains passages des différentes lignes (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Mode

Le mode auquel correspondent les horaires affichés doit être précisé. Utiliser le symbole normalisé du mode, si possible en couleur.

Ligne

L’indice de la ligne doit être précisé. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Gares desservies

Les gares desservies sont affichées par ordre alphabétique, précédées par une lettre en index.

Code mission

Le code mission de chaque ligne doit être précisé pour chaque train affiché, à droite de l’écran, avant l’horaire de passage et le quai, afin de permettre une lecture rapide de l’information clé “mission + horaire + quai” pour les voyageurs réguliers.

15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE PoUR LES GARES ETC.

Afficheur type PIGD présent dans les espaces d’accueil et/ou salle d’échange des gares de niveau 1-2. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


Numéro de quai

Le code d’identification du quai de départ / passage doit être précisé pour chaque train affiché. Cette information peut être introduite par un libellé du type « voie » ou « quai ».

Prochains passages

L’horaire de passage/départ en gare des prochains passages doit être précisé pour chaque ligne et chaque direction. Préciser les heures et les minutes. Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foules (notion de correspondance garantie). Lorsque l’entrée en gare du train est imminente, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à l’approche ». Quand le train est à quai, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à quai ». En cas de perturbation, le code mission du train concerné peut être indiqué.

Heure courante


Perturbations

Les perturbations (prévues ou imprévues) sont mentionnées dans le bandeau inférieur de l’écran, spécialement dédié (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation) et rendu visible par une couleur distinctive.




13:15 Prochains trains10 minABCDX DIRECTION

DESTINATION 1 > DESTINATION 2 > DESTINATION 3

XX

3 minABCDX DIRECTIONDESTINATION 1 > DESTINATION 2 > DESTINATION 3

XX

à l’approcheABCDX DIRECTIONDESTINATION 1 > DESTINATION 2 > DESTINATION 3

XX

XX10 minABCDX DIRECTION

11 minABCDX DIRECTION XX

12 minABCDX DIRECTION XX

Voie

Changement de voie



15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS « 6 TRAINS »

espaces d’accueil et/ou salle d’échange : afficheurs « 6 trains »

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant les prochains passages des différentes lignes (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Mode

Le mode auquel correspondent les horaires affichés doit être précisé. Utiliser le symbole normalisé du mode, si possible en couleur.

Ligne


Direction

Le sens de circulation du train/RER auquel correspondent les horaires affichés, doit être précisé chaque fois que cela est pertinent (quand plusieurs directions sont possibles).

Destination

La gare terminus de chacun des trains mentionnés à l’écran, doit être précisée.

Arrêts desservis

Chaque fois que le matériel en place le permet, afficher la liste complète des arrêts de la ligne et mettre en évidence les arrêts effectivement desservis par le prochain train. En cas d’impossibilité, afficher


Afficheur présent dans les espaces d’accueil et/ou salle d’échange. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS « 6 TRAINS »

À l’approcheXXABCD

Direction(s) 1

Direction(s) 1

Attente/HorairesVoie

13:15

X

X

DESTINATION

13:25XXABCDDESTINATION

AnnuléXXABCDDESTINATION



RetardéXXABCDDESTINATIONInformation(s) de perturbation(s) PAGE 1/3


Direction(s) 2 Attente/HorairesVoie

13:15

X

DESTINATION






Direction(s) 2 X

signalétique directionnelle

signalétique directionnelle

uniquement la liste des gares desservies (en précisant dans ce cas par une mention textuelle, qu’il s’agit bien de la liste des arrêts desservis). En cas de besoin, plusieurs « pages-écrans » successives pourront être utilisées pour afficher toute l’information.

Code mission

Le code mission de chaque ligne peut être précisé pour chaque train affiché, selon le choix de l’opérateur.

Numéro de quai

Le code d’identification du quai de départ / passage doit être précisé pour chaque train affiché. Cette information peut être introduite par un libellé du type « voie » ou « quai ».

Prochains passages

L’horaire de passage /départ en gare doit être précisé pour chaque ligne et chaque direction (idéalement 1 écran par direction). Préciser les heures et les minutes. Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foules (notion de correspondance garantie). Lorsque l’entrée en gare du train est imminente, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à l’approche ». Quand le train est à quai, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à quai ». En cas de perturbation, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « retardé » et compléter cette information par le temps de retard lorsque celui-ci est connu.

Heure courante


Afficheur présent dans les espaces d’accueil et/ou salle d’échange lorsque plusieurs directions sont possibles. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS « 6 TRAINS »15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS « 6 TRAINS »

Perturbations

Les perturbations (prévues ou imprévues) sont mentionnées dans le bandeau inférieur de l’écran, spécialement dédié (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation).



00min

Retardé

Retardé

00:00

00:00

00minquai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX

quai XX


DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION

DIRECTION


T00

T00

T00

00-00

00-00

00-00

13:15

Afficheur présent à l’accueil et/ou en salle d’échange avec offre multimodale en correspondance. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information dans le cas d’un afficheur multimodal (bus et tram). Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

DIRECTION 1

DIRECTION 2

00

DIRECTION 100

13:15Nom de station

4 10

9 15


Information trafic


X X

X X

X X X

X X X X X

00 0000 00 00

X X

00 00

00 0000 00

00 0000 00

00 00 00


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS MÉTÉo DU TRAFIC

espaces d’accueil et/ou salle d’échange : afficheurs météo du trafic

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs de connaitre l’état du trafic sur leur ligne ainsi que sur l’ensemble de l’offre en correspondance avec la ligne, et cela avant le passage des lignes de contrôle. En cas de perturbation, cette information permet au voyageur de modifier ses modalités habituelles de déplacement.Selon le contexte (situation nominale ou perturbée, périodes de la journée), plusieurs types d’information peuvent être précisées dans la zone d’affichage dédiée à l’état de fonctionnement des lignes. Il peut s’agir : d’une information générale (ex. Vigipirate, etc.), d’une information de perturbation ou de l’annonce des horaires des derniers passages.



Mode

Les différents modes qui passent en station doivent être mentionnés sur l’afficheur. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)

L’ensemble des lignes qui passent en station doivent être mentionnées à l’écran, à proximité du mode le cas échéant. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Nom de l’arrêt

Le nom de l’arrêt doit toujours figurer sur l’afficheur.

Afficheur type « météo du trafic » présent à l’accueil et/ou en salle d’échange. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

Nom de la gare13:15

De Bondy vers Haussmann Saint-Lazare :trafic ralenti jusqu’à 12h30

Autres perturbations PAGE 1/3

X

Toute la ligne : trafic ralenti jusqu’à 10h30X

De Cité Universitaire vers Robinson :trafic ralenti jusqu’à 11h00

De Arcueil Cachan vers Paris, Aéroport CDG 2 et Mitry :trafic ralenti jusqu’à 11h00

X

En raison d’une manifestation, l’arrêt La Courneuve8 mai 1945 est non marqué jusqu’à 11h30

T00


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS MÉTÉo DU TRAFIC15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer ESPACES D’ACCUEIL ET/oU SALLE D’ÉCHANGE : AFFICHEURS MÉTÉo DU TRAFIC

État de fonctionnement du service

L’état de fonctionnement des lignes qui passent à la station doit être précisé par le biais d’un message textuel couplé d’un code couleur. Introduire cette information par un libellé du type « état du service ». En vis-à-vis de chaque indice de ligne et direction, préciser si le trafic est « normal » (code couleur vert), « perturbé » (code couleur orange) ou « interrompu » (code couleur rouge). Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernées. Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ». Utiliser les symboles normalisés du mode et de la ligne en couleur.

Heure courante

L’heure courante doit toujours être précisée en caractères numériques (heure et minutes). La date du jour peut également être indiquée.



Afficheur présent à l’accueil et/ou en salle d’échange avec offre multimodale en correspondance. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer QUAIS : AFFICHEUR PRÉSENT AUx ExTRÉMITÉS DU QUAI


Direction(s) Attente/HorairesVoie

13:15

X

DESTINATION






Quais : afficheur présent aux extrémités du quai

Ces afficheurs doivent permettre aux voyageurs en situation d’attente de connaitre le temps d’attente avant les prochains passages de leur ligne (théorique et temps-réel) ainsi que l’information circonstancielle.



Mode

Le mode doit être précisé. Utiliser le symbole normalisé du mode, si possible en couleur.

Ligne


Direction

Le sens de circulation du train/RER doit être précisé chaque fois que cela est pertinent (quand plusieurs directions sont possibles).

Destination

La gare terminus du train/RER doit être précisée.

Arrêts desservis

Chaque fois que le matériel en place le permet, afficher la liste complète des arrêts de la ligne et mettre en évidence les arrêts effectivement desservis par le prochain train. En cas d’impossibilité, afficher uniquement la liste des gares desservies (en précisant dans ce cas par une mention textuelle, qu’il s’agit bien de la liste des arrêts desservis). En cas de besoin, plusieurs « pages-écrans » successives pourront être utilisées pour afficher toute l’information.

Afficheur présent aux extrémités du quai. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.

X Direction13:15


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer QUAIS : AFFICHEUR PRÉSENT AUx ExTRÉMITÉS DU QUAI15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer QUAIS : AFFICHEUR PRÉSENT AUx ExTRÉMITÉS DU QUAI

Code mission

Le code mission de chaque ligne doit être précisé pour chaque train affiché, à droite de l’écran, avant l’horaire de passage et le quai, afin de permettre une lecture rapide de l’information clé “mission + horaire + quai” pour les voyageurs réguliers.

Numéro de quai

Le code d’identification du quai de départ / passage doit être rappelé à titre de réassurance.

Prochains passages

Prochains passages de trains à quai doivent être précisés. Dans la limite de 59 minutes, les prochains passages sont exprimés en temps d’attente en minutes, au-delà ils sont exprimés en horaires de passage. Lorsque l’entrée en gare du train est imminente, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à l’approche ». Quand le train est à quai, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « à quai ». En cas de perturbation, remplacer l’horaire de passage par un libellé du type « retardé » et compléter cette information par le temps de retard lorsque celui-ci est connu.

Type de train

Préciser si le prochain train qui passe à quai est un train “court” ou “long”. Dans le cas d’un train court, préciser la mention “partie du quai non desservie” sur les afficheurs implantés sur le quai à l’endroit où le train ne sera pas accessible.

Heure courante


Afficheur présent sur les quais. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.


15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer QUAIS : AFFICHEUR PRÉSENT AUx ExTRÉMITÉS DU QUAI

Perturbations

Les éventuelles perturbations (prévues ou imprévues) sont mentionnées dans le bandeau inférieur de l’écran, spécialement dédié (qui n’apparaît qu’en cas de perturbation).



Spécificité afficheurs présents aux extrémités du quai

Ces écrans peuvent accueillir de la communication institutionnelle ou partenariale sous réserve d’arbitrages à voir auprès de Île-de-France Mobilités.

XXProchain train Voie13:15

X

Info Travaux

Sur le ligne Xtravaux entre Brétignyet Lardy, du 11 janvier jusqu’au 12 févriersauf les week-ends.

Plus d’informations:xxxxx.com

ABCDDESTINATION 10 minX

Viroflay Rive Gauche

Chaville Vélizy

Meudon Val Fleury

St. Michel Notre-Dame

Paris Austerlitz

Biblioth. F. Mitterand

Issy

Issy Val de Seine Jusivy

Savigny sur Orge

Épinay sur Orge

Ste-Geneviève des Bois

Saint-Michel sur Orge

Brétigny

Marolies en Hurepoix

Bouray

Pont du Garigliano

Javel

Champs de Mars T. Ei�el

Pont de l’Alma

Invalides

Musée d’Orsay

PARIS

XXProchain train Voie13:15

X

Info Travaux

Sur le ligne Xtravaux entre Brétignyet Lardy, du 11 janvier jusqu’au 12 févriersauf les week-ends.

Plus d’informations:xxxxx.com

ABCD dessert:DESTINATION 1 10 minX

ABCDDESTINATION 2 8 minX

ABCDDESTINATION 2 12 minX

St. Michel Notre-Dame

Paris Austerlitz

Biblioth. F. Mitterand

Issy SUPPRIMÉ

Issy Val de Seine

Jusivy

Savigny sur Orge

Pont du Garigliano

Javel

Champs de Mars T. Ei�el

PARIS

Attention, desserte modifié

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15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer QUAIS : AFFICHEUR PRÉSENT ENTRE LES ExTRÉMITÉS DU QUAI15. AFFICHEUR SUR SITE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer QUAIS : AFFICHEUR PRÉSENT AUx ExTRÉMITÉS DU QUAI

Quais : afficheur présent entre les extrémités du quai

eye VOIR DANS CE CHAPITRE

ϐ Quais : afficheur présent aux extrémités du quai p. 146

Afficheur présent entre les extrémités du quai. Cette illustration constitue un modèle de bonne pratique en termes d’organisation et de hiérarchisation de l’information. Elle n’a pas pour vocation de fournir des directives de mise en forme graphique.



Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur en charge du fonctionnement et de la maintenance de l’équipement

ρ L’ensemble des transporteurs mettent à disposition les informations nécessaires aux afficheurs afin de garantir au transporteur en charge du fonctionnement et de la maintenance de l’équipement la bonne diffusion des contenus

ρ Transporteur en charge du fonctionnement et de la maintenance de l’équipement

ρ En fonction des supports retenus et dédiés

Station de Métro

Station de Tramway

Point d’arrêt Bus/Car

Éco-Station Bus

RESPONSABILITÉS

15. AFFICHEUR SUR SITE | resPonsaBiLités


LIVRET CONTENUS


16. DIFFUSEUR SONORE

16. DIFFUSEUR SONORE | Présentation


PRÉSENTATIONCette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux diffuseurs sonores présents dans les espaces d’information voyageurs : annonces vocales préenregistrées, messages issus de l’agent de conduite ou du poste de commande centralisé, signaux d’avertissement, diffusés à l’attention de l’ensemble de voyageurs ou sur demande individuelle (dispositif personnel ou bouton poussoir).

