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GUIDE D'UTILISATIONdes cartes programmes diagnosticABS/ASR C1/C2446 300 517 0utilisées avec le contrôleur diagnosticWABCO 446 300 331 0
GUIDE D'UTILISATIONdes cartes programmes diagnosticABS / ASR C1/C2446 300 517 0utilisées avec le contrôleur diagnosticWABCO 446 300 331 0
Edition: Décembre 1995
© Copyright WABCO 1995
WABCOFahrzeugbremsen
Ein Unternehmensbereichder WABCO Standard GmbH
SOMMAIRE:
Page
L'appareil de diagnostic 4
Quels systèmes peuvent être contrôlés? 5
Raccordement de l'appareil de diagnostic 6
Fonctionnement de l'appareil de diagnostic 6
Blocs programme 7
1. Diagnostic 81.1 Recherche de défauts 81.2 Essai composants 81.3 Tests et mesures 91.4 Données système 102. Mode service 103. Multimètre 124. Options 12
Contrôle des fonctions auxilliaires de l'ABS(info module, remorque) 13
Exemple de recherche de défaut 15
Défaut de fonctionnement du système de diagnostic 17
Séquence du programme de test des modulateurs 20
Plan ABS 4 canaux(entièrement pneumatique) 21
Plan ABS 6 canaux 22
Exemple d'impression descaractéristiques du système 23
2
ABBREVIATIONS UTILISEES:
ABS Système anti-blocage
ASR Régulation anti-patinage
UCE Unité de Contrôle Electronique
AVD/AVG Roue de l'essieu directeur (Droite / Gauche)
ARD/ARG Roue de l'essieu moteur (Droite / Gauche)
SVD/SVG Roue du troisième essieu (Droite / Gauche)
VALASR Valve ASR
Diff. valve Valve différentielle (ASR)
IV Sortie d'alimentation de la valve, laquelle, excitée, empêche uneaugmentation supplémentaire de la pression.
OV Sortie d'échappement de la valve, laquelle, alimentée, réduit lapression dans le cylindre de frein.
PIN Contact du connecteur de l'électronique
Valve MOT Valve de régulation moteur avec commande tout ou rien(pour fonctionnement ASR)
Valve PROP Valve de régulation moteur avec commande proportionnelle(pour fonctionnement ASR)
> Supérieur< Inférieur
Ω Ohm
kΩ Kilo-ohm
Les abbréviations suivantes sont des marques déposées de systèmes de contrôle moteurpour certains fabricants:
EMR Regulation moteur électronique (contrôle ASR)
ESW Emetteur de consigne électronique (contrôle ASR)
PRIO Emetteur de signal prioritaire (contrôle ASR)
PWMR Signal de reconnaissance à modulation de largeurd'impulsion (contrôle ASR)
PWMV Signal de consigne à modulation de largeurd'impulsion (contrôle ASR)
EMS Contrôle moteur électronique (contrôle ASR)
EDC Contrôle électronique de diesel
3
APPAREIL DE DIAGNOSTIC 446 300 331 0
Depuis juillet 92, I'appareil de diagnostic 446 300 331 0 est livré sans équipementsupplémentaire. II a été constaté par le passé que certains de ces équipements ne pouvaientpas être utilisés par le client.
L`appareil de diagnostic:
1. Appareil de diagnostic 446 300 320 0
2. Housse de transport 446 300 022 2
Equipment supplémentaire:
3. Câble de liaison (ISO 9141) 894 604 303 2
4. Adaptateur de mesure 35 points 446 300 314 0
5. Adaptateur de mesure 54 points 446 300 309 0
6. Câble du multimètre (noir) 894 604 301 2Câble du multimètre (rouge) 894 604 302 2
7. Pont de cablage 894 604 300 2
8. Carte programme 446 300 517 0
4
QUELS SYSTEMES PEUVENT ETRE CONTROLES ?
Cette carte programme peut être utilisée pour contrôler certains systèmes ABS/ASRidentifiables au moyen de la référence de l'unité de commande électronique.
