John Cockerill Services · 2020. 5. 29. · Flash Info - 05/2020 - FN 350 M70 une légende s’offre une seconde jeunesse Editeur responsable: : Chantal Brysbaert | 2 On cogite, on

C’est grâce à la Fondation John Cockerill que ce beau projet a pu voir le jour. En plus des missions de développement de la Culture et de conservation du patrimoine matériel et immatériel de John Cockerill, la Fondation soutient également des associations dans le cadre humanitaire et social. Elle porte une attention particulière aux projets dans lesquels elle peut avoir une valeur ajoutée et soutient ainsi l’implication des collaborateurs du Groupe dans la réalisation de projets engagés et caritatifs. Le projet de réfection de cette moto a su retenir l’attention de la Fondation John Cockerill.

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Mai 2020

FN 350 M70une légende s’offre

une seconde jeunesseDepuis fin 2018, une équipe de passionnés de motos chez CMI Muon s’est lancée un défi : réaliser la restauration hors norme d’une moto légendaire. En effet, avec le soutien de la Fondation John Cockerill, un des modèles de motos FN 350 M70, dont une des séries a réalisé la première traversée du Sahara (Paris/Bourem/Liège) en 1927, a été acquise et remise en état de marche par nos collègues. Durant de longs mois, les bénévoles passionnés et motivés ont donné de leur temps et apporté leurs expertises en mécanique pour que la « grand-mère » reprenne du service. Elle est dorénavant fonctionnelle et sera prochainement mise en vente par la Fondation qui reversera le produit de la vente à un projet d’engagement sociétal. Retour sur une opération de restauration pas comme les autres.

La chevauchée fantastiqueA la fin des années 1920, une nouvelle série de motos FN 350 M70 est lancée et elle donne l’envie à 3 hommes de réaliser une aven-ture pas comme les autres. En effet, c’est l’histoire de deux belges et d’un français qui décident de rallier Paris à Liège, à moto, mais en faisant un détour par le Sahara, en Afrique, soit plus de 8 000 km en trois mois.

En 1927, le Capitaine belge Bruneteau accompagné de Gimié, radiotélégraphiste français et de Weerens, mécanicien belge, effec-tuent cette première traversée du Sahara à moto avec une FN 350 M70. A cette époque, cette moto est une petite révolution méca-nique à elle seule. Elle fait partie de la nouvelle gamme que la Fabrique National Herstal, située près de Liège, vient de lancer et qui aura son heure de gloire jusqu’en 1940 grâce à son moteur à soupapes latérales monocylindre de 350 cm3.

L’exemplaire que nous avons acquis et rénové est la digne descendante de ces trois légendaires motos. En effet, elle est issue de la série fabriquée 4 ans plus tard, en 1931.

Les trois héros de cette randonnée motocycliste posent devant les photo-graphes et la caméra. Ils ont réussi leur exploit sur ces motos FN 350 cc, équipées avec de gros réservoirs et un certain nombre d'aménagements adaptés pour réaliser ce voyage (porte-bagages, pneus de rechange...)

Ce modèle atteint les 95 km/h maxi-mum et n’a été fabriqué qu’en 15 000 exemplaires.


On cogite, on se relève les manches et au travail !C’est une équipe très motivée qui s’est attaqué à ce beau challenge : Marc Fiorini, Directeur de CMI Muon et ambassadeur du projet, Vincent Parmentier, Reporter du projet et Lucie Zawojowski, en charge des approvisionnements de pièces de réparation.

Marc, ambassadeur et grand amateur de motos de collection explique : « la spécificité de cette moto fabriquée en 1931 se tient principalement au niveau du moteur. En effet, c’est un moteur à 4 temps et, au contraire des autres modèles de l’époque, l’admission et l’échappement se font par une chambre latérale au cylindre. Ensuite, le graissage de l’ensemble moteur et de la boite à vitesse est assuré par une pompe à huile et non pas par barbotage. Et pour finir, l’embrayage est à multi disques en bain d’huile.

Pour l’époque, cette moto affichait déjà des performances intéres-santes avec une puissance de 350 cm3 et une vitesse de 95 km/h.La rénovation de de cette FN 350 a pu être réalisée grâce à l’appui du ré-seau des passionnés de rénovations de motos de collection et grâce aux connaissances et à l’expertise de Georges Muls, Conservateur du musée FN et de Robert Sauvage, Administrateur délégué de la Fondation Ars Mechanica (fondation privée de la FN Herstal).

