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Gestion électrique à bord

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Gestion électrique à bord. Économie d’énergie. Le bilan d'énergie 50% de gain. Évite de surdimensionner le parc de batteries. Utilisation unique des énergies douces (Solaire, éolien, hydraulique). Réduction du coût de l'installation électrique (réduction du parc batterie). - PowerPoint PPT Presentation

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Page 1: Gestion électrique à bord
Page 2: Gestion électrique à bord

Gestion électriqueà bord

Page 3: Gestion électrique à bord

Économie d’énergie

Le bilan d'énergie50% de gain

• Évite de surdimensionner le parc de batteries.

• Utilisation unique des énergies douces(Solaire, éolien, hydraulique)

• Réduction du coût de l'installation électrique(réduction du parc batterie)

Page 4: Gestion électrique à bord

Économie d’énergie

Le bilan d'énergie

• Inventaire : Puissance (W) et Courant (A)

• Estimation du temps d’utilisation sur 24 heures(prendre le cas le plus critique)

• Calculs sur 24 h avec le fichier Excel fourni

Page 5: Gestion électrique à bord

Économie d’énergie

Le bilan d'énergie

• L'éclairage intérieur représente 12% de la consommation

• L'éclairage extérieur représente lui aussi 12% de la consommation

• Le poste confort représente 26% de la consommation en particulier à cause du réfrigérateur.

• Le poste électronique représente 50% de la consommation, les trois gros consommateurs étant le pilote le PC et le radar.

Page 6: Gestion électrique à bord

Économie d’énergie

Le bilan d'énergie

Le surcoût occasionné par la mise en place d’équipements basse consommation sera largement compensé par le fait que l'on n'aura pas besoin de surdimensionner

l'installation électrique !

Page 7: Gestion électrique à bord

Bien réussir son installation électrique

• Lampes basse consommation• Lampes à leds• Lampes fluo compacte

• Montage électrique• Générateurs de courant• Récepteurs• Conducteurs

Page 8: Gestion électrique à bord

Rappel sur la résistance d'un circuit :

Embout pour fils souples

loi de Pouillet :

R = p x L/S

Page 9: Gestion électrique à bord

Rappel sur la résistance d'un circuit :

Détermination de la section d'un câble

L’utilisation du fichier Excel est fortement conseillé !

Section de câble (mm²)

Longueur de câble (m)

Ampérage

Chute de tension (V)

Perte de puissance (W)

Perte de puissance en 12 V(%)

Perte de puissance en 24 V(%)

1.5 10 60 6,8 408,0 56,7% 28,3%

25 8 80 0,4 34,8 3,6% 1,8%

50 5 100 0,2 17,0 1,4% 0,7%

Page 10: Gestion électrique à bord

Rappel sur la résistance d'un circuit :

Implantation et cheminement 

Page 11: Gestion électrique à bord

L'électricité à bord

Synoptique d'une installation

Page 12: Gestion électrique à bord

Toute installation électrique est construite sur la même

base

• Inventaire matériel• Bilan d'énergie

• Schéma de puissance• Schéma de distribution

• Câblage

Page 13: Gestion électrique à bord

Inventaire matériel et bilan d’énergie

• Un fichier Excel à remplir

C’est tout !

Page 14: Gestion électrique à bord

Schéma de puissance 

Les photos peuvent être remplacées par des rectangles

Page 15: Gestion électrique à bord

Schéma de câblage« Puissance »

Page 16: Gestion électrique à bord

Schéma de câblage« Distribution »

Page 17: Gestion électrique à bord

Achat du matériel

• Câbles : câble rigide interdit !

• Double isolation obligatoire !

• Cosses à sertir !

(Pas de cosse auto dénudante !)

• Passe coque, épontille !

• Repères !

Page 18: Gestion électrique à bord

Convertisseur de tension

Les convertisseurs transforment

une tension continue, issue des batteries,

en tension alternative 230 V

• signal carré en sortie

• signal trapézoïdal (pseudo sinus)

• signal sinusoïdal (pur sinus)

Page 19: Gestion électrique à bord

Convertisseur de tension

Certains convertisseurs transforment aussi une tension continue, issue des batteries, en autre tension continue !

• 12V en 19V pour les ordinateurs

• 12V en 24V

• 24V en 12V …

Page 20: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Pour limiter le dimensionnement des producteurs d'énergie

électrique, il est important de réduire la consommation en

mettant des appareils adaptés.

D’où un bilan d’énergie approfondit !

Page 21: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Régulation

Énergie douce

Alternateur marin

Chargeur de quai

Page 22: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Panneaux solairesEnviron 25% de rendement

sur 24 heuresRendement augmenté par un

régulateur MPPTRendement augmenté si

orientable

Page 23: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Panneaux solairesVMPP (tension où le panneau

produit son maximum de puissance) ex: 18 Volts

IMPP (intensité correspondant à la tension VMPP) ex: 5A

Puissance impossible à atteindre sans régulateur

ex: 5 x 18 = 90 W

Page 24: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Panneaux solairesIsc (intensité de court

circuit)

Voc (tension circuit ouvert)

Ces données sont valables pour une température de 20°C

Page 25: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Panneaux solaires

La production sur 24h est diminuée par :

La nuitl’orientation du soleilLe rendement du régulateurLa longueur et section des câblesLa température

Page 26: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Eolienne

Beaucoup de pales => couple maxi, démarrage plus rapide, vitesse max limitée, rendement faible à haute vitesse, meilleur rendement à basse vitesse, moins de vibrations (D400)

Peu de pales => c’est l’inverse (air X)

Page 27: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Eolienne

Pour empêcher la transmission des vibrations dans la coque !