Exclamation OBLIGATION

Cette fiche ne fait pas état des Obligations légales liées aux annonces sonores de sûreté (Vigipirate). Ces Obligations doivent toutefois impérativement être appliquées.

Structure de la fiche

Présentation 152

FonCtions 153


eco-station Bus 154




Véhicules train/rer 156

Véhicule Métro 157


Véhicule Bus/car 159


eco-station Bus 164




Véhicule train/rer 180

Véhicule Métro 183


Véhicule Bus/Car 189


16. DIFFUSEUR SONORE | Présentation 16. DIFFUSEUR SONORE | FonCtions


Le diffuseur sonore permet au voyageur en situation d’attente, sur site ou dans un véhicule :

• De connaitre le temps d’attente avant les deux prochains passages des lignes desservies ;

• En situation de perturbation prévue ou imprévue, de connaître en temps réel l’évolution du trafic sur sa ligne ou sur les modes lourds en correspondance de façon à pouvoir modifier ses modalités habituelles de déplacement en conséquence.

FONCTIONS

16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes D’iMPLantation




Un dispositif personnel ou un bouton poussoir doit permettre aux personnes en situation de handicap d’activer un diffuseur sonore à la demande.



eCo-station BUs

accueil et/ou espaces d’échange (selon les cas)

Expérimentation : un dispositif de diffusion sonore est présent à l’accueil et/ ou dans les espaces d’échange (selon les cas).

Postes à quais


Un dispositif personnel ou un bouton poussoir doit permettre aux personnes en situation de handicap d’activer un diffuseur sonore à la demande.




16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes D’iMPLantation 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes D’iMPLantation


station De traMWaY

Exclamation OBLIGATIONS

Un dispositif de diffusion sonore permet de diffuser des informations à l’attention de l’ensemble des voyageurs.

Un dispositif personnel ou un bouton poussoir doit également permettre aux personnes en situation de handicap d’activer un diffuseur sonore à la demande.



station De Métro


Un dispositif de diffusion sonore est présent sur les quais. Les annonces sont diffusées à l’attention de l’ensemble des voyageurs et non pas sur demande individuelle. Dans la mesure du possible, préférer une sonorisation localisée (puits de son) à proximité de l’afficheur.







Un dispositif de diffusion sonore est présent à l’accueil et dans les espaces d’échange ainsi que sur les quais. Les annonces sonores sont diffusées à l’attention de l’ensemble des voyageurs et non sur demande individuelle.



VéHiCULes train/rer

L’extérieur du train/rer


Un dispositif de diffusion sonore est présent sur l’ensemble des portes du véhicule de façon à garantir une homogénéité de diffusion auprès des voyageurs.

L’intérieur de la voiture à un niveau


Positionner le dispositif de diffusion sonore en hauteur, en nombre suffisant de façon à garantir une homogénéité de diffusion auprès des voyageurs quelles que soient les dimensions du véhicule.



L’intérieur de la voiture à deux niveaux


Positionner le dispositif de diffusion sonore en hauteur, en fonction de la configuration des matériels, afin d’être entendus d’un maximum de voyageurs (ex. voyage en cours).


ϐ Livret Lieux > Chapitre 2. Véhicule Train/RER

VéHiCULe Métro

Portes palières

Expérimentation : un dispositif de diffusion sonore peut être présent sur les portes palières. Lorsque c’est le cas, positionner ce dispositif sur l’ensemble des portes palières de façon à garantir une homogénéité de diffusion auprès des voyageurs.

L’intérieur de la rame


Positionner le dispositif de diffusion sonore en hauteur, en nombre suffisant de façon à garantir une homogénéité de diffusion auprès des voyageurs quelle que soient les dimensions du véhicule.


ϐ Livret Lieux > Chapitre 4. Véhicule Métro



VéHiCULe traMWaY

L’extérieur du tramway


Positionner le dispositif de diffusion sonore a minima à l’avant du véhicule, sur le flanc coté prise en charge des voyageurs.

L’intérieur du tramway







VéHiCULe BUs/Car

L’extérieur du bus/car


Positionner le dispositif de diffusion sonore a minima à l’avant du bus, côté prise en charge des voyageurs.

L’intérieur du bus/car





16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion




• En stations, gares et points d’arrêt : la diffusion sonore de contenus de type publicitaire (exemple : promotion de sites web et applications) est tolérée à la condition que ces messages n’altèrent pas la perception des messages d’information voyageurs.

• Si l’opérateur de transport fait la promotion de son site internet et de ses applications mobiles, alors il doit faire la promotion, à part égale, du site internet et des applications mobiles Ile-de-France Mobilités (site et application « Vianavigo »).

• Si l’opérateur de transport utilise sa dénomination commerciale dans une annonce sonore, alors il doit faire la promotion, à part égale, de la dénomination « Ile-de-France Mobilités ».

• Dans les véhicules : tout message sonore de type publicitaire doit être validé au préalable par Île-de-France Mobilités.

Ban INTERDICTIONS

• Les messages commerciaux relatifs aux services délivrés par les opérateurs de transport ne sont pas autorisés. En en cas de besoins spécifiques, des arbitrages seront à voir auprès de Île-de-France Mobilités.

• Les annonces sonores ne doivent pas être précédées d’un « jingle » sonore. En cas de besoins spécifiques, des arbitrages seront à voir auprès la Direction de la Communication d’Ile-de-France Mobilités.

Hiérarchisation des annonces sonores


Seules les prises de parole « en direct » issues de l’agent de conduite ou du poste de commandes centralisées (PCC) peuvent interrompre des annonces en cours de diffusion.


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion


Ban INTERDICTION

Les annonces vocales « préenregistrées » ne doivent pas interrompre une annonce en cours de diffusion par le poste de commandes centralisées (PCC) ou l’agent de conduite.

Délai entre deux annonces

Respecter un délai de 3 secondes entre deux annonces sonores.

règle d’audition

Le rapport signal (information)/ bruit (d’ambiance sur le lieu d’attente ou dans le véhicule) doit être d’au moins + 5 dB(A) dans la limite de 90dB(A). Asservie (+5dB) au bruit ambiant. Il est préférable de ne pas faire d’annonce si le bruit ambiant est supérieur à 70 dB(A).

Langue des messages

• Modes Train/RER, Métro, Tramway, Câble : les messages doivent être présentés a minima dans les trois langues suivantes : français, anglais, espagnol. Lorsque cela est possible, d’autres langues peuvent être proposées parmi les langues suivantes au choix : mandarin, arabe. L’opérateur peut encore ajouter une langue au choix s’il le souhaite.

• Mode Bus, les messages doivent être présentés en français. Lorsque cela est pertinent, d’autres langues peuvent être proposées parmi les langues suivantes au choix : anglais, espagnol, mandarin, arabe. L’opérateur peut encore ajouter une langue au choix s’il le souhaite.


Cette fiche ne fait pas état des Obligations légales liées aux annonces sonores de sûreté (Vigipirate). Ces Obligations doivent toutefois impérativement être appliquées.


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

Point D’arrÊt BUs/CarQu’il s’agisse d’un poteau seul mono-face ou multi-faces, d’un abri seul mono-face ou multi-faces ou d’un abri complété d’un poteau :

Diffuseur sonore à la demande - Prochains passages


Lorsque le point d’arrêt est équipé d’un dispositif de diffuseur sonore à la demande (dispositif personnel ou bouton poussoir), les deux prochains passages des véhicules de chaque ligne desservant le point d’arrêt doivent être énoncés par le diffuseur sonore selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente. Par exemple : « Le prochain bus de la ligne 22 en direction de Préfecture, passe dans 3 minutes ».

Diffuseur sonore à la demande - État du trafic de la ligne


Lorsque le point d’arrêt est équipé d’un dispositif de diffuseur sonore à la demande (dispositif personnel ou bouton poussoir), l’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.

Privilégier une syntaxe courte : mode + ligne + direction + nature de la perturbation (stations non desservies, correspondances non assurées) + solutions alternatives.


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

Diffuseur sonore à la demande - État du trafic pour les modes en correspondance

ExpérimentationLorsque le point d’arrêt est équipé d’un dispositif de diffuseur sonore à la demande (dispositif personnel ou bouton poussoir), les perturbations impactant les modes en correspondance (RER/Train, Métro, Tramway, Câble, Navette Fluviale) avec les lignes de bus desservant le point d’arrêt doivent être indiquées. L’état de fonctionnement de ces lignes doit être précisé, notamment :

• La nature et le motif de la perturbation ;

• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du fonctionnement.





16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > eCo-station BUs

eCo-station BUs


État du trafic pour les modes en correspondance avec le mode Bus

ExpérimentationA l’accueil et/ou dans les espaces d’échange, les perturbations impactant les modes en correspondance (RER/Train, Métro, Tramway, Câble, Navette Fluviale) avec les lignes de bus desservant l’Eco-Station Bus doivent être indiquées.L’état de fonctionnement de ces lignes doit être précisé, notamment :




Perturbations pouvant avoir un impact sur le fonctionnement de l’Éco-Station Bus

Expérimentation A l’accueil et/ou dans les espaces d’échange des stations avec lignes affectées ou non aux postes à quais, l’état de fonctionnement de l’Eco-Station Bus dans son ensemble doit être précisé, notamment :





16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > eCo-station BUs 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > eCo-station BUs

Informations de service

Le poste de commande centralisé (PCC) peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité. Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).

Ban INTERDICTION

Les annonces sonores de lutte contre la fraude ne peuvent pas interrompre une annonce sonore d’information voyageurs. A l’inverse, une annonce sonore d’information voyageurs considérée comme prioritaire, peut interrompre une annonce sonore de lutte contre la fraude.

Postes à quais

Diffuseur sonore à la demande - Prochains passages


Lorsque le poste à quai est équipé d’un dispositif de diffuseur sonore à la demande (dispositif personnel ou bouton poussoir), les deux prochains passages des véhicules de chaque ligne desservant le poste à quai doivent être énoncés selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente. Par exemple : « Le prochain bus de la ligne 22 en direction de Préfecture passe dans 3 minutes ».


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > eCo-station BUs

Diffuseur sonore à la demande - État du trafic de la ou des lignes desservies au poste à quai


Lorsque le poste à quai est équipé d’un dispositif de diffuseur sonore à la demande (dispositif personnel ou bouton poussoir), l’état de fonctionnement de la ou des lignes doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.




Ban INTERDICTION





16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > eCo-station BUs 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De traMWaY

Prochains passages


Les deux prochains passages des véhicules desservant chaque quai de la station doivent être annoncés par le diffuseur sonore selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente. Par exemple : « Le tramway de la ligne T6 en direction de Préfecture, passe dans 3 minutes ».

Un dispositif de diffuseur sonore activé à la demande du voyageur (dispositif personnel ou bouton poussoir) doit permettre au voyageur de réémettre cette information.

Diffuseur sonore à la demande – Perturbations


Lorsque la station est équipée d’un dispositif de diffuseur sonore à la demande (dispositif personnel ou bouton poussoir), les perturbations (prévues ou imprévues) concernant les lignes desservant chaque quai de la station doivent être énoncées par le diffuseur sonore. Donner la nature de la perturbation (stations non desservies, correspondances non assurées) et indiquer l’état du trafic pour les lignes ferrées et tramway en correspondance.


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

Dernier passage et premier passage


À partir d’une certaine heure (idéalement une heure avant la fin d’exploitation de la ligne) et répété périodiquement, l’horaire du dernier passage et celui du premier passage de reprise du service doivent être annoncés. Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foule (notion de correspondance garantie).

État du trafic de la ligne


L’état de fonctionnement de la ou les lignes doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.

État du trafic pour les modes en correspondance


Les perturbations impactant les modes en correspondance (RER/Train, Métro, Tramway, Câble, Navette Fluviale) avec les lignes desservant la station doivent être indiquées. L’état de fonctionnement de ces lignes doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.



16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY



Ban INTERDICTION

Les annonces sonores de lutte contre la fraude ne peuvent pas interrompre une annonce sonore d’information voyageurs. A l’inverse, une annonce sonore d’information voyageurs considérée comme urgente, peut interrompre une annonce sonore de lutte contre la fraude.




16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro

station De Métro

Prochains passages


Les deux prochains passages des véhicules de chaque ligne desservant chaque quai de la station doivent être annoncés par le diffuseur sonore, chaque fois que l’équipement le permet, selon la syntaxe suivante : mode + ligne + direction + temps d’attente. Par exemple : « le prochain métro de la ligne 1 en direction de la défense passera dans 2 minutes ».

Un dispositif de diffuseur sonore activé à la demande du voyageur (dispositif personnel ou bouton poussoir) doit permettre au voyageur de réémettre cette information.

Annoncer l’arrivée du véhicule en station.

Direction


Pour les lignes en fourche, le diffuseur sonore rappelle la direction desservie par le véhicule lorsque celui-ci est à l’approche.



À partir d’une certaine heure (idéalement une heure avant la fin d’exploitation de la ligne) et répété périodiquement, l’horaire du dernier passage et celui du premier passage de reprise du service doivent être annoncés pour chaque ligne qui dessert la station. Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foule (notion de correspondance garantie).


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro

État du trafic de la ligne


L’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.


ϐ « Prescriptions pour l’information voyageurs circonstancielle » (en projet)

État du trafic pour les modes en correspondance


Les perturbations impactant les modes en correspondance (RER/Train, Métro, Tramway, Câble, Navette Fluviale) avec la ou les lignes desservant la station doivent être indiquées. L’état de fonctionnement de ces lignes doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.



Le poste de commande centralisé (PCC) peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemple : obligation de valider son titre de transport).


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro

Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).

