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LE VERIN PNEUMATIQUE

SYMBOLES

REPERE SUR LES SCHEMAS : A ou C

FONCTION

Ils transforment l’énergie d’un fluide sous pression (air) en énergie mécanique (mouvement avec effort)

LE VERIN PNEUMATIQUE SIMPLE EFFET

Ce vérin ne peut développer un effort que dans un seul sens. La course de rentrée s’effectue grâce à ressort incorporé entre le piston et le nez. Il ne possède de ce fait qu’une seule entrée d’air. Sous l’action de l’air comprimé, la tige du vérin sort et comprime le ressort. La chambre avant se trouve à l’atmosphère. Le retour de la tige se fait en relâchant la pression. De ce fait, le ressort se détend et la tige revient en position repos. Pendant le retour, l’orifice d’admission de l’air est mis à l’échappement.

Vérin double effet a amortissement réglable

Vérin simple effet Vérin double effet

Vérin double effet

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LE VERIN PNEUMATIQUE DOUBLE EFFET

L’ensemble tige plus piston peut se déplacer dans les 2 sens. L’effort en poussant (sortie de tige) est légèrement plus grand que l’effort en tirant (rentrée de tige) car la pression n’agit pas sur la partie de surface occupée par la tige. Ces vérins sont disponibles en 2 versions :

�Avec tirants : les fonds avant et arrière sont reliés au tube par 4 tirants (tiges filetées aux 2 extrémités) : type CNOMO �Sans tirants : les fonds avant et arrière sont reliés au tube par un sertissage ou un vissage : type ISO.

Principe de fonctionnement :

Sortie de tige : sous l’action de l’air comprimé sur le piston par l’orifice A, la tige de vérin sort. L’orifice B est à l’échappement, la chambre se vide et l’air retourne à l’atmosphère. Rentrée de tige : cette fois, c’est la chambre avant qui est soumise à la pression P. L’air comprimé arrive par l’orifice B. La pression agit sur la face avant du piston et la tige de vérin rentre. La chambre arrière est de ce fait à l’échappement, l’air retourne à l’atmosphère.

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LES ELEMENTS DE FIXATIONS NORMALISES DES VERINS

LE REGLAGE DE LA VITESSE

Un des grands avantages de l’utilisation des vérins pneumatiques dans les systèmes automatisés est la possibilité de réglage de la vitesse D’une façon générale, pour régler la vitesse d’un vérin on agira sur le DEBIT de l’air.

Pour cela on utilisera un REDUCTEUR DE DEBIT UNIDIRECTIONNEL (R.D.U)

LE RDU sera toujours placé sur l’orifice d’échappement du mouvement que l’on souhaite réguler !

UN R.D U est composé d’un clapet anti retour et d’un limiteur de débit

Symbole

Principe de fonctionnement :

pas de réglage du débit réglage du débit

Tourillon Male + Support

Articulation arrière d’équerre Chape de tige Tenon A rotule

Arrivée d’air

Arrivée d’air

(L’air passe par le limiteur de débit)

(L’air passe par le clapet anti retour)

Clapet anti retour Limiteur de débit