Extrait Stratégies Logistique 135

Stratégies Logistique > n° 135 > Juin / Juillet 2012

5sommaireStratégies Logistique > n° 135 > Juin / Juillet 2012

Découvrir3 Edito6 Tableau de bord8 Le Conseil9 Environnement10 En Mouvement Luc Nadal,

dg de Gefco

11 économie12 Entreprise •Quandl’hôpitalaffine

sesprévisions •Demainchezvous! •Entrepôtmutualiséet

automatisé15 Immobilier DHLdéveloppeses

entrepôts16 Site du mois Coliposterétrofit

sontrieur

partager- comprenDre20 Interview Jean-PierreBoivin,

avocatspécialisédanslesinstallationsclassées

22 En couverture KingJouets’offre

unbeaujoujou

24 Enquête Lareconnaissance

vocale

approfonDir

36 Dossier Les chariots élévateurs Lesstratégiesdemarquesesonteffacéesderrièredesstratégiesdegroupequiposentleurspionssurtouslescontinents.Unjeudedamesoùlesservicesetlalogistiquejouentleurrôle.

acheter46 La préparation

de commandes

54 Index des sociétés

g toUtEL’infosUrstrategieslogistique.com

en couverture23rencontre avec

Jean-Philippe Smith, directeur logistique

de King Jouet

Comment Coliposte recycle un trieur pour augmenter ses capacités de production (p.16)

Découvrir partager-comprenDre approfonDir acheter6

n° 135 > Juin / Juillet 2012 > Stratégies Logistique

tableau de bord

les chiffres clés de juin2012

Tabl

eau

de b

ord

15 %Le Maroc s’est donné pour objectif de réduire à 15 % de son PIB ses coûts logistiques contre 20 % actuellement (Hamid Jebbar, directeur de SNLT)

67 %C’est le pourcentage de visiteurs du salon Manutention déclarant vouloir investir dans des équipements et systèmes de manutention (salon Manutention)

TransporTLa onzième édition du Transport Market Monitor (TMM) par Transporeon et Capgemini Consulting révèle une dépréciation des coûts de fret de 7,9 % au premier trimestre 2012 par rapport au trimestre précédent.

L’indice de capacité est un indicateur de la « capacité disponible », à savoir le rapport entre demande et capacité absolue. Il est calculé en comparant le nombre moyen de réponses aux ordres de transport dans le temps.

s Effet saisonnierLa diminution des prix entre le 4e et le 1er trimestre est une tendance récurrente. Les baisses de prix sont de 5% à 7% en moyenne et jusqu’à -15% au 1er trimestre 2009. Cette diminution de l’indice des prix est un effet saisonnier causé par une demande plus faible. La chute de 7,9% pourrait être le résultat de l’incertitude économique et du ralentissement de la croissance.L’indice de capacité (en rouge) a augmenté de 41,5% au 1er trimestre 2012 par rapport au trimestre précédent, contre 36% l’année précédente. La dernière fluctuation de grande ampleur était entre 2008 et 2009…

niveau inhabituellement élevéMême graphique avec des chiffres mensuels. Où

l’on voit que la baisse des prix a duré plusieurs mois (-3,8% en janvier et -3,9% en février)

avant de reaugmenter en mars (+6,8%). Quant à l’indice de capacité, il a été extrêmement volatil entre janvier et mars 2012. L’indice de capacité suit donc la tendance inverse de l’évolution des

prix avec un niveau inhabituellement élevé en février 2012 (indice 136,2) que nous n’avions

plus vu depuis mars 2009.

s

VolatilitéCe graphique compare les évolution des prix sur un an, par rapport à l’évolution de ces prix un an auparavant. On constate qu’à partir du mois de juillet 2011, les niveaux de prix ont été plus faibles que ceux de l’année précédente. C’est particulièrement vrai pour la période comprise entre décembre et février. La diminution des prix 2011-2012 est plus forte mais la récupération en mars est plus rapide. Un graphique qui montre que le marché du transport est plus volatil qu’auparavant.