Ban INTERDICTION


Signal d’avertissement


Sur les quais, le diffuseur sonore signale la fermeture des portes palières. A noter : la fermeture des portes du véhicule est signalée par un diffuseur sonore présent dans le véhicule.




16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer



État du trafic


Depuis l’accueil / salle d’échange, l’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.

État du trafic pour les modes en correspondance avec le mode train/RER


Les perturbations impactant les modes en correspondance (RER/Train, Métro, Tramway, Câble, Navette Fluviale) avec la ou les lignes desservant la gare doivent être indiquées. L’état de fonctionnement de ces lignes doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.



16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

Quais et/ou voies d’embarquement


Depuis l’accueil / salle d’échange, le quai d’embarquement des prochains départs doit être précisé. Les différents éléments d’information doivent être énoncés selon la syntaxe suivante : mission + mode + ligne + direction + quai. Par exemple : « le Transilien 137627 à destination de Ermont-Eaubonne partira voie J ».

Ne pas annoncer plus de 3 trains.


asterisk RECOMMANDATIONS

À partir d’une certaine heure (idéalement une heure avant la fin d’exploitation de la ligne) et répété périodiquement, l’horaire du dernier passage et celui du premier passage de reprise du service doivent être annoncés.

Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foule (notion de correspondance garantie).

Règles d’usage et de sécurité


Des annonces de lutte contre la fraude (importance de valider ou d’avoir un titre de transport en règle) peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

Ban INTERDICTION



Le poste de commande centralisé (PCC) peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemple : obligation de valider son titre de transport). Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).

Ban INTERDICTION




Quais

État du trafic


Depuis les quais, l’état de fonctionnement de la ligne doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.

État du trafic pour les modes en correspondance avec le mode train/RER


Depuis les quais, les perturbations impactant les modes en correspondance (RER/Train, Métro, Tramway, Câble, Navette Fluviale) avec la ou les lignes desservant la gare doivent être indiquées. L’état de fonctionnement de ces lignes doit être précisé, notamment :• La nature et le motif de la perturbation ;• L’heure estimée de reprise progressive et/ou nominale du

fonctionnement.




Prochains passages des trains


Les prochains passages des deux prochains trains doivent être annoncés à quai chaque fois que l’équipement le permet. L’annonce sonore doit annoncer l’arrivée d’un train en station et sa direction. Les différents éléments d’information doivent être énoncés selon la syntaxe suivante : mission + mode + ligne + direction + horaire + heure courante. Par exemple : « le train JILL du RER C en direction de Juvisy passera à 16h30 ».

Dans la mesure du possible, citer une fois chaque prochaine mission. Ne pas annoncer plus de 6 trains.

Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foule.

Direction


Sur les quais, pour les lignes en fourche (ou plus), le diffuseur sonore rappelle la direction desservie par le véhicule lorsque celui-ci est à l’approche.

Composition des trains


La composition du prochain train (exemple : train court, train long) doit être annoncée à quai chaque fois que l’équipement le permet.



Charge

ExpérimentationLa charge du prochain train (exemple : places debout uniquement) peut être annoncée à quai chaque fois que l’équipement le permet. Dans la mesure du possible, préférer une sonorisation localisée (puits de son) à proximité de l’afficheur pour doubler ses informations.

Trains sans arrêts


Lorsque le prochain train au passage est sans arrêt, cette information doit être annoncée à quai chaque fois que l’équipement le permet.



Sur les quais, le diffuseur sonore signale la fermeture des portes.



À partir d’une certaine heure (idéalement une heure avant la fin d’exploitation de la ligne) et répété périodiquement, l’horaire du dernier passage et celui du premier passage de reprise du service doivent être annoncés.

Le temps indiqué doit permettre aux voyageurs d’accéder en toute sécurité à la mission de façon à éviter précipitations et mouvements de foule (notion de correspondance garantie).



Règles d’usage et de sécurité


Des annonces de lutte contre la fraude (importance de valider ou d’avoir un titre de transport en règle) peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).

Ban INTERDICTION



Le poste de commande centralisé (PCC) peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemple : obligation de valider son titre de transport). Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).

Ban INTERDICTION





16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer

VéHiCULe train/rer

L’extérieur du train/rer

Numéro et direction de la ligne


Les données indispensables à l’identification du véhicule doivent être annoncées une fois le véhicule à l’arrêt. La syntaxe suivante est recommandée : « code ligne + direction/ terminus ».

L’intérieur de la voiture (un ou deux niveaux)




Destination


La destination du train/RER doit être rappelée lorsque le véhicule est en mouvement entre deux stations. Préférer les phrases courtes, du type : « Ce train est à destination de Goussainville ».

À L’ARRÊT EN MOUVEMENT ENTRE DEUX STATIONS

À L’APPROCHE DU PROCHAIN ARRÊT

FIN DE MISSION


x

Destination x

Desserte x

Prochain arrêt / terminus x

Arrêt en cours x

Retour au dépôt/fin de service x

Informations à diffuser à l’intérieur du Train/RER


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer

Desserte


La desserte du train/RER doit être rappelée lorsque le véhicule est en mouvement entre deux stations.• Train sans arrêts : lorsque le train/RER est sans arrêt, le diffuseur

sonore doit en informer les voyageurs. Préférer les phrases courtes, du type : « Ce train est direct de Paris Gare-de-Lyon à Villeneuve Saint-Georges ».

• Train omnibus : lorsque le train/RER marque tous les arrêts, le diffuseur sonore doit en informer les voyageurs. Préférer les phrases courtes, du type : « Ce train dessert toutes les gares de Paris Gare-de-Lyon à Villeneuve Saint-Georges ».

Prochain arrêt / Terminus


L’annonce du prochain arrêt est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite à l’approche du prochain arrêt de façon à permettre aux voyageurs de se préparer à la descente en toute sécurité et éviter précipitations et mouvements de foule. Préférer les phrases courtes du type : « Prochain arrêt : Goussainville ».

Arrêt en cours


L’annonce de l’arrêt en cours est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite lorsque le véhicule est à l’arrêt. Préférer les phrases courtes du type : « Arrêt : Goussainville ».


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer

Perturbations


En cas de perturbation importante impactant la ligne, le réseau, les gares desservies ou les modes lourds en correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur. Privilégier des messages courts.



L’agent de conduite peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemples : interdiction de monter par la porte arrière, Obligation de valider son titre de transport, etc.).

Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).

Retour au dépôt / Fin de service


En fin de mission, un message sonore doit informer le voyageur que le train/RER ne prend plus de voyageurs.




16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe Métro

VéHiCULe Métro

Portes palières

Destination

Expérimentation La destination du métro doit être énoncée dans le cas des lignes en fourche. Si une annonce sonore de destination est également émise depuis l’intérieur de la rame, veiller à assurer la synchronisation des ces deux messages afin d’en faciliter la perception par les voyageurs.

L’intérieur de la rame

Destination


La destination du métro doit être rappelée dans le cas des lignes en fourche. Cette annonce doit être faite lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Si une annonce sonore de destination est également émise depuis les portes palières, veiller à assurer la synchronisation des ces deux messages afin d’en faciliter la perception par les voyageurs.



FIN DE MISSION

Arrêt en cours x


à la fermeture des portes

Destination dans les cas des lignes en fourche



Informations à diffuser à l’intérieur de la rame


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe Métro



L’annonce du prochain arrêt est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite à l’approche du prochain arrêt de façon à permettre aux voyageurs de se préparer à la descente en toute sécurité et éviter précipitations et mouvements de foule. Préférer les phrases courtes du type : « Prochain arrêt : Louvre-Rivoli ».

Arrêt en cours


L’annonce de l’arrêt en cours est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite lorsque le véhicule est à l’arrêt. Préférer les phrases courtes du type : « Arrêt : Louvre-Rivoli ».

Perturbations


En cas de perturbation importante impactant la ligne, le réseau, et les modes lourds en correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur (stations non desservies, correspondances non assurées). Privilégier des messages courts.


L’agent de conduite peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, pré-enregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemples : interdiction de monter par la porte arrière, obligation de valider son titre de transport, etc.). Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe Métro 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe Métro

de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).



Le diffuseur sonore signale la fermeture des portes du véhicule. A noter : la fermeture des portes palières est signalée par un diffuseur sonore présent sur le quai.



En fin de mission, un message sonore doit informer le voyageur que le métro ne prend plus de voyageurs.




16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe traMWaY

VéHiCULe traMWaY

L’extérieur du tramway




L’intérieur du tramway

Identification du véhicule


Les données indispensables à l’identification du véhicule doivent être rappelées lorsque le véhicule est en mouvement entre deux stations, en alternance avec les autres contenus d’information. La syntaxe suivante est recommandée : « mode + code ligne + direction/ terminus ».



L’annonce du prochain arrêt est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite à l’approche du prochain arrêt de façon à permettre aux voyageurs de se préparer à la descente en toute sécurité et éviter précipitations et mouvements de foule. Préférer les phrases courtes du type : « Prochain arrêt : Porte d’Italie »



FIN DE MISSION

identification du véhicule x

Arrêt en coursx



Informations à diffuser à l’intérieur du véhicule tramway


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe traMWaY 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe traMWaY

Arrêt en cours


L’annonce de l’arrêt en cours est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite lorsque le véhicule est à l’arrêt. Préférer les phrases courtes du type : « Arrêt : Porte d’Italie ». Annoncer également les correspondances possibles avec les modes lourds.

Perturbations


En cas de perturbation importante sur les lignes de tramway ou les modes lourds en correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur (stations non desservies, correspondances non assurées). Privilégier des messages courts.


L’agent de conduite peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemple : obligation de valider son titre de transport). Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe traMWaY



En fin de mission, un message sonore doit informer le voyageur que le tramway ne prend plus de voyageurs.




16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe traMWaY 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car



FIN DE MISSION

identification du véhicule x

Arrêt en coursx



Informations à diffuser à l’intérieur du véhicule bus/car

VéHiCULe BUs/Car

L’extérieur du bus/car




L’intérieur du bus/car

Identification du véhicule


Les données indispensables à l’identification du véhicule doivent être rappelées lorsque le véhicule est en mouvement entre deux stations, en alternance avec les autres contenus d’information. La syntaxe suivante est recommandée : « code ligne + direction/ terminus ».



L’annonce du prochain arrêt est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite à l’approche du prochain arrêt de façon à permettre aux voyageurs de se préparer à la descente en toute sécurité et éviter précipitations et mouvements de foule. Préférer les phrases courtes du type : « Prochain arrêt : Porte d’Italie »


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car

Arrêt en cours


L’annonce de l’arrêt en cours est une information strictement obligatoire. Cette annonce doit être faite lorsque le véhicule est à l’arrêt. Préférer les phrases courtes du type : « Arrêt : Porte d’Italie ». Annoncer également les correspondances possibles avec les modes lourds.

Perturbations


En cas de perturbation importante sur les lignes de bus ou les modes lourds en correspondance, un message sonore doit en informer le voyageur (stations non desservies, correspondances non assurées). Privilégier des messages courts.

Modification desserte


En cas de modification de la desserte (Exemples : terminus anticipé, suppression d’arrêt en cours, ajout d’arrêt, etc.) un message sonore doit en informer le voyageur. Préférer les messages courts.


L’agent de conduite peut diffuser à l’attention de l’ensemble des voyageurs des messages, préenregistrés ou non, relatifs à l’information voyageurs ou aux règles d’usage et de sécurité (Exemple : obligation de valider son titre de transport). Des annonces de lutte contre la fraude peuvent également être diffusées suivant un commun accord entre Ile-de-France Mobilités et l’opérateur de transport. La périodicité ainsi que le contenu de ces messages seront définis conjointement (plan de communication avec durée définie).


16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car 16. DIFFUSEUR SONORE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car



En fin de mission, un message sonore doit informer le voyageur que le bus/car ne prends plus de voyageurs.



16. DIFFUSEUR SONORE | resPonsaBiLités


L’opérateur de transport est responsable de la conception, de la mise à disposition, de la production et de la mise à jour des annonces vocales préenregistrées et des signaux d’avertissement diffusés à l’attention de l’ensemble de voyageurs ou sur demande individuelle (dispositif personnel ou bouton poussoir).

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


17. INFORMATION STATIQUE DE

PERTURBATION PRÉVUE

17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux supports statiques de perturbation prévue, incluant les affiches de signalétique temporaire de remplacement, présentes dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


ϐ Chapitre 14. Afficheur embarqué p. 113

ϐ Chapitre 15. Afficheur sur site p. 115


Présentation 194

FonCtions 195






Véhicules Métro, tramway, Bus/Car 199

PrinCiPes De ConCePtion 200affiche de perturbation prévue 202


17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | Présentation 17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | FonCtions


L’information « perturbation prévue » doit permettre au voyageur :

• De modifier par anticipation ses modalités habituelles de déplacement ;

• De se réorienter vers les moyens de transport de substitution, le cas échéant.

FONCTIONS

17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement


Cette information doit être déployée le plus en amont possible des bornes de validation des titres de transport.

Pour chaque ligne desservie par l’arrêt, réserver un espace d’affichage pour les éventuelles perturbations correspondantes.

Lorsque plusieurs lignes passent au point d’arrêt, les affiches de perturbation doivent être affichées dans l’ordre croissant des numéros de ligne.

Les éventuelles affiches de perturbation prévue (plans de déviation, etc.) ne doivent pas venir recouvrir les plans ou les fiches horaires. Positionner de préférence les éventuelles affiches de perturbation prévue dans la partie basse du panneau : elles pourront dans ce cas être placées par-dessus les affiches de tarification.







17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes D’iMPLantation 17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarInformation obligatoire en tout point d’arrêt dans le cadre (panneau central du poteau ou cadre de l’abri) et à chaque fois qu’un événement peut avoir un impact visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions.En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.



