Historial de Volkswagen

7/29/2019 Historial de Volkswagen

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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina. 1ra.Parte

Los sistemas de inyeccin electrnica en esta marca se inician a partir de los aos 70sa nivel mundial con la incorporacin de sistemas de inyeccin mltiple a los puertos KJEKTRONIC, JEKTRONIC, DIGIFANT. Instalados en unidades srocco, passat, corrado,

jetta, golf, cabriolet y rabbif, estos vehculos slo se vendieron en Estados Unidos deAmrica, Europa y Canad.

En Mxico se siguieron ensamblando vehculos como Volkswagen sedn (Vocho), lacaribe, el corsar, la combi, jetta, golf, unidades conocidas como generacin A2, perono son de inyeccin electrnica sino que con carburador y un sistema de encendido

electrnico.

1998 en ese ao Volkswagen de Mxico incorpora a las unidades carburadas unsistema de encendido electrnico compuesto por un captador de efecto hall, mdulo ybobina conocidos como encendido transistorizado. En este mismo ao las unidades

jetta, golf se les incorporan un sistema llamado DIGIFANT I, incorporados a motores1.8Lts. Que pertenecen al sistema de inyeccin mltiple a los puertos sus siglas(MPFI).

En 1989 Algunas unidades como jetta, golf con sistema DIGIFANT I se fabricaron paraexportacin y algunos de consumo en Mxico. Estas unidades no contaron conmemoria de averas, el ensamblado de estos vehculos se prolongo hasta 1992 en 2versiones, la versin california (con sensor MAF, este sensor se checa con multmetro)

y la 49 Estados (con sensor MAP).Ambas versiones cuentan con una computadora de 25 cavidades o terminales unsistema de inyeccin simultneo con 2 bombas de combustible, no cuenta con sensorde posicin de mariposa de aceleracin (TPS).

1992 Aparece la generacin A3 con sistema MONO-MOTRONIC con un solo inyectortipo TBI que alimenta a los 4 cilindros, una computadora de 45 cavidades, un TPSdoble y una doble vlvula IAC formando un solo cuerpo.

Estas unidades slo se vendieron medio ao sin embargo en Europa se vendieronhasta 1997.


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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 2da.

Parte

Caractersticas. MONO-MOTRONIC

1992 medio ao cuenta con sensor MAP integrado a la ECUECU 45 cavidadesMotor 1.8Lts.Es TBITPS-Doble-Vlvula IACCon memoria de averasGeneracin A3Unidades jetta, golf, derby (1994-1995)

1993 al VW sedn se le instal un sistema llamado DIGIPLUS adaptado a motores1600 que cuentan con alternador y filtro de aceite, cuentan con memoria de averas yECU de 25 cavidades (Exclusivo Vocho).

Caractersticas:1993-2003ECU 25 cavidadesMotor 1.6 Lts.Con memoria de averasInyeccin simultnea.

1994 a unidades combi se les instal un sistema llamado DIGIFANT-PLUS incorporadoa motores 1800, estas unidades las podemos encontrar con sistema DIGIPLUS yDIGIFANT-II.

*NOTA: es difcil encontrar una combi con un sistema DIGIFANT-PLUS pero es ms

comn encontrar DIGIFANT-II de 1.8Lts. y DIGIPLUS de 1.6Lts.Cuentan con una computadora de 38 cavidades con memoria de averas y unainyeccin simultnea.

Caractersticas del sistema DIGIFANT-PLUS (exclusivo combi)1994-1998ECU 38 CavidadesMotor 1.8Lts.Con memoria de averas, inyeccin simultnea y Sensor MAP integrado a lacomputadora.

Caractersticas del sistema DIGIFANT-II (sistema ms comn)1994-1998

ECU 25 CavidadesCon memoria de averas, inyeccin simultnea y Sensor MAP integrado a lacomputadora.

En este mismo ao se adapta el sistema el sistema MOTRONIC en jetta, golf, passatcon motor 2.0Lts, 2.8Lts VR6.

Estos vehculos fueron exportados a Estados Unidos de Amrica y Canad algunos conprotocolo de OBD-II principalmente la generacin A3, cuentan con una ECU de 68


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cavidades, un sensor MAF tipo pelcula incandescente, un sensor CKP para el sistemade encendido, con un sistema de inyeccin secuencial con conector DCL tipo OBD-II.