s


7g PLUS D’infoS SUr strategieslogistique.com

53 %A peine plus de la moitié des prestataires logistiques ont connaissance du JO du 25 octobre 2011 sur la nécessité d’évaluer - mi 2013 - la quantité de CO2 émise à l’occasion d’une prestation de transport (AFT-Iftim)

3,26 milliardsC’est le chiffre d’affaires, en euros de la production, réalisé parle secteur des biens d’équipement de manutention pour l’année 2011, en hausse de 36% (Cisma)

Le marché des entrepôts sur les quatre princi-paux marchés de la dorsale (Lille-Paris-Lyon-Marseille) a enregistré un bon début d’année 2012 avec près de 343 000 m² commercialisés, (+24% en un an). L’Ile-de-France continue de soutenir le marché logistique français et a réali-sé un bon 1er trimestre avec 263 000 m² placés : une performance à nuancer car une transaction de 95 000 m² a été finalisée (ITM à Vert-Saint-Denis). Les prestataires ont été les plus gros consommateurs de surfaces sur les 3 premiers mois de l’année.Les surfaces neuves ont représenté 23% des surfaces consommées sur le 1er trimestre 2012. Fin mars 2012, le stock vacant se résorbait légè-rement pour s’établir à plus d’1,8 million de m² sur les quatre marchés principaux de la dorsale. Cette offre est composée aux trois quart de bâti-ments classés A. Si les marchés lillois et mar-seillais sont équilibrés, ceux parisiens et lyon-nais, en revanche, sont en situation de suroffre.Sur ces 4 pôles majeurs, le manque de foncier pourrait très vite faire défaut. Il faut dès main-

IMMobILIEr

Un premier trimestre en demi-teinte sur la dorsale tenant étudier des projets à horizon 2012-2013.Les loyers prime de présentation pour les meil-leurs produits oscillent entre 47 et 52 € pour Paris, 40 et 46 € pour Lyon, 42 et 48 € à Mar-seille, et 42 et 43 € pour Lille.Les mesures d’accompagnement, franchises de loyers notamment, restent importantes. On peut observer un écart important entre les valeurs faciales et les loyers économiques, ren-dant peu aisée l’analyse des valeurs locatives.



entreprise

Combiné rail/route toulouse-ParisYéO frais et Stef ont lancé une opération de transport combiné rail/route entre l’usine de production YéO frais de Toulouse et sa plateforme d’expédition de Mitry Mory.

Centre de formation à nÎmes L’AFT-Iftim proposera à partir de la rentrée 2013 un nouveau centre de formation pour répondre aux besoins dans l’Est de la région Languedoc-Roussillon.

Hagen se nourrit aveC a-sis Le producteur de pet food installe ce mois-ci la nouvelle version du WMS Logys de l’éditeur a-Sis sur son site de Combs-la-Ville.

oCP CHoisit la solution n.sKeP OCP Repartition a retenu la solution n.SKEP Retail Planning de Dynasys en mode «Ready to plan» et en mode «Saas».

logeC, CalCulateur d’emPreinte Carbone Le cabinet de consulting BearingPoint lance l’outil LogEC, un calculateur d’émissions logistiques permettant d’analyser l’empreinte carbone globale des entrprises.

Ceva signe aveC merCedes esPagne Le prestataire logistique va assurer l’envoi des pièces de rechange du constructeur automobile de la péninsule ibérique vers le réseau de concessionnaires.

