EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « OCRAMcdn.interencheres.com/medias/g/2/c/d/b/f/8/2cdbf8a2471f155671738c... · Protection cathodique par anodes: Propulseurs Flaps 2 anodes sur le tableau

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

1

José FERNANDEZ

Expert Maritime- Consultant

Membre de la CNEMP Les Terrasses d’Antibes LF1 Tél : 08 77 82 42 86

357, Bd Pierre Delmas Fax : 04 93 74 47 76

06600 ANTIBES Port : 06 64 38 60 42

[email protected]

JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES

280 avenue Thiers

33100 –BORDEAUX

ANTIBES le 09/06/2014

EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « OCRAM »

Mandant :


mailto:[email protected]

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Expertise :

Expertise à flot le 20/05/2014

Essai en mer : 05/062014

Lieu : Cap d’Agde

Caractéristiques du navire :

Type du navire : M/Y

Constructeur : COUACH

Matériau de construction : Polyester

N° HIN FR-GCP22034D606

Année de construction : 2006

Modèle : 2200 FLY

Longueur coque : 22,65 m (indiqué déclaration de conformité)

Largeur de coque : 5,36 m (indiqué déclaration de conformité)

Tonnage brut : 72,43 tx

Capacité gasoil : 8 5800 litres

Eau douce : 10500 litres

Déplacement : 44 tonnes

Moteurs (2) :

Marque : MAN

Type : V12- D2842 LE 423

Année : 2006

Puissance : 1360 CV x 2

Immatriculation :

Pavillon Français

Mission : Effectuer une expertise technique du M/Y « OCRAM » à la requête du cabinet JEAN DIT CAZAUX ET

ASSOCIES au jour de l’expertise.

Cette expertise est établie sous réserve de vice caché. Il n'a été procédé à aucun démontage.

1) COQUE a) Œuvres vives :

Peinture antifouling :

Pas de décrochages significatifs

Le navire étant de 2006, une surcouche d’antifouling est discernable (pour info)

Pas de traces de bulles osmotiques apparentes.

Transmissions (2) :

Lignes d’arbres en inox

Chaises d’arbres principales en bronze

Chaises intermédiaires en inox

Pas de jeux apparents sur les bagues hydrolubes

Hélices 5 pales ZF en bronze : pas de désordres visibles (chocs/corrosion)

La rotation manuelle des arbres est facile, sans point dur ni jeu excessif.

Gouvernails (2) :

Inox

Suspendus

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Pas de désordres visibles

Pas de jeux apparents

Propulseurs (2)

De poupe sur tunnel apparent : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices

De proue : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices

Flaps :

Réglage par 1 vérin par flaps

Constat :

Les soufflets de protection des câbles sont à remplacer + câbles détoronnés

Idem câble tribord

Echappements

2 échappements haute pression sous-marin avec écoulements de contrôle sur le tableau arrière avec clapets

anti retour

Constat :

Manque 1 clapet sur sortie écoulement tribord

Manque clape

Protection cathodique par anodes:

Propulseurs

Flaps

2 anodes sur le tableau arrière (mise à la masse des transmissions par balais sur les tourteaux)

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Plate forme Crépines et passes coque :

2 grilles d’aspirations pour moteurs

Passes coque/crépines : pas de corrosions visibles

Emetteurs : loch et sondeur

Plaque de masse

b) Œuvres mortes

Pas de traces de réparations ou autres désordres visibles sur les bordés

Peinture métallisée bleue : bon état général pour une navire de 8 ans d’âge, mais des retouches sont à

effectuer

Listons inox : bon état, pas de traces d’enfoncement

Hublots de coque : bon état visuel

Ligne de flottaison : liseré blanc

Constat :

Des traces de rainures/raguages/petits impacts sont visibles sur les bordés et plate forme.

Tableau arrière :

Plate forme en teck : état moyen, quelques lames endommagées + usure significative du teck

Garage avec ouverture de la porte hydraulique avec grue OPACMARE (450 kg)

Passerelle Ocpamare :

Constat :

un flexible de la passerelle à fuie provoquant une imprégnation des lames et teck par l’huile,

constaté lors de mon essai en mer le 05/06/2014

les chandeliers ne se positionnent pas correctement à la fermeture (attention cela peut provoquer

des dommages)

Lame détériorée Fissure

Liste non exhaustive

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Teck imprégné d’huile sous la passerelle Chandeliers mal positionnés

2) PONT Pavois ceinturé par une lisse en bois : le bois est « creusé » + quelques fissures (pour info) : un ponçage

est conseillé.