Caractersticas del sistema MOTRONIC (2.0Lts, 2.8Lts VR6). 1994-1998, ECU 68 CavidadesSensor CKP

Sensor MAF tipo pelcula incandescenteJETTA, GOLF, PASSAT

En este mismo ao para jetta y golf nicamente se instal una sistema llamadoDIGIFANT 2.0Lts. con una ECU de 45 cavidades. A diferencia de MOTRONIC 2.0Lts.No cuentan con sensor CKP, utilizan un captador de efecto hall para el sistema deencendido y cuentan con sensor MAP integrado a la computadora, con una inyeccinsimultnea.

Caractersticas del Sistema DIGIFANT 2.0 Lts.1994-1998, ECU 45 CavidadesSensor MAP, Sin sensor CKPInyeccin simultnea, con sistema de averas.

1997 llega el sistema MAGNETI-MARELLI la primera generacin de los vehculospointer producidos en BRASIL. Instalados en motores 1800 con inyeccin secuencial,una ECU de 45 cavidades y un conector DCL tipo OBD-II.Para este sistema existen dos versiones, la versin 1-AVB y 1-AVP (codificada). Ladiferencia ms notoria es que la versin 1-AVP cuenta con sistema inmovilizador.

Caractersticas del Sistema MAGNETI-MARELLI.1997-2003: 1-AVB, ECU 45 Cavidades, inyeccin secuencial, 1.8 Lts, sensor MAPexterior.1997-2003: 1-AVP, ECU 45 Cavidades, inyeccin secuencial, 1.8 Lts, GTI 2.0 Ltssensor MAP exterior, sistema inmovilizador.

1999 en este ao se da a conocer la generacin A4 con motores 2.0 lts con un sistemallamado MOTRONIC OBD-II para unidades golf, jetta, battle con computadora de 80cavidades.

Caractersticas del sistema MOTRONIC 2.0 OBD-IIECM 80 Cavidades, inyeccin secuencial.


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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 3ra.

Parte

Sistema de encendido transistorizado.Componentes (unidades carburadas)

Captador de efecto hallMdulo transistorizadoBobina tipo botellaEste sistema se instal en unidades carburadas con el propsito de sustituir a losplatinos y el condensador por un mdulo o aparato de mando de 7 terminales, uncaptador de efecto hall y una bobina tipo botella.

La seal de efecto hall llega al mdulo o aparato de mando cuando cruza la campanade interrupcin, el campo magntico esta seal llega al mdulo para llevar una tensinde voltaje de 5-7 volts a 900 rpm y en plena aceleracin hasta 8 volts de corrientedirecta.

Funcin del mdulo transistorizado.1. Los impulsos enviados por el captador de efecto hall a pulsos de tierra de saturacinde bobina.

2. Modifica la duracin de estos impulsos al aumentar las rpm lo que aprovechaptimamente la energa acumulada en la bobina.

3. Mantiene constante el voltaje de alimentacin al devanado primario de la bobina anen altas rpm, lo que repercute en un alto voltaje de chispa constante.

4. Amplifica los pulsos recibidos por el transistor hall, con esto se logra una saturacinde bobina para facilitar el arranque.

Prueba de saturacin a la bobina.Se desconecta el conector del captador de efecto hall, se conecta el multmetro a labobina debe marcar abriendo el switch (sw) 2-8 volts y en 2 segundos debe caer a 0volts.
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Resistencia de cable buja 1 k por pulgada, tapa y rotor 1 k, devanado primario dela bobina de 1-2 , devanado secundario 2500-3500 .

*NOTA: se desconecta el cable central, se excita cavidad central de conector decaptador de efecto hall y se debe activar bomba de gasolina, inyectores, para hacereso de deriva una lmpara a tierra y debe de brincar chispa, aplica en todos menos en

A4.

Problemas que genera el captador de efecto hall con una seal menor de 5 volts, da unsntoma de chispa fra, el mdulo transistorizado no satura correctamente la bobinapor lo tanto: inestabilidad del motor, tarda para arrancar se apaga en cualquiermomento, prdida de potencia, carbonizacin de bujas y emisiones contaminantes.

Si la seal del captador de efecto hall es mayor a 8 volts, hay una sobresaturacin dela bobina por lo tanto esta se calienta y la unidad se apaga. El motor si tiene potenciano se jalonea pero en marcha mnima es inestable.

*NOTA: para el encendido computarizado si la seal es mayor a 8 volts lacomputadora enva seal a la bomba de combustible, lo que se traduce en una mayor

entrega de combustible.

