Itinéraire S

Guide technique

Service d'tudes Techniques des Routes et AutoroutesSETRAd

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Itinraires "S"

Guide techniqueMARS 1996

Service d'tudes Techniques des Routes et AutoroutesCentre de la Scurit et des Techniques Routires46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - FranceTlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69

ETR/

Internet : http://www .setra .equipement .gouv .fr

SOMMAIRE

SOMMAIRE

Chapitre I - Problmatique 1 .1 - Difficults lies au trafic 1 .2 - Difficults Res la fermeture de la vole

Chapitre 2 - Principes d'utilisation des itinraires "S"

72 .1 - Dfinition

. 72 .2 - Principes de fonctionnement et de signalisation

72 .3 - Avantages des itinraires "S" 82 .4 - Comment utiliser les itinraires "S"? 92 .5 - Cas particulier des itinraires chans

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Chapitre 3 - Un schma directeur global de signalisation 13 . I - Modalits de slection des itinraires "S" et pnse en compte dans ie plan de gestion du trafic I 13 .2 - Critres de slection des itinraires "S" 1 13 .3 - Numrotation des itinraires 23 .4 - Approbation du schma directeur de signalisation 12

Chapitre 4 - laboration du projet de signalisation 134 .1 - Symbole SU1 d'itinraire "S" 134 .2 - Composition des panneaux et des registres 134 .3 - Composition des ensembles de panneaux 144 .4 - Panneaux spcifiques 144 .4 .1 - Panneau relais _

. 144 .4 .2 - Panneau de fin d'itinraire "S" _ 14

Chapitre 5 - Gestion des itinraires "S" 155 .1 - Gestion en temps rel 155 .2 - Maintenance traficielle - volution des itinraires 155 .3 - Entretien 16

Chapitre 6 - Evaluation et conclusion 176 .1 - Evaluation 176.2 - Conclusion

Bibliographie 18

Panneaux en couleurs 19

3i 7 i wE 111,Ii s -s-

5

PROBLMATIQUE

V

PROBLMATIQUELorsque les changes sont dnivels, le maillage

des voies rapides urbaines constitue un milieu isolce son environnement, comme c'est le cas pour lesautoroutes en milieu interurbain

. Des difficultsparticulires d 'exploitation rsu tent de cet isole-ment et de l'Ignorance qu'a l'automobiliste desconditions de circulation sur les autres itinrairespossibies . Dans ces conditions, l'automobiliste nepeut pas grer son dplacement comme il le fartsur les autres routes qui comportent de nom-breuses possibilits d'changes et prsentent unebonne permabilit avec le milieu environnant

Ainsi, lorsque les conditions de circulation sedgradent, l'intervention de l'exploitant peut trencessaire pour suggrer ou imposer l'usage d'unautre itinraire . Cet itinraire de substitutionemprunte des vo es de moindre importance . asso-cies au rseau principal.

L'Incitation utiliser ce rseau associ ne doitpas tre confondue avec l'exploitation proprementdite du maillage des voies rapides urbaines, celle-ciconsistant suggrer ou imposer, selon ies circons-tances, l'usage de l'une ou l'autre de ces voiesrapides, sans que l'automobiliste ne quitte le rseaumaill.

Difficults lies au trafic

Compte tenu de la croissance rgulire du tra-fic, les bouchons sont de plus en plus frquents dsl'arrive d'un incident. Lorsqu'elles sont particuli-rement importantes, ces perturbations de traficncessitent de donner l'automobiliste la possibi-lit d'viter les zones perturbes.

Dans ces circonstances, et en complment desmesures d'exploitation ventuellement prises surd'autres mailles du rseau, l'exploitant doit pouvoir

5

faire sortir les automobilistes en amont ce la zonegravement perturbe et leur fournir une signa-lisation qui ies guide sans erreur ni hsitation pou-les ramener en aval.

0"Difficults lies la fermeturede la voie

Les interventions entreprises dans le cadre del'entretien ou pour traiter certains accidents peu-vent ncessiter la fermeture d'une ou plusieursmailles du rseau . Lorsqu'elles sont programmes,ces oprations se droulent en gnral la nuit,lorsque la circulaton est de plus faible ntensit.

Ces cas ncessitent galement de guider lesautomobilistes sur le rseau associ en les prenanten charge ds le point de coupure situ en amontde la zone d'intervention.