Revêtement en teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire)

a) Accastillage :

Rambardes pavois : bon état

Fixations rambarde : bon état

Taquets : bon état

Dalots /chaumards : bon état

Panneaux de pont : bon état

Cabestans électriques (plage arrière)

Bon état général de tout l’accastillage.

b) Plage avant :

Apparaux de mouillage :

1 guindeau de marque « Lofranc’s » 2500 W

100 mètres (environ) de chaîne diamètre 14

Pope de lavage chaîne

Baille à mouillage

Cabine marin :

Panneau de pont

Couchettes

Accès baille à mouillage

Cabinet de toilette

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Divers :

Coffre de rangement

Bain de soleil

Sièges (2) à installés sur le pont

Supports défenses

c) Plage arrière

Recouverte par le

Revêtement teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire)

Panneaux accès à la salle des machines et soute

Portillons accès plate forme

Station de poste de pilotage extérieure : moteurs/propulseurs

Porte coulissante d’accès au salon

Coffres latéraux (2) :

Tribord : coupleur SSB

Bâbord : coupures gasoil/déclenchement extincteurs compartiment moteur/Stop général(alarme soniore d’

ouverture

d) Superstructure :

Pare-brises

Essuie-glaces : remplacer les balais

Vitres latérales

Portes d’accès (2) cuisine et petit salon par les passavants

Feux de navigation

e) Fly Bridge

Accessible aussi par l'escalier montant du salon haut, et par la plage arrière

Balcon inox + déflecteur

Plancher en teck,

Bain de soleil

Deux banquettes en vis-à-vis avec table centrale à tribord

Un meuble cuisine d'été à bâbord avec double grill électrique et évier inox

En avant une banquette en long pour bain de soleil

Bimini et taud d'été à poste.

Emplacement des 2 survies et balise EPIRD

Poste de pilotage :

Aide à la navigation/transmission

2 Ecran RAYMARINE E 120 : radar/traceur/GPS…..

VHF RAYMARIME RAY 240 E + HP

Afficheur RAYMARIME Tridata

Compas de route

Commandes :

Moteurs

Propulseurs (2)

Ecran tactile : ne fonctionnait pas le jour de l’essai en mer


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Arceau :

ANT/SAT

ANT/TEL

Radar

Antenne GPS/NAVTEX

Antenne VHF et SSB

Feux de navigation

Projecteur commandé

Trompes


3) EMMENAGEMENTS I. Pont inférieur :

a) Cabine VIP avant :

Couchage double

Hublots de coque ouvrants

Panneau de pont

Lecteur C/D

Constat :

Infiltration d’eau dans les vernis située sous le hublot de coque tribord

Lors de mon expertise j’ai constaté une entrée d’eau par le panneau de pont

b) 2 cabines doubles invitées :

2 couchages

Hublots ouvrants de coque

Constat :

Tache d’humidité sur le vaigrage de la cabine tribord

Vernis altéré par entée d’eau sous les hublots de coque

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Vernis altéré Tache d’humidité

2 salles de bain :

WC

Lavabo

Cabine de douche

Hublot de coque ouvrant

Aérateur

c) Cabine propriétaire

Lit double

Télévision avec home cinéma

Radio CD

Hublots de coque ouvrants

Salle d’eau

WC

Lavabo/bidet

Cabine de douche séparée


Constat :

Bois fissuré par une vis : zone sous hublots tribord

Vernis légèrement altéré sous les hublots

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ii. Pont principal a) Cuisine :

Elle dispose d'un bar américain et possède de nombreux rangements

Electroménagers :

Un micro-onde BOSCH

Un four traditionnel DE DIETRICH

Un évier inox avec mitigeur 2 bacs

Une hotte aspirante

Une plaque induction BALAY

Un compacteur à ordures

Un réfrigérateur + un congélateur SIEMENS

Un lave vaisselle SIEMENS

Machine à café MIELE

Matériels non testés

Liste non exhaustive :

b) Poste de pilotage :

Aide à la navigation :

2 écrans RAYMARINE E 120 : radar/traceur/GPS….

Afficheur RAYMARINE Tridata

Afficheur pilote automatique RAYMARINE ST 7002

Réception/transmission :

VHF FURUNO FM-88005

FURUNO SSB FS 1562-15

Téléphone satellitaire : GALEO 5250

FURUNO Navtex : NX 300

Constat :

Code erreur sur SSB et VHF : EPFS

Divers :

Gestion du système électrique et des commandes : par automate et écran tactile

c) Salon haut :

Banquette

Chaises mobiles

Table

Panneau de pont

Escalier accès au Fly

d) Salon bas

Banquette

Fauteuils

Table

Réfrigérateur + Ice Maker

Télévision escamotable

Récepteur digital satellite

HI FI

Rideaux électriques

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4) MOTEURS/RESERVOIRS GASOIL Marque : MAN

Type : V12- D2842 LE 423

Année : 2006


Heures de fonctionnement :

Les boitiers MMDS ont été remplacés avec récupération des eproms des anciens boitiers.

1500 heures ont été programmées.

