Guide des métiers de l'aéronautique

EnquêtE Pour travaillEr dans l’aéronautiquE, soyEz multicomPétEnts P 6

rEPortagElEs nouvEaux métiErs du sPatial P 8

FocuslE sEctEur PayE moyEnnEmEnt mais FacilitE lEs ProgrEssions dE carrièrE P14

l’abécédairE dEs métiErs dE l’aéronautiquE23 métiers passés au rayon x

GUIDE DES MéTIERSde l’AéRONAUTIQUe

mecachrome

www.emploi-pro.fr ı GUIDE DES MéTIERS dE l’aéronautiquE ı juin 2013 3

Edito

C’est l’histoire d’une acheteuse. Une fonc-tion qui ne paye pas p a r t i c u l i è r e m e n t

bien. Mais, petit détail entraî-nant une grosse conséquence, à 26 ans, cette jeune femme vient d’être embauchée chez un gros sous-traitant du secteur aéro-nautique. Ainsi commencent les bonnes nouvelles. « Thalès, mon employeur, m’a financé ma formation en contrat de professionnalisation. Cela lui a coûté 12 000 euros. Il m’a aussi rémunérée pendant ce cursus

en alternance. Et m’a proposé un CDI avant la fin des cours. Je perçois maintenant 39 000 euros brut par an. J’ai été augmentée au cours de mes 6 premiers mois. Lors d’un déplacement, mes primes se sont montées à 100 euros par jour. Cela m’a fait un supplément de 1 500 euros en sus pendant cette quinzaine. » Ces conditions, très intéressantes, sont réservées aux secteurs les plus porteurs de notre économie. C’est tout particulièrement le cas de l’aéronautique.

Depuis quelques années, alors que les autres secteurs souffrent, cette branche recrute à tour de bras. Cela a représenté 15 000 emplois pourvus en 2012 et une prévision de 15 000 pour 2013. Le secteur est aussi un symbole de l’emploi de demain avec une très forte

part des embauches concernant les Bac +5. Selon les chiffres du Gifas, la fédération professionnelle, en 2012, 52 % des embauches ont concerné des postes d’ingénieurs et de cadres. Un quart des recrutements ont porté sur des profils d’employés, de techniciens et d’agents de maîtrise. Et, enfin 23 % des embauches s’adressaient à des ouvriers. Autre bonne nouvelle (pour les candidats), on assiste même à des pénuries dans certaines fonctions de ce secteur. Ainsi, l’aéronautique peine à embaucher des Bacs +2 techniques. Pour les attirer, elle leur promet des carrières de qualité et la possibilité de se former pour atteindre des niveaux cadres. Bref, le secteur sait mettre en avant ses atouts pour trouver des candidats compétents. Candidats particulièrement bien choyés et très bien formés. C’est pour toutes ces raisons que le secteur doit être une destination privilégiée. Car outre de bonnes conditions de travail, l’aéronautique et l’aérospatiale forment des salariés de qualité qui pourront se revendre aisément si jamais, cela peut exister, le secteur connaît des trous d’air.

gwenole guiomardrédacteur en chef d’emploipro [email protected]

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le marché de l’emploi aéronautique à la pointe du progrès

52 % des embauches en 2012 ont concerné des postes d’ingénieurs et de cadres


Sommaire

ENQUêTE

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Pour travaillEr dans l’aéronautiquE, soyEz multicomPétEntsPour trouver du travail dans l’aéronautique, voire le conserver, les salariés, dans le futur, devront être plus mobiles, plus imaginatifs et multicompétents. C’est à ce prix que cette industrie perdu-rera. Notre vision en 2030. P 6

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DoSSIERldans un marché du rEcrutEmEnt déPrimé, l’aéronautiquE bat dEs rEcords… d’EmbauchELe chômage en France ne cesse d’augmenter. L’aéronautique, de son côté, bat des records d’embauche. L’industrie automobile française est à la diète quand les constructeurs de l’aéro-nautique affichent des croissances insolentes de leurs chiffres d’affaires. Comment fait ce sec-teur pour résister encore et toujours aux assauts de la crise ? P 10

FoCUSlE sEctEur PayE moyEnnEmEnt, mais FacilitE lEs ProgrEssions dE carrièrE

Dans l’aéronautique, on sait choyer ses salariés. Les mobilités sont facilitées et les formations plébiscitées. En revanche, les salaires sont moyens, mais les intéressements peuvent être conséquents. P 12

Emploi-proSite Internet : www.emploipro.fr Antony Parc II - La Croix de Berny 10, place du Général-de-Gaulle 92160 AntonyTéléphone : 01 77 92 92 92 Fax : 01 77 92 98 64

directeur de la publication :Christophe Czajka

SAS au capital de 37 000 Euros RCS Paris 507 644 482 N° TVA FR 90 507 644 482

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rédactionRédacteur en chef : Gwenole Guiomard - 94 51Rédaction : Lucile Chevalier, Gwenole Guiomard, Guillaume Serres.Secrétaire de rédaction : Martine Favier

maquette /conception graphique et réalisationCaroline Place - 94 15

imPrEssionRoTo FRANCE IMPRESSIoN 77185 LoGNESGUIDE DES METIERS DE L’AERoNAUTIQUE

Supplément à «L’Usine Nouvelle» n°3335 du 13 juin 2013

Ne peut être vendu séparément.

Des publications du groupe INFoPRo DIGITAL, Antony Parc II10, place du général-de-Gaulle 92160 Antony Cedex

L’ABéCéDAIRE DES MéTIERS DE L’AéRoNAUTIQUE23 métiers passés au rayon x P 18

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Dossier

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Pour travaillEr dans l’aéronautiquE, soyEz multicomPétEnts

« De nouveaux programmes de recherche pourraient voir le jour à l’horizon 2017-2018. Aujourd’hui, l’essentiel de nos activités portent sur le support de production », précise Roger Oudiz, directeur général des opérations d’Euro Engineering, sous-traitant membre du groupe Adecco.

7

Enquête

Pour trouver du travail dans l’aéronautique, voire le conserver, les salariés, dans le futur, devront être plus mobiles, plus imaginatifs et multicompétents. c’est à ce prix que cette industrie perdurera. notre vision en 2030.

Le 18 mars dernier, à l’Élysée, la compa-gnie indonésienne Lion Air, sous l’œil ravi du président de la République, a pas-sé commande de 234 Airbus A320. La

« commande du siècle », se félicite-t-on alors dans la salle. Mais dans le monde de l’aéronau-tique, Noël se fait attendre. Lion Air ne pourra déballer ces derniers jouets qu’en 2026, date de livraison des derniers neo. Le cycle de pro-duction est long et oblige les industries du secteur à anticiper les mutations futures pour mieux les accompagner par le recrutement de nouveaux savoir-faire. Cap sur 2030 avec, en tête, que ces compétences sont d’ores et déjà demandées…

D’ici là, il y aura alors deux fois plus d’avions qu’aujourd’hui. C’est du moins ce que pré-disent les spécialistes du secteur si la demande en transport aérien continue de grimper de 5 % par an. Cela semble bien parti. Les carnets de commandes d’Airbus sont déjà pleins pour les 7 années à venir. « Les besoins futurs sont en production. La phase de conception touche à son terme et peu de nouveaux produits sont lancés. Il faut désormais les produire et aug-menter les cadences de production », observe Roger Oudiz, directeur général des opérations d’Euro Engineering, société de sous-traitance membre du groupe Adecco.