Si alimentamos el 30 con +BAT encendido el carro o alimenta el relevador deben salir12v si salen de 10-11v el relevador ya no sirve. El diodo debe dar de .440-.940mv

Problemas por falta de alimentaciones.Ante un problema de alimentaciones puede ser por cada de voltaje a travs de los

platinos del relevador, o por problemas del circuito auxiliar del relevador o en el peorde los casos la falta total de voltaje provocan una falta de respuesta de la ECU/ECM,tambin cualquier falta de tierra o debilitamiento pueden provocar las siguientes fallas:

1. Motor inestable (falta que habr bien el papalote del carburador).2. Motor con variacin de rpm excesivas. (confunden con problemas de vlvula IAC). 3. Motor con falta de respuesta (prdida de potencia, bajo consumo de combustible o

viceversa).4. ECU/ECM no procesan la seal de algunos sensores o termistores.

IAT: NTC-I, IAC: NTC-II
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Sistema DIGIFANT-I.

En estas unidades la computadora se encuentra en la terminal del canal del agua dellado izquierdo del vehculo.Funcin de atrasar el tiempo de encendido para facilitar el arranque, dos tierras fsicasprovenientes de una placa pegada al monoblock entre los cilindros 1 y 2. Tambin recibe una corriente del relevador con la leyenda #53 que se ubica en la cajade fusibles y relevadores ocupando la posicin #4 esta caja se ubica debajo deltablero.Conector arns visto desde el frente desconectado.

Sistema MONO-MOTRONIC cuenta con una ECU de 45 cavidades, es el nicosistema que dio a conocer una inyeccin TBI, golf, jetta para unidades importadashasta el ao 1996 sin embargo para unidades nacionales, slo perdur medio ao,utiliza una placa pegada el monoblock entre los cilindros 1 y 2. El abastecimiento de voltaje se toma de una sola corriente de ignicin protegida por unfusible de 20 amperes, ocupando la posicin #8 de la caja de relevadores y fusibles,este formato siempre de alimentaciones se asemeja al formato actual en sistemasMOTRONIC OBD-II.

Sistema DIGIPLUS para estas unidades la ECU se localiza por debajo del asientotrasero a un lado de la batera. Recibe corriente de start (st) que tiene la funcin deatrasar el tiempo de encendido para facilitar el arranque. 3 tierras fsicas se toman deun tornillo de la transmisin. 2 corrientes de ignicin provenientes del relevador #30,que este se localiza por detrs del tablero del compartimiento de la cajuela, secaracterizan por venir en una base compartiendo el lugar con el relevador de la bombade combustible.
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Sistema DIGIFANT-II este sistema resulta ser de mayor uso dentro de las unidadesVW, con motor 1600 y permanece hasta unidades 2003 son combi y derby. A partir de1999 hasta 2003 son OBD-II. Utilizan una ECU de 25 cavidades y sus principalesalimentaciones se asemejan al sistema DIGIPLUS, por lo tanto ambascomputadoras pueden ser intercambiables.

A partir de unidades 1995 se les agrega una tierra a la cavidad #16 el relevadorprincipal se ubica la posicin #3 de la caja de relevadores y fusibles.

Publicado porJuan Ambrosio Rangel Mercado en10:27
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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 4ta.

Parte

DIGIFANT-PLUS la computadora para estas unidades cuenta con 38 terminales y seubica en el compartimiento del motor atornillada a la pared de fuego arriba de la

batera al lado derecho, para su correcto procesamiento la ECU utiliza 2 tierras fsicas,una corriente de batera, con un fusible de 30 amperes que ocupa la posicin #2 de lacaja de relevadores y fusibles, 2 corrientes de ignicin provenientes del relevador #30que se ubica debajo del panel de instrumentos al centro delante de la palanca develocidades.

*NOTA: las tierras fsicas pueden ser tomadas de un tornillo que sujeta la transmisin.

MOTRONIC 2.0, 2.8 lts. Para estas unidades la computadora cuenta con 68cavidades, es el primer sistema que utiliza inyeccin secuencial, ya que los anterioresutilizaban inyeccin simultnea, el formato de alimentaciones es ms completo, queconsta de 3 corrientes de ignicin, 2 de ellas del relevador #30 y la 3ra. Directa delswitch (sw), 4 tierras fsicas se toman de la misma placa pegada al monoblock, unacorriente constante para mantener viva a la memoria.