éCo-station BUsDans le cas d’une station avec lignes affectées ou non aux postes à quais, si la perturbation prévue impacte l’éco-station Bus dans son ensemble avec une portée visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions, positionner cette information sur le seuil d’entrée / sortie, à l’accueil et/ou dans les espaces d’échange (selon les cas).Dans le cas d’une station avec lignes affectées aux postes à quais, si la perturbation prévue impacte uniquement une ligne de bus avec une portée visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : grève avec préavis, travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions, positionner cette information sur les postes à quai correspondants (cadre).En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.



17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes D’iMPLantation


station De traMWaYInformation obligatoire dans l’abri de toute station de Tramway (cadre et totems) à chaque fois qu’un événement à un impact visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : travaux sur la voie publique, etc.) et ses répercussions.En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.



station De MétroInformation obligatoire chaque fois qu’un événement à un impact visible pour le voyageur, quel que soit le type d’événement (ex : travaux, etc.) et ses répercussions. Cette information est obligatoire à l’accueil, et doit être visible avant toute validation et, autant que possible, avant l’achat des titres de transport. Cette information est également recommandée dans les espaces d’échanges et à quai.En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.



17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes D’iMPLantation 17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes D’iMPLantation


Gare FerroViaire train/rerInformation obligatoire chaque fois qu’un événement à un impact visible pour le voyageur sur le réseau ferré ou sur les modes lourds en correspondance, quel que soit le type d’événement (ex : travaux, etc.) et ses répercussions. L’affiche de perturbation prévue doit être positionnée sur le seuil d’entrée / sortie, à l’accueil et/ou dans les espaces d’échange (selon les cas) et sur les quais de toute gare ferroviaire.En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.



VéHiCULes Métro, traMWaY, BUs/CarInformation obligatoire quel que soit le véhicule.






17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes De ConCePtion


PRINCIPES DE CONCEPTIONPolice de caractères

Ne pas utiliser de typographie « condensée » ou « à empattement ».

Contraste


style du texte



Affiche de perturbation prévue : employer un corps du texte d’au moins 12 points, idéalement de 16 points.Signalétique temporaire de remplacement : respecter les proportions retenues pour l’information voyageurs de type signalétique en mode nominal.

Graisse


17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes De ConCePtion 17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes De ConCePtion


Langue des messages

Les informations orientant les voyageurs vers un itinéraire de substitution doivent être présentées a minima dans les trois langues suivantes : français, anglais, espagnol.

règles typographique






PerturbationsEn raison de travauxdes canalisations,les arrêts Lacroix, Mairie, La Tour ne seront pas desservis :

le jeudi 14 août 2017de 7h à 14 hVeuillez vous reporter aux arrêts Centre Médical, Prés de Carnelle, Roger Salengro, Les Fontenelles.

Nous vous prions de bien vouloirnous excuser de la gêne occasionnée.

00-00 00-01 00-02

A-Mode(s), ligne(s), & direction(s) impactéesB-Cause de perturbationC-Période/DuréeD-Impact & solutions alternativesE-Formule de politesseF-Marque ÎdFm, transporteur(s), collectivité(s)

A

B

C

D

E

F


17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes De ConCePtion > aFFiCHe De PertUrBation PréVUe

aFFiCHe De PertUrBation PréVUe

Bande zebra

Des hachures doivent être présentes sur le bord haut de l’affiche pour signaler la thématique « perturbation ». La couleur de ces hachures est la suivante : [C : 0 ; M : 78 ; J : 100 ; N : 0] ; [R : 234 ; V : 91 ; B : 12] ; code Hexa [EA5B0C].

Mode(s) impacté(s)

Tous les modes de transport impactés par la perturbation doivent être mentionnés. Utiliser le symbole normalisé du mode et de l’indice, en couleur.

Ligne(s) impactée(s)

Toutes les lignes impactées par la perturbation doivent être mentionnées. Utiliser l’indice de ligne en couleur.

Nature de la perturbation

Avant toute autre information, préciser la nature de la perturbation. Privilégier les explications concises du type « travaux sur la voie publique », etc.

Description des perturbations et impact sur le trafic

Dans la mesure du possible, préciser l’impact prévisionnel de la perturbation sur le trafic : le service risque d’être « perturbé » (le service fonctionne, mais en mode dégradé) ou « interrompu » (le service ne fonctionne plus). Pour chaque ligne impactée par la perturbation, préciser la ou les directions concernée(s). Le cas échéant, préciser si la ligne est perturbée « dans les deux sens ».


17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes De ConCePtion > aFFiCHe De PertUrBation PréVUe 17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | PrinCiPes De ConCePtion > aFFiCHe De PertUrBation PréVUe

Durée estimée de la perturbation

Préciser obligatoirement la durée prévisionnelle de la perturbation. En cas de perturbation de longue durée (type travaux), préciser les dates complètes (jour, mois, année) de début et de fin. Dans le cas d’une perturbation ponctuelle, indiquer l’horaire. Dans le cas d’une perturbation modifiée (ex. retard de chantier), prévoir de mettre à jour la durée estimée de la perturbation.

Solutions alternatives

Préciser les correspondances habituelles pouvant être empruntées. Le cas échéant, préciser également si des services spécifiques ont été mis en place en raison de cette perturbation.

Contact de renseignement

Préciser un numéro de téléphone et/ou un site web susceptibles de fournir des informations complémentaires sur la perturbation et sur son évolution.




Point d’arrêt, Éco-Station Bus : la limitation du nombre de caractères sur les BIV rend nécessaire une adaptation des messages qui sera conforme aux prescriptions pour l’information voyageurs circonstancielle en Île-de-France.








17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | resPonsaBiLités





Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

Station de Métro ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

Station de Tramway ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

Point d’arrêt Bus/Car ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

Éco-Station Bus ρ Gestionnaire ou Transporteur

ρ Gestionnaire ou Transporteur

ρ Gestionnaire ou Transporteur





17. INFORMATION STATIQUE DE PERTURBATION PRÉVUE | resPonsaBiLités






DÉLAIS DE COMMUNICATION DE L’INFORMATION DE PERTURBATION PRÉVUE AUPRÈS DES VOYAGEURS

En ce qui concerne la durée d’affichage de l’information, se référer aux spécifications des contrats d’exploitation.

LIVRET CONTENUS


18. NOMENCLATURE DESSERTES

18. NOMENCLATURE DESSERTES | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux panneaux de nomenclature des dessertes présents dans les espaces d’information voyageurs en gares ou stations.


Présentation 208

FonCtions 209

PrinCiPes D’iMPLantation 210station de tramway 211



PrinCiPes De ConCePtion 212station de tramway 213




18. NOMENCLATURE DESSERTES | Présentation 18. NOMENCLATURE DESSERTES | FonCtions


Le panneau de nomenclature des dessertes permet au voyageur de vérifier d’un seul coup d’œil, qu’il se dirige vers le bon quai (dans la bonne direction) et d’identifier son point de destination (point de dépose).

FONCTIONS

18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement


Les panneaux de nomenclature des dessertes doivent être présents a minima avant la descente sur le quai, au niveau des lignes de validation et/ou d’accès aux voies.

Visibilité










18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes D’iMPLantation 18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes D’iMPLantation


station De traMWaY

En cours d’expérimentation. Cette information est obligatoire aux abords de chaque station de Tramway.



station De MétroCette information est obligatoire dans les espaces d’échange de toute station de métro historique. Cette information est généralement positionnée à proximité des accès aux quais.Exception : pour les stations du GPE, cette information est présente avant (accueil) et après (salles d’échange et mezzanine) la ligne de contrôle ainsi que chaque fois que les voyageurs doivent faire un choix d’orientation.



Gare FerroViaire train/rerCette information est obligatoire dans les espaces d’échange de toutes les gares où les quais sont affectés à des lignes (ex : quais du RER). Cette information est généralement positionnée à proximité des accès aux quais.




18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

PRINCIPES DE CONCEPTION eye VOIR AUTRES DOCUMENTS ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS

ϐ « Prescriptions signalétiques »



Contraste


style du texte



Appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants).

symboles





Rouget de Lisle

Verdun - Hoche

Trois communes

Watteau - Rondenay

Constant Coquelin

Camille Groult

Mairie de Vitry

Musée MAC - VAL

Beethoven - Concorde

Germaine Tailleferre

La Briqueterie

Cimitière Parisien d'Ivry

Châteaudun - Barbès

Porte de Choisy

Carle - Darthe

Four - Peary

Christophe Colomb

Les Saules

Orly - Gaston Viens

125

323

323

172

183

180132

3

103Tzen5

3933

Choisybus

Tzen5

TVM

1833

DirectionT00

UFRnon

accessible

A-Indice de ligne et directionB-Liste des dessertesC-CorrespondancesD-Accessibilité UFRE-Règles d'usage et de sécuritéF-Marque ÎdFm, transporteur(s), collectivité(s)

AD

E

C

F

B


18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY 18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

station De traMWaY

Liste des dessertes

La liste des dessertes est toujours présentée à la verticale. La lecture s’effectue de haut en bas. L’ensemble des arrêts desservis dans la direction choisie doivent être mentionnés.

Ligne(s)

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné, à proximité de la direction le cas échéant. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Le nom de la direction doit toujours être mentionné. Le nom de la direction est placé à proximité de l’indice de ligne.

Correspondances

Indiquer, pour chaque arrêt concerné, a minima les correspondances avec les autres modes lourds et avec le bus. La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de l’arrêt concerné. Utiliser le symbole normalisé de la ligne en couleur. En cas d’impossibilité de faire figurer l’ensemble des lignes en correspondance (problème de lisibilité de l’information), mentionner uniquement le mode pour signifier qu’une correspondance est possible.

Accessibilité UFR

Uniquement lorsque la ligne est déclarée accessible, signaler les arrêts non-accessibles de la ligne par un pictogramme « UFR non-accessible » en vis-à-vis du nom des stations concernées. Un pictogramme « accessible UFR » doit être positionné proche de l’indice de la ligne (en haut à gauche ou à droite selon la disposition des contenus).


18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

Règles d’usage et de sécurité : horaires de service

Les horaires des premiers et derniers passages pour chaque arrêt dans chaque direction doivent être indiqués. L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés. Préciser le cas échéant si les horaires de passage sont différents à certaines périodes (ex : le weekend, les jours fériés).



Louvre - Rivoli

Palays Royal - Musée du Louvre

Tuileries

Concorde

Champs-Elysées - Clémenceau

Franklin D. Roosevelt

George V

Charles de Gaulle - Étoile

Argentine

Porte Maillot

Les Sablons

Port de Neuilly

Esplanade de la Défense

La Défense

Châtelet

Hôtel de Ville

Saint-Paul

Bastille

Château de Vincennes

HT2

H2 6

8 12

4 11 14

11 5

H B D

9

13

11

Direction1

UFRnon

accessible


A

E

CD

F

B


18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De Métro

Liste des dessertes


Mode

Le symbole du mode peut être rappelé. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné, à proximité du mode le cas échéant. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Le nom de la direction doit toujours être mentionné.

Correspondances

Indiquer, pour chaque station concernée, a minima les correspondances avec les autres de lignes de Métro et avec le RER. La correspondance (mode, puis ligne) figure en vis-à-vis du nom de la station concernée. Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur.

Accessibilité UFR



18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro


Les horaires des premiers et derniers passages de chaque ligne de métro doivent être précisés pour chacune des stations de la ligne, dans chaque direction. L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés. Préciser le cas échéant si les horaires de passage sont différents à certaines périodes (ex : le weekend, les jours fériés).



Porte de Clichy

St-Ouen

Les Grésillons

Gennevilliers

Épinay sur Seine

St-Gratien

Ermont - Eaubonne

Cernay

Franconville Le Plessis-Bouchard

Montigny Beauchamp

Pierrelaye

St-Ouen l’Aumône Liesse

St-Ouen l’Aumône

Pontoise

Péreire Levallois

Neuilly Porte Maillot

Avenue Foch

Avenue Henri Martin

St-Martin d’Étampes

JH

H

13

3

1

JH

Direction

UFRnon

accessible


A

E

BCD

F


18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer 18. NOMENCLATURE DESSERTES | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro

Gare FerroViaire train/rerLe panneau de nomenclature des dessertes peut être, selon les cas, une plaque ou un afficheur.

Liste des dessertes


Mode

Le symbole du mode doit être précisé. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)

L’indice de la ligne doit toujours être mentionné, à proximité du mode le cas échéant. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Le nom de la direction doit toujours être mentionné.

Correspondances

Indiquer, pour chaque station concernée, les correspondances avec les autres modes et lignes. Pour les modes ferrés en correspondance, indiquer le mode et la ligne. Pour les modes non ferrés (bus, car, Vogueo) en correspondance, indiquer uniquement le mode. Utiliser le symbole normalisé du mode en couleur et l’indice de ligne en couleur.



Accessibilité UFR



Les horaires des premiers et derniers passages de chaque ligne doivent être précisés pour chacun des arrêts de la ligne, dans chaque direction. L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés. Préciser le cas échéant si les horaires de passage sont différents à certaines périodes (ex : le weekend, les jours fériés).



18. NOMENCLATURE DESSERTES | resPonsaBiLités





Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ A adapter en fonction des supports, des contraintes de déploiement et des obligations en matière d’accessibilité


Station de Tramway (experimentation) ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


19. NOM ARRÊT / STATION / GARE

19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs au nom de l’arrêt / de la station / de la gare présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


Présentation 222

FonCtions 223






PrinCiPes De ConCePtion 227Point d’arrêt Bus/Car, éco-station Bus 229

station de tramway, station de Métro, Gare ferroviaire train/rer 230


19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | Présentation 19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | FonCtions


La signalétique du nom de l’arrêt / de la station / de la gare permet au voyageur d’identifier son point de prise en charge et/ou de dépose.

