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VFR - 20001 - F 1 Information Presse 2000 VFR

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VFRIntroduction

Au fil des ans, la fameuse VFR s’est forgé une solide réputation de machine concentrant la plupart des technologies avancées mises au point par Honda en matière de motos. De son puissant V4 en passant par le cadre périmétriqueen aluminium à double longeron, sans oublier son exceptionnelle qualité d’as-semblage, la VFR a constamment bénéficié des dernières améliorations dûes ausavoir-faire Honda.

L’année 1998 fut celle du remanie-ment en profondeur de la VFR,souligné par les modifications appor-tée à la ligne. Le nouveau moteur deforte puissance partage sa base avecles RVF/RC45 qui se sont forgé unriche palmarès jalonné de nombreu-ses victoires, tandis que son cadresans pivot isole la colonne de direc-tion du bras oscillant monté sur lemoteur, une technique modernepréservant un poids minimum. Les progrès effectués en aérodyna-mique ont permis de déplacer lesradiateurs sur les côtés de la machineet d’améliorer le refroidissement touten apportant un substantiel gain

de place. Le freinage couplé appartientà la dernière génération de ce système,d’un fonctionnement plus simple quele précédent, offrant un dosage plusprécis tout en étant plus compact etplus léger. Et le système d’échappe-ment catalysé Honda HECS3 prouveune fois de plus le souci apporté parla marque à participer à la protec-tion de l’environnement et sa volontéà participer à la limitation de la pol-lution par les deux roues à moteur. Des solutions techniques nouvellesont vu le jour pour répondre àl’exigence croissante des normes et il a semblé que le temps étaitvenu d’offrir la version "basses

émissions" de la VFR a un plusgrand nombre de motards. Mais plutôt que de remplacer unsystème d’échappement par unautre, il a semblé important àl’équipe en charge du développe-ment de la VFR de conserver aumoteur son niveau de puissanceoriginel et d’augmenter le pouvoird’attraction exercé par cette machi-ne. Le montage du système anti-pollution HECS3 s’accompagnedonc d’une série de modificationspermettant à la VFR de conserverson rôle de porte-drapeau dusavoir-faire Honda.

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Pour l’an 2000, la VFR conforte saposition de leader de la classe 750,en termes de performances et detechnologies avancées. Le soin ap-porté à l’adaptation du systèmeHECS3 permet de ne produirequ’une version européenne uniqueet même mondiale. En fait, il s’estavéré que la puissance de la VFRn’était pas devenue "suffisante"

mais simplement supérieure tout en diminuant la consommation etun taux d’émissions polluantes,ceci la mettant radicalement hors deportée de la concurrence. En margedes modifications spectaculaires ap-portées au système anti-pollution, ontrouve un nouveau starter automati-que assurant des démarrages instan-tanés et un fonctionnement régulier

à froid, même par une températureextérieure basse, ainsi que le nou-veau système de sécurité antivol au démarrage HISS. En tant quemachine porte drapeau du savoir-faire Honda, la VFR représente cequi se fait de mieux en termes debasses émissions, de sécurité et deplaisir de conduite. Elle est toutsimplement incomparable.

VFRConcept de développement

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Définition des colorisLa nouvelle VFR entre de plein pieddans le troisième millénaire drapée de trois coloris qui lui permettront de donner tout le lustre dû au rangqu’elle occupe sur le marché desmachines sportives. Un nouveauvert perlé dont la profondeur saura

séduire les motards de tous âgestout d’abord, suivi par un bleumétallisé renforçant le côté sportifet moderne de la VFR. Pour finir, le rouge électrique intimement lié àl’histoire de la VFR et qui a tou-jours su mettre en valeur son tem-pérament dynamique et agressif.

Coloris• Rouge• Vert • Bleu

VFRDéfinition des coloris

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VFRMoteur

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Dans l’optique de produire une version unique, l’influence du système d’injectionélectronique sur l’efficacité du catalyseur a été étudiée ainsi que les résultats endécoulant en matière d’émissions polluantes. Tous ces éléments constituent unechaîne et il n’est pas si facile d’intervenir sur l’un d’entre eux sans risquer de com-promettre l’équilibre de l’ensemble.