DIGIFANT 2.0lts. Este sistema comparte el mismo motor que el sistemaMOTRONIC, sin embargo presenta algunas diferencias; como el sensor CKP, el tipo deinyeccin, el sensor MAP y propiamente la computadora.

Para su funcionamiento recibe una sola tierra fsica, una corriente de start (st) quecumple con la funcin de atrasar el tiempo para facilitar el arranque, tambin se

alimenta de 2 corrientes de ignicin del relevador #30.
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Alimentaciones principales para Magneti-Marelli versin 1-AVB (POINTER).

Este sistema se da a conocer en 1998 y la ECU con 45 cavidades, se localiza detrs dela guantera del lado derecho de la unidad.Ahora la computadora tiene la capacidad sin ninguna de sus tierras y que es laestrategia para lograr el ajuste de encendido. Esta tierra se interrumpe por medio de

un puente llamado Shorting plug. Que se localiza a un lado del poste negativo de labatera, mientras que la otra tierra se pone de manera permanente.

Para poner a tiempo en unidades pointer se desconecta el puente shorting plug y seprocede a encender la unidad ajustando un tiempo base de encendido de 6-8 gradosantes del punto muerto superior, se apaga la unidad, y finalmente se conecta el puenteshorting plug.

Las corrientes de alimentacin se toman a travs de 2 relevadores, uno de los cualesno es de forma directa le sirve a la ECU para completar el ciclo de alimentacin estosrelevadores se ubican a un costado de la computadora, uno es de base azul y el otronegra.

*NOTA: S.P: Shorting Plug, J-16: relevador de computadora y J-17: relevador de

bomba de combustible e inyectores.

*NOTA: La computadora recibe corriente de ignicin que esta protegida por el fusibleS1, esta corriente fluye a travs del embobinado del relevador J-17 y llega a la ECUpor la cavidad 26; en este momento la computadora es excitada respondiendo con unatierra controlada por la cavidad #2 hacia el relevador J-16, este se activa por la raznde que esta alimentado por una corriente de batera y protegida por el fusible S13, enel momento que le llega la corriente principal por la cavidad 23 de la computadoracorresponde con una tierra controlada hacia el relevador J-17, este lo activa por 5segundos para que la bomba de combustible presurice el riel de inyectores; elrelevador de la base azul corresponde al J-16 y el negro al de la bomba decombustible.

MAGENETI-MARELLI alimentaciones principales para 1-AVP (POINTER).

Para esta versin la computadora se ubica en donde mismo y el mismo nmero decavidades 45. Las tierras fsicas de alimentacin sientan con el mismo formato slocambian la ubicacin de cavidades, por lo tanto no son compatibles, por la ubicacinde cavidades.

En este sistema se elimina el uso de relevadores incluyendo una corriente constante debatera, con una sola corriente de ignicin, la corriente constante es compatible con el
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conector DLC, que esta protegida con el fusible #13, tanto el 1-AVB como el 1-AVP sesiguen utilizando, sin embargo la condiciones de respuesta de la ECU por susalimentaciones son muy diferentes.

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1. Puentear el relevador del 30-57 conector color (prpura, morado o lila) y deldistribuidor de seal y tierra.

2. Poner el multmetro en seal y tierra del distribuidor en seal y tierra en Herz (Hz).3. Y el otro multmetro en una buja y poner en rpm. Frmula (rpm)X(4)/(60)=Herz

Este sistema de encendido aplica para unidades, DIGIFANT-I, DIGIFANT-II, DIGIPLUS,DIGIFANT-PLUS (COMBI), DIGIFANT 2.0 lts.El sistema de MAGNETI-MARELLI (POINTER) cambia y trae una sola alabe.

Cdigo de falla por falta de alimentaciones.OBD-I CODIGO 00532 (GENERICO), CODIGO POR DESTELLO 2234 OBD-II SCANNER TIPO: X-RAY, CJ-EURO. CODIGO (P0605)CODIGOS ESPECFICOS DE VW (16, 984) CON SCANNER CJ-EUROIndican ECM/ECU defectuosa o voltaje fuera de rango.

Componentes para Sistema de encendido para unidades MOTRONIC 2.0 lts.