Produire en sériePour exemple, à la fin de l’année 2006, 30 A320 sortaient des usines par mois. Aujourd’hui, on est sur une moyenne de 42 appareils. Le tem-po est lancé. Aux sous-traitants de suivre le

rythme. Et pour cela, ils doivent produire autre-ment en s’inspirant quelque peu « du modèle automobile », pointe le cabinet Ambroise & Bouteille dans une étude prospective réalisée en juin 2012 pour le Gifas. Chasse au gaspi, aux excédents de stocks, produire plus et mieux dans un temps plus court. Pour accompagner cette révolution, les sous-traitants cherchent des ingénieurs méthode, ingénieurs qualité, des spécialistes de la supply chain, des pros du lean manufacturing.

des avions vertsEn 2030, ces avions plus nombreux seront aussi moins gourmands en kérosène pour répondre aux exigences des compagnies sou-cieuses de diminuer leurs factures énergé-tiques et soumises aux normes environnemen-tales. C’est l’argument qui fait mouche. Ainsi, Airbus ne cesse de le souligner pour vendre ces A320 neo qui « consommeront 15 % de carburant en moins que les modèles actuels et réduiront les coûts d’exploitation ainsi que les bruits de réacteurs et les émissions ». Avant le contrat historique passé avec Lion Air, mi-janvier, le constructeur en avait déjà vendu 1 734. L’argument avait, par ailleurs, déjà été avancé pour l’A380, consommant 3 litres aux 100 km par passager. Et il devrait continuer à être martelé. Du coup « les motoristes et de plus ou plus les sous-traitants investissent dans la R&D pour construire des avions plus légers et consommant moins, voire des éner-gies alternatives. Ils recrutent des ingénieurs développement mécanique, les ingénieurs ma-tériaux, les chimistes, les ingénieurs en propul-


Enquête

Les nouveaux métiers du sPatiaL

L’essor des nouvelles technologies de télécommunication a donné naissance à de nouveaux métiers dans le spatial.

Au sein d’Astrium, il y a les métiers traditionnels qui attirent les candidats fondus d’espace. Ce sont les ingénieurs d’études

ou les ingénieurs système bûchant sur la conception d’Ariane 6, de satellites ou des missiles balistiques. Et il y a les nouveaux métiers. « Ils se sont développés avec l’essor des nouvelles technologies de télé-communication, l’apparition de nouveaux besoins, et le développement de notre branche Astrium Services », explique Michel Sesquès, DRH de la filiale d’EADS. Assurer 24 heures sur 24 des moyens de communication à un navire, fournir des imageries satellites pour des acteurs insti-tutionnels, des organismes météo ou des

associations environnementales, telles sont les missions de cette entité. Alors que dans les postes classiques, des bases en mathématiques et en physique sont exigées, pour ces mé-tiers, il faut une formation en télécommunication, « ingénieur ou DUT génie électrique et informatique industrielle », précise-t-il, mais aussi des compétences commerciales. « La notion de service est cœur de ces métiers », conclut-il. L. C.

DRMichel Sesquès, DRH d’Astrium.

sion et en aérodynamisme », analyse Nicolas Brivois, directeur régions

Sud-Ouest et Sud-Est chez Hays.

des Parcours diversifiésL’avion de demain « sera aussi

plus intelligent, ajoute Marc We-ber, directeur des formations à l’Es-

taca. L’informatique et l’électronique prenant une place grandissante dans

les avions, les industries cherchent assi-dûment des ingénieurs en électronique

embarqué et des program-meurs ». Et encore

ce n’est que le début du chemin. Pour Thierry Regond, PDG de Su-naero, spécialisé dans les technologies de réparation de fuite de carburant, les futurs salariés devront jongler sur plusieurs compé-tences. « Une double compétence technico-commerciale pour al-ler chercher le client dans un secteur de plus en plus compétitif et comprendre ses besoins. Avoir une grande curiosité technique et ne pas hésiter à sortir du cadre pour savoir innover, en adoptant par exemple des technologies issues d’autres secteurs. » Ainsi la PME lyonnaise s’attache à diversifier le parcours de carrière de ses employés, faisant évoluer ses ingénieurs en bureaux d’études vers des fonctions commerciales, ou en proposant des mobilités vers ses filiales américaines ou malaisiennes. Airbus ne fait pas autre chose. 10 % de ses effectifs sont mobiles : changement de site, de pays ou de division. Lucile Chevalier

« Pour les années à venir, nous cherchons à étoffer notre réseau commercial », avance Thierry Regond, PDG de Sunaero.

seuLement 15 à 25 % de femmes (mais cela peut se soigner)

Moins d’un quart des salariés du secteur sont des salariées. Leur part pourrait néanmoins augmenter, pense Marie-Sophie Pawlak, prési-dente de l’association Elles bougent.

« Une fois qu’elles ont mis un pied dedans, elles deviennent rapidement passionnées », observe Marie-Sophie Pawlak, présidente de l’association Elles bougent. Comme leurs collègues masculins, elles décrochent un premier poste dans la R&D. Certaines évoluent vers un poste de chef de labo. D’autres s’orientent vers le marketing et un peu moins vers la production. Bref, elles trouvent facilement leur place. Mais encore faut-il qu’elles poussent la porte du secteur. « Les jeunes femmes se dirigent moins vers les filières scientifiques et technologiques. Ensuite, l’industrie souffre de son image. Néanmoins, l’aéronautique s’en sort mieux et attire plus les femmes que l’automobile, le ferroviaire ou le numérique », constate-t-elle. Selon les entreprises, entre 15 et 25 % des salariés sont des femmes. Elles pourraient bien être plus nombreuses. « Outre les efforts réalisés par les entreprises pour attirer ce public, le secteur recrute. Un fait peu banal dans le contexte actuel et qui renforce son attractivité », conclut la présidente d’Elles bougent. L. C.

Marie-Sophie Pawlak, présidente d’Elles bougent.

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HAYS


Dossier

Jeudi 25 avril 2013. Il fait toujours aussi froid. Et les chiffres du Pôle emploi tombent. Fin mars dernier, la France comptait plus de chômeurs qu’en janvier 1997. Un symbole. Deux jours plus tôt, autre décor et mines réjouies. Le Groupement des

industries françaises aéronautiques et spatiales (Gifas) annonce aussi un record, mais cette fois en créations d’emplois. 15 000 em-plois ont été développés en 2012 dont 8 000 créations nettes. Le contraste est saisissant et amène une interrogation : comment fait l’aéronautique pour afficher une santé insolente dans un contexte aussi morose ? La première explication tient à la hausse du trafic aé-rien. Le secteur profite de cette progression, notamment en Asie et

au Proche-Orient. Selon l’Association internationale du transport aérien, le nombre de parcours aériens, dans le monde, a augmenté de 6 % en un an (mars 2012 à mars dernier). Mais il a grimpé de 11,8 % au Moyen-Orient. La dernière étude d’Amadeus, géant mondial des systèmes de réservation dans le voyage, observe, quant à elle, que 300 « super-lignes » concentrent 22 % de l’ensemble du trafic aérien mondial. Ces lignes comptent pour 40 % de l’activité aérienne en Asie, contre seulement 14 % en Europe ou en Amérique du Nord. La croissance est là, et les avions français s’y vendent très bien. En 2012, le chiffre d’affaires des industries membres du Gifas a grimpé de 16 % : 75 % réalisés à l’export et 74 % dans le secteur civil. Pour répondre aux commandes, elles recrutent en France. Car l’aéronautique a fait le pari des constructions sur le Vieux Continent. « Pour EADS, l’Europe pèse pour 30 % de son marché mais pour 90 % de ses emplois, pose, ainsi, Philippe Dujaric, directeur adjoint des affaires sociales et de la forma-tion au Gifas. Le secteur bénéficie d’une mondialisation construite plus sur des partenariats européens qu’une concurrence entre les acteurs. En outre, le savoir-faire français dans ce domaine éminemment technologique s’est construit de longue date, grâce notamment aux in-vestissements de l’État jugeant le secteur stratégique. »