La différence majeure existant entrela version catalysée de la VFR et lemodèle standard réside dans le profilde l’échappement et particulièrementdans l’intégration du catalyseur. Afin de travailler dans les meilleuresconditions, un catalyseur doit attein-dre une certaine température. Ce point revêt une importance parti-culière lors des démarrages à froid ou

lorsque la température extérieure esttrès faible, considérant que le cataly-seur se trouve éloigné du moteur. Le système HECS3 utilise un diamèt-re de tubes inférieur à celui normale-ment utilisé et permet de réduire ladurée de mise en température.Quoiqu’efficace, cette solution repré-sentait l’inconvénient majeur de dimi-nuer de 8 cv la puissance maximale

de la VFR. La perte pouvait êtreconsidérée comme mineure, surtoutpour un des meilleurs catalyseursexistants, mais ce genre de résultatn’était pas celui escompté par lesingénieurs. La solution à ce problèmefut apportée par les améliorationsapportées au système d’injection dela CBR1100XX Super Blackbird.

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Nouveau starter automatiqueLes basses températures provoquentune élévation de la viscosité de l’huilepouvant augmenter les frictions alorsque le carburant tend à se condensersur les parois des pipes d’admission.Ces facteurs se combinent pour géné-rer une inertie trop importante pourêtre contrebalancée par le systèmed’injection, au point de rendre ledémarrage difficile et les phases demontées en température irrégulières.

Combattant efficacement ce problè-me, le système d’injection de la VFRinclus un starter automatique assu-rant des démarrages instantanés etun fonctionnement régulier à froid,quelle que soit la température exté-rieure. Inauguré l’an passé par laCBR1100XX, ce nouveau starterautomatique est composé d’unpiston logé dans chaque corps de papillon qui ouvre et fermeune admission d’air auxiliaire.

Ce système intervient dès que latempérature du liquide de refroidis-sement descend en dessous de 40°,en augmentant le régime de ralentitout en réchauffant le carburantdans le but d'obtenir une meilleurecombustion. Grâce à ce nouveausystème, les démarrages sont simpli-fiés, les phases de montée en tempéra-ture raccourcies et le fonctionnementdu moteur sensiblement amélioré.

VFRMoteur

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A ce système s’ajoutent quelquesmodifications apportées à l’unité de gestion de l’injection, procurantun régime de ralenti plus élevé quidétermine une mise en températureplus rapide du catalyseur. Grâce àcela, il a été possible d’utiliser destubes d’échappement d’un diamètresupérieur sans affecter l’efficacité

du catalyseur, tout en augmentantla puissance maximale. La versioncommune à l’Europe de la VFRdéveloppe une puissance de 106 chéquivalente à celle de la versionnon-catalysée et ce, malgré l’efficacitédu système anti-pollution HECS3.De ces modifications résulte une baisse significative des émissions,

couvrant une plage d’utilisation pluslarge, le système anti-pollution de la VFR s’avérant particulièrementperformant même lorsque la motoest conduite sportivement. Un desbénéfices secondaires de ce systèmeest la réduction de la consommationqui s’élève à 12%, comparée à unmodèle non catalysé.

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Carte de l’allumage

Carte de l’injection électronique Carte de la pression d’air à l’admission

! Temps (seconde)@ Position d’ouverture

des gaz# Régime moteur (tr/min)

Carte de l’injection électronique! Temps (seconde)@ Pression d’air dans le

collecteur d’admission# Régime moteur (tr/min)

Carte de la pression d’air à l’admission

! Avance à l’allumage (degrés)

@ Angle d’ouverture des gaz (degrés)

# Régime moteur (tr/min)

Carte de l’allumage

Comparatif des performances moteur

! Puissance (ch)@ Régime moteur (tr/min)# Couple (kg-m)

$ Nouvelle VFR% Modèle actuel

Comparatif des performances moteur

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Commande d’embrayage plus douceL’embrayage a également reçu desmodifications visant à adoucir sacommande. Le rapport de démulti-plication du piston et la dureté duressort du maître-cylindre ont étémodifiés ainsi que le nombre dedisques qui passe de 9 à 8, rendantla commande plus agréable et leschangements de rapports plus doux.

