Le Yacht (Paris. 1878)

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Le Yacht (Paris. 1878). 1878-1968.

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QUARH^TE'-SIXIKjaK VOLTJ.&ffE Tio 2.362 SAMEDI 30 tJUITi 1928 P. 323

SOMMAIRE. Aulm.tr du berceau du sous-marin (Cdt THOMA-ZI). Correspondance des ports. La course au tonnage (G. dePiAuux). A l'Acadmie de Marine. Le centenaire du Bureau Veritas. Le Congrs des applications du moteur la navigation. La CoupeInternationale du Cercle de la Voile de Paris. Le meeting automo-l'ile de Polsdam. La course-croisire d'Amrique en Espagne. Lelancement de la nouvelle Aile. Une croisire d.e Paris Marseillepar la. voie intrieure. Le Grand Prix Shenandoali .. Nouvellescl faits nautiques. La fle du Cercle de la Voile de Paris. Comp-

tes rendus des rgales. Le IIP Salon nautique international. Uncruiser de 10 mtres de longueur. Le 4 Meeting international dela Seine. Communications du Yacht Club de France et des SocitsNautiques. Calendrier des manifestations nautiques.

Photos et plans. Caboteur entrant en rade de Marseille. Leracer automobile Pli Si Fou II. Le Irois-mts golette Atlantic. Le Irois-mMs golette Aile. Yacht de 10 m. 25 de long, et deiy m. 20 rcemment lancs Quimper. Plan d'un cruiser de 10 m-tres de longueur, moteur auxiliaire.

Autourberceaudusous-marinL'Acadmie de marine a rcemment inaugur

une forme d'activit particulirement intres-sante, qui consiste en des enqutes gnralessur les grandes questions maritimes d'actua-

. lit. La premire de ces enqutes a port surles sous-marins, et nous aurons sans doutel'occasion de revenir sur certains des mmoiresprsents ce sujet par des officiers trs com-ptents. Mais nous voulons nous borner au-jourd'hui analyser celui du vice-amiral Dar-rieus, secrtaire perptuel de l'Acadmie, etqui, ayant t le second des commandants duGymnote, en 1890-1891, tait tout spcialementindiqu pour parler des dbuts du sous-marin.

Car_c'est bien au Gymnote qu'il faut faireremonter l'origine du sous-marin moderne. Nonpas que la question n'ait t auparavant l'objetd'tudes et mme de ralisations partielles.Mais le Gymnote est le premier o ait t r-solu le problme qui consistait se rendre enroute libre, sous l'eau et une immersionconstante, d'un point donn un autre pointdonn.

Quand l'amiral Darrieus, alors lieutenant devaisseau, en prit le commandement, le Gymnotetait considr uniquement comme un engind'expriences aux mains du service des cons-tructions navales. Son premier commandant, lelieutenant de vaisseau Baudry-.Lacantinerie,avait bien trac un programme d'essais, destin vrifier la valeur militaire relle du bateau,mais il lui avait t impossible d'en commen-cer l'excution, tant cause des imperfectionsdu. Gymnote que parce qu'il n'avait pas d'qui-page ses ordres. 'Les ingnieurs des construc-tions navales ne se contentaient pas de main-tenir autour de ce navire mystrieux un secretncessaire pour viter toute indiscrtion, ilsprtendaient encore tre seuls s'en occuper.On le vit bien lorsque, le jour mme, o desmarins furent affects au Gymnote, l'ingnieurqui en tait charg avisa officiellement soncommandant que la situation nouvelle d'arme-ment du bateau ne permettrait dsormais plus l'arsenal de fournir l'nergie lectrique nces-saire la charge d'accumulateurs.

'Le Gymnote n'tait qu'une grosse torpilleautomobile, dplaant 30 tonneaux en surface,et directement inspire de la Whitehead. Celle-ci, on le sait, maintient son quilibre sous l'eauau moyen de l'ingnieuse combinaison d'unpiston hydrostatique et d'un pendule, qui com-mandent un unique gouvernail de profondeurplac l'arrire. Avec le tonnage du sous-ma-rin, il ne pouvait pas tre question de conser-ver cette commande automatique et l'on avaitd confier la manoeuvre du gouvernail de pro-fondeur un homme qui en rglait les mou-vements d'aprs les indications d'un manom-tre indiquant l'immersion et d'un pendule mar-quant l'assiette.

Le nouveau commandant ne mit pas long-temps s'apercevoir des imperfections de cesystme. L'action du gouvernail de profondeurtait, cause de la faible vitesse du sous-ma-rin et de la manoeuvre la main, plus lente etmoins puissante que dans la torpille. Il en r-sultait une difficult peu prs insurmontable maintenir l'quilibre du btiment en marche.Le lieutenant de vaisseau Darrieus proposad'adjoindre-au gouvernail horizontal arrire,qui serait dsormais charg seulement demaintenir l'assiette, un autre gouvernail hori-zontal plac au milieu et dont le rle consiste-rait assurer le maintien d'une immersionconstante. Il proposait en mme temps uneautre variante : doubler le gouvernail arrired'un gouvernail avant, l'action simultane deces deux plans inclins devant se neutraliserquand on voudrait influer sur la profondeursans modifier l'inclinaison.