ABS/ASR C1/C2 (ISO)
Système 4 canaux / 35 points 6 canaux / 54 points
Carte programme 446 300 517 0 446 300 517 0
Adaptateur de mesure 446 300 314 0 446 300 309 0
application:recherche de défauts
Adaptateur 446 300 327 0 446 300 319 0
application:ISO 9141 nondisponiblesur véhicule
UCEs pouvant être 446 004 031 0 à 037 0 446 003 034 0contrôlées 041 0 038 0
043 0 039 0044 0 044 0046 0 051 0051 0 à 054 0 054 0
Comme pour juin 91. D`autres UCEs peuvent être testées. La carte programme refusera detester une UCE non identifiée.
5
RACCORDEMENT DE L'APPAREILDE DIAGNOSTIC
1a. Prise diagnostic ISO 9141 disponiblesur véhicule
L'affectation des contacts du connecteurdiagnostic doit répondre à la norme ISO9141. Connecter le câble à la prisediagnostic du véhicule.
Affectation des contacts:
1 + batterie (30) 2 0v batterie (31) 8 Ligne K10 Ligne L
1b.Prise diagnostic ISO 9141 nondisponible sur véhicule
S'il n'y a pas de prise diagnostic ISO sur levéhicule, un adaptateur (accessoire) peutêtre inseré entre l'électronique et le cablagedu véhicule (voir schéma)
4 canaux
1
8
2
10
6
6 canaux
2. Relier le connecteur 9 points du câblediagnostic (ou du câble de l'adaptateur) àl'appareil pour établir à la fois la connexiondu diagnostic et la tension d`alimentation.Mettre le contact. L'afficheur présente deuxlignes noires jusqu'à l'introduction d'unecarte programme. Si un adaptateur estutilisé, l'interrupteur rouge doit être enposition 1 afin d'assurer l'alimentation del'UCE.
3. Insérer la carte programme enl'enfonçant complètement (contacts enpremier, surface noire au dessus).L'afficheur indique alors quelle carte a étéinsérée. Sinon, voir le § "Défaut fonctionneldans le système diagnostic".
FONCTIONNEMENT DE L'APPAREILDE DIAGNOSTICLe fonctionnement est réalisé en grandepartie au moyen des trois touches setrouvant à l'avant de l'appareil. Lefonctionnement des touches est dépendantdes instructions données sur l'écran, celui-ciindiquant sur laquelle des touches il fautappuyer.
1 Diagnostic 3 Multimètre2 Contrôle système 4 Options
Votre choix ? RETOUR ê ENVOI
BLOC PROGRAMMEABS/ASR C1/C2
1 Diagnostic
1 Recherche de défauts 2 Essai composants
1 Lampe alarme ABS 2 Lampe ASR 3 3ème frein 4 valves diff. 5 contrôle moteur ASR
1 Régulation électronique 2 PROP / MOT
6 Modulateurs
1 Programme de test 2 Réglage des impulsions
3 Tests et mesures
1 Tensions 2 Vitesses de roue 3 Test commandes
4 Données système
2 Mode service
3 Multimètre
1 Tension continue 2 Tension alternative 3 Résistance
4 Options
1 Adresse ISO 2 Aide en ligne 3 Version
Touche Fonction
ENVOI : Envoi du programme
RETOUR : Retour sur le dernier menuprincipal.
(FLECHE): Permet de sélectionner lesdifférentes options du menuprincipal. A chaque pressionde la touche, le menu suivantest sélectionné. Le menuchoisi clignote.
SUITE: Ecran suivant selon l'optionsélectionnée.
REPARE: Indique au contrôleur que ledéfaut a été réparé. II estcependant possible devisualiser toutes les erreurs enappuyant sur SUITE.
ê
7
– la raison et la localisation du défaut, parexemple défaut capteur roue (AVD),court-circuit ou circuit ouvert.
– le nombre de fois où le défaut est apparu.Le compteur comptabilise une erreur àchaque mise en route (+ APC ON).
– L'indication "le défaut existe actuellement"signifie que le défaut etait toujours présentlors de la dernière mise en route. II s'ensuitalors une recherche détaillée des défautsavec des instructions concrètes afin dedétecter le ou les défaut(s). Si I'indication"le défaut n'existe pas actuellement"apparait sur I'écran, cela signifie que ledéfaut n'existait pas au moment de la miseen service du diagnostic (il ne peut doncpas être localisé au moyen de mesuresélectriques).