« nous effectuerons PLus de 3 000 recrutements cette année » La France est le seul pays avec les États-Unis à occuper tous les segments du marché de l’aérospatial, le civil comme le militaire, de la conception à la fabrication. Le pays dispose aussi de pôles de compétitivité, comme l’Aerospace Valley qui assoit des liens ser-rés entre d’excellents établissements de formation d’ingénieurs et d’élite ouvrière, des centres de recherche et les entreprises. Difficile de délocaliser tout cet ensemble. Difficile aussi pour les nouveaux venus chinois (Comac), japonais, russes, canadiens et brésiliens de rivaliser, même si les lignes commencent à bouger, poussant les constructeurs français à se réinventer. Airbus conçoit ainsi l’A320

dans un marché du rEcrutEmEnt déPrimé, l’aéronautiquE bat dEs rEcords… d’EmbauchEle chômage en France ne cesse d’augmenter. l’aéronautique, de son côté, bat des records d’em-bauche. l’industrie automobile française est à la diète quand les constructeurs de l’aéronautique affichent des croissances insolentes de leurs chiffres d’affaires. comment fait ce secteur pour résister encore et toujours aux assauts de la crise ?

Philippe Dujaric est directeur adjoint des affaires sociales et de la formation au Gifas. Pour lui, « cinq régions en France concentrent trois quarts des effectifs du sec-teur autour de grands pôles d’activité, comme Aerospace Valley dans les régions Midi-Pyrénées et Aquitaine, AS-Tech en île-de-France, Pegase au PACA ou Normandie Ae-rospace. Néanmoins d’autres réseaux se structurent ».

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neo, dont les premiers avions seront livrés début 2014 et qui réduit la consommation de carburant de 15 %. « Notre carnet de com-mandes est rempli pour les 7 prochaines années, indique Kerrie-Ann Stein-Goujon, directrice emploi et recrutement pour le constructeur français. Nous effectuerons plus de 3 000 recrutements cette an-née, dont 1 300 en France, principalement pour répondre à deux

programmes : l’A350XWB qui effectuera son premier vol cet été et l’A320 neo. »

« Les sous-traitants recrutent de nouveaux savoir-faire » « L’électronique, les matières composites, les systèmes propul-sifs, la construction des avions s’est complexifiée, faisant appel à de nouveaux savoir-faire. Les constructeurs et motoristes vont les chercher à l’extérieur, d’où la hausse des créations nettes d’em-plois dans le secteur », analyse Jean-Louis Dropsy, senior manager Aerospace et Defense chez Kurt Salmon. Même tendance chez les sous-traitants. « Pour répondre à l’afflux de commandes des donneurs d’ordres, ils développent leur capacité de production, ce qu’ils avaient peu fait jusqu’à maintenant. Ils recrutent de nouveaux savoir-faire dans le lean-manufacturing », observe Christine Alibert, présidente et partner du cabinet de chasseur de têtes Boyden. En outre, le secteur bénéficie d’une visibilité sur plusieurs années ins-taurant une confiance propice aux recrutements. « Le cycle de pro-duction se déroule sur plusieurs années dans l’aéronautique. Cela permet d’anticiper les besoins en recrutement en conception et en production », conclut Sandrine Epplin, responsable du recrutement chez le sous-traitant Assystem qui table sur 350 embauches cette année. Lucile Chevalier

« 65 % de nos recrutements portent sur des profils cadres et ingénieurs. Nous recrutons des ingénieurs struc-ture, des ingénieurs système et des spécialistes du management de projet. L’arrivée du siège d’EADS à Toulouse se traduira par un renfor-cement des besoins dans les fonc-tions support », explique Kerrie-Ann Stein-Goujon, la directrice emploi et recrutement pour Airbus et direc-trice marketing emploi pour EADS.

aeroemPLoiformation.com : Le meetik du secteur

Créé il y a 12 ans, le portail emploi du Gifas fonctionne par affi-nité.On pourrait analyser Aeroemploiformation.com par ses statistiques élo-gieuses. Le site dédié à l’emploi du secteur propose ainsi de 1 500 à 2 000

offres consultables par jour. Les PME comptent pour 40 % des dif-fuseurs d’offres et 44 % des can-didats ont un Bac +5 ou plus. Mais ce portrait robot, tout en chiffres, passerait à côté de l’essentiel. Car ce portail fonctionne par affinités. Comme pour un site de rencontre,

un candidat crée son profil en rensei-gnant une nomenclature tournant autour des domaines de compétences, des spécialisations et des métiers de l’aéronautique. L’entreprise, de son côté, est soumise au même exercice et renseigne ses attentes sur le poste à pourvoir. Les futurs beaux mariages peuvent alors commencer. Le candidat reçoit une sélection d’offres lui correspondant. Trois avions pour une grande compatibilité, un pour peu d’affinités. L’entreprise, de son côté, ne reçoit pas d’avions mais une liste de collaborateurs poten-tiels. Pour décrocher un numéro de téléphone, les soupirants peuvent aussi consulter l’annuaire des contacts RH proposé par le site. L. C.

Les ssii (comme caPgemini) recrutent aussi

Depuis 2006, Capgemini Technology Services recrute entre 200 et 300 personnes par an pour sa branche aérospatiale et défense.Jean-Claude Mouhat occupe le poste de DRH en charge de l’aérospa-tiale et de la défense chez Capgemini Technology Services depuis 2006. « Et le recrutement n’arrête pas depuis, confie-t-il. Chaque année, nous recrutons entre 200 et 300 collaborateurs. En 2011, nous avons même atteint les 428 em-bauches. Nous n’avons pas du tout été touchés par la crise. » Et ce n’est pas en 2013 que cela devrait commencer. La branche aérospatiale et défense de la SSII anticipe plus de 200 recru-tements pour cette année, dont 150 pour des profils juniors. Elle embauchera des consultants fonctionnels chargés d’accompagner le client dans la réalisation d’un projet. « Gestion RH, gestion des planning, de la technique, gestion fi-nancière », déroule Jean-Claude Mouhat comme autant de défis à relever pour ces consultants, issus en général d’écoles de commerce et ayant été formés aux métiers de l’aéronautique. Les recrutements porteront aussi sur des postes d’ingénieurs architecte système et d’ingénieurs en développement informatique. L. C.

Jean-Claude Mouhat, DRH pour Capgemini Technology Services.

Le site Aeroemploiformation.com.