I T I M R A I R E S "S'

PRJNOPES D'L TIUSATION DES mNERAIRES ' S '

PRINCIPESD'UTILISATIONDES ITINRAIRES "S"

Dfinition

Un itinraire de substitution, ou itinraire "S",est un cheminement empruntant le rseau associau rseau principal constitu de voies isoles deleur environnement (changes dnivels), dontl'origine se situe sur l'une de ces voies et qui se rac-corde en aval cette mme voie . Cet itinrairepermet donc d'assurer les mmes liaisons que lavoie laquelle il se substitue, mme si ses possibi-lits sont limites par sa capacit rsiduelle.

Comme pour les itinraires Bis, et par oppo-sition aux itinraires de dviation traditionnels dontle jalonnement est assur par des panneaux implan-ts de faon temporaire, par exemple pendant ladure de travaux, la signalisation des itinraires "S"est implante de faon permanente.

Un itinraire "S" se distingue toutefois d'un iti-nraire Bis parce qu'il ramne trs rapidementl'automobiliste qui l'utilise sur l'itinraire principal,alors qu'un itinraire Bis assure, en rgle gn-rale, des liaisons plus longue distance . sans queson utilisateur ne retrouve ncessairement son iti-nraire initial.

Chaque itinraire "S" est repr par un num-ro qui lui est propre, chaque couple sortie-entre

se voyant associer un numero . Un couple sortie-entre est relatif un seul sens de circulation et 1iest pratique de rserver les numros pais undes sens de circulation et les numros impairs l'autre sens (voir la figure 1).

Ces couples sortie-entre sont en rgle gn-rale, constitus par deux diffuseurs successifs, sansqu'il s'agisse toutefois d'un principe aosoiu.

Principes de fonctionnementet de signalisation

La squence des panneaux (signalisations fixeet variable) utiliss est indique par la figure 2,(page suivante), qui explique le principe de fonc-tionnement des itinraires "S" (voir le chapitre 4pour le dtail de la composition des panneaux).

lorsque la situation le justifie, un panneau messages variables V2I (gnralement sur por-tique) indique l'automobiliste la nature de laperturbation et la conduite tenir ce panneau estsitu l'origine de l'itinraire, en amont de lasouence de signalisation directionnelle perma-nente de sortie:

02 un registre spcifique fond jaune com-plte les ensembles permanents de signalisationrelatifs une sortie (prsignalisation et signalisationavance) ; ce registre comporte un symbole S'J1d'itinraire "S" . Ce symbole est fond noir et com-porte en alphabet L2 jaune la lettre S suivie dunumro de l'itinraire (voir le paragraphe 4 . I) ;

Figure I Reprsentation schmatique du principe des itinraires "S".

7

I T I M E 11 A I 01 E E ' f'

PRINCIPES D' UJT1USATION DES mNERAIRES "s"

V

Figure 2 Squence des panneaux utiliss.

0 un panneau relais D79 est plac sur labretelle de sortie . Il indique la correspondanceentre les itinraires dvis et les numros des Iti-nrares suivre . La mention porte sur ce pan-neau relais correspond une destination impor-tante, permettant de typer une direction s . Celui-cine doit pas tre visible eepuis la vo e principale,pour ne pas tre incitatif;

l ' itinraire ce substitution est talonn pardes panneaux permanents fond jaune corn-portant le symbole SU1 d'itinraire "S":

0 un panneau D69b de fin d'itinraire "S"est plac la fin de l ' itinraire de substitution, sur labretelle d'entre sur le rseau principal ; il rappelle l'automobiliste qu'il est revenu sur son itinraireinitial.

Remarque : bien que les panneaux soientimplants de faon permanente, lo couleurjaune a t adopte pour bien marquerl'usage temporaire et exceptionnel de ces iti-nraires .

043Avantages des itinraires "S"

Les dispositions dcrites u-dessus prsentede nombreux avantages: les automobilistes suivant un itinraire "S" n'opas de recherche faire parmi des mentions ; il lesuffit de reprer le panneau fond jaune portale numro qui les concerne; ceux qui circulent sur le rseau principal, neconcerns par les itinraires de substitution, 1sont pas perturbs par des mentions qui ne Iconcernent pas. le systme se prte une reprsentation cartgraphique; les numros peuvent tre facilement utiliss podiffuser des informations sur les diffrents mdid'informations (panneaux messages variableradios, . . .) lorsqu'un vnement grave ncessid'inciter les automobilistes changer d'itinraire.