FONCTIONS

19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes D’iMPLantation


Visibilité


Le nom de l’arrêt / station / gare doit toujours être visible des voyageurs depuis l’intérieur du matériel roulant.







19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes D’iMPLantation 19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarCette information est obligatoire à chaque point d’arrêt. Le nom de l’arrêt est généralement positionné sur le fronton et sur les deux profils de l’abri ainsi qu’aux abords, qu’il s’agisse d’un point d’arrêt de type poteau simple, abri seul mono-face ou multi-faces positionner ou abri-voyageur complété d’un poteau d’arrêt. Lorsque l’espace le permet, le nom de l’arrêt pourra être répété sur le fond (au-dessus des assises) et sur l’arrière de l’abri voyageurs.




ϐ « Prescriptions signalétiques » > Chapitre 2. Point d’arrêt

éCo-station BUsCette information est obligatoire dans toutes les éco-stations bus, aux abords et dans les zones de dépose (postes à quais).



station De traMWaYCette information est obligatoire a minima dans le fond de l’abri (au-dessus des assises).





19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes D’iMPLantation


station De MétroCette information est obligatoire dans chaque station de Métro (abords et quais).



Gare FerroViaire train/rerCette information est obligatoire dans chaque gare de ferroviaire (abords et quais).



19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes D’iMPLantation 19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes De ConCePtion




Contraste


style du texte


Graisse

Ne pas employer le «gras» en signalétique.


Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 150 mm pour une lecture à 4 mètres. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 25 mm (environ 100 points).


Hauteur permettant de respecter le corps de texte préconisé dans les règles de lisibilité, soit environ 2 mètres.


• Noms en toutes lettres, sans abréviation à l’exception de celles


19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes De ConCePtion


référencées par l’Imprimerie Nationale.





19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes De ConCePtion 19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes De ConCePtion


Point D’arrÊt BUs/Car, éCo-station BUs

Nom de la station

Le nom de l’arrêt est toujours positionné à l’horizontale. Le texte est aligné à gauche.

Nom de la commune

En petite et en grande couronne, le nom de la commune (lorsqu’il ne fait pas partie du nom de l’arrêt), pourra être ajouté en surtitre au-dessus du nom de l’arrêt quand il apporte une aide à la compréhension. Le nom de la commune est toujours positionné à l’horizontale.






19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes De ConCePtion


station De traMWaY, station De Métro, Gare FerroViaire train/rer

Nom de la station

Le nom de la station / gare est toujours positionné à l’horizontale. Le texte est aligné au centre de l’espace.







19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | PrinCiPes De ConCePtion 19. NOM ARRÊT / STATION / GARE | resPonsaBiLités



Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Panneaux – Surface définie dans les cahiers identité des espaces

Station de Métro ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Panneaux – Surface définie dans les cahiers identité des espaces

Station de Tramway ρ Ile-de-France Mobilités ρ Transporteurs ρ Collectivités

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Panneaux – Surface définie dans les cahiers identité des espaces

Point d’arrêt Bus/Car ρ Ile-de-France Mobilités ρ Transporteurs ρ Collectivités

ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Panneaux – Surface définie dans les cahiers identité des espaces

Éco-Station Bus ρ Ile-de-France Mobilités ρ Transporteurs ρ Collectivités



ρ Panneaux – Surface définie dans les cahiers identité des espaces

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE /

DIRECTION

20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux panneaux d’identification des modes et des lignes présents dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


Présentation 234

FonCtions 235












20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | Présentation 20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | FonCtions


Les panneaux d’identification des modes et des lignes permettent au voyageur d’identifier son point de prise en charge.

FONCTIONS

20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes D’iMPLantation


Visibilité










20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes D’iMPLantation 20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarCette information est obligatoire à tout point d’arrêt et doivent être positionnés de préférence sur les deux profils de l’abri (dans le sens de la circulation des bus).





éCo-station BUsCette information est obligatoire aux abords de la station. Au poste à quais, elle est obligatoire si des lignes sont affectées à ce quai : l’identification des postes à quai peut alors venir en complément de cette information.


ϐ Livret Contenus > Chapitre 21. Identification postes à quais



20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes D’iMPLantation


station De traMWaYCette information est obligatoire a minima sur les deux profils de l’abri.





station De MétroCette information est obligatoire aux abords de toute station de Métro.



Gare FerroViaire train/rerCette information est obligatoire aux abords de toute gare ferroviaire Train/RER.



20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes D’iMPLantation 20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion






Contraste


style du texte



Point d’arrêt Bus/Car, éco-station bus, station de Tramway, gare ferroviaire Train/RER : appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 80 mm pour le nom de l’arrêt et 120 mm pour l’indice. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 25 mm (environ 100 points). Station de métro : appliquer les directives de l’arrêté du 1er août 2006 (ERP et IOP neufs) et de l’arrêté du 21 mars 2007 (ERP et IOP existants).

symboles


ϐ « Bibliothèque des symboles de mode et indices de ligne »



20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car


Mode

Le mode n’est précisé qu’une fois (ne pas le mentionner avant chaque indice de ligne). Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)

Toutes lignes passant à l’arrêt, doivent être précisées. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur. Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».

Direction

Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».






20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs 20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car

éCo-station BUs

Mode

L’indication du mode est facultative. Le mode n’est précisé qu’une fois (ne pas le mentionner avant chaque indice de ligne). Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)

Toutes lignes passant au point d’embarquement, doivent être précisées. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur. Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».

Direction

Le nom de la direction doit être précisé. Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction »




20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De traMWaY

Ligne(s)

L’indice de la ligne qui dessert la station, doit être précisé. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur. Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».

Direction

Le nom de la direction doit être précisé. Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».






20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > station De traMWaY

station De Métro

Mode

Les différents modes qui passent dans la gare doivent être mentionnés. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)


Les différentes lignes qui passent dans la gare, doivent être mentionnées. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Lorsque le support est placé à proximité des quais, préciser la direction correspondante (sens de circulation de la ligne). Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».




20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer


Mode

Les différents modes qui passent dans la station doivent être mentionnés. Utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur.

Ligne(s)

Les différentes lignes qui passent dans la station, doivent être mentionnées. Utiliser le symbole normalisé de la ligne, en couleur.

Direction

Lorsque le support est placé à proximité des quais, préciser la direction correspondante (sens de circulation de la ligne). Toujours adopter la syntaxe suivante : « ligne » + « direction ».



20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | resPonsaBiLités


20. IDENTIFICATION MODE / LIGNE / DIRECTION | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer



Gare ferroviaire Train/RER ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ A définir (charte signalétique)


Station de Tramway ρ Ile-de-France Mobilités ρ Transporteur

ρ Transporteur ρ Transporteur

Point d’arrêt Bus/Car ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Éco-Station Bus ρ Propriétaire Gestionnaire ou ρ Transporteur principal si pas de Propriétaire ou de Gestionnaire

ρ Propriétaire Gestionnaire ou ρ Transporteur principal si pas de Propriétaire ou de Gestionnaire


RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS

21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux panneaux d’identification des postes à quais présents dans les espaces d’information voyageurs en gares ou stations.


Présentation 248

FonCtions 249


PrinCiPes De ConCePtion 252éco-station Bus 253


21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | Présentation 21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | FonCtions


Les panneaux d’identification des postes à quais permettent au voyageur d’identifier son point de prise en charge.

FONCTIONS

21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | PrinCiPes D’iMPLantation


Visibilité










21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | PrinCiPes D’iMPLantation 21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | PrinCiPes D’iMPLantation


éCo-station BUsCette information est obligatoire sur tous les postes à quais de la station. L’identification des postes à quais est complétée du code d’identification des modes et lignes dans le cas où le poste à quais est affecté à une ou des lignes spécifiques. Dans certains cas, l’identification des postes à quais peut se faire par un marquage au sol.


ϐ Chapitre 20. Identification mode / ligne / direction p. 233






21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs



Contraste


style du texte



Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 150 mm pour une lecture à 4 mètres. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 25 mm (environ 100 points).





21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs 21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs

éCo-station BUsLe code d’identification du quai sera réalisé sous forme de lettres. Les chiffres ne sont pas recommandés car ils risquent d’entrainer une confusion avec le code d’identification des modes et lignes.





21. IDENTIFICATION POSTES À QUAIS | resPonsaBiLités




Éco-Station Bus ρ Propriétaire Gestionnaire ou ρ Transporteur principal si pas de Propriétaire ou de Gestionnaire



ρ En fonction des possibilités

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE

22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs à l’identification des véhicules, sous forme de cadre/plaque et de diffuseur sonore.


Présentation 256

FonCtions 257

PrinCiPes D’iMPLantation 258Véhicule Bus 259



PrinCiPes De ConCePtion 260Véhicule Bus/Car et Véhicule tramway 262



22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | Présentation 22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | FonCtions


Le code d’identification du véhicule doit permettre au voyageur d’identifier celui-ci dès son approche et ainsi d’anticiper la montée (préparer son titre de transport, etc.). Dans le cas du bus, l’indication des principaux arrêts desservis sur la plaque latérale a par ailleurs une vocation pédagogique, permettant au voyageur de faire le lien entre la ligne de bus et le trajet correspondant.

FONCTIONS

22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes D’iMPLantation








22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes D’iMPLantation 22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes D’iMPLantation


VéHiCULe BUsL’indication de la ligne et de la direction est obligatoire à l’extérieur, à l’avant et sur les flancs du véhicule. A l’arrière, seul le numéro de ligne est nécessaire. La ligne et la direction doivent également être annoncées par voie sonore à l’entrée du véhicule lorsque celui-ci arrive à hauteur du point d’arrêt.L’indication des principaux arrêts desservis est obligatoire sur le flanc des nouveaux véhicules équipés de girouettes électroniques.



VéHiCULe traMWaYL’indication de la ligne et de la direction est obligatoire à l’extérieur, à l’avant ainsi que sur les flancs du véhicule. La ligne et la direction doivent également être annoncées par voie sonore à l’entrée du véhicule lorsque celui-ci arrive à hauteur de la station.



VéHiCULe train/rerL’indication de la ligne et de la direction est obligatoire à l’extérieur, à l’avant du véhicule.



22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion




Contraste


style du texte



Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07) : 150 mm pour une lecture à 4 mètres. En cas d’impossibilité avérée, employer un corps du texte d’au moins 25 mm (environ 100 points).Taille des pictogrammesEmployer une taille minimum de 100mm pour le pictogramme accessibilité UFR situé sur la face avant du bus/car et sur le flanc côté prise en charge des voyageurs.

règle d’audition

Le rapport signal (information)/ bruit (d’ambiance sur le lieu d’attente ou dans le véhicule) doit être d’au moins + 5 dB(A) dans la limite de 90dB(A). Asservie (+5dB) au bruit ambiant. Il est préférable de ne pas faire d’annonce si le bruit ambiant est supérieur à 70 dB(A).


22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion 22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion















22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car et VéHiCULe traMWaY

VéHiCULe BUs/Car et VéHiCULe traMWaY

Face avant

Numéro de la ligne

Positionné sur la girouette ou plaque latérale. Présenter l’indice de ligne dans la couleur de la ligne. Toujours adopter la syntaxe : « ligne » + « direction ».

Direction/Terminus

Positionnée sur la girouette ou plaque latérale. Présenter la direction en lettres blanches sur fond noir. Toujours adopter la syntaxe : « ligne » + « direction ».

Pictogramme accessibilité UFR

Pour chaque véhicule effectivement accessible.

Flanc côté prise en charge des voyageurs

Numéro de la ligne

Positionné sur la girouette ou plaque latérale. Présenter l’indice de ligne dans la couleur de la ligne. Toujours adopter la syntaxe : « ligne » + « direction ».

Direction/Terminus

Positionnée sur la girouette ou plaque latérale. Présenter la direction en lettres blanches sur fond noir. Toujours adopter la syntaxe : « ligne » + « direction ».


22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car et VéHiCULe traMWaY 22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs/Car et VéHiCULe traMWaY

Principaux arrêts desservis

Les noms des principaux arrêts desservis par la ligne doivent être mentionnés sur le flanc du véhicule.

Pictogramme accessibilité UFR

Au niveau des portes équipées de combles lacunes ou de palettes (tramways et bus) ainsi que sur la porte avant, pour chaque véhicule effectivement accessible.

Face arrière du bus/car

Numéro de la ligne

Positionné sur la girouette ou plaque latérale. Présenter l’indice de ligne dans la couleur de la ligne.

Diffuseur sonore

Les données indispensables à l’identification du bus doivent être annoncés par annonce sonore selon la syntaxe suivante : « mode + code ligne + direction/ terminus ».





22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer

VéHiCULe train/rer

Code mission

Le code de la mission doit être mentionné à l’avant du véhicule. Dans certains cas, le code mission peut être remplacé par un numéro. Présenter le code mission en lettres blanches sur fond noir.

Direction/Terminus

Le nom de la direction doit être mentionné à l’avant du véhicule.


ϐ Chapitre 2. Véhicule Train/RER p. 33

22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | resPonsaBiLités


22. IDENTIFICATION DU VÉHICULE | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer

Les transporteurs sont responsables de la production, de la diffusion et de la mise à jour de cette information.

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT

TRANSPORT

23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs à la signalétique de jalonnement présente dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt.


Présentation 268

FonCtions 269





PrinCiPes De ConCePtion 272éco-station Bus, Gare ferroviaire

train/rer et station de tramway 276



23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | Présentation 23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | FonCtions


La signalétique de jalonnement (ou signalétique « directionnelle ») permet au voyageur de se déplacer dans un lieu (gare ou station) ou de se diriger vers un autre lieu grâce à un système de fléchage. Ainsi, elle doit notamment faciliter ses correspondances et contribuer à faciliter les flux de voyageurs de manière à éviter notamment le « cisaillement » des flux dans les grands espaces d’échanges. La signalétique de jalonnement doit également valoriser l’offre de transport dans son ensemble, qu’elle soit disponible dans le pôle ou ses alentours.Dans les espaces de type « pôle », l’information de type signalétique cohabite avec des supports d’information statique et dynamique permettant au voyageur de prendre connaissance de l’offre multimodale de transport du pôle (plan région, plan bassin), de se repérer au sein du pôle (plans de lieux), de planifier son voyage dans l’espace et dans le temps (plans, écrans de prochains départs), de connaître l’état du trafic sur l’ensemble des réseaux en correspondance et d’ajuster son déplacement en conséquence (écrans état trafic).

