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HISTOIRE DE
L'AEROSTATION ET
L'AVIATION (1783 – 1939)
HISTOIRE DE L'AVIATION● INTRODUCTION
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● MYTHES.
● AEROSTATION.
● LES PLANEURS.
● LES PIONNIERS DE L'AVIATION (1890-1914).
● LA PREMIERE GUERRE MONDIALE (1914-1918).
● L'ENTRE DEUX GUERRES (1918-1939)
L'AVIATION DURANT LA PREMIERE GUERRE MONDIALE
● Avant la guerre : 150 avions militaires d'observations et de réglage des tirs d'artillerie
● Pendant la guerre– 10000 avions produits 20000 moteurs– Développement de la chasse aérienne et des
dispositifs de combat
● Performances et techniques aéronautiques vitesse jusqu'à 200 km/h, altitude 6000m, électricité par turbine (éolienne), fuselage en alliage léger et dur « Duralumin »
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L'AVIATION 1919-1939L'après guerre
● L'industrie aéronautique Les frères Caudron
● Les premières lignes passagers● Le transport du courrier
L'Aéropostale● Les grandes traversées
La traversée de l'Atlantique par Lindbergh
L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = les frères Caudron
● Sociétés aéronautiques entre-deux-guerres– Potez (Auberviliers) 1919-1955 7000 avions
produits entre-deux-guerres– Morane-Saulnier (Puteaux) 1910-1958– Bréguet (Toulouse) 1911-1971. Fabrication d'avions
et de mines marines– Latécoère (Montauban) 1917... Fabrication
d'hydravions puis de pièces d'avion
– Caudron (Somme) 1909-1933.
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L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1933)
● Gaston (1882-1915) et René Caudron (1884-1959)
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L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1933)
● 1908 planeur tracté. 1909 avion à moteur
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L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1933)
● 1910/1911 Brevet de pilote. Fondent l'école de pilotage du Crotoy (Somme) et des ateliers de construction à Rue (Somme). Société des avions Caudron
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L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1939)
● 1912 construction du premier hydravion. 1913 l'école de pilotage est doublée d'une école de pilotage militaire. Déplacement de l'usine de Rue près de Lyon. Nouvelle usine à Issy-les-Moulineaux.
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L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1939)
● Première guerre mondiale. Les Caudron cèdent la licence du Caudron G3 à l'état.
Avion construits aussi par les usines Blériot, Spad...– 56 escadrilles équipées– 3966 avions produits pendant la guerre (1423
Caudron G3 – 1358 Caudron G4, 1185 autres)– Usine d'Issy-les-Moulineaux 9000m2 1300 ouvriers
● Mort de Gaston en 1915 en essayant le premier Caudron G4
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L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1939)Caudron G3 et G4
L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
La société des frères Caudron (1909-1939) L'usine Caudron pendant la Première Guerre Mondiale à Issy-les-Moulineaux
L'AVIATION 1919-1939L'industrie aéronautique.
Exemple = la société des frères Caudron (1909-1933)
● Entre-deux-guerres– Reconversion aviation civile et autre production
industrielles– Une trentaine de modèles produits en 1919 et 1933
(rachat par Louis Renault)– Avions de tourisme, formation (marginalement
transport de troupe)– Production (exemple) Caudron C59 produit à 1800
exemplaires– 1933 rachat par Renault. Production globale des
usines Caudron 10330 avions
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 conversion d'avions militaires en avions civils transport de marchandise ou de passagers
● 1919 lancement Berlin-Weimar par le ministre Albertz● 1919 lancement de Paris-Bruxelles Bruxelles-Paris
« Aerobus Paris-Bruxelles »– publicité assurée par la romancière Colette– Caudron C23. Un pilot un mécanicien, six
passagers – Vol de 2h35 pour 260 km– -27 degré tête à l'air. S'emmitoufler...
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de la ligne Paris-Bruxelles, Bruxelles-Paris « Aerobus Paris-Bruxelles » sur Caudron C23
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de la ligne Paris-Bruxelles, Bruxelles-Paris « Aerobus Paris-Bruxelles » sur Caudron C23
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de Paris-Londres Londres-Paris– Sur Farman F-60 Goliath– Ancien bombardier. Percer des fenêtres, installer
des sièges en osier– Une dizaine de passager dans fuselage clos– 120km/h, jusqu'à 4000m, jusqu'à 400km
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de Paris-Londres Londres-Paris sur Farman F-60 Goliath
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de Paris-Londres Londres-Paris sur Farman F-60 Goliath
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de Paris-Londres Londres-Paris sur Farman F-60 Goliath
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L'AVIATION 1919-1939Les premières lignes passagers
● 1919 lancement de Paris-Londres Londres-Paris sur Farman F-60 Goliath
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L'AVIATION 1919-1939Organisation du transport passagers
● Marquage des avions. (F pour France, I pour Italie, G pour Grande-Bretagne...) Organisation des aéroports
● Premières compagnies aériennes en France en 1919 Paris-Londres Lignes Farmann. Paris-Lille Compagnie des
messageries aériennes. Paris-Londres-Amsterdam Grands Express Aériens. Paris-Hendon (Angleterre) compagnie générale transaérienne
● Activité déficitaire, subventionnée réorganisée par les états. 1923 fusion des petites compagnies françaises Air Union 1933 Air Union devient air France
● Hôtesses de l'air à partir de 1930
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L'AVIATION 1919-1939Organisation du transport passagers.