Ce nombre d’heures ne correspond pas aux heures réelles, il faudrait réinitialiser avec les boitiers EDC

pour retrouver les heures réelles.

Le nombre d’heures réelles en mai 2013 étaient de 1737 heures (rapport de visite Couach).

Moteurs tribord et bâbord :

Circuit d’eau brut :

Vanne en état de fonctionnement

Filtres d’eau de mer

By- pass pour assèchement cale

Circuit électriques : bon état visuel

Niveau d’huile avant et après essai : bon

Echappements : pas de désordres visibles

Ventilation/extraction : par ventilateurs

Réservoir gasoil (2)

Filtres séparateurs + filtres à cartouches

Fermetures des vannes

Jauge visuelle : 890 litre environ au jour de l’essai

Transmission :

Inverseurs ZF : 665 A

Ratio : 1,97

Presse étoupe par joints : Sureseal Tides

Essai en mer :

Mer calme

Pas de vent

Température de l’air : 23 °

Température de l’eau : 19°

Capacité de gasoil au jour de l’essai : 890 litres (niveau visuel des réservoirs)

Eau : environ 10%

Départ : 9 h 50 AM environ

Arrivée : 11 h 15 environ

Démarrage des 2 moteurs immédiat

Pas de fumées anormales

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Régime moteur trs/min, Vitesse en nds T° eau circuit de refroidissement en degré Celsius Flaps

1000 10,4 83 ° 0

1200 12,5 84 0

1500 16,7 83 0

1800 22,6 83 0

2000 26 83 0

2380 maxi 31,5 84 0

Pas de vibrations anormales

Essais de giration corrects.

Essais de ralentissement rapide corrects.

Le régime maxi constructeur est 2300 trs/min

Régime maxi atteint : 2380 trs/min

Aucunes améliorations avec utilisation des flaps (à utiliser suivant l’état de la mer et à discrétion du

capitaine)

Vitesse atteinte : 31 ,5 nds

Vitesse chantier : 33 nds


Propulseurs (2) : fonctionnent

Pilote automatique : fonctionne

Radar/traceur : fonctionnent

Ecran tactile sur le Fly ne fonctionne pas

5) ELECTRICITE : a) Circuit DC ( 24 V)

L'alimentation est assurée par:

1 parc batteries en coffre pour le service

1 parc batterie en coffre pour démarrage moteur

1 batterie groupe 12 V

NB : je n’ai pas eu le schéma électrique, les indications mentionnées ci-dessous doivent être contrôlées

La charge est assurée par :

Deux alternateurs couplés aux moteurs

Un chargeur DOLPHIN 24 V 120 Amp

La distribution est assurée par:

Tableau électrique général dans la salle des machines avec disjoncteurs ou fusibles sur chaque circuits +

coffrets de distributions sur différentes zones du navire

b) Circuit AC (220 V)


Ligne de quai 220 V 50 A

1 Générateur KOLHER 19 KVA – 1450 h de fonctionnement

Un convertisseur MASTERVOLT 24 V 5 000 W

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Tableau électrique général dans le compartiment moteurs avec deux disjoncteurs différentiels 30 mA en

tête de ligne et disjoncteurs magnéto thermiques + coffret de distributions sur différentes zones du navire

6) SOUTE ARRIERE : Accès par un escalier avec échelle + panneau de pont

Apparaux de gouverne (voir sécurité)

Pompes hydrauliques :

Passerelle

Flaps

De barre

Garage

Pompes:

Incendie

De cale

Climatisation

Dessalinisteur

Dessalinisateur

Groupe climatisation

Machine à laver le linge SIEMENS

Cave à vins

Sorties échappements

Porte étanche pour accès à la salle des machines


Constat :

Trace de sulfatation sur le filtre d'eau de la pompe à incendie

Entrée d'eau sur une évacuation d'eau du panneau de pont

Fermeture du panneau de pont mal réglées

Filtre eau de mer pompe à incendie Les fermetures sont mal réglées

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Zone de l’entrée d’eau

7) SECURITE a) Mouillage :

Principal

Ancre de secours : oui, sans chaîne

b) Assèchement

- 1 by-pass sur alimentation moteur bâbord pour assèchement direct dans cale

- 6 pompes électriques de cale avec détecteurs de niveau automatique

- Alarme sonore de position de niveau

- Pompe à main au cockpit bâbord

- Pompe électrique sur clarinette agissant dans chaque compartiment

c) Incendie

- Une station complète en salle machine avec CO² et déclenchement à distance

- Coupure intégrée des aérations extérieures et des ventilations de cale

- Extincteurs à main répartis dans les diverses cabines

- Une pompe et une installation incendie par aspiration eau de mer (pompe en soute)

- Sortie sur passavant tribord

- Lance et tuyau dans la soute

- Détecteurs de fumée et thermique

Une révision de ces matériels est à réaliser, selon les préconisations du représentant de la marque.