– Fonction multimètre intégrée. L'écranaffiche les mesures physiques actuelles(par ex, tensions) effectuées à l'aide del'adaptateur de mesure. Les valeurs deconsigne et les valeurs réelles sontvisualisées permettant ainsi unecomparaison directe.
– En appuyant sur la touche REPARE, ledéfaut est effacé de l'UCE.
– L'opérateur ne peut quitter le menuRecherche défauts que si tous lesdéfauts ont été réparés.
1.2 Essai composants
Ce menu est utilisé pour contrôler lescomposants du système.
1.2.1 Témoin alarme
Le témoin ABS peut être éteint ou allumé aumoyen de la touche appropriée.
1. DIAGNOSTIC
1 Diagnostic 3 Multimètre2 Mode service 4 Options
Votre choix ? RETOUR ê ENVOI
En sélectionnant la fonction Diagnostic, laliaison entre l'ABS et le contrôleur estétablie.
A Type UCE : ABS/ASR C2WABCO Numéro série : 446 004 054 0
S Date prod. : 02/1992N° Software : 83 SUITE
Les données WABCO de l'UCE sontvisualisées.
1 Recherche défauts 3 Tests et mesures2 Essai composants 4 Données système
Votre choix ? RETOUR ê ENVOI
En mode diagnostic, les fonctions suivantespeuvent être sélectionnées:
1.1 Recherche de défauts1.2 Essai composants1.3 Tests et mesures1.4 Données système
1.1 Recherche de défauts
Si l'ABS a reconnu et stocké un défaut(témoin alarme allumé), cette fonction estutilisée pour rechercher le défaut. Enfonction du type d'ABS utilisé et du typede défaut, les indications suivantesapparaissent sur l'écran:
8
1.2.2 Témoin ASR
Le témoin ASR peut être éteint ou allumé aumoyen de la touche appropriée.
1.2.3 Troisième frein
Le relais du troisième frein (ralentisseuretc...) peut être activé ou désactivé aumoyen de la touche appropriée (on doitentendre un clic).
1.2.4 Frein différentiel
Les valves de frein différentiel du systèmeASR peuvent être activées pour chaqueroue motrice au moyen des touchesappropriées. L'activation de la touchecorrespondante provoque I'actionnementde la valve différentielle. Si la touche estpressée de façon contante, la valve estactionnée en permanence avec desimpulsions de courte durée.
1.2.5 Régulation moteur ASR
En fonction de I'installation du véhicule, il estpossible de contrôler soit, la fonctionrégulation moteur électronique soit lafonction régulation moteur pneumatique.
1.2.5.1 Interfaces moteur électronique:
– VDO ESW/PRIO (reconnuautomatiquement)
– VDO PWMR/PWMV
– BOSCH EMS
– BOSCH EDC
Mettre le moteur en marche, augmenterla vitesse. Appuyer sur la toucheappropriée pour augmenter ou dimineurla vitesse.
1.2.5.2 Interfaces moteur pneumatique:
– Contrôle de VALVE MOT (tout ou rien)
– Contrôle de VALVE PROP
Mettre le moteur en marche, augmenterla vitesse. Appuyer sur la toucheappropriée pour augmenter ou diminuerla vitesse.
1.2.6 Modulateurs
1.2.6.1 Programme de test
Le fonctionnement des valves peut êtrevérifié au moyen d'un programmed'impulsions de test. Pour les pressions, voirdiagramme en Page 20.
1.2.6.2 Réglage des impulsions
Les temps T1 et T5 pour I'établissement et laréduction des pressions sont ajustables.(voir diagramme page 20). Pour desvéhicules avec des cylindres de frein de fortvolume, il peut être utile d'augmenter lesdurées d'impulsions afin d'assurer unemontée et une diminution de pression suffis-ante (visible). La valeur par défaut est de 51ms.
1.3 Tests et mesures
Cette fonction est utilisée pour visualiser lesvaleurs de mesure et le test des commandes.