A de maintes reprises, ils nous ont apporté des informations essentielles à la réparation et nous ont communiqué les noms des professionnels qui ont permis une restauration technique parfaite. Si cette remise en état de l’engin nous a pris plus d’une année, c’est parce que nous avons sou-haité garder l’authenticité de la machine avec un maximum de pièces d’origine.

Nous avons savouré chacun des instants où nous sommes intervenus sur cette moto et d’autant plus lorsque nous avons parcouru les premiers mètres afin de la tester et de constater avec joie qu’elle tournait comme une horloge. Quelle satisfaction ! Je tiens à remercier l’ensemble des contributeurs qui ont, chacun par leur connaissance, permis d’avancer et de finaliser le projet. »

Cette moto faisait partie de la nouvelle gamme de mo-nocylindres à soupapes latérales. Les modèles M60 et M70 ont alors connu un beau succès en Europe et écopèrent de divers surnoms tels que « Moulin Rouge » en raison d’un volant d’inertie teint en rouge ou encore Sahara après un raid militaire mené dans le désert au guidon de l’une de ces machines.

Des machines armées pour la routeInitialement spécialisée dans l’armement, la « Fabrique Nationale » (FN) diversifie ses activités, au début du 20ème siècle, et se met à produire des bicyclettes qui s’équipent rapidement de moteurs. Après un premier modèle monocylindre de 133 cm3, du-rant les années suivantes, la société développe plusieurs modèles toujours plus puissants pour évoluer, en 1927, vers les modèles M60 et M70. Toutes les firmes françaises ayant décliné le challenge, c’est la FN belge qui a assuré la fabrication de ce modèle spécifique.

Un petit tour dans le désertSur le chemin du retour, dans le port de Marseille, après avoir traversé le désert du Sahara et fait face à de nombreuses péripéties, les trois aventuriers débarquèrent du bateau avec, sur leurs porte-bagages, des peaux de crocodiles. Ensuite, c'est à Liège qu'ils sont acclamés, précédés par un cortège constitué par de nombreux motards admi-ratifs. La foule considérable manifeste son enthousiasme à l'Hôtel de ville. Devant les photographes et entourés de gerbes de fleurs, ils posent sur leurs engins équipés de gros réservoirs et de nombreux aménagements adaptés pour réaliser ce type de voyage.Jean Bruneteau, Capitaine, entreprend cette aventure sans savoir qu’à son retour il recevra un blâme de l’armée car il était interdit de voyager au Sahara sans être en possession d’une autorisation spé-ciale. Il démissionnera et effectuera deux autres raids, en automo-bile, dans les années 30.


A chacun sa partie Marc et Jean-Paul FIORINI Ambassadeurs du projet Travaux de démontage, expertises, remontage Robert SAUVAGE Administrateur délégué de la Fondation Ars Mechanica - fondation privée de la FN Herstal Georges MULS Conservateur du musée FN Vincent Parmentier Reportage et suivi photos de la rénovation Lucie Zawojoscwski Approvisionnement des pièces John Cockerill Services Liège Réfection du volant moteur Société Masci Sablage Société LIS, M. Krimo SEHB Réalisation de divers pièces d’usinage à titre gracieux Société Peintures d’époque, M. Benoit Maureau Peinture gardes boues, phare, réservoir, boite à outil Société Wleminckx Chromage Société Saddlesb, M. Ooghe Bart Réfection Sellerie Société Buys, from the WACO Classic Racing Team Antwerp, Fourniture pièces boite à vitesse Société Chambrier et Boyer moto rétro Fourniture d’accessoires et pièces d’époque

Une rénovation pas à pas

Dépose des pièces principales du cadre pour procé-der à l’expertise.

Expertise de la partie combustion moteur et de la boite à vitesse.

La mise à nu

L’expertise

Grosse opération sur le cylindre : réalésage et change-ment des segments du piston (à l’époque le cylindre avait un traitement de surface à la corne de boeuf ! ) et ensuite reprise des portées, du joint de culasse, du joint d’embase.