Date de validité dépassée

d) Radeaux de survie (2) /balise/transpondeur

Marque : VIKING

Type : 6DK +

Capacité : 6 pers

N° série : 10413859/104138858

Dernière révision : 04/2013

Capsules hydrostatique HAMMAR (validite 2015)

Balise MC MURDO G4 A 46 (vérifier validité batterie)

Transpondeur SERPE-IESM – KANNAD RESCUE

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e) Vannes

Toutes les évacuations eaux grises et autovidage sont au dessus de la flottaison.

Toutes les vannes visibles fonctionnent, surveiller leur fonctionnement régulièrement

f) Apparaux de gouverne (soute) :

Tubes jaumière

Secteurs de barre

Barre de liaison + vérins

2 postes de barre hydraulique (timonerie + Fly)

Barre de secours

8) CONFORT A BORD /AIDE A LA NAVIGATION Dessalinisateur : SEA RECOVERY

Climatisation : CONDARIA 60 000 BTU

2 chauffe eau de 100 litres chacun (soute avant VIP)

Vidéo surveillance de la salle des machines et plage arrière

Matelas de bain de soleil

Cave à vins

Réservoir eaux noires

Réservoir eaux grises

Feux sous marin

Aide navigation :

2 propulseurs : poupe et proue

9) CONCLUSIONS "OCRAM " est une belle unité en bon état.

Son entretien a été visiblement assuré régulièrement

Bon état des aménagements et de l’ensemble des zones visibles.

Eliminer les entrées d’eau pour éviter une dégradation des vernis/vaigrages (conseil)

Equipement de navigation et de sécurité complet lui permettant une navigation hauturière.

Une révision des moteurs/ inverseurs/ groupe a été effectué en mai 2013, révision importante de

maintenance.

Le présent rapport est établi sous réserve de vices cachés et du bon état du matériel non testé. Il ne saurait

être considéré comme une expertise complète qui nécessiterait de plus nombreuses investigations

techniques.

Ce rapport contient 14 pages.

En foi de quoi, nous déposons ce rapport d’évaluation pour servir et valoir ce qui de droit sans préjuger

des revendications des parties et sous des plus expresses réserves des parties et vices cachés.

Fait et clos à Antibes, le 09/06/2014

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José FERNANDEZ

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

1

José FERNANDEZ




06600 ANTIBES Port : 06 64 38 60 42

[email protected]


280 avenue Thiers

33100 –BORDEAUX


EXPERTISE TECHNIQUE M/Y « NEREE »

Mandant : JEAN DIT CAZAUX ET ASSOCIES


Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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Expertise :

Expertise à terre le 20/05/2014

A flot avec essai en mer : 05/062014

Lieu : Cap d’Agde


Type du navire : M/Y

Constructeur : COUACH


N° HIN FR-GCP21107A606


Modèle : 2100 OPEN

Longueur extrême : 20,70m

Plus grande largueur extérieur : 5,34 m

Capacité gasoil : 8 500 litres


Poids lège : environ 34 tonnes

Moteurs (2) :

Marque : MTU

Type : 8 v 2000 M-93 CR

Puissance : 1217 CV réels x 2

N° de série :

Tribord : 526 105 356

Bâbord : 526 105-355

Immatriculation :

Pavillon Français

N° francisation: CH 977 000 401 – AJACCIO le 19 avril 2006

N° immatriculation: AJ D14339

Mission : Effectuer une expertise technique du M/Y « NEREE » à la requête du cabinet JEAN DIT CAZAUX ET

ASSOCIES au jour de l’expertise.

Cette expertise est établie sous réserve de vice caché. Il n'a été procédé à aucun démontage.


Le navire était en cours de carénage pendant mon constat.

Peinture antifouling :

Pas de décrochages significatifs

Le navire étant de 2006, une surcouche d’antifouling est discernable.

Pas de traces de bulles osmotiques apparentes.

Constat : quelques bulles sont visibles sur la zone tribord arrière au niveau de la flottaison ; le contrôle de

l’acidité au papier Ph est neutre (Ph 7) : il s’agit d’une réaction entre l’antifouling et le gelcoat.

Le gelcoat n’est pas agressé, ce type de bulles est souvent visible sur les flottaisons et constaté dans de

nombreuses expertises.

Transmissions (2) :

Lignes d’arbres en inox

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Chaises d’arbres principales en bronze

Chaises intermédiaires en inox

Pas de jeux apparents sur les bagues hydrolubes

Hélices 5 pales ZF en bronze : pas de désordres visibles (chocs/corrosion)

La rotation manuelle des arbres est facile, sans point dur ni jeu excessif.