FONCTIONS

23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement


La signalétique de jalonnement doit toujours être positionnée perpendiculairement aux flux de voyageurs et en position suffisamment haute pour être visible des flux voyageurs en circulation.

Visibilité


Dans le cas des espaces d’échanges complexes diffusant une quantité d’informations importante, une hiérarchie des contenus d’IV s’impose :

• privilégier le jalonnement de 1er niveau dans les grands axes de flux de voyageurs.

• positionner les informations de 2nd niveau dans les axes de flux plus secondaires.







23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes D’iMPLantation 23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes D’iMPLantation


éCo-station BUsCe dispositif est obligatoire dans toutes les éco-stations bus et en particulier à l’accueil et dans les espaces d’échanges.



station De traMWaYCe dispositif est obligatoire aux abords et dans l’abri de la station.



station De MétroCe dispositif est obligatoire dans chaque station de Métro, en particulier dans les espaces d’échange et à quai.



Gare FerroViaire train/rerCe dispositif est obligatoire dans tous les espaces de la gare ferroviaire et en particulier dans les espaces d’échanges, couloirs et à quai.



23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion






Contraste


style du texte


Graisse

Ne pas employer le «gras» en signalétique.


Nom de la station / gare Signalétique d’identification Signalétique de jalonnement Informations de service

25 / 30 m 10 / 15 m 10 / 15 m

1er niveau 2ème niveau

1,5 / 0,30 m

25 / 30 m 75 / 100Distance de lecture des contenus IVen mètres — min / max

Taille des symboles & caractères en millimètres — min / max

150 mm et + 75 / 100 75 / 100 25 / 35 4 / 2,5

23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion 23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion




Le schéma ci-dessus décrit, pour chacune des typologies d’information de type signalétique, les tailles de caractères minimales et maximales requises en fonction des distances de lecture. Sources : Transvision Consultants Ltd pour le Centre de développement – Transports Canada (octobre 1996).

Nom de la station / gare

Nom de la station / gare

Signalétique d’identification Signalétique de jalonnement

X X 000001

1er niveau 2éme niveau

X X X

Sortie Sortie

Direction XDirection Y

X Direction X

Nom de la rueNom de l’accès

Point de départ / ObjectifOù suis-je?

Connaître l'o�re multimodaleQuelles solutions de déplacement ?

S'orienter vers son objectifQuelle direction ?

23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion



Appliquer les directives de l’arrêté sur la Voirie et les Espaces Publics (15/01/07). En cas d’impossibilité avérée, les corps de texte spécifiés ci-dessous :

Cette illustration précise les principes de scénarisation dans l’espace de l’information de type signalétique au fil du parcours du voyageur. Le niveau de détail de l’information délivrée sur les panneaux doit tenir compte du cheminement du voyageur dans le pôle (la bonne information au bon moment, au bon endroit).

23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion 23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion


Principes de scénarisationL’information de type signalétique doit accompagner le voyageur au fil de son parcours. Le niveau de détail de l’information délivrée sur les panneaux doit donc tenir compte du cheminement du voyageur dans le pôle (la bonne information au bon moment, au bon endroit).














23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs, Gare FerroViaire train/rer et station De traMWaY

éCo-station BUs, Gare FerroViaire train/rer et station De traMWaYLa signalétique de jalonnement peut comporter au sein d’un même panneau, plusieurs niveaux d’information :

Correspondances

Le cas échéant, indiquer les directions à emprunter pour prendre des correspondances. Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur. Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur. Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur. Indiquer également les correspondances extérieures avec les autres ressources de mobilité (vélos en libre-service, parcs relais, etc.).

Noms des rues

Indiquer éventuellement les noms des principales rues à proximité de la station / gare.








23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | PrinCiPes De ConCePtion > éCo-station BUs, Gare FerroViaire train/rer et station De traMWaY

station De MétroLa signalétique de jalonnement peut comporter au sein d’un même panneau, plusieurs niveaux d’information :

Correspondances

Le cas échéant, indiquer les directions à emprunter pour prendre des correspondances Métro, RER, Bus (indication des gares routières), train francilien et tramways. Toujours utiliser le symbole normalisé du mode, en couleur. Toujours utiliser l’indice de ligne en couleur. Indiquer également les correspondances extérieures avec les autres ressources de mobilité (vélos en libre-service, parcs relais, etc.).

Sorties

Pour indiquer les sorties, mentionner les principales rues à proximité de la station de Métro ainsi que, éventuellement, les lieux d’intérêt caractérisant ces sorties (parcs, musées. Bâtiments, etc.).



23. SIGNALÉTIQUE DE JALONNEMENT TRANSPORT | resPonsaBiLités


Ile-de-France Mobilités met à la disposition des transporteurs, collectivités, gestionnaires d’espace une charte signalétique.Les transporteurs et gestionnaires d’espaces de transports sont responsables de la fabrication, du déploiement et de la mise à jour des supports et contenus dans les espaces.

RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


24. GUIDAGE INDOOR / OUTDOOR

24. GUIDAGE INDOOR / OUTDOOR



LIVRET CONTENUS


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ

25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | Présentation


Cette fiche décrit les grands principes de conception et d’implantation relatifs aux règles d’usage et de sécurité présentes dans les espaces d’information voyageurs en gares, stations ou points d’arrêt ainsi que dans les véhicules.


Présentation 282

FonCtions 283






Véhicules tramway, Bus/Car, train/rer et Métro 286

PrinCiPes De ConCePtion 287Point d’arrêt Bus/Car, éco-station Bus

et station de tramway 289



Véhicule train/rer et Véhicule Métro 299

Véhicule bus et Véhicule tramway 302


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | Présentation 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | FonCtions


Les règles d’usage et de sécurité renseignent le voyageur sur les usages du service pour lui permettre de voyager « en règle » et dans le respect du confort des autres voyageurs : principes de fonctionnement, informations de bonne conduite et réglementation. Les règles d’usage et de sécurité comprennent notamment les informations relatives aux tarifs, aux contacts et Horaires du services ainsi qu’aux informations légales et règlementaires.

FONCTIONS

25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation


Positionnement

Les règles d’usage et de sécurité doivent être affichées sur site (voir la matrice) et doivent également être mis à disposition sur les différentes plateformes/médias d’information voyageurs (sites internet, applications).


Les règles d’usage et de sécurité sont positionnées en bordure des flux de voyageurs entrants et sortants. Leur lecture ne doit en aucun cas gêner l’accès des voyageurs ni entraver les flux d’évacuation.

Visibilité





La cohabitation avec des contenus de type publicitaire et de communication locale, est proscrite.

Des espaces de respiration d’au moins 50cm doit être respecté entre les contenus d’information voyageurs et les contenus publicitaires.



25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation


Point D’arrÊt BUs/CarCette information est obligatoire à chaque point d’arrêt, positionnée sur la zone latérale du cadre, qu’il s’agisse d’un point d’arrêt de type poteau simple, d’un abri seul mono-face ou multi-faces ou d’un abri-voyageur complété d’un poteau d’arrêt.



éCo-station BUsCette information est obligatoire dans toutes les éco-station bus, positionnée sur un support dédié situés aux abords, à l’accueil et aux postes à quais (uniquement dans le cas des stations avec lignes affectées aux postes à quais).



station De traMWaYCette information est obligatoire dans l’abri de chaque station de Tramway, positionnée sur la zone latérale du cadre.


ϐ Livret Lieux > 5. Station de Tramway (incluant BHNS)

25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation


station De MétroCette information est obligatoire dans chaque station de métro, à l’accueil et sur les quais.Exception gares du GPE : cette information est déployée dans la mezzanine et/ou en salles d’échange et non sur les quais.



Gare FerroViaire train/rerCette information est obligatoire dans chaque gare de ferroviaire : son positionnement est recommandé aux abords et à l’accueil, et obligatoire sur les quais.



VéHiCULes traMWaY, BUs/Car, train/rer et MétroCette information est obligatoire à l’intérieur de tout véhicule de transport en fonction des espaces d’affichages disponibles et/ou définis.






25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes D’iMPLantation 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion




Contraste


style de rédaction

Privilégier autant que possible un ton « communicant » et l’usage de pictogrammes.


Pour les informations positionnées à hauteur des yeux, employer un corps de texte minimum de 12 points, idéalement de 16 points ou plus.Pour toute information positionnée sur les voussoirs, employer un corps du texte d’au moins 21 points.

Graisse






25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion














RèglementsTITRESDE TRANSPORT

PRINCIPESD’UTILISATIONDU SERVICE

OBLIGATIONS & INTERDICTIONS

VIDÉO-PROTECTION

HORAIRES DU SERVICE

OBJETS TROUVÉS

CONTACT Horaires du guichet

TRAITEMENT DES FRAUDES

CADRE LEGISLATIF

Direction

Direction

Direction

Direction

Direction

Valables du XX mois XXXX au XX mois XXXX

A-Dates de validitéB-Règles d’usage et de sécuritéC-Horaires du serviceD-Marque ÎdFm, transporteur(s), collectivité(s)

B

D

CA


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car, éCo-station BUs et station De traMWaY

Point D’arrÊt BUs/Car, éCo-station BUs et station De traMWaY

Principes d’utilisation du service

Extrait du règlement précisant Ies principes de fonctionnement du réseau et notamment : les principes de validation des titres de transport (ex. « pensez à valider votre titre de transport dès la montée dans le véhicule »), la demande d’arrêt du véhicule (ex. « faites signe au conducteur pour demander l’arrêt du véhicule », « appuyer sur le bouton pour demander l’arrêt »), l’accès au véhicule, etc.

Obligations

Extrait du règlement précisant les principales obligations auxquelles sont tenus les voyageurs (ex : l’obligation de voyager avec un titre de transport valide, de céder les places prioritaires aux « ayants droit » préciser le profil de ces ayant droit par ordre de priorité).

Interdictions

Extrait du règlement précisant les principales interdictions qui s’imposent aux voyageurs (ex : l’interdiction de fumer, l’interdiction de transporter des matières dangereuses et objets encombrants).

Traitement des fraudes

Extrait du règlement précisant Ie principe de traitement des fraudes. Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amendes.

25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion



Cadre législatif

Citer le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006 et indiquer le site internet où consulter la règlementation dans son intégralité.

Noms commerciaux des titres

Les principaux titres de transport pouvant être utilisés sur le réseau, doivent être mentionnés. Noms des titres en toutes lettres, sans abréviation. Les libellés des titres peuvent être associés à des représentations visuelles (photo ou illustration).

Conditions d’utilisation des titres

La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées. Le cas échéant préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances.

Prix des titres

Les prix des principaux titres de transport peuvent être précisés. Prix indiqué en vis-à-vis du nom commercial du titre correspondant. Chiffre numéral, en unité de prix (abréviation normalisée : €). Le cas échéant, informer sur les réductions existantes : plein tarif, demi-tarif, etc.

Points de vente

L’indication du ou des points de vente des titres de transport est recommandé. Le cas échéant, préciser si certains titres de transport sont vendus à bord du véhicule. Dans le cas où l’affiche tarifaire est dédiée à un point d’arrêt, préciser l’adresse des points de vente les plus proches de ce point d’arrêt.

Dates de validité

Date de début de validité (a minima mois et année). Date de fin de validité (a minima mois et année).


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car, éCo-station BUs et station De traMWaY 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car, éCo-station BUs et station De traMWaY

Vidéo-protection

Quand le lieu est équipé de caméras de vidéo-protection, le voyageur doit obligatoirement en être informé. Toujours faire référence à la loi 95.73 du 21/01/95.

Objets trouvés

S’il existe un système de consigne des objets trouvés, le préciser.

Horaires du service

Pour les points d’arrêt et les éco-stations bus, indiquer les premiers et derniers départs de chaque direction. Pour les stations de tramway, les horaires des premiers et derniers passages du tramway doivent être précisés pour chacun des arrêts de la ligne, dans chaque direction. L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés. Si l’espace disponible le permet, préciser le cas échéant si les horaires de passage sont différents à certaines périodes (ex : le weekend, les jours fériés).

Horaires du guichet

Quand l’éco-station bus dispose d’un espace d’accueil avec agent, les Horaires du service doivent être indiqués. En cas d’absence de l’agent, un numéro de contact doit être mis à disposition.

Contacts

Indiquer un numéro de téléphone (préciser s’il s’agit d’un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication), un site internet (adresse du site sans mentionner « http:// ») et une adresse administrative normalisée (postale). Dans le cas de points d’arrêt multi-transporteurs, mentionner l’adresse, un numéro de téléphone et un site web par transporteur.



Signature du prestataire de service

Logo du ou des prestataire(s) de service.












VIDÉO-PROTECTION

HORAIRES DU SERVICE

OBJETS TROUVÉS



CADRE LEGISLATIF

Direction

Direction

Direction

Direction

Direction



B

D

CA


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Point D’arrÊt BUs/Car, éCo-station BUs et station De traMWaY

station De Métro


Extrait du règlement précisant Ies principes de fonctionnement du réseau et notamment : les principes de validation des titres de transport (ex. « tout titre de transport doit être validé avant l’accès au quai »), etc.

Obligations

Extrait du règlement précisant les principales obligations auxquelles sont tenus les voyageurs (ex : l’obligation de voyager avec un titre de transport valide, de céder les places prioritaires aux « ayants droit »). Préciser le profil de ces ayant droit par ordre de priorité).