Sur l’allumage : une bonne nouvelle constatée au démontage : La magnéto et les vis platinées fonctionnent à merveille. Après un nettoyage, une re-magnétisation de la magnéto (merci Georges !) et réglage, nous avons eu une superbe étincelle.

Les soupapes sont dans un bon état général et nous avons changé les ressorts de soupape.

Sur le piston, nous avons ajouté le seg-ment manquant (racleur), les rayures sont légitimes car à l’époque il n’y avait pas de filtre à air au carburateur

Sur la culasse, nous avons ajouté le goujon manquant et refait la portée de joint

Après démontage et expertises du châssis et du moteur, les travaux de remise en état ont été conséquents. Tout d’abord des pièces que nous avons remplacées totalement à neuf : commandes, câblerie, bougie, selle, phare arrière, joints, caoutchouc, pneus, couverture de selle, pot d’échappement, chaine de transmission secondaire, klaxon. Ensuite, les pièces d’occasion pour le phare avant, le pignon de la boite à vitesse et le piston pour enfin terminer par le chromage du pot d’échappement, des ressorts de la selle et de la fourche avant, des commandes, du support magnéto, du volant magnétique et de divers bouchons (huile, pompe à huile).

Peinture complète aux motifs de l’époque


Au niveau mécanique, rien à signaler pour la pompe à huile, tout est en ordre. Nous avons eu quelques interrogations sur le fonctionnement du circuit de graissage et Georges nous en a expliqué précisément le fonctionnement.

Sur le vilebrequin, pas de jeu impor-tant hormis un léger décalage des deux masselottes. Surprise ! Le vilebrequin est entièrement démontable, nous avons donc réaligné les masselottes.Une petite remarque, le vilebrequin tourne en sens inverse de celui des moteurs d’aujourd’hui.

Sur la boite à vitesse : Hormis quelques taraudages à refaire sur le carter et une fissure à ressouder, la boite de vitesse est dans un bon état général. Coté pignonerie, les dents de notre grand-mère sont un peu cariées (hormis la 2e vitesse, les autres sont intactes) mais rien d’inquiétant. On l’a remplacé ainsi que les deux roulements de l’arbre primaire.

L’embrayage est surdimension-né pour un moteur qui déve-loppe moins de 10 CV et c’est tant mieux ! Concernant les disques d’embrayages, le nombre y est mais nous avons constaté qu’il y avait un disque intérieur en trop (pour compenser l’usure ?). Nous l’avons enlevé pour être conforme au montage initial, bonne initiative car au premier roulage, l’embrayage fonctionne .

La rénovation

Selle refaite entièrement (on a abandonné l’idée de refaire la selle passager, l’idée nous est venu d’équiper la moto d’un porte bidon et d’une sacoche pour habiller l’arrière de la moto).

Sablage complet du châssis et des élé-ments de carrosserie puis chromage des pièces corrodées (pot, guidon, etc).

Réfection du circuit électrique et de l’éclai-rage (le phare Bosh inutilisable est rempla-cé par un autre phare parabolique d’un même modèle FN trouvé sur une bourse de vieilles motos avec d’autres pièces manquantes).

Pneus et chambre à air remplacés.


Remontage du moteur.

et enfin... la dernière mise en beauté

Avant d’être remise officiellement en septembre prochain à la Fondation John Cockerill pour la vente, cette magni-fique motocyclette sera exposée, tout d’abord, chez CMI Muon jusqu’au 30 juin prochain puis ensuite, à Seraing, au Quartier Général, jusqu’au 31 juillet.

Tous les collaborateurs, néophyte ou non de la moto, sont invités, si ils le souhaitent, à se rendre sur un des deux sites pour admirer le travail qui a été réalisé.

Véronique Sorlet, Porte-parole de la Fondation John Cockerill indique : « la Fondation a eu à cœur de suivre et soutenir ce projet qui entre tout à fait dans nos missions. L’implication des collaborateurs dans la pérennisation d’un élément de l’histoire industrielle liégeoise par cette restauration montre leur attachement à notre passé industriel qui est l’ADN du Groupe John Cockerill. Nous sommes fiers de l’engagement sociétal dont font preuve les collaborateurs, dans tous les projets qu’ils nous ont pro-posé et que nous avons soutenus. »

Sous les feux des projecteurs


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