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Focus

lE sEctEur PayE moyEnnEmEnt, mais FacilitE lEs ProgrEssions dE carrièrE dans l’aéronautique, on sait choyer ses salariés. les mobilités sont facilitées et les formations plébiscitées. En revanche, les salaires sont moyens, mais les intéressements peuvent être conséquents.

Avec 15 000 recrutements France en 2012 (source Gifas), le secteur aéronautique français porte beau. Il devrait même créer 12 000 emplois par an sur les huit prochaines années. Ceci pouvant expliquer cela, les employeurs, à la

recherche de compétences, proposent de bonnes conditions de tra-vail et promeuvent leurs salariés. Toutefois, côté salaires, les entre-prises jouent l’opacité.

rémunération, discrétion C’est une impression désagréable. Dans un secteur en excellente santé, les employeurs jouent toujours à cache-cache en matière de salaire. Peu d’entreprises « communiquent » sur leur politique de rémunération. Certaines déclarent pratiquer une hausse salariale à 3 %. D’autres proposent un intéressement équivalent à un mois et demi du salaire moyen. Mais toutes opposent une confiden-

« Les DRH du secteur souhaitent attirer des collaborateurs venus de l’automobile, du ferroviaire pour utiliser leurs compétences », remarque Bern Terrel, directeur du département Industrie du cabinet Hudson.

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Focustialité pour le moins dérangeante. Est-ce alors explicable par des salaires plus faibles qu’ailleurs ou par une « pudeur » très française à parler d’argent ? « Les ingénieurs avec 3 à 5 ans d’expérience gagnent moins que dans d’autres secteurs industriels, car les cycles en aéronautique sont plus longs, explique Bern Terrel, directeur du département Industrie, R&D et Ingénierie du cabinet de recru-tement Hudson. On reste plus longtemps sur un poste. Il peut y avoir 10 à 15 % d’écart pour un poste équivalent dans deux sec-teurs différents au détriment de l’aéronautique. » D’après le site de l’Onisep (Office national d’information sur les enseignements et les professions), un ingénieur aéronautique débutant gagnerait entre 2 200 et 2 900 euros brut/mois (26 400 et 34 800 euros brut par an). Des salaires de milieu de gamme. En comparaison, selon l’Étude de rémunération nationale 2013 du cabinet Hays, regroupant plu-sieurs industries, le salaire annuel d’un responsable R&D de 0 à 3 ans d’expérience oscille entre 35 et 40 K€, et entre 40 et 45 K€ brut avec 3 à 7 ans d’expérience.

formation, écoLeDans certains métiers, la pénurie de candidats pointe car les di-plômés se raréfient. Le secteur nécessite en outre de se mettre

« Nous recrutons des ingénieurs spécialisés, mais aussi des généralistes qui ont effectué un stage dans l’aéronautique », insiste Élise Choulet, RRH d’Altran France dans le Sud-Ouest.

ce que gagne un jeune ingénieur du secteur

Kevin Caudron, 25 ans est diplômé de l’IPSA en 2012, Knowle-dge Consultant chez Dassault Data Services. Il perçoit 35 600 euros brut par an.

« J’ai intégré Dassault l’an dernier comme stagiaire, avant d’être embauché en CDI en octobre. Même si je n’ai pas encore la certi-fication, j’effectue des fonctions de chef de projet junior, chargé

entre autres de la relation entre le client et le service R&D de Dassault Services. Mon salaire brut est de 35 600 euros par an sur 13 mois. Cela correspond à ce que je demandais. La majorité des anciens de ma promotion gagnent aux alentours de 33 K€ et sont sur des postes plus techniques. Je bénéficierai aussi de primes d’intéressement et participation. Je ne les ai pas encore touchées mais, d’après ce que je crois savoir, elles sont comprises entre 8 et 10 %. Quant aux évolutions salariales, elles seraient comprises entre 2 et 4 % au bout d’un an. Certains collègues ont

été augmentés de 8 % un an et demi après leur entrée dans l’entreprise. »

Les oPPortunités Pour Les techniciens suPérieurs

Laurent Couppechoux est responsable des relations exté-rieures au CFA des métiers de l’aérien.

« La plupart des techniciens supérieurs sont de niveau Bac +2. Parmi les profils les plus recherchés actuellement, on trouve les techniciens supérieurs en électronique, souvent titulaires d’un DUT génie électrique ou industriel ou d’un BTS électro-nique, les techniciens support client, qui assistent le client dans la fabrication, l’utilisation ou l’entretien du matériel, et les techniciens d’essais. Ces derniers vérifient le bon fonc-tionnement des systèmes de l’aéronef. Les opportunités sont nombreuses car l’évolutivité et la montée en compétences sont privilégiées dans ce secteur, via la formation, la reprise d’études (notamment en alternance) ou l’expérience. Un certain nombre de techniciens supérieurs expérimentés, aux fonctions souvent proches de l’engineering, pourront devenir ingénieurs en supply chain, R&D, ingénierie des matériaux, intégration satel-lite… ».

Laurent Couppechoux, du CFA des Métiers de l’Aérien.

Kevin Caudron.

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Focus

à niveau régulièrement. Alors les services RH s’investissent dans les formations pour le plus grand bien des salariés. « On a fait un partenariat avec un lycée pour lancer un Bac pro Aérostructure qui formera des ajusteurs-monteurs, précise Philippe Enjelvin, DRH de EADS Sogerma à Rochefort. Parallèlement, on a monté une école de formation interne pour accueillir les nouveaux dans l’entreprise, former les anciens et proposer prochainement des prestations. » Pour Stéphanie de La Tour du Pin, responsable du département Campus & Marque Employeur au sein de la DRH du groupe Safran, la politique de formation est primordiale : « Notre école d’entre-prise, Safran Corporate University, propose des programmes lea-

dership aux executives pour les préparer aux défis stratégiques, ainsi que des parcours métiers pour assurer le développement des compétences et des formations passerelles pour s’adapter aux évo-lutions des métiers. »

anticiPation, oPtimisation Autre chantier majeur des ressources humaines du secteur, la gestion prévisionnelle de l’emploi et des compétences. La GPEC consiste à anticiper les besoins de l’entreprise. Certains leaders aéronautiques ayant un carnet de commandes plein pour les dix ans à venir, les DRH peuvent penser au futur. « On a mis en place une structure de développement RH, chose rare pour un groupe de notre taille, qui s’attache à développer la GPEC », déclare Xavier Narbonne, DG du groupe Ventana Aerospace. Par ailleurs, le per-fectionnement a le vent en poupe dans le secteur et les recruteurs recherchent de plus en plus d’ingénieurs en amélioration continue, chargés d’optimiser la productivité et la qualité des tâches.

mobiLité, adaPtation Véritable accélérateur de carrière dans l’aéronautique, la mobilité est valorisée au niveau RH. Mobilité interne, géographique, parfois internationale : beaucoup de projets du sous-traitant Altran sont, par exemple, transnationaux. Ils sont défendus auprès de clients étrangers par des consultants bilingues amenés à voyager. Cela permet aux personnels d’améliorer leur employabilité. « Si un sala-rié souhaite passer un an de sa vie en Angleterre, il restera sous contrat français, note Élise Choulet, responsable RH d’Altran France pour la région Sud-Ouest. Par ailleurs, notre programme Mov’Al-tran permet à nos collaborateurs de voir quelles sont nos activi-tés dans les autres périmètres. Sur le Sud-Ouest, nous accueillons beaucoup d’ingénieurs issus d’autres régions et secteurs (systèmes d’information, automobile). » Guillaume Serres

« La plupart de nos recru-tements France se font en CDI », précise Stéphanie de la Tour du Pin, respon-sable du département Campus & Marque Em-ployeur de Safran.

selon la cfe-cgc, « une situation globalement positive mais des risques psycho-sociaux »

Bernard Valette est président de la CFE-CGC aéronautique, espace, défense. Il dirige le syndicat majoritaire du secteur.