Les hôtesses de l'air
● Ellen Church, infirmière passionnée d'aviation, propose à Boeing Air Transport de prendre soin des passagers
● Premier vol mai 1930. Boeing Air Transport embauche 20 hôtesses de moins de 1,58m à cause du plafond des Boeing B-80
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L'AVIATION 1919-1939Organisation du transport passagers.
Les hôtesses de l'air
● TWA engage à son tour des hôtesses en 1935
● Air-France embauche en
1946 des « Maîtresses de maison volantes »
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L'AVIATION 1919-1939Organisation du transport passagers
● Lignes passagers en 1924
● PS : roman d'Agatha Christie. « La Mort dans le nuages » 1935
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L'AVIATION 1919-1939Transport du courrier
● Développement général entre-deux guerres● Histoire célèbre en France par les romans
d'Antoine de Saint-Exupéry, l'Aéropostale et ses pilotes célèbres Antoine de Saint-Exupéry, Jean Mermoz, Henri Guillaumet
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● L'Aéropostale 1918-1933 compagnie de transport de courrier de France vers l'Afrique de l'ouest et l'Amérique du Sud
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L'AVIATION 1919-1939L'Aéropostale 1918-1939
● L'Aéropostale 1918-1933 compagnie de transport de courrier de France vers l'Afrique de l'ouest et l'Amérique du Sud
● Fondée par l'industriel Pierre-Georges Latécoère, animée par Didier Daurat
● Pilotes célèbres Antoine de Saint-Exupéry, Jean Mermoz, Henri Guillaume
« Il faut que le courrier passe »
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L'AVIATION 1919-1939L'Aéropostale 1918-1939
● La progression de « la ligne »● .
● Noël 1918 Toulouse-Barcelone. Latécoère et Cornemont● Mars 1919 Toulouse-Rabat. Latécoère. Agrément pour cette
ligne de courrier. Financement public sous réserve de régularité
● 1923 Toulouse-Casablanca-Dakar1928 L'Aéropostale compte 200 avions, 80 pilotes, 250
mécaniciens● 1928 Mermoz et Guillaumet ouvrent les voies en Amérique du
Sud. Rio de Janeiro-Santiago du Chili en traversant la cordillère des Andes
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L'AVIATION 1919-1939L'Aéropostale 1918-1933
La progression de « la ligne »● .
● 1928 Mermoz et Guillaumet ouvre les voies en Amérique du Sud. Rio de Janeiro-Santiago du Chili en traversant la cordillère des Andes
● 1930 Mermoz franchit l'Atlantique sud entre Dakar et Natal sur hydravion Laté 20.
« la ligne » de Latécoère est terminée. Plus de 12000km de liaison postale
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L'AVIATION 1919-1939L'Aéropostale 1918-1933
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L'AVIATION 1919-1939Les trois héros de L'Aéropostale 1918-1933
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● Antoine de Saint-Exupéry (1900-1944) Pilote, écrivain, poète. Travaille pour l'Aérospostale à partir de 1926. Pilote en Europe et en Afrique, chef d'escale au Maroc, pilote en Amérique du Sud. Plusieurs atterrissages en catastrophe dans le désert. Perdu dans le désert de Lybie
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L'AVIATION 1919-1939Les trois héros de L'Aéropostale 1918-1933
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● Jean Mermoz (1901-1936) pilote pour l'Aéropostale à partir de 1921. Barcelone-Malaga. Casablanca-Dakar puis Amérique du Sud
Capturé par les Maures, libéré contre une rançon.