Gouvernails (2) :

Inox

Suspendus

Pas de désordres visibles

Pas de jeux apparents

Propulseurs (2)

De poupe sur tunnel apparent : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices

De proue : pas de désordres visibles, bonne rotation des 2 hélices

Flaps :

Réglage par 1 vérin par flaps

Constat :

Les soufflets de protection des câbles sont à remplacer + câbles détoronnés

Flaps tribord

Idem sur le flaps bâbord

Echappements

2 échappements haute pression sous-marin avec écoulements de contrôle sur le tableau arrière avec clapets

anti retour

Mécanisme hydrauliques de la plate forme :

Pas de désordres visibles sur les vérins/flexibles/armature en inox

Protection cathodique par anodes:

Propulseurs

Flaps

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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2 anodes sur le tableau arrière (mise à la masse des transmissions par balais sur les tourteaux)

Plate forme Crépines et passes coque :

2 grilles d’aspirations pour moteurs

Passes coque/crépines : pas de corrosions visibles

Emetteurs : loch et sondeur

Plaque de masse

b) Œuvres mortes

Pas de traces de réparations ou autres désordres visibles sur les bordés

Gelcoat : terne, un lustrage serait conseillé pour retrouver de l’éclat

Listons inox : bon état, pas de traces d’enfoncement

Hublots de coque : bon état visuel

Ligne de flottaison : liseré noir

Tableau arrière :

Plate forme en teck : état moyen, quelques lames endommagées + usure significative du teck

Essai de la plate forme : oui, fonctionne

Garage avec ouverture de la porte hydraulique avec :

Annexe ZODIAC série XL 420 DL n° Z 113 40

Moteur YAMAHA Four Stroke 50 CV - F 50 FET- n° 6L1 1007608

Divers matériels: Douchette, treuils…..

Bon état de l’ensemble de ce poste.

NB : pas d’essai de l’annexe, ni du mécanisme du treuil

Passerelle Ocpamare :

Fonctionne

2) PONT Pavois ceinturé par une lisse en bois : le bois est « creusé » + quelques fissures (pour info) : un ponçage

est conseillé.

Revêtement en teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire)

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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a) Accastillage :



Taquets : bon état


Panneaux de pont : bon état

Cabestans électriques (plage arrière)

Bon état général de tout l’accastillage.

b) Plage avant :

Apparaux de mouillage :

1 guindeau de marque « Lofranc’s »

100 mètres (environ) de chaîne diamètre 14 en inox

Baille à mouillage

Constat :

Moteur du guindeau fortement oxydé

Cabine marin :

Panneau de pont

Couchettes

Accès baille à mouillage

Cabinet de toilette

Constat :

Entrée d’eau par le panneau de pont

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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Divers :

Coffre de rangement

Bain de soleil

c) Plage arrière

Revêtement teck : une rénovation est conseillée, nettoyage (+ ponçage si nécessaire)

Table : vernis altéré

Station de poste de pilotage extérieure : moteurs/propulseurs

Porte coulissante d’accès au salon

Coffres latéraux (2) :

Tribord : sélection eau douce

Bâbord : coupures gasoil/déclenchement extincteurs compartiment moteur/Stop général

Coffre avec radeau de survie

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d) Superstructure :

Toit ouvrant

Pare-brises

Essuie-glaces : replacer les balais

Vitres latérales

Porte accès poste de pilotage (tribord)

Feux de navigation

e) Arceau :

ANT/SAT

ANT/TEL

Radar

Antenne GPS

Antenne VHF

Antenne Navtex

Anémomètre – girouette

Feux de navigation


Trompes



3) EMMENAGEMENTS I. Pont inférieur :

a) 2 cabines doubles :

Couchage double

Panneau de pont

Hublots ouvrants de coque

Télévision/radio

2 salles de bain :

WC

Lavabo

Cabine de douche


Sous plancher cabine tribord/coursive :

Propulseur d’étrave (voir paragraphe électricité)

Chauffe-eaux(2)

Bac eaux grises

b) Cabine propriétaire

Lit double

Télévision

Radio CD

Coffre

Salle d’eau

WC

Lavabo

Cabine de douche séparée

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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Constat :

Infiltration d’eau sous les vérins zone des hublots tribord

ii. Pont principal a) Cuisine :

Electroménager :

Plaque électrique

Four traditionnelle

Four micro ondes

Réfrigérateurs (2) /congélateur

Lave vaisselle

Lave linge/sèche linge

Divers :

Evier avec mitigeur

Hotte aspirante

Matériels non testés


b) Poste de pilotage :

Sièges (2) en cuir à réglages électriques : fonctionnement aléatoire sur les 2 sièges

Porte d’accès au pont


Radar SIMRAD

Traceur de cartes/GPS SIMRAD

Afficheurs SIMRAD :

Speed

Sondeur

Wind analogique et digital : ne fonctionne pas

Afficheur pilote automatique SIMRAD

Compas de route

Réception/transmission :