(I) Dans le cos d'un tronc commun deux itinraires qui divergent ensuite, il est possible de foire figurer deux mentions assorties de ladsignation de deux itinraires "S" portant des numros diffrents .

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I T I M R A I R! S "S .'

PRINCIPES D'UTILISATION DES MNERAIRES ''S''

Commentutiliser les itinraires "S" ?

Toute utilisation d'un Itinraire "S" suppose uneconcertation avec les gestionnaires des voiriesconcernes et il est exclu d 'y recourir sans avoirobtenu leur accord ex p licite . Ce pralable tantsuppos rempli, deux situations peuvent se pr-senter:l'tat du trafic ne prsente pas de grosses ano-malies, si ce n'est quelques ralentissements . Cettat est alors affich sur le panneau messagesvariables sans aucun message de conseil ; les auto-mobilistes sont laisss libres de juger de l'opportu-nit d'utiliser ou non l'itinraire "S" mis leur dis-position ;l'exploitant est amen fermer l 'autoroute (graveaccident, travaux Importants, . ..) . Il utilise alors lepanneau messages vanables situ en amont aupoint de dpart de l'itinraire de substitution pourindiquer aux automobilistes qu'i l s doivent sortir etemprunter le, ou les, rtinraire(s) "S" en affichant unmessage du type SORTIE OBLIGATOIRE - SUI-VEZ S1 .

Cas particulierdes itinraires chans)>

En rgle gnrale, un itinraire "S" conduit l'au-tomobiliste d'un diffuseur par lequel il quitte lerseau pnncipal au diffuseur suivant qui lui permetde retrouver son itinraire . Certains vnements caractre plus exceptionnel du fart de leur ampleurpeuvent ncessiter d'assurer le dlestage non plussur un diffuseur, mais sur deux ou plusieurs.

On est alors conduit chaner ces It nraires"S" selon le schma de pnncipe foumr par la figure3 qui montre le chanage de l'itinraire 53 avec l'iti-nraire S1 . La mthode consiste Informe r . lesautomobilistes par un panneau messages variables(ventuellement manuel) du nouveau numro suivre pour poursuivre son parcours.

Le positionnement de ce panneau doit per-mettre d'indiquer de suivre S3 l'utilisateur durseau secondaire qui souhaiterait pntrer surl' autoroute ce niveau.

Remorque : ce principe de chanage des itin-raires ncessite galement une concertationpralable avec les gestionnaires des voiriesconcernes.

71 Direction XX)0( :,suivre S1

Figure 3 Chanage de plusieurs itinraires .

yDirection XXXX:suivre S3

9ITI NER I R Ef 'E'

UN SO-IEMA DIRECTEUR GLOBAL DE SIGNAUSATION

V

UN SCHMADIRECTEURGLOBALDE SIGNALISATION

Comme tout autre projet de signalisationdirectionnelle, la mise en place d'un systme d'iti-nra res "S" ncessite l'adaptation du schma direc-teur existant, pralablement l'laboration du pro-jet ; ce scnma directeur s'labore en suivant lestapes dfinies ci-aprs.

La ralisation de toutes ces tapes ncessiteune troite concertation avec les gestionnaires desvoiries concernes.

Modalits de slection des itinraires"S" et prise en compte dans le plande gestion du trafic

Les itinraires utiliss sont, en principe, choisisparmi ceux tudis dans le cadre' du plan de ges-tion du trafic, soit l'occasion de son laboration,soit celle de son actualisation . En effet, le plan degestion du trafic envisage toutes les possibilits decoupure et de restrictions de capacit de la voieprincipale entre deux diffuseurs et dresse le cata-logue des itinraires du rseau associ A uti l iserdans les diffrentes circonstances . Leurs conditionsd'utilisation peuvent faire l'objet d'un arrt per-manent de dviation.