« Dans l’aéronautique, la situation est globalement positive et on embauche même si on aimerait qu’il y ait encore plus de recrutements. En revanche, on constate qu’il n’y a plus que des augmentations individuelles chez les cadres. Il y a aussi une politique de réduction des coûts qui a des conséquences : on voit apparaître un certain nombre d’entreprises où, en cas de réorganisations (qui sont permanentes dans le secteur), un cadre peut rétrograder en termes de salaire et de qualification. Par ailleurs, si l’industrie se porte bien, elle croule sous les charges. Eurocopter a négocié récemment une augmentation ponctuelle du temps de travail. On observe un développement du stress et de la pression dans un contexte professionnel. Nous autres syndicalistes sommes donc très attentifs aux risques psycho-sociaux dans l’entreprise. Une problématique qui touche aux RH. »

Bernard Valette, président de la CFE-CGC aéronautique,

espace, défense.

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FICHE ENTREPRISE

Présentation de l’entrepriseDepuis 1981, la Société UUDS AERO est spécialisée dans les interventions chimiques sur aéronefs (technique de dépollution ECOSHINE® élaborée par UUDS) ainsi que dans la conception, la fabrication et la maintenance d’équipements cabine. L’efficacité de notre groupe est fondée sur nos équipes de professionnels qui interviennent à tout moment sur toutes les plateformes aéroportuaires (24h/24 et 7j/7). ❚

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2 Métiers de l’entreprise UUDS recherche principalement des mécaniciens/électriciens, des chefs d’équipes, des coordinateurs d’activités dans l’aéronautique. Le recrutement de nouveaux talents s’effectue aussi tout au long de l’année. ❚

3 Missions proposées Vous avez l’esprit d’équipe, êtes motivé et aimez le challenge ? UUDS vous propose des opportunités dans les différents métiers du groupe : atelier PART145 ou maintenance en ligne, développement de nos activités de refurbishment cabine sur des fonctions opérationnelles ou supports.❚

Située au cœur de la zone d’aménagement concertée de Roissy Charles De Gaulle, UUDS compte près de 330 collaborateurs,

avec la réalisation pour 2012 d’un Chiffre d’affaire de 18 millions d’euros. Notre qualité de service reconnue a été certifiée à plusieurs reprises, notamment au travers de l’ISO9001, l’EN9100, PART145 et PART21.

N’hésitez pas à envoyer vos candidatures par courrier ou par mail à : [email protected] en joignant un CV et une lettre de motivation.

Adresse :ZAC DU MOULIN12 Rue du MeunierBP 63103 ROISSY EN FRANCE95975 ROISSY CDG CedexMail : [email protected] : www.aero.uuds.com

Comment postuler?

Témoignage

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La première richesse d’une entreprise, ce sont les hommes et les femmes qui y travaillent. Ce socle fondamental dans notre fonctionnement

quotidien est enrichi d’un ensemble de valeurs partagées. L’esprit d’équipe et la volonté de nos collaborateurs à être le relais de nos engagements fait de nous une vraie force.


Reportage

l’abécédaire des métiers de l’aéronautique

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L a liste que nous vous proposons permet à tous types de salariés de débuter dans l’aéronautique et d’y prospérer. Mais pour per-cer dans ce secteur, un salarié doit tout d’abord développer son

expertise technique. « Dans l’aéronautique, commente Jean-Noël Laval, chef du pôle relations-entreprises et développement de l’Enac Tou-louse, un jeune diplômé, prenons celui d’une école d’ingénieurs, doit considérer avant tout qu’il est un… ingénieur. Il fera la différence en montrant ses compétences techniques. Ensuite, si ce salarié fait aussi preuve de capacités humaines, il pourra postuler à des postes de plus haut niveau comme celui de manager. »

Pour réussir dans le secteur, il faut aussi adorer l’avion au sens large. Les employeurs recherchent des passionnés. Ensuite, lors des entre-tiens de recrutement, ils analysent leur propension à être innovants, à proposer des solutions, à travailler dans un environnement multicultu-rel et compliqué.

Prendre des risquesLa totalité des spécialistes interrogés sur ce sujet mettent en avant l’importance à prendre des risques. Le bon candidat, celui qui pro-gresse, pourra ainsi débuter dans un volontariat international en en-treprise. Il séjournera quelques années en Chine, en Allemagne ou aux États-Unis, passera de fonction en fonction pour intégrer une filière. Elle peut être managériale (cela reste la voie royale) ou expertise (elle est en passe de se structurer et d’offrir les mêmes carrières que celles des managers). L’idée est donc de prouver que l’on est capable de se mettre en danger en prenant des postes hors de sa zone de confort.

« Il faut démarrer par un poste, y rester 4-5 ans, conclut Julien Henry, responsable de la coopération avec l’enseignement pour Dassault avia-tion. Il faut montrer une certaine stabilité. Puis saisir les opportunités qui passeront. Toutes les fonctions sont intéressantes, même si la par-tie conception peut être un peu plus formatrice car on suit le produit et on le soutient auprès des clients. »

gwenole guiomard

avec le gifas et l’Espace orientation airemploi, nous vous proposons une liste des 23 principaux métiers de l’aéronautique. nous vous expliquons aussi en quoi consistent ces fonctions, les qualités et les compétences requises, les niveaux d’études recherchés et les évolutions de carrière possibles.

ACHATResponsable achat

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MISSION

- Proposer de nouveaux produits ou services permettant de réduire les coûts de production, d’optimiser les process, d’innover - Rédiger des appels d'offres- Négocier les contrats d’achat- Gérer les évolutions et modifications des contrats- Gérer les litiges commerciaux avec les fournisseurs- Contrôler la performance des fournisseurs et sous traitants - Piloter les plans d'actions et de rattrapage chez le fournisseur

COMPÉTENCES ET QUALITÉS REQUISES

· Avoir des connaissances sur les produits achetés· Comprendre les documents techniques · Maîtriser les techniques de négociation, d’appel d’offre et de gestion de la sous-traitance· Pratique courante de l’anglais

FORMATION

· École d’ingénieurs aéronautique ou généraliste, avec une spécialisation achat industriel· École de commerce avec une spécialisation achat industriel· Master spécialisé dans les achats

ÉVOLUTION

· Rester dans son domaine professionnel initial et évoluer vers un rôle de management d'équipe ou d'expert· Autres postes selon la mobilité interne

Espace Orientation AiremploiTél. 01 48 16 71 71 www.airemploi.org

Ce métier vous intéresse?Prenez contact avec un conseiller pour définir votre orientation professionnelle.

www.aeroemploiformation.com

Retrouvez les formations, les offres d'emplois du secteur.