1. Sensor de cigeal CKP (628) para chispa.

2. Captador de efecto hall (para inyeccin secuencial).3. Unidad de mando J-69.4. Mdulo TSZ-H.

*NOTA: el sensor de cigeal CKP (G28) es tipo generador de voltaje emula un seal ala J-169 a travs de los pines 67 y 68, es de tipo reluctancia variable ya que a travsdel magnetismo inductivo el reluctor del aro dentado, produce una seal VCA, elsensor usa 3 cables, uno rojo que es seal, uno verde que es tierra, y uno negro quees el blindaje.

El sensor CKP indica a la ECU una seal de referencia para que esta misma determinela seal de excitacin al mdulo TSZ-H y se produzca la chispa, en este caso la sealde sincrona, el captador de efecto hall ya no depende para el encendido sino para la

entrada de combustible del sistema secuencial.

Fallas de los interruptores marcha mnima y plena aceleracin.

Se presentan jaloneos al momento F60, F81 de acelerar esto puede ser causado poraterrizamiento del interruptor de marcha mnima.

Falta de potencia porque la computadora no enva la seal de 5v. o el interrutor noaterriza la lnea, por lo tanto el pulso de inyeccin no es controlado.

Hay que lavar y lubricar el sistema mecnico de los interruptores.

Vlvula solenoide o IAC (3 amperes Mximo). Lavarla con afloja-todo.Se pone cuando consume mucho amperaje.
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*NOTA: cuando la computadora no controla la tierra a la vlvula IAC se puede adaptaruna resistencia de 3-4 de 10watts para que baje el consumo de amperaje.

IAC PARA SISTEMA MONO-MOTRONIC

Codigo IAC: 00535, 2231 Vvula N-71 defectuosa. IAC V60 = POINTER

Condiciones de activacin Motor en ciclo de calentamiento en una desaceleracin brusca cargas extras al motor

aire acondicionado, direccin hidrulica o transmisin.

Condiciones para verificar el MAF. Filtro o porta filtro que no estn tapados. Sistema de admisin completamente hermtico.

Vacio del motor de 15-18 pulgadas/Hg mercurio. Vlvula PCB en buen estado.

Cdigos de falla del MAF: 00533 scanner x-ray, 2324 por destello, sensor MAF daado.OBD-II cdigos P0102, 16486 seal muy baja.P0103, 16484 seal muy alta.

DIAGRAMA PARA SENSOR MAF A4 OBD-II MOTRONIC
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Presin atmosfrica y presin baromtrica es lo mismo.Presin de vaco es igual a la presin del motor. Frmula de presin: Presin atmosfrica presin vaco = Presin AbsolutaNivel del mar 30in/Hg = 760 m.m./Hg. = 100 KPA (Kilo pascales).Guadalajara, Jalisco, Mxico 25in/Hg = 677m.m./Hg = 85 KPA.Vaco del motor 17in/Hg = 431m.m./Hg = 56 KPA.

1992 DIGIFANT-I sin memoria de averas (49 estados) carros tipo carrocera cuadrada.La computadora, no adelanta, ni atrasa, ni controla el avance del tiempo.

Checar el sensor MAP desconectado la manguera verde y si suelta explosiones o elevanlas rpm sino suelta humo o se elevan las rpm el sensor MAP esta mal estado.

Cdigo de fallas del sensor MAP 01242, 4332 Sensor MAP defectuoso. El ancho de pulso de inyeccin, activacin de la vlvula N-80, tiempo de encendido. Elsensor TPS en la marca VW no se calibra.

Magneti-Marelli

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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 6ta.

Parte

Sensor TPS.

Resistencia () de mariposa de aceleracin abierta: 3.5 k a 75-80 scanner.

Resistencia () de mariposa de aceleracin cerrada: 600 a 0 scanner.

TPS doble de el sistema MONOMOTRONIC G-64.

Derby 1995-1996

Resistencia () R.B. 900-600 , R.A. 600 - 1k

Seal R.B. 0.5 - 1.1vcd, R.A. 1.1 4.7vcd

Fallas del sensor TPS.

TPS aumento de pulso de inyeccin.Influencia del sensor de oxigeno o, el TPS en ralent sistema MONOMOTRONIC vlvulaIAC.El sensor de oxigeno de estas unidades MONOMOTRONIC su seal es tomada encuenta para el control del rgimen de ralent del motor debido a que estas unidadesno cuentan con sensor MAF ni sensor MAP y el ajuste de combustible se realiza atravs del monitoreo del TPS de R.B y la activacin de la vlvula IAC.