Ces itinraires doivent emprunter des voiesprsentant' un niveau de service convenable(routes bien quipes et sres) et une capacit suf-fisante . Ainsi, leur choix doit tenir compte desimpratifs suivants: vrification de la capacit nominale des voies etde la capacit rsiduelle, compte tenu des traficsestims (ici, il faut tre conscient qu' certaines

priodes ou plages horaires, la capacit ce l ' itin-raire "S" ne permettra pas d'absorber ie oD t cela voie principale) ; anaiyse des problmes de scurit oui pourraientse poser: vrification des itinraires sur le plan des limita-tions de gabarit et de tonnage; vrification des rayons de giration dans les carre-fours; prise en compte des dispositions relatives au sta-tionnement ou aux restrictions de circulation ven-tuelles telles due march, ftes foraines, . .. prparation, lorsque possible, d'un plan de feuxspcifique pour les carrefours quips de feux tri-colores: vrification du maintien des caractristiques g-nrales de circulation en priode nocturne.

Qu'ils soient ou non tudis dans le cadre d'unplan de gestion du trafic, ces itinraires doiventtre analyss avec les diffrents gestionnaires devoiries dont il convient de recueillir l'accord ainsique les services de police et de gendarmerie quipeuvent tre amens intervenir.

Critres de slection des itinraires "S"

Parmi les itinraires dfinis prcdemment, ilconvient de dterminer ceux d'entre eux quiseront traits comme des itinraires "S" et prsen-teront ce titre un jalonnement permanent: dlestage de zones rpertories comme sujettes de graves congestions (sans toutefois que lacapacit des itinraires "S" ne soit mise contribu-tion pour soulager le rseau principal des sur-charges rcurrentes de trafic) ;

dlestage de zones dont on sait qu'elles pourrontrelativement frquemment faire l'objet de ferme-tures totales ou partielles du fait de l'entretien oude coupures suite des accidents (tunnels parexemple).

II faut insister sur le fart que, compte tenu ducot d'quipement d'un itinraire "S" d'une part et

I T I N E R A I R E S

UN SCHEMA DIRECTEUR GLOBAL DE SIGNALISATION

V

de son cot de maintenance d'autre part. Il n'estpas souhaitable de traiter de la sorte des itinrairesde substitution dont l'usage resterait tout fartexceptionnel .

Pa r ailleurs, Dour vite- les nomores dIFcuesmmoriser, on utilisera cnaque fois cue faire speut un numro cornons ent re et 9

Approbation du schma directeurde signalisationNumrotation des itinraires

Cnaque itinraire, dfini comme reliant unesortie une entre, comporte un et un seulnumro . Par exemple, en rgion d'Ire-de-France, lesitinraires relatifs aux rocades portent des num-ros pars s'ils concernent la chausse extrieure etdes numros Impairs s'ils concernent la chausseIntrieure . Les itinraires relatifs aux radiales por-tent des numros pairs s'ils concernent ie senscentrifuge et des numros impairs s'Ils concernentle sens contraire.

Afin d'viter que des numros semblables ne sesituent dans des zones voisines et puissent ainsiprter confusion, il peut tre ncessaire de rser-ver des numros par zone dans l'attente de la miseen place progressive de tous les itinraires ce sub-stitution .

Ralis en troite concertation avec les Bifferents gestionnaires des voiries concernes, l'adaptauon du schma directeur de signalisation didirection est Instruite et approuve dans les mmes conditions et selon les mmes procdureque les Schmas directeurs dpartementaux . Lidossier prsent en vue de son approbation cornporte les pices suivantes: liste de tous les itinraires tudis . avec rustificatron des choix proposs et des circonstances d'ut'Ilsatron liste des Itinraires retenus en tant qu'itinraire"S", avec justification des propositions;fiches-carrefour de synthse des carrefourconcerns par les Itinraires "S " (vo : r l'InstructrolInterministrielle relative la signalisation routireparte signalisation de direction).

12ITINtRAIRtf " f'

LABORAT1ON DU PROJET DE SIGNALISATION

LABORATIONDU PROJETDE SIGNALISATION

Comme pour toute signalisation directionnelle,la mise en place des itinraires "S" fart l'objet d'unprojet de signalisation . Les panneaux relatifs aux iti-nraires "S" sont intgrs aux panneaux de signali-sation en place . ce titre, le choix du type de pan-neaux utiliser et des hauteurs de basecorrespondantes est effectu en suivant les dispo-sitions prvues par l'Instruction interministriellerelative la signalisation routire, partie signalisa-tion de direction.

La composition ces panneaux et des ensemblesse fait conformment aux normes en vigueur ; tou-tefois, on utilise deux panneaux nouveaux et unsymbole spcifique qui sont dcrits ci-dessous, avecle rappel de quelques pnncipes de base.