VHF SIMRAD: RS 87

Téléphone satellitaire : KVH Tracphone

JRC Navtex NCR 330

Divers :

Gestion du système électrique et des commandes : par automate et écran tactile

c) Salon :

Porte accès coulissante sur la plage arrière

Canapé en U

Table de salon

Télévision escamotable

Radio CD

Dinette avec :

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Ice maker

Réfrigérateur

Commande électrique rideaux

Constat :

Infiltrations d’eau sous le vernis ou boiseries :

De la cuisine

Cabine propriétaire tribord

Cabine propriétaire Cuisine

Sous panneau de pont de la coursive avant

Sur le matelas de la banquette du salon

Devant porte d’accès au passavant tribord (timonerie)

Traces de salissure sur le teck derrière sièges de timonerie

Zone de l’infiltration Boiserie endommagée

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Trace d’infiltration sur le plancher Tâches sur le plancher

4) MOTEURS/RESERVOIRS GASOIL Marque : MTU

Type : 8 v 2000 M-93 CR

Puissance : 1217 CV réels x 2

N° de série :

Tribord : 526 105 356

Bâbord : 526 105-355

Heures de fonctionnement :

Tribord : 491,20

Bâbord : 490,4

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Moteurs tribord et bâbord :

Circuit d’eau brut :

Vanne AMRI

Filtres d’eau de mer

By- pass pour assèchement cale

Circuit électriques : bon état visuel

Niveau d’huile avant et après essai : légèrement sous le maxi

Echappements : pas de désordres visibles

Ventilation/extraction : par ventilateurs

Réservoir gasoil (2)

Vannes et pompe de transfert

Filtres séparateurs + filtres à cartouches

Fermetures des vannes

Jauge visuelle : 2950 litre environ au jour de l’essai

Petite trace de gasoil sous la pompe transfert des 2 réservoirs :

Transmission :

Inverseurs ZF : 550 A

Ratio : 1,97

Presse étoupe par joints : Sureseal Tides

Essai en mer :

Mer calme

Pas de vent

Température de l’air : 23 °

Température de l’eau : 19°

Capacité de gasoil : 2950 litres (niveau visuel des réservoirs)

Eau : environ 50%

Départ : 11 h AM environ

Arrivée : 12 h 15 environ

Démarrage des 2 moteurs immédiat

Pas de fumées anormales

Bruit mécanique important pendant le temps de chauffe (caractéristique de cette série)

Régime moteur trs/min, Vitesse en nds T° eau circuit de refroidissement en degré Celsius Flaps

1000 10,2 74 ° 0

1200 12,1 74 0

1500 16,1 74 0

1800 24 74 0

2000 25,5 76 0

2290 maxi 30 76 0

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Pas de vibrations anormales

Essais de giration corrects.

Essais de ralentissement rapide corrects.

Le régime maxi constructeur est 2450 trs/min

Régime maxi atteint : 2290 trs/min

Aucunes améliorations avec utilisation des flaps (à utiliser suivant l’état de la mer et à discrétion du

capitaine)

Vitesse atteinte : 30 nds

Vitesse chantier : 36 nds

Commentaires

Manque 160 trs/min en régime

Manque 6 nds en vitesse

Le bateau sortait de carénage

Le poids indiqué par le peson du travelift était de 34 tonnées (pour info)

La température des 2 moteurs n’a pas dépassé les 76 ° pendant l’essai

Je conseille d’effectuer une révision par un agent MTU et suivre le protocole d’entretien pour un moteur

de 460 h et 8 ans d’âge.


Propulseurs (2) : fonctionnent

Pilote automatique : fonctionne

Radar/traceur : fonctionnent

Afficheur Wind : ne fonctionne pas

5) ELECTRICITE : a) Circuit DC ( 24 V)


1 parc batteries (4) en coffres dans salle moteur : service/générateurs

2 batteries pour le démarrage moteur

2 batteries pour le propulseur d’étrave

NB : je n’ai pas eu le schéma électrique, les indications mentionnées ci-dessous doivent être contrôlées

Constat :

Sulfatation significative sur une cosse + d’une batterie du propulseur

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La charge est assurée par :

Deux alternateurs couplés aux moteurs

Un chargeur MASTERVOLT 24 V 100 Amp

Un chargeur CENTAUR 24V/100 Amp

Un chargeur CRISTEC 24V/3 Amp


Tableau électrique général dans la salle des machines avec disjoncteurs ou fusibles sur chaque

circuits + coffrets de distributions sur différentes zones du navire

Constat :

2 câbles ne sont pas protégés dans le coffret du tableau général : trouver leurs origines

/protéger ou enlever

b) Circuit AC (220 V)


Ligne de quai 220 V 50 A

2 Générateur KOLHER 19 KVA –

Heure de fonctionnement : 4772 h pour GE bâbord- non visible sut tribord

Un convertisseur MASTERVOLT 24 V 5 000 W


Tableau électrique général dans le compartiment moteurs avec deux disjoncteurs différentiels 30 mA en

tête de ligne et disjoncteurs magnéto thermiques + coffret de distributions sur différentes zones du navire

Constat :

Lors de l’essai en mer, le groupe bâbord a démarré après plusieurs sollicitations

Le groupe tribord a démarré et fonctionné mais ensuite impossible de le redémarrer, l’afficheur de

contrôle ne donnait plus d’indication.