E n s a v o i r p l u s

Responsable achatACHAT

ConceptionIngénieur recherche & dévellopement structureDessinateur projeteurIngénieur développement logocielTechnicien supérieur en électroniqueIngénieur bureau d’étude

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Ingénieur recherche & développement structureCONCEPTION

MISSION

Définir, évaluer et valider de nouvelles solutions techniques pour réaliser des structures générant des gains de masse, de coût de fabrication et de maintenance. L’objectif est de préparer l'avenir pour répondre aux besoins des clients et rester compétitif


· Utiliser des logiciels de CAO (Conception Assistée par Ordinateur) et de calculs pour faire les plans, schémas et calculs · Pratique courante de l’anglais· Être curieux et s’informer sur les évolutions techniques· Travailler en équipe

FORMATION

· Formations d’ingénieurs ou masters spécialisés en aéronautique· Formations d’ingénieurs ou masters spécialisés en mécanique

ÉVOLUTION

- Animer une équipe de techniciens, d'ingénieurs ou de sous-traitants- S'occuper d'un projet dans son ensemble : Chef de Projet

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Retrouvez ce métier en vidéo, les formations, les offres d'emplois du secteur.


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MISSION

À partir d'un cahier des charges, définir à l'aide de logiciels de Conception Assistée par Ordinateur de nouveaux équipements mécaniques. Assurer le suivi de l'équipement de sa conception jusqu'à sa réalisation


· Analyser et exploiter les documents mis à disposition (cahier des charges, plans, bases de données, documentation en langue étrangère,…)· Utiliser les logiciels de Conception Assistée par Ordinateur· Étudier différentes solutions techniques dans le respect du cahier des charges et intégrant les normes en vigueur· Choisir les techniques ou technologies de réalisation et de fabrication, et dégager les incidences sur la conception, les coûts et les délais· Bonne maîtrise de l’anglais

FORMATION

· DUT Génie mécanique· BTS Conception de produits industriels· Licence professionnelle aéronautique en conception mécanique

ÉVOLUTION

- Rester dans son domaine de conception initial et évoluer vers un rôle de management d'équipe ou d'expertise dans ce domaine- Autres postes selon la mobilité interne






Dessinateur-projeteurCONCEPTION

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MISSION

- Concevoir et développer les logiciels embarqués pour les équipements et systèmes de cockpits civils et militaires à partir de spécifications établies avec les avionneurs- Valider les logiciels sur les bancs de tests dédiés- Accompagner les avionneurs dans leurs phases d’essais en vol


· Maîtriser les méthodes de développement et d’évolution de logiciels complexes· Maîtriser les outils de développement logiciels· Pratique courante de l’anglais· Être capable d’évoluer techniquement en permanence· Être rigoureux dans l’application des méthodes et des règles de développement

FORMATION

· Formations d’ingénieurs ou masters en informatique

ÉVOLUTION

- Travailler sur l’architecture d’un système- Être responsable de l’ingénierie système- Encadrer une équipe- Intégrer le Support Client ou d'autres postes selon la mobilité interne






Ingénieur développement logicielCONCEPTION

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MISSION

Concevoir et tester des cartes électroniques. S’approprier le besoin, comprendre la fonction à réaliser, faire des schémas électriques avec des logiciels spécifiques, effectuer des simulations électroniques ou des calculs. Lorsque le prototype est fabriqué, réaliser les tests et la qualification


· Connaître les composants, les circuits électroniques, les fonctions élémentaires et complexes · Connaître les appareils de mesure · Connaître le câblage, la soudure· Bonne maîtrise de l’anglais

FORMATION

· DUT Génie électrique et informatique industrielle· BTS Systèmes électroniques· Licence professionnelle avionique

ÉVOLUTION

- Devenir autonome vis à vis de l’ingénieur de conception : évolution à un échelon supérieur de technicien- Participer à la conception de sous-ensembles (plusieurs cartes réalisant des fonctions non plus élémentaires, mais de plus haut niveau)- Autres postes selon la mobilité interne






Technicien supérieur en électronique CONCEPTION

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MISSION

Effectuer des activités d'ingénierie (études, essais…) pour la conception/développement de la structure de l’avion ou l’implantation des systèmes fluides ou électriques


· Maîtriser la mécanique et la mise en œuvre des matériaux aéronautiques · Mettre en œuvre des techniques de modélisation relatives au domaine considéré· Utiliser les outils bureautiques standards et les applications informatiques métiers (éventuellement, développer des applications informatiques métiers)· Pratique courante de l'anglais

FORMATION

· Formations d’ingénieurs/Masters spécialisés en aéronautique· Formations d’ingénieurs/Masters spécialisés en mécanique

ÉVOLUTION

- Rester dans son domaine de conception initial et évoluer vers un rôle de management d’équipe ou d’expertise dans ce domaine- Évoluer, par la mobilité interne, vers d’autres métiers du développement (Calcul de structure, Matériaux, Intégration…)






Ingénieur bureau d'étudesCONCEPTION

EssaisTechniciens d’essais sur aéronefIngénieur intégration satellite

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MISSION

- Installer et mettre en œuvre les moyens d’essais- Rédiger les procédures d’essais et réaliser les simulations de fonctionnement - Mettre en forme les informations issues des systèmes de mesure- Participer avec les ingénieurs à la conception des programmes de tests, à la définition des moyens d’essais et à l’amélioration des procédures et outillages d’essais


· Connaître les bases en mesures physiques, traitement du signal et informatique appliquée· Connaître les appareils et les techniques de mesure et simulation, les procédures et les moyens de tests· Connaître les différents systèmes avion· Bonne maîtrise de l’anglais

FORMATION

· BTS Aéronautique· DUT Mesures physiques· BTS Systèmes électroniques· DUT Génie électrique et informatique industrielle · BTS Electrotechnique

ÉVOLUTION

- Expert dans le métier- Responsable de tests de matériels plus complexes- Autres postes selon la mobilité interne






Technicien d’essais sol sur aéronefESSAIS

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MISSION

- Organiser et coordonner les activités d’intégration, d’assemblage et de tests d’un satellite ou d’une charge utile complexe dans le respect du planning et des coûts- Mesurer et analyser tous les dysfonctionnements qui surviennent pendant la phase d’assemblage, d’intégration et de tests.


· Poste accessible en évolution interne après des postes d’expert en ingénierie, intégration, essais des sous-ensembles ou systèmes du satellite (mécanique, électrique, électronique, avionique, radio-fréquence, optique, propulsion, thermique)· Pratique courante de l’anglais· Management de l’équipe d’intégration et tests · Gestion de projet

FORMATION

· Formations d’ingénieurs/Masters spécialisés en aéronautique et spatial· Formations d’ingénieurs/Masters spécialisés dans les domaines techniques intéressant les satellites (télécommunication, électronique, mécanique, électrique, avionique, optique, propulsion, thermique)

ÉVOLUTION

- Chef de programme- Autres postes selon la mobilité interne






Ingénieur intégration satellite ESSAIS

FABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCEStratifeur/ DrapeurAjusteur monteur celluleOpérateur sur machines à commande numériqueMécanicien moteur Ingénieur de productionChaudronnierMonteur câbleurTechnicien ordonnancement/gestion de productionMécanicien / Électricien de piste

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MISSION

Fabriquer ou réparer des pièces composites. Fabriquer un moule et réaliser dans celui-ci des pièces composites par application de couches successives de fibres textiles imprégnées de résines


· Connaître les techniques de transformation des matériaux composites· Connaître les règles pour obtenir des matériaux composites de qualité : environnement, mélange, compatibilité des matières· Lire et comprendre les plans de fabrication· Lire l’anglais technique· Faire preuve d’habileté gestuelle et de dextérité· Travailler et communiquer en équipe

FORMATION

· CAP composites, plastiques chaudronnés· Bac professionnel Technicien aérostructure· Titre du Ministère du travail dispensé par l’AFPA d’opérateur composites hautes performances· Titre du Ministère du travail dispensé par l’AFPA de technicien d’atelier en matériaux composites· Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM) d’assembleur composites aéronautiques

ÉVOLUTION

- Les Méthodes, le Contrôle qualité, l’Ordonnancement- La fonction de chef d’atelier…






Stratifieur/DrapeurFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

Ajuster, monter, contrôler des pièces métalliques et composites pour réaliser des sous-ensembles ou des tronçons structuraux de fuselage, en respectant les plans, les spécifications de la fiche d’instruction et les tolérances.