Symbole SU1 d'itinraire "S"

Le symbole SU1 dfini par la figure 4 carac-trise l'itinraire "S" . II est fond jaune et dcornoir.

0,625 Hc~variable

Figure 4 Symbole SU1 .

13

Composition des panneauxet des registres

Les panneaux utiliss sont gnralement ces pan-neaux D21 b et D43 (ou parfois D42) sur le rseauordinaire, ou D3 I et D41 (ou Da3l et Da41 en casd'affectation des voies) sur un diffuseur.

Les panneaux ou registres propres l'itinraire"S" sont fond jaune et viennent s'ajouter auxensembles existants . Les rgles de composition envigueur s'appliquent : le symbole SU1 est assimilpour ce faire un symbole catgoriel et la hauteurde composition utilise est gale la hauteur debase de l'ensemble qu'il complte puisqu'il est fond clair (figure 5).

Figure S Positionnement de l'encart portant le numro.

Sur les panneaux diagrammatlques D42a etD42b, le symbole SU1 est entour d'une bordurejaune d'paisseur O . 125 Hc.

~

I T I M e R A I R E t ' s'

LABORATION DU PROJET DE SIGNAUSATION

Compositiondes ensembles de panneaux

Le Dnncipe d'alignement des panneaux estdfini par l'Instruction interministrielle sur lasignaiisation routire, partie relative la signalisa-tion de direction : dans un ensemble de panneauxD2 I on aligne les talons et les pointes des flches,alors que dans les autres cas ce sont les rectanglesqui sont aligns.

Les panneaux ou registres fond jaune sontplacs sous les panneaux de signalisation en place,comme cela est prvu au paragraphe 2 de l'article5 de l'arrt du 24 novembre 1967 modifi le 5Janvier 1995, relatif la signalisation des routes etautoroutes :

Le jaune est utilis pour les indications de direc-tion caractre temporaire ou d'exploitation . Cespanneaux fond jaune sont toujours placs sous ledernier panneau ou registre sauf s'il existe des flchesd'affectation ou des dessins d'embrancnement Dansce cos la mention est inscrite dans un encart jauneplac sous la dernire mention du panneau.

Compte tenu ae son importance pour Ie5automobilistes (c ' est ie panneau D79 au condi-tonne ie fonctionnement ae l'~ ;mra~re ae substi-tution), il est conseill ae ie faire figure- Peux foissoit successivement. soit ce part et d'autre ae lachausse lorsque celie-e est sens unique.

Le choix ce la hauteur de Dase ut ilse pourson dimensionnement dot tre effectue en assimi-lant celui-cl un panneau de confirmation plac aumme endroit

Remorque : bien que conue dans le mme espritla composition du panneau relais de ia figure tdiffre sur plusieurs points de celle utilise pourI'expnmentauon ralise en rgion d'lie-de-France afin d'assurer l'homognit avec la signa-lisation utilise dons le cos des itinraires "Bis".

4.4 .2 Panneau de fin d'itinraire "S"

La fin de l'itinraire est signale par un panneauD69 de fin d'itinraire "S" dont la barre transver-sale rouge fait 0,25 Hc d'paisseur (voir la figure 7),

La hauteur de base utilise pour son dimen-sionnement est la mme que celle qui serait adop-te pour un panneau de confirmation plac aumme endroit

Panneaux spcifiques J

i

4.4 .1 Panneau relais

Un panneau relais D79 plac sur la bretelie desortie indique le dbut de l'itinraire . Ce panneau(figure 6) comporte deux registres . Le premierindique la mention de la destination importante choi-sie (voir le paragraphe 2 .2), avec la couleur de fond dupanneau correspondant au classement de cette men-ton. Le second registre fond jaune comporte l'indi-cation Suivre et le symbole SU1 dsignant lenumro de l'itinraire suivre (le cas chant il y aautant des symboles que d'itinraires concerns) .

141 T 1 N 1 R A 1 R I

Suivre: S1Figure 6 Panneau relais D79.

Figure 7 Panneau D69 .

GESTION DES ITINRAIRES "S"

GESTIONDES ITINRAIRES "S"

Le recours l'utilisation d'un itinraire "S"relve de la gestion en temps rel de ces iti-nraires. Par ailleurs, l'quipement d'un itinraire"S" ncessitant un investissement important, il estncessaire d'en effectuer la maintenance et, en par-ticulier, d'assurer: la maintenance traficielle (suivi et mise jour desitinraires) ; l'entretien de la signalisation en place.