Quand l’hôpital affine ses prévisions

onnaissant bien le mileu hospitalier avec lequel il tra-

vaille depuis des années, l’éditeur de WMS KLS vou-lait, depuis des années mais sans succès, lui appliquer ce qu’il avait observé depuis longtemps dans le monde industriel et qui ne se fai-sait pas dans les hôpitaux : l’intégration, dans leur système de gestion, d’un moteur de prévision pour lancer les commandes four-nisseurs à temps et pour optimiser les stocks et les taux de services (zéro rup-ture de stock). La crise bud-gétaire lui donne raison. Et, il y a 1 an et 1/2, avec la col-laboration du Laboratoire d’analyse des signaux et des process industriels (Las-pi), il lance le programme Ophélie (optimisation de

la pharmacie hospitalière et de la logistique intégrée aux établissements). Basé sur trois niveaux, le projet a consisté d’abord à classifier, avec l’aide des responsables des officines des hôpitaux, les médicaments (par molé-cules), et de repérer ceux qui avaient la plus forte valeur ajoutée (selon une quinzaine de variables, coût, criticité, quantité, mode et historique de consomma-tion...). Ceci grâce à un algo-rithme conçu par KLS. Le

2ème niveau (encore en cours de test et de validation) consiste à mettre en place des techniques de prévision (par alorithmes également) adaptées à des typologies identifiées (produits saison-niers, permanents, en crois-sance...). Déjà les premiers résultats obtenus ont per-mis de diminuer les stocks de 10 % tout en maintenant le même taux de service (zéro rupture). Le 3ème ni-veau concernera les règles de gestion des stocks (opti-misation des quantités à réapprovisionner en tenant compte des frais adminis-tratifs de passation de com-mandes...). De tout ce tra-vail, il résultera un module prévisions qui sera proposé, en option, aux pharmacies hospitalières, dans le WMS de KLS. n sC

C

Citylog lance le «combi fret»

innovation réside en l’utilisation de modules mobiles de

marchandises permettant de réduire le nombre de vé-hicules sur la route. Au lieu de remplit un seul camion, le transporteur TNT remplis trois modules indépendants. D’une contenance de 10 m3, ces modules sont chargés sur le dépôt Lyonnais de TNT sur un poids lourd Midlum de 16 tonnes mis à disposi-tion par Renault Trucks. Ils sont alors acheminés sur un espace réservé situé sur la commune de Vaulx en Velin, à proximité de la zone de livraison. Là, chaque caisse est transférée sur un véhi-cule léger qui prend le relais

Le Combi Fret testé depuis avril par le transporteur TNT permet de concevoir différemment la logistique urbaine du Grand Lyon.

pour la livraison du dernier kilomètre. L’intérêt du sys-tème est que le transfert ne nécessite pas de bâtiment dédié ou d’infrastructures. La zone de transfert peut être utilisée dans la jour-née à un autre usage. Et en fin de journée, les véhi-

cules légers transbordent à nouveau leur module sur le poids lourd qui retourne à son dépôt. Le Grand Lyon est le premier à utiliser ce système. Mais TNT Express va aussi introduire le sys-tème du Combi Fret à Turin, en Italie. n

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Gilbert Garcia, pdg de KLS


13g PLUS D’infoS SUr strategieslogistique.com

mCKey au régime alstef Le fournisseur de steacks hachés pour les restaurants français et belges a confié à Alstef l’automatisation de sa chambre froide de stockage de Fleury-les-Aubrais, près d’Orléans.

gt logistiCs remPorte rio tinto à dunKerQue GT Logistics a remporté l’appel d’offres lancé par Rio Tinto Alcan-Aluminium Dunkerque dont il a déjà la gestion d’un magasin général à Saint-Jean-de-Maurienne.

fenwiCK linde retient Kls Dans la lignée des investissements productifs réalisés par le constructeur de chariots élévateurs, la réorganisation du processus de fabrication sur les principes lean a permis de diviser par quatre le «takt time».

tmHe Certifie ses usines La certification OHSAS 18001 a été obtenue pour les trois usines de Toyota Material Handling Europe pour assurer un environnement de travail sûr et sain à ses salariés.

manuloC refond son si Suite au rachat du groupe Amonite en juin 2010, Manuloc a refondu son système d’information pour harmoniser ses processus de gestion et accompagner son développement.

barloworld, version 2 Barloworld Supply Chain lance la version 2 de CINO, un logiciel d’optimisation des stocks multi-échelons qui apporte un changement majeur dans les réseaux logistiques complexes.

demain chez vous !