· Connaître les différents procédés d’assemblage et les types de fixation· Ajuster et ébavurer une pièce primaire· Utiliser des outils à main (lime, grattoir…) pour ajuster les pièces· Utiliser des machines-outils classiques pour ajuster ou monter des pièces (rôdeuse, perceuse…)· Lire l’anglais technique · Faire preuve d’habileté gestuelle et de dextérité

FORMATION

· CAP Mécanicien Cellules d'Aéronefs (MCA)· Bac professionnel Technicien aérostructure· Titres du Ministère du travail dispensé à l’AFPA de Monteur de Structure d’Aéronefs et de Technicien aérostructure · Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM) d’Ajusteur monteur structures aéronefs

ÉVOLUTION

- Bureaux techniques, industrialisation, gestion de production- Contrôleur, chef d’équipe…






Ajusteur monteur celluleFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

Conduire toutes machines ou installations complexes permettant de réaliser des opérations d’usinage, d’équilibrage ou de transformation des métaux


· Connaître la mécanique, les procédés d’usinage ou de transformation des métaux et les règles informatiques liées à la commande numérique ou à la régulation des installations· Lire un plan et analyser avec précision les instructions de travail ou la gamme d’opérations· Charger un programme· Conduire et surveiller une opération de production sur une machine automatisée dans le respect des procédures et selon les conditions prévues · Réaliser les opérations simples de maintenance de la machine· Lire l’anglais technique

FORMATION

· Bac professionnel Technicien d’usinage· Titre du Ministère du travail dispensé à l’AFPA de Technicien d’atelier en usinage

ÉVOLUTION

- Manager- Spécialiste métier- Préparateur méthodes ou autres postes selon la mobilité interne






Opérateur sur machines à commande numériqueFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

- Monter/démonter, entretenir/réparer, faire des essais sur un moteur- Déceler l’origine d’une panne et déterminer les actions à mener pour corriger le dysfonctionnement- Effectuer des inspections et identifier les éléments devant être réparés ou remplacés- Contrôler la qualité des opérations effectuées, identifier les anomalies et réaliser les corrections nécessaires


· Maîtriser l’utilisation des matériels pour effectuer des tests· Lire un plan et appliquer avec rigueur la documentation technique· Lire l’anglais technique· Travailler et communiquer en équipe· Être rigoureux et minutieux afin de réaliser des travaux de précision

FORMATION

· Bac professionnel aéronautique option Mécanicien Systèmes Cellule

ÉVOLUTION

- Contrôleur, chef d’équipe- Intégrer les bureaux techniques- Autres postes selon la mobilité interne






Mécanicien moteurFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

- Déterminer les objectifs de production et les moyens à mettre en œuvre pour les atteindre. - Veiller à ce qu’ils soient respectés et les adapter aux aléas de la production et des prévisions de commandes


· Avoir des notions de gestion de ressources humaines · Pratique courante de l’anglais · Proposer toutes actions permettant de réduire les coûts, les délais et d’améliorer la qualité· Réagir aux aléas des prévisions commerciales, de la Production et mettre en place des solutions· Travailler en équipe· Encadrer une équipe

FORMATION

· Formations d’ingénieurs spécialisées en aéronautique ou généralistes· Masters spécialisés en gestion de production

ÉVOLUTION

- Intégrer la Direction de la Production - Responsable Méthodes, Support Clients, Qualité…






Ingénieur de productionFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

Fabriquer des pièces métalliques en traçant, découpant et en mettant en forme des matériaux métalliques en alliages légers (notamment des tôles, profilés, tubes, en alliages d’aluminium, en titane, nickel, inox)


· Analyser un dossier technique· Définir des développés de pièces par calcul ou traçage· Utiliser les outils manuels (pointe à tracer, règle..) et les machines appropriées (cisaille, plieuse, cintreuse…)· Se représenter les volumes dans l’espace· Respecter avec précision les tolérances demandées· Être précis et avoir une bonne maîtrise gestuelle· Lire l’anglais technique

FORMATION

· CAP Réalisation en chaudronnerie industrielle· Bac professionnel Technicien en chaudronnerie industrielle · Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM) de chaudronnier aéronautique· Titre du Ministère du travail dispensé à l’AFPA de chaudronnier aéronautique

ÉVOLUTION

- Méthodes, Qualité- Chef d’atelier- Autres postes selon la mobilité interne






ChaudronnierFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

Réaliser l’installation et la vérification des fils conducteurs reliant les différents matériels électroniques et électromécaniques qui constituent le câblage de l’aéronef :- Exécuter les opérations de pose et de montage de composants et d’équipements sur des cartes, châssis, tableaux ou armoires- Procéder à la connexion par câbles des organes de commandes et des équipements électriques et électroniques et en assurer les essais, les réglages, la mise au point et la vérification du fonctionnement


· Lire et interpréter un plan· Lire l’anglais technique· Travailler en équipe· Dextérité, minutie, rigueur

FORMATION

· CAP Electricien systèmes d'aéronefs· Bac professionnel aéronautique option Mécanicien Systèmes Avionique· Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM) de Monteur câbleur aéronautique

ÉVOLUTION

- Expert dans le métier- Chef d’équipe - Méthodes, Gestion de Production, Contrôle Qualité…






Monteur câbleur FABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

- Planifier les opérations de production dans un atelier en respectant les objectifs de délais et de coûts. - Lancer et suivre les ordres de fabrication dans les ateliers- Veiller à ce que l’ordonnancement des tâches soit respecté


· Utiliser les logiciels de Gestion de Production Assistée par Ordinateur (GPAO)· Appliquer les méthodes de gestion de production (PERT, KAMBAN….)· Bonne maîtrise de l’anglais · Travailler en équipe

FORMATION

· DUT Qualité logistique industrielle et organisation option organisation et gestion des flux· Titre du Ministère du travail dispensé par l’AFPA de Technicien supérieur en gestion de production· Licence professionnelle en gestion de production

ÉVOLUTION

- Encadrer une équipe- Méthodes, Qualité- Autres postes selon la mobilité interne






Technicien ordonnancement/gestion de production FABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

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MISSION

Dans les entreprises de la construction aéronautique, vérifier la conformité de l’aéronef dans son ensemble avant la livraison au client.Dans les compagnies aériennes assurer les opérations de maintenance pour que l’aéronef soit remis en service et puisse réaliser son programme de vol.


