CROQUIS ET SCHEMAS EN PREMIERE S

Liste croquis proposées par les sites académiques :   1- Potentialités et contraintes du territoire français (ultra marins compris)2- Mouvements de population, urbanisation, métropolisation3- Dynamiques de localisation des activités en France et mondialisation4- Organisation de l’espace français dans le contexte européen et mondial5- Organisation des réseaux de transport en France et leurs connections avec

l’Europe et le monde6- Inégalités et disparités socio-spatiales dans l’UE7- L’organisation spatiale de la Northern Range

Les schémas pouvant faire l’objet d’une interrogation1- la région Ile-de-France2- un territoire de l’innovation3- Roissy : plateforme multimodale et hub mondial4- Le développement d’un territoire ultramarin : entre UE et aire régionale5- Paris, ville mondiale6- L’organisation spatiale d’un port d’estuaire (ce schéma peut être utilisé dans le

cadre de l’étude de cas du thème 2 « gestion durable d’un milieu : l’estuaire de la Loire » ainsi que dans le cadre du thème 4 « une façade maritime mondiale : un port de la northern range »)

A la dernière page vous trouverez un exemple de commentaire du croquis de l’organisation spatiale de l’Ile de France, qui peut faire l’objet d’une analyse de document.

  Exemples de croquis sélectionnés sur différents sites ou manuels et qui me semblent à la fois simples à comprendre et répondant précisément aux sujets posés :

 

1- « Potentialités et contraintes du territoire français » ultramarins compris :

2- Mouvements de population et croissance urbaine

3- « Dynamiques de localisation des activités en France et mondialisation » : Voir le fichier PDF en fin de page qui comprend un cours complet suivi du croquis de synthèse (voir en fin de page)

  

4- « L’organisation de l’espace français dans le contexte européen et mondial

Voir le croquis du manuel ou le fichier magnard p.26 fiche 14

5- « L’organisation des réseaux de transports en France et leurs connexions avec l’Europe et le monde » : fichier magnard p.27 ou celui-ci-dessous

   

 

6- Inégalités et disparités socio-économiques dans l’UEVoir le croquis du manuel ou fichier magnard p. 42 fiche 20

7- « organisation de l’espace de la Northern Range

Fichier magnard p.52 fiche 24

Exemples de schémas :

1- L’organisation de l’aménagement de proximité étudié (écoquartier de Grenoble)

2- « L’organisation de l’espace de la région étudiée » : Ile de FranceFichier magnard p. 5 fiche 1 OU ci-dessous

3- Organisation de l’espace d’une métropole

4- Les réseaux de transport français et Roissy plate-forme multimodale (3 exemples à différentes échelles : mondiale, régionale ou locale)

Fichier magnard : schéma 2 p. 34 (tombé à Pondichéry session 2013)

OU

« Roissy, plate-forme multimodale et hub mondial » :  

      OU  

   

« L’organisation de l’espace du territoire de l’innovation étudié » : un technopole

   

« L’organisation de l’espace du territoire ultra-marin étudié » :   La guadeloupe ou la réunion (schéma théorique s’adaptant aux différents territoires ultramarins) 

   

Schéma Paris Ville mondiale

Fichier magnard : schéma 2 p.65

Schéma de l’organisation spatiale d’un port d’estuaire

Exemple de commentaire d’un croquis :

Explication/commentaire

Ce croquis fait apparaître d’une part le fonctionnement de la région île de France et son importance en tant que région comprenant capitale, tout en montrant la place centrale occupée par Paris. En effet, Paris occupe une place centrale dans le sens où l’on voit y converger les différents axes de communication et de transport qui la relient en même temps au reste de la région et de la France et au-delà vers l’Europe du Nord et du Sud. De plus, Paris est ici nommée ville-mondiale, c'est-à-dire une ville qui de par ses fonctions politiques, économiques, culturelles a une influence à l’échelle mondiale. Cela est ici visible au travers du quartier de la défense, situé aux portes de la capitale et qui regroupe des immeubles de bureaux abritant les sièges ou administrations de plusieurs FMN françaises ou européennes, mais aussi de par ses aéroports, en particulier Roissy-Charles de Gaulle, une véritable plate-forme multimodale et hub mondial. Des monuments tels que la tour Eiffel, le Louvres Versaille, ou encore Disney-land témoignent également de l’attractivité de Paris au niveau touristique (tourisme culturel et de loisir) et contribuent à son rayonnement.

La deuxième partie de légende nous invite à analyser le fonctionnement de la région Ile de France , son organisation urbaine et les relations entres les espaces centraux et périphériques plus ou moins proches. En ce qui concerne la structure urbaine, le poids de Paris est incontestable et on ne peut la comparer avec les autres pôles urbains qualifiés de secondaires. Ceux-ci jouent cependant un rôle de déconcentration, surtout les villes-nouvelles telles que Evry ou Marne-la-Vallée, comme le montres les migrations de banlieue à banlieue, mais n’empêchent pas la saturation des flux provoqués par les migrations pendulaires vers Paris. Comme toutes les grandes agglomérations, la métropole parisienne connait un phénomène d’extension qui se traduit par un étalement urbain en direction des périphéries éloignées et des espaces péri-urbains. Certains de ces espaces périphériques sont mis en valeurs et constituent des espaces de détente, poumons verts face à la forte densité dont est victime la région (vallée de chevreuse, Vexin français). Enfin, la Seine, qui traverse Paris, est actuellement au centre d’un vaste projet, celui du Grand Paris, qui a pour but de mieux connecter la ville avec ses périphéries proches (la petite couronne) et prévoit également de mettre la capitale en contact avec le port du Havre en passant par Rouen et serait donc l’objet d’aménagements importants et pourrait également être doublée par une ligne de TGV Paris/Le Havre. Ce projet est actuellement toujours en débat, d’autres propositions, notamment « Paris Métropole » sont à l’étude mais le projet adopté devra répondre aux insuffisances du système de transport, en particulier vers les banlieues qui est une préoccupation essentielle et un point faible dans le fonctionnement de la région.