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6) SOUTE ARRIERE : Accès par un escalier avec échelle

Apparaux de gouverne (voir sécurité)

Pompes hydrauliques :

Passerelle

Plate forme

Flaps

De barre

Pompes:

Incendie

De cale

Climatisation

Dessalinisteur

Sorties échappement



Principal

Ancre de secours : oui, sans chaîne

b) Assèchement

- 1 by-pass sur alimentation moteur bâbord pour assèchement direct dans cale

- 6 pompes électriques de cale avec détecteurs de niveau automatique

- Alarme sonore de position de niveau

- Pompe à main au cockpit bâbord

- Pompe électrique sur clarinette agissant dans chaque compartiment

c) Incendie

- Une station complète en salle machine avec CO² et déclenchement à distance

- Coupure intégrée des aérations extérieures et des ventilations de cale

- Extincteurs à main répartis dans les diverses cabines

- Une pompe et une installation incendie par aspiration eau de mer (pompe en soute)

- Sortie sur passavant tribord

- Lance et tuyau dans la soute

- Détecteurs de fumé et thermique

Une révision de ces matériels est à réaliser, selon les préconisations du représentant de la marque.

Date de validité dépassée

d) Vannes

Toutes les évacuations eaux grises et autovidage sont au dessus de la flottaison.

Toutes les vannes visibles fonctionnent, surveiller leur fonctionnement régulièrement

e) Radeau de survie :

Situé plage arrière

Marque : ARIMAR en container

Modèle : JPF

N° : 05108048FR2

Pas de carnet à bord, vérifier la dernière révision

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f) Apparaux de gouverne (soute) :

Tubes jaumière (voir constat tube bâbord)

Secteurs de barre


1 poste de barre hydraulique

Barre de secours

Constat :

Traces de corrosions autour de la zone du tube jaumière bâbord : difficile d’accès : vérifier

8) CONFORT A BORD /AIDE A LA NAVIGATION Dessalinisateurs (2) : SEA RECOVERY

Climatisation : CONDARIA 60 000 BTU

Vidéo surveillance de la salle des machines

Matelas de bain de soleil

Feux sous marin

Réservoir eaux grise

Réservoir eux noires

Aide navigation :

2 propulseurs : poupe et proue

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9) CONCLUSIONS Ce navire est reconnu pour ca carène et sa qualité de construction.

« NEREE » a peu d’heures de fonctionnement moteurs : 490 h soit environ 61 h /an, bien en-deçà pour

un navire de cette taille.

Une révision moteurs doit être effectuée par un agent MTU, trouver la/les causes du manque de régime

des 2 moteurs.

Révision des groupes (pas de suivi d’entretien)

Parcs batteries à contrôler

La salle des machines et la soute ont besoin d’un nettoyage complet.

Le teck doit être nettoyé /poncé si besoin

Le moteur du guindeau est fortement corrodé.

Vérifier l’origine des 2 câbles dénudés (chapitre électricité).

Les autres préconisations font partie de la maintenance d’une unité de cette taille.

Le présent rapport est établi sous réserve de vices cachés et du bon état du matériel non testé. Il ne saurait

être considéré comme une expertise complète qui nécessiterait de plus nombreuses investigations

techniques.





José FERNANDEZ

Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

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José FERNANDEZ




06600 ANTIBES Port : 06 64 38 60 42

[email protected]


280 avenue Thiers

33100 –BORDEAUX


EXPERTISE TECHNIQUE « DAUPHIN BLEU »

Mandant :



Siret 310 658 018 00075 APE 672 Z

2

Expertise :

Expertise à flot le 20/05/2014

Lieu : Cap d’Agde


Type du navire : vedette

Constructeur : HATTERAS YACHTS

Modèle : Convertible 42



Longueur coque : 12,80 m

Largeur de coque : 4,50 m

Capacité gasoil : 1500 litres


Moteurs (2) :

Marque : GM

Puissance : 450 CV

Mission : Effectuer une expertise technique de la vedette « DAUPHIN BLEU » à la requête du cabinet JEAN DIT

CAZAUX ET ASSOCIES au jour de l’expertise.

Cette expertise est établie sous réserves de vice caché. Il n'a été procédé à aucun démontage.