· Appliquer différents types de tests en fonction du système étudié· Identifier les pannes et dysfonctionnements· Assurer la mise au point, le dépannage des systèmes de l’aéronef· Bonne maîtrise de l’anglais· Travailler en équipe et tenir compte des interventions demandées par le personnel navigant et les clients

FORMATION

· Bac professionnel aéronautique option Mécanicien systèmes cellule (+ mention complémentaire aéronautique dans les compagnies aériennes ou entreprises de maintenance d’aéronef) · Bac professionnel aéronautique option Mécanicien Systèmes Avionique(+ mention complémentaire aéronautique dans les compagnies aériennes ou entreprises de maintenance d’aéronef)

ÉVOLUTION

- Les Bureaux techniques- Chef d’équipe- Autres postes selon la mobilité interne






Mécanicien / Électricien de pisteFABRICATION, ASSEMBLAGE ET MAINTENANCE

INDUSTRIALISATIONPréparateurs méthodes

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MISSION

- Définir pour le personnel d’atelier les instructions de travail pour la fabrication l’assemblage ou la réparation d’un équipement aéronautique.- Proposer des améliorations de procédures ou d’outillages pour optimiser la production- Résoudre les problèmes techniques que rencontre la production en apportant une solution dans les délais pour éviter une rupture de production


· Utiliser et mettre en place des logiciels de Conception et de Fabrication Assistées par Ordinateur (CFAO) · Choisir entre plusieurs modes opératoires celui qui est conforme aux meilleures conditions de qualité, quantité, coûts et délais· Choisir les outillages les mieux adaptés· Bonne maîtrise de l’anglais

FORMATION

· BTS aéronautique · Licence professionnelle aéronautique· Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie (CQPM) de technicien préparateur méthodes spécialité aéronautique et spatiale· BTS Industrialisation des produits mécaniques, BTS Conception de produits industriels, BTS Conception et industrialisation en microtechniques· Licence professionnelle en gestion de production

ÉVOLUTION- Encadrer une équipe- Expert dans le métier- La Logistique, la Qualité, l’Ordonnancement…






Préparateurs méthodesINDUSTRIALISATION

LOGISTICTechnicien logistiqueResponsable approvisionnement

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MISSION

- Déterminer les coûts relatifs au stock/évaluer le stock minimum, la quantité et la périodicité des commandes- Déterminer les approvisionnements les mieux adaptés en terme de diminution des stocks et de réduction des coûts - Déterminer la meilleure implantation et organisation des zones de stockage/ contrôler les documents reçus et vérifier l’adéquation avec les pièces, matières et équipements/ vérifier la concordance des pièces, matières et équipements reçus avec la commande- Gérer les expéditions de pièces de rechange vers le client


· Maîtriser des outils informatiques de planification et de gestion des stocks· Bonne maîtrise de l’anglais· Rigueur dans l’application des règles de sécurité· Sens de l'organisation, réactivité

FORMATION

· DUT Gestion logistique et transport· DUT Qualité logistique industrielle et organisation option organisation et gestion des flux· Titre professionnel de Technicien Supérieur en Méthodes et Exploitation Logistique· BTS Transport et prestations logistiques

ÉVOLUTION

- Encadrer une équipe de logisticiens






Technicien logistiqueLOGISTIQUE

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MISSION

- Assurer le pilotage stratégique et opérationnel des approvisionnements - Garantir des approvisionnements en délai et qualité aux clients internes- Surveiller et anticiper les risques fournisseurs - Coordonner et piloter les plans d’action et de rattrapage chez les fournisseurs


· Prendre en compte les besoins exprimés · Anticiper les problèmes internes ou externes susceptibles de créer une rupture de la chaîne logistique· Pratique courante de l’anglais· Aptitudes de négociation, d’analyse et de communication· Aptitude à travailler en équipe multi-métiers (fonction transversale)

FORMATION

· École d’ingénieur aéronautique ou généraliste· Master spécialisé dans la logistique industrielle ou la gestion de production

ÉVOLUTION

- Rester dans son domaine professionnel initial et évoluer vers un rôle de management d’équipe ou d’expert sur un type de produit- Évoluer vers d’autres activités selon la mobilité interne : la qualité, les achats…






Responsable approvisionnementLOGISTIQUE

QUALITEResponsable assurance qualité

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MISSION

- Formaliser un processus opérationnel par rapport à la réglementation - Rédiger des documents applicables par les utilisateurs (procédures, modes opératoires) - Mettre en place des indicateurs, des tableaux de bord, des procédures de contrôle - Faire des audits qualité au regard d’un référentiel : contrôler, analyser les procédures et identifier les causes des défaillances constatées. - Définir les mesures à prendre pour améliorer les procédures


· Avoir des connaissances techniques sur le produit· Maîtriser les outils méthodologiques de la qualité· Pratique courante de l’anglais· Esprit d’analyse et de synthèse · Avoir le sens du contact et le goût pour le travail d’équipe

FORMATION

· École d’ingénieurs aéronautique ou généraliste · Master spécialisé dans la qualitéÉVOLUTION

- Rester dans son domaine professionnel initial et évoluer vers un rôle de management d’équipe ou d’expert - Évoluer vers d’autres activités : les méthodes, la logistique…






Responsable assurance qualitéQUALITÉ

SUPPORT CLIENT/COMMERCIALTechnicien support clientIngénieur chargé d’affaires

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MISSION

Assister les clients dans la mise en œuvre, la maintenance et la réparation de leurs aéronefs ou équipements aéronautiques. Être responsable des opérations quotidiennes avec les clients


· Avoir des connaissances techniques sur le produit· Comprendre les documents techniques · Avoir des connaissances en gestion · Pratique courante de l’anglais· Aptitude pour la négociation commerciale

FORMATION

Le cursus à privilégier est celui permettant d'avoir une double compétence technique et commerciale.· BTS aéronautique· Licence professionnelle de maintenance aéronautique· BTS, DUT industriels + une année de spécialisation commerciale

ÉVOLUTION

- Rester dans son domaine professionnel initial et évoluer vers un rôle de management d’équipe ou d’expert sur un type de produit- Autres postes selon la mobilité interne






Technicien support clientSUPPORT CLIENT/COMMERCIAL

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MISSION

- Assurer le suivi, le développement et la fidélisation d’un portefeuille de clients. - Participer au développement de nouveaux clients et prospects afin de leur proposer des nouveaux équipements aéronautiques, des services d'ingénierie aéronautique


· Avoir des connaissances techniques sur le produit· Analyser les avantages concurrentiels de son entreprise, la politique achat du client ou prospect· Maîtriser les techniques de négociation commerciale· Pratique courante de l’anglais· Aisance relationnelle, diplomatie dans un environnement international

FORMATION

· Le cursus à privilégier est celui permettant d’avoir une double compétence, technique et commerciale· Formations d’ingénieurs spécialisées en aéronautique ou généralistes avec une spécialisation commerciale

ÉVOLUTION

- Rester dans son domaine professionnel initial et évoluer vers un rôle de management d’équipe ou d’expert sur un type de produit- Autres postes selon la mobilité interne






Ingénieur chargé d’affairesSUPPORT CLIENT/COMMERCIAL

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Documents

Guide des métiers de l'aéronautique