Expo Sonda Lambda

7/23/2019 Expo Sonda Lambda

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SONDA LAMBDA



SENSOR DE OXÍGENO. SONDA LAMBDA

Generador de voltaje, suministracorriente de hasta 1V, célulagalvnica de o!"geno conelectrolitos s#lidos$

%l elemento activo de&e ha&er

alcan'ado una tem(eratura de)uncionamiento su(erior a *++

A través del alojamiento delsensor, el o!"geno am&iente-a(ro!$ .1/ en vol$0 alimenta

constantemente al electrodointerno$



ndice de me'cla de gases decom&usti#n 2

Si 2 3 1 45+ mV, e!ceso de o!"geno de entre -1 61,50 /

Si 2 3 +,7 8++ mV, de)iciencia de o!"geno$

Si 2 3 1,+5 .++ mV, e!ceso de o!"geno$

La le6 natural de e9uili&rio 9u"mico dice 9ue el o!"genoam&iente -.1/ en vol$0 trata de e9uili&rar la de:ciencia deo!"geno -+$.;*/ en vol$0 en los gases de esca(e$ <ara ello tiene9ue (enetrar el elemento activo$



La (ro(agaci#n adecuada de la llama en la com&usti#n solamente es (osi&le cuando la ri9ue'ade me'cla es correcta$ La (ro(orci#n aire;com&usti&le necesaria te#ricamente es de 14,=>1$

%n los motores de gasolina, la relaci#n de la me'cla (uede variar entre 1. 6 18>1 -23+,8 6231,.0$

%n la :gura (uede verse 9ue la concentraci#n de O crece con el valor de ri9ue'a de me'cla deuna manera sensi&lemente lineal a (artir de un valor de 1 ri9ue'a$

%l di#!ido de car&ono es m!imo en el entorno 231$

La concentraci#n de O. crece r(idamente desde un valor 1 hacia me'cla (o&re$



Las denominadas normas %uro :jan los valores l"mitede las emisiones contaminantes de los veh"culos

nuevos



Valor del coe)iciente Lam&da -20>

valor l"mite de este coe:ciente, medido de acuerdo conla )#rmula de Brettschneider, de&e estar de acuerdo con lases(eci:caciones del )a&ricante$

omo (odemos o&servar, la medici#n del valor delcoe)iciente 2 se reali'a a través de la e!(resi#n esta&lecida(or ?ohannes Brettschneider



@egulaci#n λ onsiste en dis(oner de una sonda en la salida de los gases del

motor, ca(a' de medir el contenido de o!"geno de los gases deesca(e antes de su tratamiento en el catali'ador, con lo cual se

determina la ri9ue'a de la me'cla$



%structura de una sonda lam&da So(orte Metlico * Ori:cio =

Sonda . onector 8

as9uillo de (rotecci#n 1 as9uillos de contacto 4 6 5

orriente de gases de esca(e 7 Muelle



%l cuer(o de cermica

a(as de (latino .

a(a de cermica

onectores * 6 4



<or encima de los *++, el material cermico ad9uiere ciertascaracter"sticas 9ue le (ermiten trans(ortar iones de o!"geno,generndose una di)erencia de (otencial eléctrico entre am&oselectrodos, 9ue es )unci#n de los gases de esca(e 6 var"a de 1++ a

1+++ mV, corres(ondiendo los valoresms altos a me'clas ricas -210, mientras 9ue (ara me'clas (o&resla tensi#n eléctrica de la sonda toma valores in)eriores$



Sonda lam&da con caldeo eléctrico

%lemento cale)actor 1 Cerminales . 6 *



uncionamiento de la regulaci#nlam&da



Tipos de sonda Lambda



irconio> onductor i#nico de o!"geno a(artir de *++ E$

SONDA LAMBDA DE DIÓXIDODE

CIRCONIO









SONDA LAMBDA DE DIÓXIDO DE TITANIO







SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA











Cam&ién los )a&ricantes de motos tienen 9ue &uscar soluciones(ara (oder cum(lir las normativas relativas a los gases de esca(e,9ue cada ve' son ms e!igentes$

SONDAS LAMBDA ARAMOTOS



%!(uestas a altas tem(eraturas sustancias 9u"micas agresivas vi&raciones, (or ello, se gastan 6 envejecen$

Se recomienda revisar su )uncionamiento cada *+$+++ Fm 6ocada ve' 9ue se realice una ins(ecci#n de los gases de esca(e$ Si la marcha del motor no es silenciosa o aumenta el consumo de

com&usti&le, la sonda (odr"a estar daHada$

ROBLEMAS !"E S"RGEN ANTESONDAS LAMBDA DE#ECT"OSAS



• Sonda deteriorada,emite seHal demasiado

dé&il o demasiado lenta$

• Sondas viejas o)recenam(litudes de tensi#nreducidas con intervalosde res(uesta largos$