Cdigos de falla del sensor TPS.05518, 2212 Sensor G-64 daado.P0126, 16504 Circuito del TPS en corto-circuito.P0121, 16505 Seal muy alta.P0122, 16506 Seal muy baja.

MOTRONIC 2.0Lts. OBD-II, 80 cavidades.
http://1.bp.blogspot.com/-8PCjb63oTwM/UTT-K7g7GwI/AAAAAAAAAL4/NnES6ru-Msc/s1600/0002.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-or27Fq85_Uw/UTT99KUT4OI/AAAAAAAAALw/BIdxXn3U7q4/s1600/0001.JPGhttp://1.bp.blogspot.com/-8PCjb63oTwM/UTT-K7g7GwI/AAAAAAAAAL4/NnES6ru-Msc/s1600/0002.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-or27Fq85_Uw/UTT99KUT4OI/AAAAAAAAALw/BIdxXn3U7q4/s1600/0001.JPG


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ResistenciaCavidades 5 y 7 (1300 - 3.6v cerrado) rango altoCavidades 5 y 7 (600 - 1.63v abierto) rango altoCavidades 7 y 8 (900 - 1.46v cerrado) rango bajoCavidades 7 y 8 (600 - 4.26v abierto) rango bajo

Condiciones de encendido del foco EPC.1. Enciende por kilometraje, no indica pero sugiere revisin.2. Enciende por falla nicamente en el circuito del acelerador, estableciendo la

computadora valores fijos de tiempo de encendido y de ancho de pulso de inyeccin.3. El foco EPC acompaado de CHECK ENGINE o de la luz 1000 indicando falla y el

motor queda acelerado a 1500 rpm.

5 y 6 pedal arriba 1.2 k / 5 y 6 pedal abajo 1.8 k3 y 4 pedal arriba 1.2 k / 3 y 4 pedal abajo 2.2 k

La inyeccin de aire a los inyectores es a travs de una entrada de aire adicional quecumple la funcin de pulverizar la relacin de mezcla aire-combustible con la finalidadde obtener una mejor combustin, mayor potencia y principalmente reducir lasemisiones contaminantes como los hidrocarburos y monxidos de carbono. Esnicamente para el ralent del motor.
http://3.bp.blogspot.com/-19ZuV2picOM/UTT-qJ1KbzI/AAAAAAAAAMI/nAGQlgSGdcg/s1600/0004.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-NmZOIYAi3ck/UTT-dcFAwEI/AAAAAAAAAMA/Zphl9SERDkQ/s1600/0003.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-19ZuV2picOM/UTT-qJ1KbzI/AAAAAAAAAMI/nAGQlgSGdcg/s1600/0004.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-NmZOIYAi3ck/UTT-dcFAwEI/AAAAAAAAAMA/Zphl9SERDkQ/s1600/0003.JPG


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A mayor temperatura, menor resistencia, mayor voltaje. A menor temperatura, mayor resistencia, menor voltaje.

Inyeccin NTC-I le sirve a la computadora para controlar los pulsos de inyeccin,avance de encendido, activacin del sistema EGR, activacin del sistema EVAP.

Indica a la computadora la temperatura de aire de admisin para el ciclo delcalentamiento del motor 50C - 70C Temperatura ideal del aire.

*NOTA: este sensor de temperatura le sirve a la computadora cuando el sensor llega asu temperatura normal.

Conversin de C a FF = (C) X (9) / 5 + 32 C = F (32) X (5) / 9

Cdigos de falla.00527---2412 (G-42) Defectuoso00523---2322 (G-42) En corto circuito
http://1.bp.blogspot.com/-1hSbRJ30O5Q/UTT_DDd7xDI/AAAAAAAAAMY/X35t3yl0JAg/s1600/0006.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-mkUmfK27DQg/UTT-6IGYRhI/AAAAAAAAAMQ/GcnNGEfrtxw/s1600/0005.JPGhttp://1.bp.blogspot.com/-1hSbRJ30O5Q/UTT_DDd7xDI/AAAAAAAAAMY/X35t3yl0JAg/s1600/0006.JPGhttp://4.bp.blogspot.com/-mkUmfK27DQg/UTT-6IGYRhI/AAAAAAAAAMQ/GcnNGEfrtxw/s1600/0005.JPG


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P0112---76496 Seal muy baja del (G-42)P0113---16497 Seal muy alta del (G-42)Publicado porJuan Ambrosio Rangel Mercado en12:08

Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 7ma.

Parte

Pointer (1AVP).