1.3.1 Tensions
Les valeurs actuelles de tension mesuréepar I'électronique sont affichées. La tensionau niveau des relais est légèrementinférieure à la tension d'alimentation. Lesvaleurs correspondant à un système 12 Vsont entre parenthèse.
1.3.2 Vitesses de roues
Les vitesses des roues contrôlées par I'ABSsont affichées. La vitesse de roues est
9
affichée à partir de 1,8 km/h, valeur la plusbasse pour I'électronique.
Pour une roue à I'arrêt, I'affichage montre:< 1.8 km/h.
Remarque: le diagnostic est interrompusi toutes les roues ont une vitessesupérieure à 1,8 km/h. Les rouesmotrices ne doivent pas tourner à unevitesse > 3,5 km/h au risque dedéclencher la fonction ASR.
1.3.3 Test commande
La position des interrupteurs ABS et ASR etle statut de la lampe ASR peuvent êtrevisualisés.
1.4 Données système
II est possible de visualiser certainesdonnées programmées (paramètres) de lamémoire de I'UCE :
– Données UCE WABCO
– Configuration ABS
– Paramètres UCE
Limiteur de vitesse(Vitesse maximale autoriséeprésélectionnée)
Taux de MIR:(régulation individuelle modifiée) :Logique de régulation ABS surI'essieu directeur.
Adresse ISO:I'adresse ISO identifie I'UCE aveclaquelle le contrôleur communique.L'adresse de I'UCE et de I'appareil dediagnostic doivent correspondre.Adresse fixe pour ABS = 8.
2. MODE SERVICE
Le monde service permet un contrôlecomplet de I'ABS incluant I'impression d'unefeuille de test (par exemple aprèsI'installation initiale du système ou après desréparations importantes).
II est divisé en 3 parties :
– Essais composants
– Essais fonctionnels
– Impression des résultats
Remarques importantes:Dès qu'une partie est commencée, elle doitêtre poursuivie pas à pas. II n'est paspossible de revenir en arrière ou de sauterune étape.
Si la tension d'alimentation de I'appareil dediagnostic est coupée, toutes les donnéesmesurées et mémorisées pour I'impressionsont perdues. II est donc important que cettealimentation ne soit pas coupée si I'on désirefaire une impression.
Test composant
Les composants ABS montés sont vérifiésau niveau de leurs caractéristiquesélectriques. Cette vérification s'effectuesans électronique. L'adaptateur estconnecté en lieu et place afin de réaliser aumoyen du multimètre les mesuresnécessaires.
Procédure:
– Remplacer I'électronique parI'adaptateur
– Indiquer si le système est en 24 V ou12 V.
– Mesurer la tension d'alimentation
– Indiquer le nombre de capteurs et demodulateurs, par exemple 4 canauxtout pneumatique, généralement4S/4M.
10
– Mesurer:
Résistance des relais
Résistance des modulateurs
Résistance des valves différentielles
Résistance des valves PROP/MOT
Résistance des valves PROP/MOTpar rapport à la terre
Résistance des capteurs par rapportà la terre.
– Indiquer le type de capteur:
Capteur type conique (K)depuis environ 89.
Capteur étage (S)depuis environ 93.
Capteur cylindrique (avant 89).
– Mesure des résistances et destensions des capteurs
– Remettre I'électronique en place.
Test fonctionnel
Ce test est réalisé avec I'électronique.L'appareil de diagnostic demandre àI'électronique d'exécuter un certain nombred'instructions. L'utilisateur doit répondre àun certain nombre de questions.
Procédure:– Actionnement
Lampe alarme ABS
Lampe ASR
Troisième frein
Commutateur ABS/ASR
– Programme de test des modulateurspour le réglage des impulsions voir1.2.6.2 ; pour le programme de test,voir page 20.
– Actionnement des valves différentiellessur les roues contrôlées par I'ASR.
– Actionnement du contrôle moteurpneumatique (valve PROP/MOT) ou deI'interface électronique.
– Pour le test des options ABS, voir page13.
Impression du mode service
A la fin du test, le résultat peut être imprimé.
Comme mentionné ci-dessus, I'appareil dediagnostic doit être alimenté en permanence.Toute interruption de I'alimentation provoquela perte des données mémorisées.