Interdictions

Extrait du règlement précisant les principales interdictions qui s’imposent aux voyageurs (ex : l’interdiction de fumer, l’interdiction de transporter des matières dangereuses et objets encombrants). L’interdiction de fumer dans les lieux publics stipulée par le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006, doit être précisée à l’intérieur des stations. Utiliser l’affichette normalisée « Interdiction de fumer ».


Extrait du règlement précisant Ies principes de traitement des fraudes. Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amendes.

Cadre législatif

Citer le décret nº 2006-1386 du 15 novembre 2006 et indiquer le site internet où consulter la règlementation dans son intégralité.


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro

Dispositif de police et sécurité

Préciser les principales dispositions de police et de sécurité des décrets sur la police des chemins de fer (décret du 22 Mars 1942) et du métropolitain (arrêté du 9 décembre 1968).




La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées. Préciser notamment pour les lignes de Métro qui arrivent en zones 3 et/ou 4, que les bus en correspondance sont en tarification 3 et/ou 4. Le cas échéant préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances.

Prix des titres


Dates de validité


Vidéo-protection



25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > station De Métro

Issues de secours

Toutes les issues de secours doivent être clairement signalées. Employer précisément ce libellé : « Sortie de secours ». Le cas échéant, préciser la procédure à suivre pour accéder à ces issues de secours (ex : « casser la vitre », etc.).

Objets trouvés


Horaires du service

Les horaires des premiers et derniers passages du métro doivent être précisés pour chacun des arrêts de la ligne, dans chaque direction. L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés. Si l’espace disponible le permet, préciser le cas échéant si les horaires de passage sont différents à certaines périodes (ex : le weekend, les jours fériés).

Contacts

Indiquer un numéro de téléphone (préciser s’il s’agit d’un numéro gratuit ou payant et dans ce dernier cas, mentionner le coût de la communication), un site internet (adresse du site sans mentionner « http:// ») et une adresse administrative normalisée (postale).








VIDÉO-PROTECTION

HORAIRES DU SERVICE

OBJETS TROUVÉS



CADRE LEGISLATIF

Direction

Direction

Direction

Direction

Direction



B

D

CA


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer



Extrait du règlement précisant Ies principes de fonctionnement du réseau et notamment : les principes de circulation dans le véhicule, les principes de validation des titres de transport (valider avant l’accès au quai), etc.

Obligations


Interdictions


Validation du titre de transport

Il doit être rappelé au voyageur que tout titre de transport doit être validé avant d’accéder aux quais. Les principes de validation doivent être précisés. Si plusieurs titres peuvent être utilisés et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket ou billet), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. Privilégier les textes courts et les illustrations.


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer


Extrait du règlement précisant Ies principes de traitement des fraudes. Préciser quelques exemples de situations dans lesquelles un voyageur est considéré « en situation irrégulière ». Préciser le risque encouru en cas de non-respect du règlement et notamment le montant des amendes.

Dispositif de police et sécurité

Préciser les principales dispositions de police et de sécurité des décrets sur la police des chemins de fer (décret du 22 Mars 1942) et du métropolitain (arrêté du 9 décembre 1968).





Prix des titres


Dates de validité



25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

Vidéo-protection


Issues de secours

Toutes les issues de secours doivent être clairement signalées. Employer précisément ce libellé : « Sortie de secours ». Le cas échéant, préciser la procédure à suivre pour accéder à ces issues de secours (ex : « casser la vitre », etc.).

Horaires du service

Les horaires des premiers et derniers passages du Train/RER doivent être précisés pour chacun des arrêts de la ligne, dans chaque direction. L’indication des horaires de passage figure en vis-à-vis des noms des arrêts concernés.

Contacts







VIDÉO-PROTECTION

HORAIRES DU SERVICE

OBJETS TROUVÉS



CADRE LEGISLATIF

Direction

Direction

Direction

Direction

Direction



B

D

CA


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer et VéHiCULe Métro 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > Gare FerroViaire train/rer

VéHiCULe train/rer et VéHiCULe Métro

Situation d’affluence

Toute consigne permettant d’optimiser le confort des voyageurs aux heures d’affluence doit être mentionnée et notamment : si le véhicule est équipé de strapontins, préciser que leur usage est réservé aux situations de non affluence. Dans l’espace réservé aux poussettes, préciser que celles-ci doivent être pliées en cas d’affluence, ou préciser le nombre maximum de poussettes pouvant être dépliées. Information textuelle et/ou pictogramme.

Utilisation d’appareils sonores

Tout message de civilité permettant de garantir la tranquillité des voyageurs pendant leur déplacement, doit être mentionné et notamment : rappeler que les appareils sonores personnels (téléphones portables, MP3, etc.) doivent être utilisés avec discrétion. Information textuelle et/ou pictogramme.

Obligations

Extrait du règlement permettant de préciser les principales obligations auxquelles sont tenus les voyageurs (ex : l’obligation de voyager avec un titre de transport valide, de céder les places prioritaires aux « ayants droit » préciser le profil de ces ayant droit par ordre de priorité).

Interdictions

Extrait du règlement permettant de préciser les principales interdictions qui s’imposent aux voyageurs (ex : l’interdiction de fumer, l’interdiction de transporter des matières dangereuses et objets encombrants).


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer et VéHiCULe Métro


Rappeler au voyageur que tout titre de transport doit être validé avant d’accéder aux quais. Les principes de validation doivent être précisés. Si plusieurs titres peuvent être utilisés et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket ou billet), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. Privilégier les textes courts et les illustrations.






La durée et la zone de validité de chaque titre doivent impérativement être précisées. Préciser notamment pour les lignes de Métro qui arrivent en zones 3 et/ou 4, que les bus en correspondance sont en tarification 3 et/ou 4. Le cas échéant préciser également si le titre de transport permet d’emprunter les correspondances.


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer et VéHiCULe Métro 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe train/rer et VéHiCULe Métro

Prix des titres


Vidéo-protection


Dates de validité






25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY

VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY


Extrait du règlement précisant Ies principes de fonctionnement du réseau et notamment : les principes de circulation dans le véhicule ; les principes de validation des titres de transport (« valider son titre dès la montée dans le véhicule ») ; la demande d’arrêt du véhicule (exemple : « appuyer sur le bouton pour demander l’arrêt »), etc. Information textuelle et/ou pictogramme.


Les principes de validation doivent être précisés. Si plusieurs titres peuvent être utilisés dans le bus et ne se valident pas de la même manière (ex : compostage de ticket, passage d’une carte devant une cible), éventuellement prévoir un message spécifique pour chaque cas de figure. Dans le cas où le mode de validation présente une complexité ou des risques d’erreur (ex : sens d’insertion du ticket), il peut être utile de recourir à un pictogramme ou à une illustration. L’information doit figurer à proximité de chaque borne de validation. Privilégier les textes courts.






VIDÉO-PROTECTION

HORAIRES DU SERVICE

OBJETS TROUVÉS



CADRE LEGISLATIF

Direction

Direction

Direction

Direction

Direction



B

D

CA


25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY

Situation d’affluence

Toute consigne permettant d’optimiser le confort des voyageurs aux heures d’affluence doit être mentionnée et notamment : si le véhicule est équipé de strapontins, préciser que leur usage est réservé aux situations de non affluence. Dans l’espace réservé aux poussettes, préciser que celles-ci doivent être pliées en cas d’affluence, ou préciser le nombre maximum de poussettes pouvant être dépliées. Information textuelle et/ou pictogramme.

Utilisation d’appareils sonores

Tout message de civilité permettant de garantir la tranquillité des voyageurs pendant leur déplacement, doit être mentionné et notamment : rappeler que les appareils sonores personnels (téléphones portables, MP3, etc.) doivent être utilisés avec discrétion. Information textuelle et/ou pictogramme.

Obligations


Interdictions



25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY

Vente à bord

Uniquement pour le bus : la possibilité (ou l’impossibilité) d’acheter des titres de transport à bord du véhicule, doit être précisée à l’avant du véhicule. Le cas échéant, préciser le prix des titres vendus à bord. Encourager les voyageurs à préparer leur monnaie et à faire l’appoint. Privilégier les messages courts.

Principes de tarification

Les principaux principes de tarification doivent être précisés et notamment les noms commerciaux des principaux titres de transport.





Prix des titres


Dates de validité



25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY 25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | PrinCiPes De ConCePtion > VéHiCULe BUs et VéHiCULe traMWaY

Objets trouvés


Contacts





25. RÈGLES D’USAGE ET DE SÉCURITÉ | resPonsaBiLités




Gare Ferroviaire ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Adapter le format au besoin

Station Métro ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Station Tramway ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Point d’arrêt Bus-Car ρ Transporteur ρ Transporteur ρ Transporteur

Éco-Station Bus ρ Gestionnaire ou ρ Transporteur

ρ Gestionnaire ou ρ Transporteur

ρ Gestionnaire ou ρ Transporteur




RESPONSABILITÉS

LIVRET CONTENUS


26. BORNE D’APPEL D’URGENCE ET

D’INFORMATION

26. BORNE D’APPEL D’URGENCE ET D’INFORMATION



LIVRET CONTENUS


27. BORNE TACTILE INTERACTIVE

27. BORNE TACTILE INTERACTIVE



LIVRET CONTENUS


28. ÉCRAN AUTRES MOBILITÉS

28. ÉCRAN AUTRES MOBILITÉS



RESSOURCES


RESSOURCE 1 : GLOSSAIRE


ÎLE-DE-FRANCE MOBILITÉS | CHARTE DES SUPPORTS ET CONTENUS DE L’INFORMATION VOYAGEURS | RESSOURCES | VERSION bEta 2a PAGE 314/338

A

AFFICHEUR EMBARQUE

Support d’information dynamique (théorique et temps-réel) situé à l’intérieur d’un véhicule roulant (métro, bus ou tramway) précisant notamment l’information relative au voyage en cours et aux arrêts desservis.

AFFICHEUR SUR SITE

Support d’information dynamique (théorique et temps-réel) présent sur site dans les espaces où le voyageur est en situation d’attente (accueil, salle d’échange, quai, …). Les afficheurs précisent notamment les informations sur les deux prochains passages d’une ligne, la liste des arrêts desservis (gares ferroviaires uniquement), les informations circonstancielles (perturbations prévues ou imprévues), des informations relatives à l’état du trafic, le taux de charge des rames, …

C

CONFORMATION

Règles de « bonne conduite » visant à optimiser le confort des voyageurs pendant leur déplacement dans le véhicule.

CONTACT

Identification du prestataire de service et indication des moyens mis à la disposition au voyageur pour le contacter et obtenir des renseignements.

GLOSSAIRE

RESSOURCE 1 : GLOSSAIRE RESSOURCE 1 : GLOSSAIRE


D

DIFFUSEUR SONORE

Dispositif d’information voyageurs diffusant, selon les cas, des informations sonores sur site (état du trafic, informations de services, messages issus du poste de commandes centralisées, …) ou dans les véhicules (prochaines stations desservies, …). Ces informations peuvent être enregistrées à l’avance ou énoncées en direct.

E

ÉCO-STATION BUS

Espace hors voierie au sens du Schéma Directeur des Éco-Station bus qui constitue le plus souvent un équipement d’intermodalité.

ÉTAT DU TRAFIC

Description d’un événement imprévu ayant pour effet une modification provisoire plus ou moins prolongée de l'offre théorique.

H

HORAIRES ARRET

Horaires de passage d’un véhicule (bus ou car) à un point d’arrêt de la ligne.

HORAIRE LIGNE

Horaires de passage d’un véhicule (bus ou car) à tous les points d’arrêt de la ligne.



HORAIRES DU SERVICE

Indication des horaires des premiers et derniers passages du Métro à chaque arrêt de la ligne et pour chaque direction.

I

IDENTIFICATION MODES ET LIGNES

Information de(s) modes et de(s) ligne(s) qui desservent un point d'arrêt (arrêt, gare, station).

IDENTIFICATION DES POSTES A QUAIS

Support d’identification physique des différents postes à quais d’une éco-station bus.

IDENTIFICATION DU VEHICULE

Identification (ligne, direction, accessibilité) du véhicule.

INFORMATIONS BILLETTIQUES

Informations en lien avec la vente et la validation des titres de transport.

INFORMATIONS LEGALES ET REGLEMENTAIRES

Interdictions et obligations réglementaires que tous les utilisateurs d’un service de transport sont tenus de connaître et de respecter.

INTERMODALITE

Enchainement de différents modes de transport au cours d’un même déplacement.



M

MODES LEGERS

Les modes légers sont les suivants : trams, bus, câble.

MODES LOURDS

Les modes lourds sont les modes suivants : train, RER, métro.

N

NOM (de l’arrêt / de la station / de la gare)

Support d’identification physique du point d’arrêt d’une ligne (arrêt, gare, station).

NOMENCLATURE DES DESSERTES

Support de signalétique précisant la liste des arrêts / stations / gares traversées par le métro / tramway / train-RER à partir de la gare / station où l’on se trouve et dans une direction donnée.

P

PERTURBATION PREVUE

Description d’un événement prévu ayant pour effet une modification provisoire plus ou moins prolongée de l'offre théorique.



PLAN REGION

Plan de réseau multi-transporteurs et multimodes qui représente l’ensemble de l’offre de transports structurante à l’échelle de la région Ile-de-France.

PLAN DE BASSIN / PLAN DE SECTEUR

Plan de réseau multi-transporteurs et multimodes qui représente l’ensemble de l’offre de transports en commun et ses connexions possibles sur le territoire désigné. Il faut entendre par « bassin » les territoires définis par une desserte homogène et cohérente en transports collectifs. Les périmètres de réalisation relatifs au plan de bassin sont décrits dans le document « Prescriptions pour la conception de cartographies voyageurs en Ile-de-France ».