our tenir ce pari, Showroomprive.com et le prestataire lo-

gistique Deret ont créé une structure financière pour récupérer un entrepôt de 35 000 m2 à Saran, ancien site du véadiste allemand Quelle. Le e-commerce fait donc suite à la désormais tradi-tionnelle vente à distance. Ce site est censé réaliser pas moins de 90 000 ventes par jour. Des ventes qui sont désormais basées sur un service de livraison en 48 et même 24 heures. « Nous avons entièrement repensé la logistique pour assurer les nouveaux délais de livraison

P

proposés par Showroom-prive.com », explique Oli-vier Mercuriot, directeur des opérations. « Du triage des produits à la livraison à domicile ou dans les points relais en passant par le mode de gestion et de stockage des

produits, toutes les étapes de traitement des commandes ont été redéfinies avec nos partenaires ». Une prestation qui est ce-pendant payante. Les frais de port sont facturés 4,5 € pour une livraison sur un point relais et 10 € pour une livraison à domicile. A ce tarif, une commande passée avant 14 h sera livrée avant 13 heures le lendemain. Avec ce service, l’e-commerçant compte se différentier de la concurrence. Mais aussi faire mentir les études sur ce marché qui expliquent que les frais de ports constituent un frein à l’achat. n

Showroomprive parie sur un délai de livraison en 24 heures pour livrer 90 000 commandes par jour pour les ventes «demain chez vous !».

multimodal belgique-italieWim Bosman Belgique et son partenaire italien Sittam lancent un système de transport multimodal entre la Belgique et l’Italie par route et voie ferrée.

La marchandise sera transportée par voie ferée entre Zeebrugge en Belgique et Novara en Ita-lie. A partir de là, cette marchandise part par la route jusqu’au destinataire final. En plus d’une diminution des émissions de CO2 et des prix de carburant évités, « le service reste inchangé et la marchandise sera livrée à destination dans les mêmes délais », explique Rudi Debras, directeur général de Wim Bosman Belgique. Aujourd’hui des essais quotidiens sont réalisés entre les deux villes avec un conteneur de 45 pieds. A terme, la fréquence sera augmentée pour atteindre 10 conteneurs entre Zeebrugge et Novara et vice-versa.

la scamor passe à la rfid

a solution est la résultante de trois années de R&D et

de deux pilotes avec la mise au point d’une électronique, d’un logiciel embarqué pour fédérer en boucle fermée l’ensemble des acteurs de la chaîne logistique grâce à un cloud data RFID (identifi-cation par radio fréquence). Placée au dessus des sys-tèmes d’information, l’archi-

lIris-Rfid a mis en place la technologie RFID-UHF sur un parc de palettes de la Scarmor, centrale d’achat bretonne du groupe Edouard Leclerc.

tecture Holonic RFID by Iris constitue un système à part entière pour un déploiement rapide, apparemment peu coûteux et avec peu d’impact sur les systèmes d’informa-tion. Scarmor a ainsi équipé deux plateformes de cette solution de portiques d’expédition des palettes vers les maga-sins. Les palettes équipées de puces Rfid sont lues par

18 remorques équipées de mobiles RFID. Les logiciels embarqués dans les lecteurs équipant ces remorques vont permettre de lire à terme pas moins de 200 000 palettes par an avec un système «plug and connect» avec une gamme de lecteurs intel-ligents, autonomes, com-municants et embarquant le middleware. A suivre à la trace, bien évidemment. n



entreprise

bâCHer un Camion en 20 seCondes La société Ardor met sur le marché Overquick, un système de bâchage facile et rapide.

novomed se soigne aveC logitraCK wms Le spécialiste des dispositifs médicaux à usage unique a fait appel à H-Log et sa filiale Lisa pour optimiser le pilotage de ses entrepôts.

aCteos PiCore CHez ldC Le groupe agroalimentaire français a annoncé avoir étendu le périmètre fonctionnel de son TMS et le passage à la version Acteos TMS 7.6.