Silentblocs

Page 28: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Eolienne

Énergie cinétique :

Ec = ½ mV²

m = masse de l’air traversantV = vitesse du vent

(rappel)

Page 29: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Eolienne

Puissance :

P = ½ moSV3

mo = masse volumique de l’airS = surface éolienneV = vitesse du vent

(rappel)

Page 30: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Hydro générateur

Idem à l’éolienne !

Page 31: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

AlternateurIdem à l’éolienne

Non c’était une blague !

Page 32: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Alternateurrégulation basique :permet au mieux de recharger la

batterie à 80%

Avec Booster :Optimisation de la vitesse de

charge et de la charge finale

Page 33: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Alternateurpresque toujours quatre connexions :

                - B+ : sortie positive à relier au + de la batterie.                - B : sortie négative à relier au - de la batterie.                - W ou R : signal sinusoïdal à relier au compte tours;                - D+ : utilisée pour une régulation interne

Page 34: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Alternateur

Un alternateur marin évolue dans un milieu corrosif ! :      - Paliers anodisés.      - Roulements étanches et graissés à vie.      - Parties métalliques traitées contre la corrosion (bichromatage)      - Bobinage isolé à la résine.      - Négatif isolé de la masse.

Page 35: Gestion électrique à bord

Production d’énergie

Chargeur de quai

• Chargeur transformateur

Lourd mais isolé galvaniquement

• Chargeur à découpage

Parasites, bruit ventilateur

Optimisé pour la charge des batteries

Entrée de 70V 265V – 50 et 60 hz

Page 36: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergie

Type de batterieTension

d'absorptionTension de

floating

Plomb ouvert 14.8V 13.8V

Plomb fermé ou AGM

14.4V 13.5V

Gel 14.1-14.4V 13.3V

Page 37: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergie

Trois grandes sortes de batteries

Liquide (Électrolyte liquide)

AGM (Absorbe Glass Mat)

Gel (Électrolyte gélifié)

Les grandes différences portent sur :La Nature de l'électrolyte (liquide AGM ou gélifié)La Géométrie des électrodes (plaques fines,

épaisses ou tubulaires)Les Matériaux des électrodes

Page 38: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergie

Trois grandes sortes de batteries

Liquide Peu chère, avec ou sans entretien, bac de rétention, forte autodécharge.

AGM coût moyen, sans entretien, longue durée de vie, démarrage moteur.

Gel coût élevé, sans entretien, longue durée de vie, servitude.

Page 39: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergie

Cycle de charge en trois phases

Boost : Respecter l'intensité maximale admissible par la batterie

Absorption

Floating

Page 40: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergieDifférents alliages sont disponibles :

- plomb antimoine (pbsb) :  coût moindre, génération d'hydrogène - plomb calcium (pbca) : bien en décharge profonde

- plomb calcium étain (pbcasn) : il s'agit de l'alliage le mieux adapté pour une utilisation en servitude. l'étain améliore considérablement le nombre de cycles de charge décharge.

Page 41: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergie

Batterie de démarrage : AGM et GelLe CCA (intensité maximale que peut fournir la batterie)

est calculé pendant une durée de 30s

Batterie de servitude : Geldécharge profonde (80%), nombre de cycles

important

Page 42: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergiePoints à connaître pour utiliser convenablement une batterie :

L'effet de la températureLa charge d'une batterieLe rendement de charge 

La décharge d'une batterie(influence d'une décharge profonde)

Lieu : compartiment ventiléLe compartiment moteur doit être évité

Page 43: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergie

Exemple : batterie à électrolyte liquide chargée à 100% (après un repos de 8h).

Température Tension

0° C 12 Volts

10 ° C 12,3 Volts

20 ° C 12,6 Volts

30 ° C 12,9 Volts

40 ° C 13,2 Volts

Les chargeurs et régulateurs devront tenir compte de la température des batteries !

Page 44: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergieDécharges profondes sur une batterie AGM

Laisser une batterie déchargée durant une longue période est une des causes de

détérioration principales

Page 45: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergieBien dimensionner le parc

Éviter les surcharges

Traiter et prévenir la sulfatation

Gérer l'autodécharge

Surveiller les connexions

Type électrolyte Autodécharge

Electrolyte liquide 4%

Electrolyte type AGM 3 %

Electrolyte type Gel 2 %

Page 46: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergieChoisir une batterie

La technologie.Dimensionnement de la capacité et

impact sur la durée de vie.Durée de vie et nombre de cycles.

L'intensité maximale.Les dimensions.

Le poids.

Page 47: Gestion électrique à bord

Stockage d’énergieChoisir une batterie

Technologie

Utilisation

Types de plaques

Types d'électrolyte

Servitude

Démarrage

Décharge profonde (50%)

Décharge profonde (80%)

Décharge complète (100%)

Plaques minces

Liquide

- - - +++ - - - - - - - - -

Plaques épaisses

Liquide

++ +-350

cycles- - - - - -

Plaques épaisses

AGM+++

++450

cycles275

cycles200

Plaques épaisses

Gel+++

+650

cycles420

cycles350

Page 48: Gestion électrique à bord

Contrôle de l'énergie

Moniteur de batterie

Page 49: Gestion électrique à bord

Des questions ?Merci de votre

Attention !

Page 50: Gestion électrique à bord

Bon appétit