En mars 1929 contraint à un atterrissage dans la cordillère des Andes (4000m -16 à -26 degrés), répare son avion avec son mécanicien, ne peut ensuite qu'engager son avion dans une pente vertigineuse... (Terre des hommes)
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L'AVIATION 1919-1939Les trois héros de L'Aéropostale 1918-1933
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● Henri Guillaumet (1902-1940) pilote pour l'Aéropostale à partir de 192
393 traversées de la cordillères des Andes. Juin 1930 Obligé d'atterrir das un lieu isolé, Laguna del Diamante, à 3200m, en Argentine. Patiente deux jours, marche quatre jours sans vivre. « Ce que j'ai fait [...] aucune bête ne l'aurait fait » (Terre des hommes)
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L'AVIATION 1919-1939Les grandes traversées
● 1922 James Doolittle traversée les Etats Unis d'est en ouest
● 1924 Lts Lowell Smith et Leslie Arnold, tour du monde avec escales en 175 jours
● 1925 Richard Byrd survol du Groenland● 1926 Richard Byrd survol du pôle Nord
1927 dernier grand défi = la traversée de l'Atlantique Nord en avion sans escale de Paris à New-York
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Prix de 25000 dollars offert par l'homme d'affaire Raymond Orteig
● NB : vents dominant Amérique > Europe. Plus facile dans ce sens
● Septembre 1926. Tentative Paris-New-York de Fonck, Curtin, un mécanicien et un radio
Sikorsky 535 (trimoteur russe) aménagé pour passagers. 9500L d'essence. L'avion ne décolle pas. Freinage, train d'atterrissage cassé, incendie, mort du radio, Clavier, et du mécanicien, Silamoff.
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Septembre 1926. Tentative ratée Paris-New-York de Fonck, Curtin, un mécanicien et un radio
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Prix de 25000 dollars offert par l'homme d'affaire Raymond Orteig
● NB : vents dominant Amérique > Europe. Plus facile dans ce sens
● Mai 1927. Tentative Paris-New-York de Nungesser et Coli sans radio sans mécanicien. Levasseur PL8 L'Oiseau
blanc. 4000L d'essence. Poids minimum = pas de canot de sauvetage, pas de parachute, pas d'appareil radio, train de décollage/atterrissage largué à Sarcelle
● Amerri ou abattu par gardes-côte près de Terre-Neuve
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Mai 1927. Tentative Paris-New-York de Nungesser et Coli
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Mai 1927. Tentative Paris-New-York de Nungesser et Coli
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Prix de 25000 dollars offert par l'homme d'affaire Raymond Orteig
● vents dominant Amérique > Europe. Plus facile dans ce sens
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● Mai 1927. Charles Lindbergh 25 ans pilote expérimenté (service postal Chicago Saint-Louis, sauts en parachute...)
● Tentative New-York-Paris en solitaireAvion Ryan construit pour la tentative. Sans parachute,
sans équipement vol de nuit. Sans visibilité devant sauf périscope amovible (réservoir d'essence). Avion légèrement piquant pour se forcer à rester éveillé
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion
● Mai 1927. Charles Lindbergh 25 ans pilote expérimenté (service postal Chicago Saint-Louis, sauts en parachute...)
● Tentative New-York-Paris en solitaireAvion Ryan construit pour la tentative. Sans parachute, sans équipement
vol de nuit mais canot de sauvetage. Sans visibilité devant sauf périscope amovible (réservoir d'essence). Avion légèrement piquant pour se forcer à rester éveillé.
● Part le 20 mai 1927 malgré pluie et vent pour ne pas être doublé par les pilotes américains Chamberlain et Byrd
● Navigue aux instruments, vole bas à cause de la pluie et du givre pendant 33h30...
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion. Lindbergh 1927.
● Mai 1927. Tentative New-York-Paris de Lindbergh. Arrivée triomphale au Bourget, le 21 mai 1927 à 22h20 accueilli par 200000/300000 personnes (deux fois autant sur les routes...)
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion. Lindbergh 1927.
● Mai 1927. Tentative New-York-Paris de Lindbergh. Accueil triomphal en France. Rencontre Blériot, la mère de Nungesser...
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion. Lindbergh 1927.
● Mai 1927. Tentative New-York-Paris de Lindbergh. Accueil triomphal en France. Rencontre Orteig
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L'AVIATION 1919-1939La traversée de L'Atlantique nord de New-York à Paris sans
escale en avion. Lindbergh 1927.
● Mai 1927. Tentative New-York-Paris de Lindbergh. Accueil triomphal en France puis aux Etats-Unis. Rencontre Blériot, la mère de Nungesser...
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CONCLUSION
● Mythes grecs où voler est signe d'orgueil● Otto Lilienthal (1890) « Nous devons voler et tomber jusqu'à
ce que nous puissions voler sans tomber »
Vol motorisé à partir de 1903
● Saint-Exupéry. Après son baptême de l'air, à 11 ans, 1911
« Les ailes frémissaient sous le souffle du soir Le moteur par son chant berçait l'âme endormie Le soleil nous frôlait de sa couleur pâle »