Fi

Gestion en temps rel

Avant d'encourager les automobilistes utiliserun itinraire "S", le responsable de l'exploitation durseau principal doit s'assurer que l'itinraire de sub-stitution est effectivement apte accueillir le traficqui va l'emprunter. De faon plus prcise, les vrifi-cations suivantes sont raliser imprativement: l'vnement qui entrane le recours l'usage del'itinraire de substitution et son niveau de gravitont bien t prvus dans le plan de gestion du tra-fic lorsqu'il existe ou, en tout tat de cause, cetusage fait bien partie des cas pour lesquels laconcertation avec les gestionnaires responsablesde l'itinraire de substitution a abouti ; la capacit rsiduelle de l'itinraire de substitutiondort effectivement permettre d'accueillir raisonna-blement le trafic dtourn du rseau principal, c'est dire sans gne excessive pour les usagers locauxqui utilisent la voirie emprunte par l'itinraire "S".Ce point est apprcier de faon prospective, sur ladure prvisible de l'vnement.

Le Centre d'ingnierie et de gestion du traficdu rseau principal doit donc agir en relationtroite avec l'exploitant du rseau utilis et dispo-ser notamment: d'une valuation de la capacit de l'itinraire "5"; de la connaissance des ventuelles restrictions decapacit ;

rogation d'une station de comptage) ; d ' une observation des conditions de circulation(patrouilles et, le cas chant, surveillance vidodes points sensibles).

Maintenance traficiellevolution des itinraires

La maintenance traficielle a pour objet d'adapter,en tant que de besoin, les itinraires "S" aux volu-tions des conditions d'coulement du trafic . En effet.la qualit de service des itinraires initialement' rete-nus peut se dgrader dans le temps, par exemple: du fait d'une augmentation du trafic local qui nelaisse plus qu'une faible marge de capacit ; du fait d'amnagements d'infrastructure rdui-sant la capacit disponible.

I T I N I R A I R E S

du trafic sur cet itinraire (ventuellement inter-

Dans le cadre de la maintenance traficielle, cesvolutions peuvent aussi concerner diffrentesmesures correctives telles que, par exemple, lamodification du trac d'un itinraire "S" ou la modi-fication des mesures prvues par le plan de gestiondu trafic.

l'inverse, la cration d'une nouvelle infra-structure peut offrir la possibilit de dplacer un iti-nraire "S" vers un autre itinraire de substitutionqui serait plus confortable ou plus pratique pourles automobilistes.

Lorsque le choix des itinraires de substitution at ralis dans le cadre d'un plan de gestion du tra-fic, comme cela est souhaitable, c'est le responsablede l'tablissement de ce plan qui est responsable dela maintenance traficielle des itinraires "S" . Lorsquencessaire, l'adaptation du schma directeur designalisation de direction est ralis dans les mmesconditions de concertation, d'instruction et d'appro-bation que le schma directeur initial.

Dans le cas contraire, c'est le gestionnaire duschma directeur de signalisation de direction qui

15

GESTION DES mNRAIRES "S"

est responsable de la maintenance traficlelie des t,-nraires "S " .

Entretien

Comme les autres panneaux de signalisation,les panneaux spcifiques aux itinraires "S" doiventtre entretenus. Cet entretien comprend notam-ment: la remise en place ou le remplacement des pan-neaux dtriors suite un accident ou dgradsdu fait du vieillissement; le nettoyage des salissures, chaque fois quencessaire.

Cet entretien matriel des panneaux est, enprincipe, ralis par le gestionnaire de ta vole surlaquelle sont implants ces panneaux . Toutefois,compte tenu du caractre trs spcifique de cettesignalisation, les dpenses correspondantes doiventlgitimement tre prises en charge par l ' exploitantde la voie principale plutt que par celui de l'itin-raire de substitution, comme c'est le cas pour lesdpenses relatives son installation .