Centre Promotrans à dourges Le groupe de formation Promotrans implante un site multimodal sur une zone logistique de 300 hectares comprenant 330 000 m2 de bâtiments.

CHeP Certifié durable Le numéro un mondial de la location de palettes a obtenu la certification de gestion forestière durable pour tous les pays d’Europe où il est présent.

sePHora signe aveC KueHne+nagel La filiale du groupe LVMH a étendu son contrat de prestation logistique avec K+N pour trois ans de plus.

a-sis mitonne CHez raynal et roQuelaure La filale de Savoye spécialisée dans l’édition de logiciels de supply chain signe un nouvel accord avec le fabricant de plats cuisinés Raynal et Roquelaure.

entrepôt mutualisé et automatisé

S3 est un regroupe-ment d’experts qui cherche l’innovation

supply chain pour réduire les coûts. Cette entité ex-ploite le plus grand entrepôt de denrées alimentaires au monde, à York en Pennsyl-vanie. C’est aussi le premier entrepôt collaboratif du monde puisqu’il regroupe plus de 60 fabricants de biens de consommation et qu’il sert de plaque pivot pour le Nord-Est des Etats-Unis. Le programme DS2 imaginé par ES3 permet d’assurer une livraison quoti-dienne des succur-sales directement depuis le stock du fabricant, sans pas-sage par un centre de distribution com-mercial. Un système

pôt : réception des mar-chandises, dépalettisation, stockage tampon, picking, séquencement et palet-tisation, déstockage des produits secs et à tempéra-ture contrôlée. Dès l’entrée dans l’entrepôt, les palettes sont divisées en couches et transportées sur un sys-tème de stockage tampon qui reconstitue les com-mandes des magasins. Un logiciel de palettisa-tion permet de calculer le

rangement des produits sur des palettes destinées aux magasins se-lon une méthode prenant en compte l’optimisation du volume, la stabilité des palettes et la classe de produits. Du grand art ! n

Le réseau d’experts américains ES3 a remporté le prix de l’innovation supply chain (CSCMP) avec un système de préparation de commandes SCP de SSI Schaefer.

e

Total et Eurotoll ont passé commande auprès de Siemens pour le volet technique du nouveau système de télépéage en France, pour un total de près de 50 millions d’euros.

le péage par satellite se met en place

a France prévoit d’instaurer une taxe sur les routes natio-

nales et certaines routes départementales à partir de 2013. Soit un réseau rou-tier de 10 000 kilomètres. Sauf à multiplier les bornes de péage, la technologie retenue est un système de péage par satellite qui détecte la position des véhicules grâce aux dis-positifs embarqués par ces derniers. Les signaux GPS émis sont cryptés et transférés via le réseau de téléphonie mobile GSM

l vers un centre de contrôle. Une technologie qui permet ainsi de calculer le montant de la taxe en fonction de la distance parcourue et du temps de conduite. Siemens est aujourd’hui chargé de développer un système déjà utilisé dans d’autres pays. A Londres, la mise en place du péage urbain a permis de réduire le nombre de véhicules en ville de 20%. Peut-on alors supposer que nous allons assister à un report modal massif à partir de 2013 ? A Tel-Aviv, la taxe est calcu-

lée sur la base du trafic en temps réel : plus il y a de trafic et plus la redevance est élevée. Enfin, le sys-tème de péage assisté par satellite de conurbation de Seattle est le premier au monde à combiner localisa-tion des véhicules en temps réel et calcul de la rede-vance en fonction du temps de conduite et de la dis-tance parcourue. Bref, ce n’est pas l’imagination qui manque lorsqu’il s’agit de prélever des taxes. Difficile en tout cas d’échapper à la vigilance des satellites ! n

qui engendre une réduction des coûts et une réduction des émissions de CO2, pa-rallèlement à une hausse de la vitesse en stock et une meilleure disponibilité de ce dernier. Comment ES3 est par-venu à ce résultat ? Par un système de préparation de commandes automa-tisé Schaefer Case Pic-king (SCP). Celui-ci couvre l’ensemble des étapes du process au sein de l’entre-

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