VFRMoteur

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En vue d’une amélioration possible,le superbe cadre aluminium à doublelongeron et les suspensions à hautesperformances de la VFR ont égale-ment fait l’objet d’une rechercheminutieuse. De ces efforts, n’ontdécoulé que deux modifications

mineures apportées à la suspensionarrière : le joint torique du pistond’amortisseur est modifié et ontrouve une butée de débattement en uréthane, en lieu et place del’ancienne qui était en caoutchouc.

VFRPartie-cycle

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Sécurité antivol au démarrage, système HISSConscient des problèmes liés auxvols croissants de motos, Honda aconsenti à d’importants efforts afind’aider les motards à protéger leurinvestissement, notamment en dé-gageant des espaces spécifiquespour le transport d’un antivol ouen créant des "points d’ancrage"fiables sur les motos et même undispositif ingénieux verrouillant la béquille centrale des scooters en position basse.

Monté sur plusieurs modèles depuisl’an passé, le système HISS empêchele moteur d’être mis en route si l’on

ne dispose pas d’une des deux clefsd’origine. Ce nouveau système estconstitué d’une puce électroniquecodé implantée dans chaque clef decontact et d’une antenne placée surle dessus du contacteur, qui détecteimmédiatement la présence de laclef codée. Le code ainsi capté esttransmis à la centrale électroniquequi le compare au code autorisé.

Si le code est correct, une diode élec-troluminescente située au tableau debord s’allume et le moteur peut êtredémarré. Dans le cas contraire, etmême si la clef est strictement iden-tique à tous points de vue, l’allumagereste condamné. Compte-tenu du

fait que le moteur lui est étroitementassocié, ce système ne peut être misen défaut, ni en court-circuitantl’allumage, ni en échangeant lecontacteur qui a par ailleurs étérenforcé afin de résister aux ten-tatives d’effraction. Bien sur, cecin’empêchera pas le vol par soulè-vement, mais il a le mérite de décou-rager les voleurs et autres emprunteursen leur faisant perdre un temps consi-dérable. Un autocollant de couleurorange apposé sur le réservoir met en garde les malfrats et les invite àpasser leur chemin.

VFREquipement

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Nouveaux rétroviseursLa VFR adopte également de nou-veaux rétroviseurs de forme plusarrondie que celle du modèle précé-dent. Leurs supports en aluminium,peints en noir, permettent de lesreplier aisément, ceci remplaçant les anciens supports flexibles gainésde caoutchouc.

Nouveaux marquages des compteurs Les chiffres et marquages descompteurs de la VFR utilisent une nouvelle police, en italique et caractères gras, améliorant leur lisibilité, surtout de nuit.

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Caractéristiques techniques VFR (type ED)

Moteur 4 cylindres en V calé à 90°, 4 temps, à double ACT et 16 soupapes, à refroidissement liquide

Alésage × Course 72 × 48 mmCylindrée 781,7 cm3

Rapport volumétrique de compression 11,6 : 1Alimentation Injection électroniquePuissance maximale 106 ch 95/1/EC (78 kW) à 10 500 tr/min

110 ch DIN (81 kW) à 10 5 000 tr/minCouple maximal 80 N. m 95/1/EC à 8 750 tr/min

83 N. m DIN à 8 750 tr/minAllumage Transistorisé géré par microprocesseur, avance automatiqueDémarrage ElectriqueBoîte de vitesses A 6 rapportsTransmission finale Par chaîne à joint toriquesDimensions (L × l × H) 2 095 × 735 × 1 190 mmEmpattement 1 440 mmHauteur de selle 805 mmGarde au sol 130 mmCapacité du réservoir d’essence 21 litresRoues Avant 17 × MT3,50 en alliage d’aluminium à 6 bâtons

Arrière 17 × MT5,50 en alliage d’aluminium à 5 bâtonsPneus Avant 120/70 ZR 17 (58W)

Arrière 180/55 ZR 17 (73W)Suspensions Avant Fourche HMAS diam. 41 mm à cartouche réglable en précharge,

débattement 109 mmArrière Système Pro-Link HMAS, 7 positions de précharge, détente réglable,

débattement 120 mmFreins Avant Double disque hydraulique diam. 296 mm, système Dual-CBS,

avec étriers triple piston et plaquettes métalliques frittéesArrière Simple disque hydraulique diam. 256 mm avec étrier triple piston et

plaquettes métalliques frittéesPoids à sec 210 kg

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et peuvent évoluer sans préavis.

VFRCaractéristiques techniques