La connexion avec I'imprimante s'effectuepar I'intermédiaire du connecteur 25 pointssitué à I'arrière de I'appareil au travers d'uncâble d'imprimante sèrie. Le câble doit êtreéquipé avec une prise 25 points à chaqueextrémité.
Le programme est prévu pour fonctionneravec des imprimantes compatibles EPSONFX munies d'une interface série (RS 232).Les paramètres de transmission deI'imprimante doivent être configurés commeindique ci-dessous.
IMPRIMANTE APPAREIL DE DIAGNOSTIC
Vitesse: 1200 baudsBit de données: 8Bit de stop: 1Bit de parité: X ON/X OFF
11
3. MULTIMETRE
En utilisant la fonction multimètre intégrée,des mesures physiques précises peuventêtre effectuées. II suffit, pour cela, desélectionner la fonction souhaitée (tensioncontinue, tension alternative ou résistance).
Utilisation:Tension continue: tension du véhiculeTension alternative: tension du capteurRésistance: valves, relais, capteurs, câbles.
Attention:
L'appareil de mesure est conçu pour êtreutilisé uniquement avec la gamme desapplications véhicule (c'est à dire tensionbasse). II ne peut être utilisé qu'avec lestolérances ci-dessus mentionnées.
4. OPTIONS
4.1 Adresse ISO
L'adresse ISO est un code international pourles électroniques de véhicule pouvant êtrediagnostiquées.
La valeur pouvant être modifée est le"numéro de sélection" de I'appareil dediagnostic vers I'UCE (voir également point1.4).
12
Calibre Résolution de l'affichage Précision de la mesure valeur finale à 20°CTension continue
2.0 V 0.1 V ± 0.2 % ± 0.0 V 20.0 V 0.1 V ± 0.2 % ± 0.1 V 50.0 V 0.1 V ± 0.2 % ± 0.1 V
Tension alternative 2.0 V 0.01 V ± 0.6 % ± 0.02 V 35.0 V 0.1 V ± 0.6 % ± 0.4 V
Résistance 20.0 Ω 0.1 Ω ± 0.3 % ± 0.1 Ω 200.0 Ω 0.1 Ω ± 0.2 % ± 0.1 Ω 2.0K Ω 1.0 Ω ± 0.2 % ± 1.0 Ω
20.0K Ω 10.0 Ω ± 0.1 % ± 10.0 Ω 95.0K Ω 100.0 Ω ± 0.2 % ± 100.0 Ω
Adresses présélectionnées:Véhicule moteur ABS: 8Remorque ABS: 10Véhicule moteur ECAS: 16Remorque ECAS: 18
4.2 Aide en ligne
Cette fonction permet à l'utilisateur d'obtenirdes explications supplémentaires.Lorsqu'elle est sélectionnée, une aide enligne, relative à la fonction du programmedans laquelle on se trouve apparait. Lorsquela carte est utilisée pour la première fois,cette fonction est automatiquementsélectionnée.
4.3 Version (du diagnostic)
Cette fonction permet d'afficher lescaractéristiques du système de diagnostic :
– Hardware
– Operating system et date de création
– Multimètre
– Programme et date de création, checksum
Test des options ABS (24 volts)(seulement pour les véhicules attelables)
Les options ABS suivantes ne sont pasinclues dans le cablage du connecteur 35 ou54 points de I'UCE ABS et ne peuvent doncêtre testées au moyen de I'appareil dediagnostic:
– Connecteur ABS remorque selonISO 7638
– Info module
– Info lampe
– lampe alarme ABS remorque.
Equipement nécessaire:
– Adaptateur de test poursupport 24 N: 446 007 310 0
– Adaptateur de test pourconnecteur remorque: 446 007 316 0
La présence d'une personne supplémentaireest nécessaire.