Bateau à flot non expertisé

b) Œuvres mortes

Bateau à flot : amarré entre 2 bateaux

Les zones de bordés visibles semblent ne pas avoir de désordres

Gelcoat terme

Sorties échappements

2) PONT a) Accastillage :



Taquets : bon état


Panneaux de pont : état moyen

b) Plage avant

Delphinière

Guindeau électrique

Ancre + chaîne

Emplacement survie (non protégée : container en mauvais état)

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c) Plage arrière

Plate forme avec échelle de bain

Portillon accès cockpit

Cockpit :

Accès salle des machines

Coin cuisine avec évier

Banquettes bois

Douchette

Coffre de rangement

Accès du Fly par escalier

Constat :

L’ensemble est vétuste et non entretenu

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d) Superstructure :

Pare-brises

Essuie-glaces : remplacer les balais

Vitres latérales : joint en mauvais état

Feux de navigation

Trompes

Antennes VHF

Tangons de pêche (2)

e) Fly Bridge

Taud de soleil : mauvais état

Ice maker : mauvais état

Poste de pilotage :

Aide à la navigation

GPS traceur GARMIN 3010

GPS EAGLE

Sondeur KODEN

Radar GARMIN

Afficheur pilote ROBERSTON AP 1000

VHF ICOM

Compas de route

Constat

L’ensemble est en mauvais état visuel, pas de taud de protection, matériels vétustes

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Arceau :

Radôme radar

Feux de mouillage

Projecteur

Antenne GPS


3) EMMENAGEMENTS

a) Cabine avant :

Sous couchage :

Groupe climatisation

Baille à mouillage

Les fonds étaient remplis d’eau de mer

Les vannes visibles sur cette zone : en très mauvais état

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b) Cabinet de toilette :

WC électrique

Douche

Panneau de pont : fermetures bloquées et cassées

c) Sous plancher coursive

Groupe hydrophore

Réservoir eau douce Compas pilote

Bac eaux grises : mauvais état

d) Cabine tribord :

2 couchettes

Panneau de pont

Porte coulissante

Cabinet de toilette :

WC électrique

Douche

Panneau de pont

e) Cuisine

Electroménagers :

Gazinière à gaz : à vérifier impérativement avant utilisation

Four micro ondes

Réfrigérateur/congélateur

Machine à laver/sèche linge

Eviers (2) inox

Rangements

f) Carré :

Banquettes

Table

Tableaux électriques AC et DC

Télévision

Poste CD

Matelas de soleil

Vitres latérales coulissantes : pas de blocage sur bâbord

4) MOTEURS/RESERVOIRS GASOIL Marque : GM


Heures de fonctionnement : 1862 (indiquées horamètre fly)

Moteur tribord :

Ne fonctionne pas

Etat visuelle mauvais

Périphériques : mauvais état visuel

Transmission : mauvais état visuel

Moteur bâbord fonctionnerait (pas de batteries pour le faire démarrer)

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Voir ci-dessous une série de photos pour mieux appréhender ce poste :


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Réservoirs de gasoil (2)

Filtres séparateur (2)

Coupures réservoirs

5) ELECTRICITE a) Circuit DC

Tableau général dans carré

Pas de tensions sur les batteries :

Moteur et service

Groupe

Les connexions des câbles sont mauvaises, l’ensemble fait « bricolage »

Chargeur de batteries : 12V/30A

Il est impossible de pouvoir faire une expertise sérieuse dans l’état actuel du circuit DC

b) Circuit AC :

Tableau général dans carré

Prise de quai

Pas de tension au jour de l’expertise

Groupe électrogène : ONAN - 6 KVA

Très mauvais état (voir photos ci dessous)

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Confort a bord :

Climatisation : Marine System

Réservoir eaux noires

Ballon eau chaude : très mauvais état

Il est impossible de pouvoir faire une expertise sérieuse dans l’état actuel du circuit AC


Principal : oui

b) Assèchement

Une seule pompe de cale fonctionnait difficilement (cabine avant)

c) Incendie

Tous les extincteurs sont à remplacer

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d) Vannes :

Très mauvais état : à remplacer impérativement

e) Apparaux de gouverne :

Tubes jaumière

Secteurs de barre


2 postes de barre hydraulique (timonerie + Fly)

Très mauvais état : un démontage est conseillé

7) CONCLUSIONS Les vedettes HATTERAS sont reconnues pour leurs qualités nautiques et leur construction.

Ce bateau est spécialisé dans la pêche au « gros ».

Les aménagements sont en bon état et n’amène pas de commentaires particuliers.

Les autres points :

Moteurs

Groupe électrogène

Circuits AC et DC

Aide à la navigation

Confort à bord

Sont soit à réparer, soit à remplacer et cela représentera un coût financier élevé.

Je conseille de ne pas laisser « DAUPHIN BLEU » à flot au vu de l’état des vannes /presses étoupes.

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José FERNANDEZ

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