Para cambiar la antena lectora se tiene que desarmar el switch. La antena lectoratransmite el cdigo de llave al mdulo inmovilazador. El inmovilizador procesa lainformacin de la antena lectora y se la manda a la computadora a travs de un cdigobinario.

Condiciones de activacin del inmovilizador.Llave: daos fsicos.Por bajos voltajes o falta de alimentaciones, tambin por exceso de sonido en elvehculo.

Nota: para desbloquear el inmovilizador se puede desconectar el terminal positiva dela batera con el switch abierto se prenden todas las alimentaciones focos, cuartos y sedeja 25 minutos as y despus de transcurrido el tiempo se conecta la terminal positivaa la batera y se abre el switch no es 100% seguro que prenda pero puede funcionar,el foco del inmovilizador es el mismo que el de check engine.

Cable de datos gris con blanco

Conector negro es del scanner automotriz
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Este sistema si es de importacin viene habilitado check engine (jetta carat) vienepuente de lineal a tierra fsica para sacar cdigos por destello.Se queda encendido si esta abierto, se apaga hasta que se prende la unidad.

Borrado y lectura de cdigos de falla.

Se abre el switch y se observa el comportamiento normal del foco.Se realiza un puente entre las cavidades 4 y 15 durante 3 segundos.Se retira el puente y se interpretan los cdigos de falla.

El foco se interpreta por ejemplo: 4444 primer 4 destellos y luego otros 4 y assucesivamente.

Para borrar los cdigos: se pone el puente con el switch cerrado durante 5 segundos,se retira el puente y el foco debe quedar encendido.

Procedimiento para poner a tiempo base.Poner a temperatura normal del automvil 93C antes del punto muerto superior

desconectar el sensor NTC-II, ECT se mueve a 6 antes del punto muerto superior. Amenor resistencia mayor voltaje.

Vehculos automticos con aire acondicionado.
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Moto-ventiladores no enciende en la 2da velocidad.Deja activado el ventilador y se consume la energa de la batera. Si no sirve se puede puentear directo las terminales 2 y 8 del mdulo del control detemperatura.

El aire acondicionado usa Tetafluoretano (Hidrogeno) Gas 134.

Mini-glosario.EPC: Electronic Power Control.ABS: Anti-look Breaking system.ASR: Aceleration Slip Restriction.ESP: Programa de estabilidad especial.EBS: Electronic Breaking System.MIL: Mal Fultion Indicator Lamp.TEFHT: Sistema Inmovilizador, Indicator Lamp.EBS= ABS, ASR, ESP, EVCM.

Sistema de frenos antibloqueo ABS.

Componentes: unidad de control J-104 (EBCM) computadora, unidad hidrulica N-55,transmisor de presin G-214, bomba de freno, conmutador de freno (F) interruptor defreno, sensor de velocidad de la ruedas delanteras (WSS), sensor G-45 y G-47 indicanla velocidad de ruedas a la computadora, sensores de velocidad de ruedas traseras G-44 y G-46.

*NOTA: si se desconecta el sensor durante el servicio para activarlos de nuevo se tieneque conectar y accionar el freno bruscamente en tres ocasiones.

Condicin de activacin de los frenos antibloqueo (ABS).1. Una velocidad mayor a 40km/h.2. Accionar el freno de manera brusca.
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Esto asegura a los freno ABS aislamiento, descarga e incremento de presin a cortadistancia, te asegura frenado, que te impactes de frente, que no pierdas la direccin enel frenado.

Reprogramar la computadora: en caso de no tener un sensor y quererlo poner setiene que reprogramar la computadora en jetta, golf, volkswagen sedan (vocho), etc.

OBD-I se tiene que desactivar el relevador de la bomba para que funcione, tambin seabre y se cierra diez veces descansa un minuto con el switch cerrado y luego el mismoprocedimiento pero la onceava vez se da marcha y as se reprograma.

Este foco se activa en un fango, bache, curva, etc.

Diagrama del sistema ABS.

Diagrama del sensor WSS.
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Diagrama del Sistema EGR

Se reduce la temperatura por el regreso y los atributos que tiene el gas nitrgeno.