Procédure de test:
13
Etape + APC Action.frein
Adapt. sup-port 24N
Adapt. con-necteur ABS
Infolampe
lampe alarmeremorque
1. on non non non off off
2. on nonoui
lampe offnon on off
3. on ouioui
lampe onnon on off
4. on nonoui
lampe offoui
lampe onoff on
5. off nonoui
lampe offoui
lampe onoff off
Défauts:
14
Etape Défaut Cause
1. Info lampe on
- Consommation sur le contact AK de I'info module ou sur le contact 54 du support 24 N- Défaut info module- Défaut du circuit et/ou du contact
2. Info lampe toujours off
- Défaut info module ou info lampe- Défaut du circuit et/ou du contact- Mauvaise connexion entre le support remorque et I'adaptateur de test
3. Lampe de I'adaptateur 24 N off
- Défaut relais des feux stop- Défaut de la lampe de I'adaptateur de test 24 N
4. Lampe de I'adaptateur ABS de remorque off
- Défaut du circuit et/ou de contact entre les contacts 1 et 4 du support ABS- Défaut de la lampe de I'adaptateur ABS de remorque
5. La lampe de I'adaptateur ABS de remorque s'éteint
- Mélange entre les circuit 1 et 2 de I'adaptateur ABS
30 15
24V
25AMax. 5A 15
54
30
87 87a
85
86
54
31
123451,5mm2
6,0mm21,5mm21,5mm26,0mm2
UA UES ZS OV IL RK AK
+
-
INFO MODUL 446 016 00. 0
BLS
BATTERIE
+ APC
TRACTEUR LAMPE ALARME RELAIS LAMPE ALARME RELAIS 3ème frein
RELAIS FEUX STOP
FEUX STOP TRACTEUR
LAMPE ALARME ABS REMORQUE
MAX. 10 W (ROUGE)
ADAPTATEUR DE TEST CONNECTEUR ABS REMORQUE 446 007 316 0
ADAPTATEUR DE TEST CONNECTEUR 24 N 446 007 310 0
ISO 7638
ISO 1185
LAMPE TEMOIN MAX. 10W (JAUNE)
15
EXEMPLE DE RECHERCHE DEDÉFAUT "CÂBLE CAPTEUR ROMPU"
L'électronique ABS a stocké1 défaut(s) en mémoire
SUITE
Le nombre de défauts est visualisé
Défaut capteur roue A (essieu AV)(court circuit ou circuit ouvert)
(1 occurence) SUITE REPARE
La localisation du défaut (dans ce cas, surla roue A de I'essieu avant) et le type dedéfaut (ici : court circuit ou circuit ouvert)sont visualisés. II est également indiqué si ledéfaut existe toujours et combien de fois ilest apparu. Aussi longtemps que le défautexiste, le compteur de défaut s'incrémentechaque fois que le contact est mis.
Vérif. capteur roue A (essieu AV)(câble ou connecteur)
Défaut trouvé ? NON OUI
Contrôle visuel des composants. Si le défautest trouvé, changer le composant défectueux.Appuyer sur OUI pour quitter le modeREPARE. Si le défaut n'est pas trouvé,appuyer sur NON pour visualiser I'écran 3.
Couper le contact !PUIS deconnecter I'électronique ABS,
mettre en place le connecteur 35 points et remettre le contact SUITE
Attention :
Si l'adaptateur est utilisé, ne pas couper lecontact mais utiliser l'interrupteur rouge surl'adaptateur.4-canaux: adapt. 35 points6-canaux: adapt. 54 points
Vérif résistance: PIN 15 / 32DEVRAIT ETRE: 0.7–3.0 kΩ ACTUAL: 0.02 kΩCheck acutal value!Valeur présente OK? BAS CORRECT HAUT
Connecter le câble du multimètre (rouge/noir) à la prise multimètre située à l'avant ducontrôleur. Connecter le câble aux brochesappropriées de l'adaptateur 35 pts (ici :broches 15 et 32). Comparer les valeursmesurées (REEL:) et les valeursdemandées (DEVRAIT ETRE). Confirmeren utilisant la touche appropriée si la valeurréelle est plutôt trop BASSE, trop HAUTE oudans les tolérances (CORRECTE).
Deconnecter le capteur.Vérif résistance: PIN 15 / 32DEVRAIT ETRE: > 45 kΩ REEL: 0.1 kΩValeur présente OK? NON OUI
Pour affiner la recherche, déconnecter lecapteur. Répéter la mesure.
