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HONDA ACCORD HYBRID 2005 Après l’Insight et la Civic, voici la troisième voiture hybride que présente Honda, soit une version de l’Accord. Le système hybride en est déjà à sa troisième génération et le moteur électrique de l’Accord est associé au V6 3,0 litres. Cette voiture possède l’équipement de la EX V6, mais sans le toit ouvrant, l’indicateur de température extérieur et le dossier rabattable de la banquette arrière.

Habitacle et coffre Si l’accès est facile à l’avant, il en est autrement à l’arrière en raison des portes qui n’ouvrent pas très grand. Les sièges avant sont très confortables avec leur dossier haut et leurs bons supports latéraux. Le conducteur appréciera la colonne de direction inclinable et télescopique qui lui permet de bénéficier d’une très bonne position de conduite. Comme la version hybride est dépourvue de toit ouvrant, l’espace pour la tête est généreux. La banquette arrière peut accueillir confortablement deux adultes qui auront avantage à ne pas être de grande taille pour bénéficier d’un dégagement suffisant pour la tête. Le dossier de la banquette arrière n’est pas rabattable en raison de la présence de l’ensemble de batteries qui se trouve derrière lui. Ce qui diminue beaucoup la polyvalence de la voiture. Par ailleurs, le loquet sur le tour d’aile peut facilement accrocher et salir les vêtements. De très bonne capacité, le coffre est malheureusement handicapé par une ouverture un peu étroite qui empêche de transporter de gros objets. Commodités et sécurité La finition est très bonne sans être impeccable puisque certains joints, surtout au seuil des portes, ne sont pas égaux. L’insonorisation ne réussit pas à museler les bruits de route. Les espaces de rangement fourmillent et leur capacité totale est assez impressionnante. Les commandes et instruments sont généralement bien disposés, sauf le levier des clignotants, qui sont inaudibles, et celui des essuie-glace qui sont très près du volant et donc faciles à accrocher, surtout lorsqu’on porte des gants. Petit détail légèrement agaçant : les commandes au volant du régulateur de vitesse et de la radio ne sont pas éclairées le soir.

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Le système de chauffage s’acquitte très bien de sa tâche en rapidité mais le ventilateur pourrait être plus puissant. Les sièges chauffants quant à eux sont un peu lents à s’exécuter. Au chapitre de la sécurité, l’Accord Hybrid comporte deux coussins gonflables à l’avant et deux latéraux, deux rideaux gonflables, quatre appuis-tête réglables et verrouillables mais pas assez hauts pour les personnes de grande taille, des freins ABS, de larges miroirs extérieurs, une très bonne visibilité dans toutes les directions, sauf celle vers l’arrière obstruée par les appuis-tête. Certains conducteurs de petite taille pourront trouver les piliers « B » gênants. Les phares sont puissants. Moteur et transmission

Le système hybride d’Honda est désigné par le terme IMA (Integrated Motor Assist). Il comprend le V6 à essence, un moteur électrique et un ensemble de batteries. De plus, le V6 est doté du système de gestion variable des cylindres qui désactive les trois cylindres de la rangée arrière en vitesse constante, en accélération légère et lors du freinage. Cette désactivation vise à améliorer la consommation d’essence, à réduire la pollution et à rendre plus

efficace le freinage par récupération. Dès que la voiture ralentit, le moteur électrique devient une génératrice qui recharge les batteries, lesquelles alimentent le moteur électrique lors des accélérations. Ce système hybride est qualifié de « Mild-Hybrid » parce qu’il ne permet pas de déplacer la voiture avec seulement le moteur électrique. Par contre, lors d’un arrêt aux feux de circulation ou dans la circulation dense, le moteur à essence s’arrête et le moteur électrique fait fonctionner les accessoires comme les essuie-glaces, le climatiseur, etc, tant que les batteries sont chargées. En circulation urbaine, il arrive assez régulièrement que le moteur à essence continue de fonctionner lorsque la voiture est immobilisée. En associant le moteur électrique au V6 de 3,0 litres, la puissance passe de 240 à 255 chevaux alors que le couple gagne 20 livres pour atteindre 232 lb-pi. Il va sans dire qu’avec une telle cavalerie les accélérations et les reprises sont vigoureuses en tout temps. L’onctueux V6 est silencieux et monte en régime avec aisance. Toutefois, on perçoit de nombreux à-coups, qui peuvent devenir lassants, lorsque le système charge les batteries, lorsqu’il assiste le V6, quelques fois lors de la réactivation des cylindres et, bien sûr, lorsque le moteur à essence s’arrête ou redémarre. Malgré eux, le système fonctionne bien. Contrairement à la très grande majorité des véhicules hybrides, le moteur est associé à une transmission automatique à cinq vitesses plutôt qu’à une CVT. Cette excellente et