*NOTA: los gases de salida del motor son recirculados al mltiple de admisin el

oxigeno existente en la cmara de combustin mezclado con nitrgeno y loshidrocarburos al momento de la combustin el oxigeno se consume rpidamenteseparando el carbono del hidrogeno, esto provoca una explosin debido a lacompresin de la mezcla y la chispa de encendido, presentndose altsimastemperaturas con esto se logra que el nitrgeno existente con el oxigeno puro es gasde salida se recircula a la cmara de combustin con esto se reduce la temperatura ya su vez se reducen los NOX ya que estos se generan a altas temperaturas, puesto queel nitrgeno es un gas puro.Publicado porJuan Ambrosio Rangel Mercado en10:44Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con Facebook
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Historial de Volkswagen Inyeccin de Gasolina 8va.

Parte

Funcionamiento.

A travs de la impulsin de aire al sistema de escape se logra una reduccin deemisiones contaminantes principalmente hidrocarburos y monxidos de carbono (CO).Se le puede romper el escape y reduce eso, su funcin es convertir Hc en HO, CO,O.

Sistema EVAP con bomba (LPD).Funciona en fro. Purga de canister (despresurizar el tanque sacar gas, etc. Elsensor de presin de tanque hace eso). Y reducir emisiones contaminantes.

Funcin del canister: almacenar gases y mantenerlo en estado gasificado. Reducirlas emisiones contaminantes de la bomba de combustible LDP agregando oxigeno.

Condiciones de Activacin:ECT: 93C

IAC: 75CG-40: 2000RPMMAF: 5-6 gr/seg.H O S11: mezcla ricaACK: sensor TPS: 15

Cuando la computadora no detecta la temperatura de la precalentadora establecevalores fijos de ancho de pulso de inyeccin de gasolina y tiempo de encendido.
http://3.bp.blogspot.com/-zLBXsq4odpc/UTkVOU203xI/AAAAAAAAAOA/cIwPNKAtRsI/s1600/002.JPGhttp://1.bp.blogspot.com/-WtEGCGBdsfc/UTkVEh06ElI/AAAAAAAAAN4/_WgDgN6WaBc/s1600/001.JPGhttp://3.bp.blogspot.com/-zLBXsq4odpc/UTkVOU203xI/AAAAAAAAAOA/cIwPNKAtRsI/s1600/002.JPGhttp://1.bp.blogspot.com/-WtEGCGBdsfc/UTkVEh06ElI/AAAAAAAAAN4/_WgDgN6WaBc/s1600/001.JPG


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Funcin de la precalentadora HTR es para el monitoreo de la temperatura del sensorde oxigeno.

Circuito abierto: la computadora no obedece al sensor de oxigeno porque se interpretauna aceleracin.

Circuito cerrado: la computadora obedece al sensor cuando esta caliente el motor.

*NOTA: no es el mar es la HTR ya que su resistencia es exterior y se daa con elambiente agua, etc.

HOS11 450+/- (como puede subir igual bajar)HOS21 450+/-HOS12 450 m.v. (-)

HO

S22 450 m.v. (-) closed loop, open loop

Relacin estequiomtrica (parmetro de emisiones de combustible).14.7 aire = 1 combustibleRation fuel/air mezcla rica: 11, 12, 13 Ration fuel/air mezcla ideal: 14, 15Ration fuel/air mezcla rica: 16, 17, 18

LAMDA= AIRE QUE ENTRA/AIRE QUE NECESITA

Scanners: CAN BUS, OBD-II, LETRA S o T modelo.
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Sistema de combustible

DIGIFANT-I 1988-1992 2 bombas de caudal y presin. Relevador posicin #12 para combustible.

Bomba de presin 38-45 PSI, caudal 1Bar de presin. La tierra se activa 3 segundos alrelevador) 15 PSI (libra / pulgada) de presin.

Autos 2.0 litros DIGIFANT jetta, golf 1994-1997 40-50 PSI bomba de presin.

MONOMOTRONIC 15-18 PSI bomba de presin TBI 1992 ms medio ao: relevador de

activacin 3 segundos.

Autos 2.0 litros MOTRONIC 50-60 PSI bomba.

Autos 2.8 litros DIGIFANT 55-68 PSI tierra 3 segundos al abrir el switch.

Pointer 1AVB 38-45 PSI de la bomba, 5 segundos de relevador J-17.

Pointer 1AVP 38-45 PSI de la bomba, 5 segundos de relevador.

DIGIFANT-I 30 segundos here para activar inyectores 900RPM.

DIGIPLUS 13-20.

MOTRONIC 2.0 litros 7 here.Publicado porJuan Ambrosio Rangel Mercado en14:34Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con Facebook
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Historial de Volkswagen