Capteur, cablage ou connecteurdéfectueux à la roue A (essieu AV)
Changer l'élément défectueuxSUITE
Le câble de connexion du capteur estdétecté comme étant défectueux.
16
Il n'y a plus de défaut mémorisédans I'électronique ABS
SUITE
Il n'y a PLUS de défaut stocké.
Couper le contact !PUIS enlever I'adaptateur 35 points,remettre en place I'électronique ABS
et remettre le contact SUITE
Même manipulation qu'au point 4 mais àI'inverse.
Tous les défauts éliminés ont étéeffacés dans I'électronique ABS
SUITE
Tous les défauts éliminés ont étéeffacés dans I'électronique ABS
SUITE
Après coupure puis remise du contact,I'UCE vérifie le cablage une nouvelle fois.Lors de I'utilisation de I'adaptateur ABS, lecontact doit être coupé au moyen ducommutateur rouge.
Tous les défauts éliminés ont étéeffacés dans I'électronique ABS
SUITE
La mémoire de défaut est à nouveau luepour un contrôle final. L'écran indique quetous les défauts ont été reparés. Si ce n'estpas le cas, la recherche des défautsrecommence.En appuyant sur la touche SUITE, larecherche des défauts est abandonnée.
DÉFAUT DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE DIAGNOSTIC
Pas d'affichage
Causes Solutions
– Pas d'alimentation a) Connecteur ISO :– Tension d'alimentation trop basse (< 7 V) – Affectation des contacts
– Tension entre les contacts 1 et 2 = tension du véhiculeb) Adaptateur :
- Basculer le + APC sur l'adaptateur- Vérifier toutes les connexions.
Lignes noires
Causes Solutions
– Carte programme non insérée – Mettre la carte programme et l'enfoncercomplètement.
Causes Solutions
– Tension d'alimentation trop basse – Vérifier la batterie et garantir une(seulement pendant le diagnostic) tension suffisante.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
*** TENSION TROP BASSE ***
SUITE
17
Causes Solutions
– tension d'alimentation trop basse (< 18 V) – Vérifier l'alimentation– Pas d'alimentation (+APC OFF) – Mettre + APC ON
– Adresse ISO incorrecte – Vérifier l'adresse ISO (adresse ABS/ASR = 8) - Voir § 4.1 "adresse ISO"
– Pas d'UCE ou mauvaise UCE connectée – Vérifier l'UCE et sa connexion– Défaut de connexion sur la ligne – Vérifier la connexion et l'affectation
diagnostic des contacts.
Causes Solutions
– Mauvaise UCE connectée – Vérifier le numéro de l'UCE– Données WABCO erronées – Remplacer l'UCE ou vérifier son
ou UCE defectueuse numéro
Causes Solutions
– Défaut carte programme – Changer de carte programme– Carte programme incorrecte
*** Défaut d'initialisation ***Mettre le contact
Vérifier la connexion diagnosticSUITE
*** Mots clefs incorrects ***Diagnostic impossible!
SUITE
Programmkarte defekt!
18
Causes Solutions
– Echec de la transmission en cours – Vérifier toutes les connexionsde diagnostic a) connecteur ISO :
– Perte d'alimentation ou déconnexion – Mettre + APC ON en cours de diagnostic b) Adaptateur :
– Mettre le commutateur rouge en position 1
Causes Solutions
– L'UCE ne peut pas être testée – Utiliser la bonne carte programme.avec cette carte programme
Causes Solutions
– Défaut de l'EEPROM (mémoire non – Réparer l'appareil de diagnostic.volatile) de l'appareil de diagnostic
*** Défaut de communication ***
Relancer le diagnosticSUITE
*** Paramètres inconnus ***II n'est pas possible de contrôler avec
cette carteSUITE
*** Défaut à l'auto-test ***Défaut de I'EEPROM de I'appareil
de diagnostic
19
SEQUENCE DU PROGRAMME DE TEST DES MODULATEURS
ECHAPPEMENT
ALIMENTATION
Procédure d'essai :
– Mettre des capteurs de pression auniveau des cylindres de frein ou
– Utiliser un banc de freinage avecroues indépendantes
– Maintenir les freins actionnés
– Lancer le programme de test etcontrôler les pressions.