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ultra douce transmission automatique à cinq vitesses possède des rapports bien étagés et permet de partir en deuxième vitesse. Comportement routier Lors de l’introduction de cette génération d’Accord, nous avions trouvé la suspension un brin trop ferme. Mais à chaque année les ingénieurs peaufinent ses réglages si bien qu’elle est un peu moins ferme et que les réactions sèches sont pratiquement disparues. La fermeté est toujours au rendez-vous sans menacer le confort. On a droit à une tenue de route sportive malgré une inclinaison assez marquée de la voiture. Du comportement de la suspension se dégage une bonne impression de solidité. Très bien calibrée, la servodirection se montre stable, précise et assez rapide. Elle transmet un peu de sensations de la route. Les quatre freins à disque sont très bons en tout mais il faut une période d’adaptation pour s’habituer à leur promptitude qui est le propre des freins à récupération d’énergie communs aux voitures hybrides. Au centre de vérification technique de CAA-Québec, nous avons pu constater que l’Accord est très bien construite, que l’antirouille sous le véhicule est généralement bien appliqué mais que quelques joints ne sont pas scellés. Conclusion Avec l’Accord Hybrid, Honda explore une autre façon de réaliser une voiture hybride. En effet, au lieu d’associer le moteur électrique à un petit moteur à essence, Honda a plutôt opté pour un V6 puissant. La désactivation des cylindres permet à cette Accord de se montrer plus économique et plus écologique en ville et sur la route. Bref, voilà une belle réalisation qui devrait satisfaire ceux et celles qui n’ont pas besoin d’une berline avec un dossier de banquette rabattable. POUR : système hybride efficace, habitabilité, comportement routier, transmission douce, confort des sièges, nombreux espaces de rangement. CONTRE : dossier arrière fixe, à-coups du système hybride, bruits de route, appuis-tête pas assez haut (personnes de grande taille), clignotants inaudibles, commandes non éclairées.

HONDA ACCORD HYBRID 2005

Moteur : V6, 3.0 litres, 24 soupapes, moteur électrique Puissance : 255 ch. à 6 000 tr/mn Couple : 232 lb-pi à 5 000 tr/mn Transmission : automatique à 5 vitesses Suspension : indépendante/indépendante Freins : disques/disques Longueur : 481,3 cm

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Largeur : 181,4 cm Hauteur : 144,9 cm Empattement : 274 cm Poids : 1 588 kg Pneus : P215/60R16 Capacité maximale de remorquage : 450 kg Coussins gonflables : standards, plus deux latéraux et deux rideaux gonflables. Consommation de carburant - Selon Transports Canada : ville : 7,9 L/100 km (35 mi/gal); route : 5,9 L/100 km (48 mi/gal) - Pendant l’essai : 9,5 L/100 km (30 mi/gal) Température : - 3 0C à 15 0C Capacité du réservoir : 64,7 litres Accélération 0-100 km/h : 7,3 secondes 60-100 km/h : 4,6 secondes Concurrents : Chevrolet Malibu, Chrysler Sebring, Ford Taurus, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda6, Mitsubishi Galant, Nissan Altima, Pontiac G6, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat Garanties - Véhicule complet : 3 ans/60 000 km - Groupe propulseur : 5 ans/100 000 km (8 ans/130 000 km pour certaines pièces du système hybride) - Rouille de surface : 3 ans/kilométrage illimité - Perforation : 5 ans/kilométrage illimité - Antipollution : 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d’origine Pare-chocs arrière : 878 $ Disque de freins avant : 86 $ Plaquettes de frein : 68 $ Silencieux : 609 $ Aile avant : 225 $ Coût moyen de la prime d’assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier : 916 $ à 1 364 $ Prix des différentes versions : 36 900 $ Principales options : Lecteur de cassettes : 432 $ Lecteur MP3 : 718 $

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Prix du véhicule essayé : 36 900 $ Frais de transport/préparation : 1 280 $ Nombre de concessionnaires : Québec : 60 Canada : 203 © Avril 2005. Tous droits réservés, CAA-Québec.