• Otros daHos (uedende&erse a> de(#sitos decar&onilla o contactoso!idados$



%I No reci&e seHal o es demasiado dé&il

no (odr determinar cul es la com(osici#n de la me'cla 9ue se est 9uemand

onectar el )uncionamiento de emergencia 6 enri9uecer la me'cla

automticamente$

AHade ms com&usti&le del 9ue ser"a necesario$

Garanti'a el rendimiento solicitado 6 se (rotege a los com(onentes de unso&recalentamiento$



onsecuencias negativas

Aumenta el consumo del veh"culo -hasta una media del 15 /0

%l catali'ador deja de )uncionar correctamente

Aumentando as" el grado de contaminaci#n al medio am&iente



• De(#sitos &lancosgrisesJndicia de 9ue se utili'an aditivos o de 9ue el motor 9uema aceite$

• ontactos o!idadosontacto con agua, 9ue ha corro"do los contactos$

•

@esiduos de car&onillaMe'cla demasiado rica, desgaste del motor 6 las vlvulas o a lae!istencia de )ugasen el sistema de esca(e, la sonda deja de )uncionar correctamente$



MODOS DE

#"NCIONAMIENTO



Se da a(ro!imadamente a *+++ min;1$ Me'cla es mu6 (o&re$

%!ceso de aire emisi#n de NO! es mu6 alta$soluci#n> reingresar los gases de esca(e,

reduciendo la tem(eratura de com&usti#n 6 disminu6endo las

emisiones de NO!$@<M demasiadas altas, no se (uede mantener la estrati:caci#n dela carga ni el trans(orte ordenado de la me'cla a la &uj"a deencendido, a causa de la tur&ulencia e!cesiva$

#"NCIONAMIENTO CON CARGA ESTRATI#ICADA



Motor de modo homogéneo con 231 -en casos e!ce(cionales con210$

%ste modo de )uncionamiento es necesario en caso de solicitarseun alto (ar motor, (uesto 9ue a(rovecha toda la cmara decom&usti#n$ <or ser este9uiométrica la me'cla de aire 6com&usti&le e!istente, en este modo de )uncionamiento laemisi#n &ruta de contaminantes es &aja tam&ién$

#"NCIONAMIENTO CON ME$CLA HOMOG%NEA



Cransici#n entre carga estrati:cada 6 me'cla homogénea, (uedehacerse tra&ajar el motor con me'cla homogénea (o&re -2K10$ %lconsumo de com&usti&le en )uncionamiento con me'clahomogénea (o&re es menor 9ue el corres(ondiente al)uncionamiento con me'cla homogénea de 21, (or ser menoreslas (érdidas (or cam&ios de carga al su(rimirse la estrangulaci#n$

#"NCIONAMIENTO CON ME$CLA HOMOG%NEAOBRE



Me'cla homogénea (o&re llena toda la cmara de com&usti#n 9uese )orma (or la in6ecci#n de un reducido caudal de com&usti&ledurante la carrera de as(iraci#n$

Ina segunda in6ecci#n -in6ecci#n do&le0 durante la carrera decom(resi#n$ Se )orma una 'ona ms rica en el sector de la &uj"ade encendido$ %sta carga estrati:cada se inama )cilmente 6(uede encender con la llama la me'cla homogénea (o&re en elresto de la cmara de com&usti#n$

#"NCIONAMIENTO CON ME$CLA HOMOG%NEA & CARGA ESTRATI#ICADA



on el em(leo de la in6ecci#n do&le a (lena carga, en este modode )uncionamiento se (uede renunciar a una variaci#n del ngulode encendido hacia retardo (ara evitar el (icado, 6a 9ue la

carga estrati:cada im(ide la detonaci#n$ Del ngulo de encendidoms )avora&le al mismo tiem(o resulta un (ar motor ms alto$

#"NCIONAMIENTO CON ME$CLA HOMOG%NEA & CARGA ESTRATI#ICADAANTIDETONANTE



%ste modo de la in6ecci#n do&le hace (osi&le el r(idocalentamiento del tramo de esca(e$ unciona con cargaestrati:cada 6 alto e!ceso de aire 9ue se in6ecta durante lacarrera de com(resi#n -como en el modo de )uncionamiento concarga estrati:cada0 6 luego otra ve' durante la )ase de tra&ajo$

%sta Pltima (arte de com&usti&le se 9uema mu6 tarde 6 calientaen alto grado el lado de esca(e 6 el colector de esca(e$

Otro caso im(ortante de a(licaci#n es el calentamiento delcatali'ador de NO! hasta tem(eraturas su(eriores a 5+Q, (arainiciar la eliminaci#n del a'u)re del catali'ador$ <ara ello es)or'osamente necesaria la in6ecci#n do&le, (uesto 9ue con

medidas de calentamiento convencionales no se (uede alcan'aresta tem(eratura tan alta en todos los casos de servicio$

CARGA ESTRATI#ICADA & CALENTAMIENTO R'IDO DEL CATALI$ADOR

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