Niveau relevé suivant la séquenceci-dessus :
1. Pression de freinage maxi *)Etat stable.
2. Réduction de pressionEtat stable.
3. Réduction de pression jusqu'à 0 barEtat stable.
4. Accroissement de la pressionEtat stable.
5. Accroissement jusqu'à la pressionde freinage *)
*) Peut varier d'un essieu à I'autre (parexemple, en fonction de la charge). Lapression de freinage initiale peut varierau cours du test (consommation d'air).
20
T 6
T 1
T 2 T 3 T 4
T 5
12
34
5
PEDALE DE FREIN
PRESSION DE FREINAGE
MAX. 5 W
MAX. 5 W
FU
SE
S A
CC
OR
DIN
G T
O D
IN 7
2581
FU
SE
S A
CC
OR
DIN
G T
O D
IN 7
2581
MAX. 5 W
MAX. 5 W
!--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- !! *** PROTOCOLE SYSTEME *** !! ABS/ASR-C !!--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- !! !! ...................... ......................... !! No. vehicule No. UCE !!=================================================================== !! test composant !!--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- !!Composant Devrait etre Reel Unite Valeur !!--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- !! Tension d'alimentation 21.6 - 32.0 ______ Volt ______ !! Relais 1 et relais SILA 105 - 215 ______ Ohm ______ !! Relais 2 210 - 430 ______ Ohm ______ !! Relais 3eme frein 210 - 430 ______ Ohm ______ !! ENTREE- valve Directeur 11.7 - 16.5 ______ Ohm ______ !! SORTIE - valve Directeur 11.7 - 16.5 ______ Ohm ______ !! ENTREE- valve Roue C (AR-G) 11.7 - 16.5 ______ Ohm ______ !! SORTIE - valve Roue C (AR-G) 11.7 - 16.5 ______ Ohm ______ !! ENTREE- valve Roue D (AR-D) 11.7 - 16.5 ______ Ohm ______ !! SORTIE - valve Roue D (AR-D) 11.7 - 16.5 ______ Ohm ______ !! Resistance capteur Roue A (AV-G) 1.4 - 2.0 ______ kOhm ______ !! Resis. capt. defect. Roue A (AV-G) > 45 ______ kOhm ______ !! Tension capteur Roue A (AV-G) > 0.10 ______ Volt ______ !! Resistance capteur Roue B (AV-D) 1.4 - 2.0 ______ kOhm ______ !! Resis. capt. defect. Roue B (AV-D) > 45 ______ kOhm ______ !! Tension capteur Roue B (AV-D) > 0.10 ______ Volt ______ !! Resistance capteur Roue C (AR-G) 1.4 - 2.0 ______ kOhm ______ !! Resis. capt. defect. Roue C (AR-G) > 45 ______ kOhm ______ !! Tension capteur Roue C (AR-G) > 0.10 ______ Volt ______ !! Resistance capteur Roue D (AR-D) 1.4 - 2.0 ______ kOhm ______ !! Resis. capt. defect. Roue D (AR-D) > 45 ______ kOhm ______ !! Tension capteur Roue D (AR-D) > 0.10 ______ Volt ______ !! valve DIFF Roue C (AR-G) 29.5 - 42.0 ______ Ohm ______ !! valve DIFF Roue D (AR-D) 29.5 - 42.0 ______ Ohm ______ !! valve PROP/MOT 15.2 - 22.6 ______ Ohm ______ !!=================================================================== !! Test fonctionnel !!--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- !! !! temoin alarme ______ !! temoin ASR ______ !! 3eme frein ______ !! commande off road ______ !! commande ASR ______ !! Modulateur Roue A (AV-G) ______ !! Modulateur Roue B (AV-D) ______ !! Modulateur Roue C (AR-G) ______ !! Modulateur Roue D (AR-D) ______ !! valve DIFF Roue C (AR-G) ______ !! valve DIFF Roue D (AR-D) ______ !! controle moteur PROP/MOT ______ !! !!=================================================================== !! !! ............... ............... ............... !! Place Date Signe !!--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- !
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