16I T I N I R A I R I S "5'

VALUATION E' CONCLUSION

V

VALUATIONET CONCLUSION

qu'il est utile (83 86% ces rponses) . Qu'il fartgagner du temps et qu'il est facile suivre (plus ce90% des rponses).

valuation Conclusion

Les premires exprimentations relatives auxitinraires "S" ont t effectues en rgion d'Ile-de-France en 1987, l'occasion de la mise en servicedu tunnel de l'autoroute A86 dans sa traversesous-fluvlaie au Pont de Nogent, pour permettrede faire face un certain nombre de problmesd'exploitation, notamment ceux lis l'entretien del'ouvrage . Elles ont fait l'objet d'une valuation en1992, valuation qui a donn des rsultats positifs: en situation d'encombrement de l'axe principal,on a pu observer que 10% des automobilistes sor-tis l'origine d'un itinraire "S" ont repris leur tra-jet Initial en fin d'itinraire "S" . Ce chiffre montre uneffet de dlestage spontan qui reste modeste; en situation de fermeture de l'axe principal, on apu observer que 30% des automobilistes sortis l'origine d'un itinraire "S" ont repris leur trajet Ini-tial en fin d'itinraire (66% d'entre eux ont indiqul'avoir utilis cause de la situation de fermeture,les autres, habitus, indiquant l'utiliser en casd'encombrement) . Ce chiffre peut sembler faible,mais il faut observer que: la mthode d'enqute retenue a consist inter-roger, en fin d'itinraire "S", des automobilistes dontle numro de la plaque minralogique avait trelev en dbut de l'itinraire ; une certaine pro-portion d'entre eux n'avaient donc pas l'intentiond'aller jusqu'au diffuseur suivant; la proportion des habitus est leve, on peutdonc penser que certains d'entre eux ont choisi unitinraire qui leur est propre pour chapper cettesituation d'encombrement; dans tous les cas, la plupart des automobilistesindiquent que l'itinraire est bien signal sur l'auto-route (64 84% des rponses, selon qu'il s'agitd'une situation d'encombrement ou de fermeture),

Aprs cette phase probante d'expnmenta-tion, un arrt colt prciser ie cadre rglementairede signalisation des Itinraires "S" . En complment cet arrt, le prsent Guide technique provisoirefournit les explications ncessaires pour une bonneutilisation des itinraires "S " sur d'autres rseaux devoies rapides urbaines que ceux de la rgion Ile-de-France.

Les exprimentations conduites en 1995devront permettre de prciser les modalits tech-niques et les conditions d'utilisation des itinraires"S" en milieu interurbain . En effet rien n'interdit depenser que la logique de fonctionnement restera lamme, mais certains points restent soumis desinvestigations complmentaires: est-il toujours ncessaire d'indiquer le dpart del'itinraire "S" sur l'autoroute? est-il toujours souhaitable de relier un diffuseurquip au diffuseur suivant? En effet les itinrairesles plus proches de l'autoroute ne prsentent pastoujours des caractristiques suffisantes, mals des iti-nraires plus lointains peuvent offnr un rabattementsitu trop en aval du point de sortie . Combien dediffuseurs peut-on sauter? sachant que l'quipement d'un itinraire "S" a uncot (pour son installation et ensuite pour sa main-tenance), quels sont les cas qui justifient de prvoirleur implmentation? Mme s'il s'agit de cas ponc-tuels, on peut penser a priori aux quelques sectionsd'autoroutes qui subissent frquemment de gravesencombrements ou sont sujettes des coupures . Enparticulier, un quipement de ce type ne devrait-ilpas tre prvu chaque fois qu'un dispositif perma-nent, automatique ou manuel, de coupure d'auto-route est install?

17I T I NI R A I ES s

BIBLIOGRAPHIE

V

BIBLIOGRAPHIE Instruction Interministrielle relative la signalisation de direction annexee la circulaire du mIniste re

des transports et ou ministre ce l'Intrieur n 82-31 du 22 mars 1982 (JO) Ar-@t du 5 Janvier 1995 relatif la signalisation des routes et autoroutes, modifiant l'arr t a.

24 novembre 1967

Signalisation routire, livre I, premire partie : gnralits (JO) Signalisation routire, livre I . huitime partie : signalisation temporaire (JO) Circulaire n 95-13 du 6 janvier 1995 relative la signalisation ee direction sur les autoroutes et routes

express (DSCR) Signalisation de direction : manuel du poseur (SETRA, 1985) Signalisation de direction : manuel de la subdivision (SETRA, 1986) Signalisation touristique : guide technique (DSCR 1992) Panneaux messages variables : guide technique (SETRA, 1994) Normes:

NF P 98-532-4 : caractristiques typologiques des panneaux directionnelsNF P 98-532-5 : alphabets, symboles et Idogrammes des panneauxNF P 98-532-7 : dimensions et rgles de composition des panneaux directionnelsX P 98-542- I : caractristiques typologiques des nouveaux panneaux

Logiciel CORINE (SETRA)

18I T I NR A I R I S "6-

PANNE;&]X EN COULEUR

3 Hc pour 1 chiffre - 4 He pour 2 chiffres

S10,625 Hc

variable

Figure 4 - Symbole SUI.