PLAN DE PROXIMITE

Plan multi-transporteurs et multimodes qui représente l’environnement urbain autour des gares, stations ou points d’arrêts, sur une zone territoriale désignée comme « proximité ». Il présente les points d’accès au réseau de transport et aux autres services de mobilité (dont les modes actifs) inscrits dans son environnement proche. La dimension du périmètre de « proximité » définie pour décrire les alentours des gares, stations ou points d’arrêts devra prendre en compte la densité des territoires couverts.

PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (parfois appelé « spider-map »)

Désigne un type de représentation cartographique schématique et multi-échelles qui donne à voir l’offre de transport à deux niveaux : en un lieu donné et à partir de ce lieu. La valeur ajoutée de ce plan réside donc dans le fait qu’il fournit de l’information sur le potentiel de déplacement depuis un lieu donné (« là où je peux aller ») en plus de l’information concernant le lieu en question (« là où je suis »).



PLAN SPIDER-MAP

> voir plan des potentiels de transport.

PLAN DE LIEU

Plan multi-transporteurs et multimodes qui représente les informations essentielles permettant de se repérer et de circuler au sein d’un pôle et dans son environnement immédiat. Ce plan présente notamment : les points de repère et de service du pôle et de ses alentours ; les axes de circulation permettant le passage depuis l’espace public vers les réseaux de transports ; l’offre de mobilité alternative (modes actifs et modes doux). On entend par « lieu » un pôle d’échange ou un lieu de transport complexe (point de correspondance important d’un réseau comportant au minimum une éco-station bus, une station de métro ou une gare ferroviaire).

PLAN DE LIGNE (HORS VEHICULE)

Ce plan cartographie le trajet d’une seule ligne de bus, sur un plan dédié. On distingue deux types de plans de ligne :

• Le plan de ligne géographique, qui présente le trajet complet d’une ligne de bus dans son territoire géographique.

• Le plan de ligne schématique, sur lequel l’information est allégée, la ligne est représentée par une droite et les correspondances de bus ne sont pas indiquées.

PLAN DE LIGNE DYNAMIQUE

Représentation graphique de l’itinéraire emprunté par un véhicule (la « ligne ») et des arrêts desservis, avec indication visuelle (signe lumineux) de l’avancement du véhicule.



POINT D’ARRET

Point géographique où les voyageurs peuvent monter ou descendre d’un véhicule de transport en commun (bus ou car). Tout point d'arrêt doit être matérialisé à minima par un zébra au sol et un poteau.

R

REGLEMENT

Document de référence précisant les droits et obligations des voyageurs : règles légales, règles de sécurité, règles de civilité.

S

SIGNALETIQUE DE JALONNEMENT

Dispositif d’orientation précisant la direction à emprunter pour se rendre en un lieu donné (exemple : stations de correspondance).

STATION TRAMWAY

Espace aménagé en un point géographique donné, permettant aux voyageurs de monter ou de descendre d’un véhicule de transport en commun.

T

TARIFS

Conditions tarifaires d’accès à un réseau de transport.



TRANSPORTEUR « MAJORITAIRE »

Transporteur sur un territoire donné qui est responsable de certaines missions relatives à l’information voyageurs (décrite ci-après).

TRANSPORTEURS « AUTRES »

L’ensemble des transporteurs pouvant, sur un même périmètre donné être en correspondance avec l’opérateur « majoritaire ».

RESSOURCES


RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES

RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES | IntroductIon

ÎLE-dE-FrAncE MoBILItÉS | cHArtE dES SuPPortS Et contEnuS dE L’InForMAtIon VoYAGEurS | RESSOURCES | VERSION bEta 2a PAGE 324/338

Le recours à une syntaxe homogène sur l'ensemble des supports d’information-voyageur à l’échelle du réseau de transport d'Ile-de-France permet de favoriser la compréhension de l'offre de transport et donc les déplacements en transport en commun sur l'ensemble du territoire francilien.

eye VOIR AUSSI

ϐ « Règles typographiques en usage à l’Imprimerie Nationale »

INTRODUCTIONStructure de la fiche

IntroductIon 324

rÈGLES 325Abréviations 325

Arrondissement (numéros d’) 325

coupure des mots 325

Exposants 326

Majuscules 326

nombres 327

traits d’union ou tirets séparateurs 327

RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES | IntroductIon RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES | rÈGLES


ABrÉVIAtIonSD'une manière générale il est préconisé d'écrire les noms (noms des arrêts, noms des directions, etc.) en toutes lettres, sans abréviations. Les seules abréviations autorisées sont celles recensées par l'Imprimerie Nationale. À titre d’exemple :

• Une abréviation qui ne se compose que des premières lettres de son mot se termine par un point : département = dép. ; boulevard = boul. ; faubourg = faub. ; avant = av.

• Une abréviation qui se termine par la dernière lettre de son mot ne comporte pas ce point final : boulevard = bd ; faubourg = fg

ArrondISSEMEnt (nuMÉroS d’) Se composent en chiffre arabes et non en chiffres romains qui présentent l’inconvénient de risques de confusion (II et 11) ou d’inversion (IV et VI). À titre d’exemple : 5e et 6e arrondissements (et non V et VI).

couPurE dES MotS La coupure d’un mot doit être évitée autant que possible. Privilégier le jeu sur les espacements pour permettre une répartition judicieuse du blanc disponible. À titre d’exemple :

• Coupure syllabe par syllabe pour les mots simples : mu-[sé

• Coupure au trait d’union pour les mots composés : assemblée-[nationale

RÈGLES

RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES | rÈGLES


EXPoSAntSLes exposants méritent d’être bien mis en valeur pour des raisons de lisibilité. La plupart des logiciels de traitement de texte et plus particulièrement ceux de mise en page permettent de régler leur dimension et la hauteur de leur positionnement. Il est plus élégant de leur donner une dimension suffisante et de pas Ies placer trop haut.

MAJuScuLES

• Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, seuls les mots clés prennent une majuscule. Les articles et prépositions ne prennent pas de majuscule.

• Les noms d’évènements historiques ou politiques se composent avec une capitale initiale au mot caractéristique. À titre d’exemple : la Résistance, la Révolution (de 1789), la Libération, le Jeu de paume.

• Les noms communs ayant fonction de nom propre portent une capitale initiale. À titre d’exemple : la fontaine des Innocents, l’hôtel de la Monnaie, la tour de l’Horloge.

• Les jardins, parcs, squares prennent une capitale initiale quand ils évoquent un lieu déterminé. À titre d’exemple : le Jardin d’acclimatation, le Jardin des plantes.

• Pour les musées, le premier nom caractéristique prend une majuscule. À titre d’exemple : le musée de l’Ermitage, le musée de l’Homme.

• Les noms des organismes et institutions d’État à caractère unique (dont les compétences s’étend à tout le territoire d’un pays) sont de véritables noms propres et prennent une majuscule au premier mot caractéristique. À titre d’exemple : l’Assemble nationale, la Bibliothèque nationale, la Monnaie.

RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES | rÈGLES RESSOURCE 2 : RÈGLES TYPOGRAPHIQUES | rÈGLES


noMBrESPour les années, on ne met ni espace ni point entre les milliers et les centaines (disposition légale). En PAO, les approches du chiffre 1 sont généralement trop larges. Il faut alors les resserrer manuellement (de 1/20 de cadratin).

trAItS d’unIon ou tIrEtS SÉPArAtEurS Lorsque le nom est composé de plusieurs mots, ceux-ci doivent être séparés par le tiret approprié :

• Petit tiret ou trait d’union dans le cas d'un mot composé (rue de l’Hôtel-de-Ville, place Bel-Air) ;

• Tiret spécifique dans le cas de la juxtaposition de plusieurs noms, comme la juxtaposition de deux noms de communes par exemple (Ermont – Eaubonne, Vanves – Malakoff). Code clavier de ce tiret sur Mac : Alt-Majusc. + Tiret. Code clavier de ce tiret sur PC : Alt + 0150.

RESSOURCES


RESSOURCE 3 : BIBLIOTHÈQUES

GRAPHIQUES

RESSOURCE 3 : BIBLIOTHÈQUES GRAPHIQUES | IntroductIon


Le recours à une syntaxe et à un mode de représentation de l’information homogènes sur l’ensemble du réseau de transport d’Île-de-France permet de favoriser la compréhension de l’offre de transport et donc les déplacements en transport en commun sur l’ensemble du territoire francilien.

INTRODUCTIONStructure de la fiche

IntroductIon 330

rESSourcES GrAPHIQuES 331Bibliothèque des symboles de mode

et indices de ligne 331

Bibliothèque des pictogrammes de services et objets signalétiques 331

Police de caractères 331

ressources pour la communication institutionnelle et la vie des réseaux 331

RESSOURCE 3 : BIBLIOTHÈQUES GRAPHIQUES | IntroductIon RESSOURCE 3 : BIBLIOTHÈQUES GRAPHIQUES | rESSourcES GrAPHIQuES


Des fichiers sources directement réutilisables pour la conception des supports d’information voyageurs, à l’usage des opérateurs de transport sous contrat Île-de-France Mobilités, sont accessibles sur la plateforme Open-data Île-de-France Mobilités :

Bibliothèque des symboles de mode et indices de ligne

Symboles et indices normalisés de mode et de ligne, disponibles au format vectoriel Illustrator (fond clair et fond foncé).

Bibliothèque des pictogrammes de services et objets signalétiques

Pictogrammes normalisés de services (nouvelles mobilités et services d’intermodalité, services des espaces de transport, lieux d’intérêt, services d’information, etc.) et objets signalétiques (flèches) disponibles au format vectoriel Illustrator.


Police de caractères IdF Voyageur destinée à la conception des supports d’information-voyageurs (signalétique et cartographie).

ressources pour la communication institutionnelle et la vie des réseaux

Maquettes mises en forme et grilles disponibles au format vectoriel Illustrator.




ϐ Police de caractères IdF Voyageur

RESSOURCES GRAPHIQUES

RESSOURCES


RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE

RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE | IntroductIon


La Charte des Supports et Contenus de l’information voyageurs est conforme à la règlementation en vigueur, notamment dans les domaines de la sécurité et de la sureté. Cette documentation règlementaire est rappelée dans le chapitre « Ressource 4 : Documentation règlementaire ». L’ensemble des documents cités en référence dans le cadre de la Charte des Supports et Contenus d’information voyageurs sont accessibles sur demande, en accès libre sur internet et sur la plateforme Open-data Île-de-France Mobilités.

INTRODUCTION Structure de la fiche

IntroductIon 334

docuMEntAtIon rÉGLEMEntAIrE 335réglementation générale pour les

transports 335

Mise aux normes des mobiliers 335

Mise aux normes des véhicules 335

Vidéo-protection 336

taille de caractères 336

RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE | IntroductIon RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE | docuMEntAtIon rÉGLEMEntAIrE


rÉGLEMEntAtIon GÉnÉrALE Pour LES trAnSPortS

• Code de sécurité intérieure : L 251-1 à L 255-1 et R 251-1 à R 253-4

• Code des transports : L 1632-2-1

MISE AuX norMES dES MoBILIErS

• Documentation Île-de-France Mobilités relative aux principes d’aménagement des points d’arrêt

• Schéma Directeur d’Accessibilité Île-de-France Mobilités

• Arrêté du 20 avril 2017 relatif à l'accessibilité aux personnes handicapées des établissements recevant du public lors de leur construction et des installations ouvertes au public lors de leur aménagement

MISE AuX norMES dES VÉHIcuLES

• Annexe 11 du 12 mai 2007 relative aux véhicules bus/car.

• Loi 2005-102 du 11 février 2005.

• Arrêté du 13 juillet 2009 relatif aux matériels roulants guidés urbains.

DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE

RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE | docuMEntAtIon rÉGLEMEntAIrE


VIdÉo-ProtEctIon

• Arrêté du 3 août 2007 portant sur la définition des normes techniques des systèmes de vidéo-protection.

• Circulaire du 14 septembre 2011 relative au cadre juridique applicable à l'installation de caméras de vidéo-protection sur la voie publique et dans des lieux ou établissements ouverts au public, d'une part, et dans des lieux non ouverts au public, d'autre part.

• Note de l’Agence Nationale de la Sécurité des Systèmes d’Information (ANSSI) N° 524/ANSSI/SDE du 14 février 2013 portant sur les systèmes de vidéo-protection.

tAILLE dE cArActÈrES

• Arrêté du 1er août 2006 relatif aux ERP et IOP neufs.

• Arrêté du 21 mars 2007 relatif aux ERP et IOP existants.

• Arrêté du 15 janvier 2007 relatif à la voirie et aux espaces publics.

RESSOURCE 4 : DOCUMENTATION RÉGLEMENTAIRE | docuMEntAtIon rÉGLEMEntAIrE

PAGE 337/338ÎLE-dE-FrAncE MoBILItÉS | cHArtE dES SuPPortS Et contEnuS dE L’InForMAtIon VoYAGEurS | VERSION bEta 2a

contActS ÎLE-dE-FrAncE MoBILItÉS

romain Pichot

Chargé de projets Information [email protected]

olivier Vacheret

Responsable du département Information et Services Numé[email protected]

PrEStAtAIrE : AttoMA Conseil général d’accompagnement et design de service en signalétique et information voyageurs.25, rue Titon 75011 [email protected]

Île-de-France Mobilités 39-41 rue du Châteaudun

75009 ParisTél. : 01 47 53 28 00

X

Documents

eu.ftp.opendatasoft.com€¦ · SOMMAIRE FICHES DISPONIBLES EN 2020 INTRODUCTION 5 1. PLAN RÉGION 15 2. PLAN DE BASSIN / DE SECTEUR 23 3. PLAN DES POTENTIELS DE TRANSPORT (SPIDER