[siFigure 5 - Positionnement de l'encart portant le numro.

LILLE

`Suivre: S1 1Figure 6 - Panneau relais D79.

Figure 7 - Panneau D69 .

I9I T I N R A I R E S "5"

S1 7,f

mNRAIiiES "S"

Conception et mise en page:Agence Parisienne d ' dition(I) 43 20 77 80

Impression :IJN(1)60864480

Ce document est proprit del 'Administration, Il ne pourratre utilis ou reproduit,mme partiellement, sansl'autorisation du Service d'tudesTechnique des Routes etAutoroutes (SETRA)

1996 SETRADpt lgal : Mars 1996ISBN :2-I 1-085778-I

Le jalonnement permanent d'itinraires desubstitution (dits itinraires "S") a t exprimentavec succs sur le rseau des voies rapides ur-baines de la rgion d'Ile-de-France . Le prsentGuide tire parti de ces enseignements en fournis-sant, l'intention des autres gestionnaires derseaux de voies rapides urbaines, les lmentstechniques ncessaires pour mettre en place detels itinraires de substitution, l o la frquencedes coupures et autres vnements gravementperturbants le justifie.

En l'attente des rsultats obtenus l'occasionde quelques exprimentations en milieu interur-bain, il n'est pas possible de recommander imm-diatement la gnralisation d'une telle pratique ce milieu .

The permanent signing of alternative routesknown as "S" roads was successfully trialled onurban expressways in the Ile-de-France region(Greater Paris)

. This Guide has used the resultsto provide others managers of urban express-ways with the necessary technical information toestablish alternative routes, which are justified inareas where frequent road closures, as well asother serious disruptive incidents, occur.

Pending the results of trials carried out ininterurban areas, it is not yet possible to re-command the generalisation of such a practice inthis environment.

As conclusions are still uncertain, this is aprovisional Guide only.

C'est cette marge d'incertitudes qui justifie lecaractre provisoire donn ce Guide.

Document disponible sous la rfrence E 9610 au bureau de vente des publications du SETRA46, avenue Aristide Briand - B .P. 100 - 92223 Bagneux Cedex FranceTl : (1) 46 1131 53 et (1) 46 11 31 55 -Tlcopie : (I) 46 I 1 33 5S

Prix de vente : 100 F

ITINRAIRES "S"SOMMAIRECHAPITRE I - PROBLMATIQUE1.1 - Difficults lies au trafic1.2 - Difficults Res la fermeture de la vole

CHAPITRE 2 - PRINCIPES D'UTILISATION DES ITINRAIRES "S"2.1 - Dfinition2.2 - Principes de fonctionnement et de signalisation2.3 - Avantages des itinraires "S"2.4 - Comment utiliser les itinraires "S"?2.5 - Cas particulier des itinraires chans

CHAPITRE 3 - UN SCHMA DIRECTEUR GLOBAL DE SIGNALISATION3.1 - Modalits de slection des itinraires "S" et pnse en compte dans ie plan de gestion du trafic3.2 - Critres de slection des itinraires "S"3.3 - Numrotation des itinraires3.4 - Approbation du schma directeur de signalisation

CHAPITRE 4 - LABORATION DU PROJET DE SIGNALISATION4.1 - Symbole SU1 d'itinraire "S"4.2 - Composition des panneaux et des registres4.3 - Composition des ensembles de panneaux4.4 - Panneaux spcifiques4.4.1 - Panneau relais4.4.2 - Panneau de fin d'itinraire "S"

CHAPITRE 5 - GESTION DES ITINRAIRES "S"5.1 - Gestion en temps rel5.2 - Maintenance traficielle - volution des itinraires5.3 - Entretien

CHAPITRE 6 - VALUATION ET CONCLUSION6.1 - Evaluation6.2 - Conclusion

BIBLIOGRAPHIEPANNEAUX EN COULEURS

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Itinéraire S