On a peine croire que des propositions:aussi videmment rinspires ;par le bon sensaient rencontr de la part d'ingnieurs quitaient parfois des hommes minents, uneopposition aussi vive. .Le lieutenant de vais-seau Darrieus acheva son temps de comman-dement sans avoir pu obtenir de mettre l'essai aucun des deux systmes qui devaientplus tard tre appliqus sur tous les sous-ma-rins et qui le sont encore aujourd'hui.

Ce n'est pas seulement au sujet de la plon-ge que les dbuts du Gymnote donnrent lieu des dboires. Les seuls accumulateurs.lec-triques qui fussent utilisables cette poque,et les seuls: qui le soient encore maintenant,sont les accumulateurs au plomb et l'acide

sulfurique. Mais la prsence de ce liquide cor-rosif avait t juge trop dangereuse bordd'un sous-marin, et les constructeurs s'taientobstins installer bord du Gymnote desaccumulateurs la potasse, qui ne se char-geaient que difficilement et ne rendaient qu'unefaible partie de l'nergie qu'on y avait emma-gasine. L encore il fallut des annes pourfaire admettre l'emploi des accumulateurs acide, qui est devenu universel et ne prsenteaucun des inconvnients majeurs que l'on re-doutait.

L'ide de la construction d'un kiosque rigidesur la coque pour permettre au commandantde gouverner son navire sans risquer de le voirse remplir d'eau, se heurta de. mme desobjections de parti- pris qui ne furent pas vain-cues sans peine, ni sans risque de catastrophe.Le service des constructions navales avait ima-gin un systme de kiosque repliable en toilepaisse, dont l'ingniosit tait remarquable,mais qui devait forcment, un jour ou l'autre,refuser de fonctionner et faire couler le sous-marin avec tout son quipage. Il s'en fallut depeu que ce malheur n'arrivt en prsence d'unprsident du conseil des ministres, venu assis-ter Toulon aux expriences du Gymnote.

On ne doit pas s'tonner que les premiersessais du sous-marin aient t difficiles, niqu'on ait mis longtemps obtenir des rsultatsqui sont aujourd'hui de pratique courante.Mais il n'est pas douteux que les progrsraliss lentement cette poque auraient pul'tre beaucoup plus vite, si, d'une part, lecorps des constructeurs avait tenu plus decompte des observations faites par les utilisa-teurs, et si, d'autre part, ceux-ci avaient trouvchez leurs chefs un. peu moins de scepticismeau sujet de l'arme nouvelle. Mais ces deuxcauses de retard tiennent sans doute la na-ture humaine... Du moins y eut-il autour duberceau du sous-marin des officiers plein defoi, et dont la valeur technique tait la hau-teur de leur volont. C'est eux que l'on doitd'avoir vu des conceptions toutes thoriques,conduire des applications militaires, et dansla reconnaissance que le pays doit aux pre-miers aptres du sous-marin, il faut faire unepart gale ceux qui le conurent et ceuxqui surent l'utiliser.

Commandant . THOMAZI.

324 Journal de la Marine 30 Juin 1928.

CORRESPONDANCEDES PORTS *

Le Havre, 25 juin. viLa Revue navale nl

Outre les escadres du Nord et de la Mdi-terrane, dont notre correspondant de Toulon idonnait la semaine dernire la composition d-taille, les btiments suivants prendront part *'

la revue navale qui sera passe le 3 juillet cpar le Prsident de la Rpublique. a

Croiseurs Duqsne et Tourville;Torpilleur Boulonnais;Sous-marins Ondine, Eurydice, Bellone,

Hermione, Gorgone;Croiseur Jeanne-d'Arc, cole d'application x

cls enseignes de vaisseau; cAvisos Somme, Oise, Meuse, Vauquois, s

annexes de l'Ecole Navale; jAviso Ancre, cole de pilotage; fAvisos et canonnires Aisne, Remiremoni, ,

A iras, Vaillante, Ailette. 3Quant l'aviation, elle comprendra:1" L'aviation des rgions maritimes de j

Cherbourg, Brest, Toulon et Bizerte : 38 appa- ,reils; j*,,5Si

2" L'aviation du Barn: 18 appareils.Sur ce total gnral de cinquante-six appa-

reils, le plus grand nombre, concentrs en radede Cherbourg, survoleront la flotte pendant ladure de la revue.

Cherbourg, 25 juin.A la recherche de G-uilbaud

Nous n'avions que trop raison, la semainedernire, d'exprimer des craintes au sujet del'ihydravion envoy au secours de Vltalia, et deredouter les consquences de ce geste aussignreux qu'imprudent. L'appareil a quittTromso mardi dernier, se dirigeant vers leSpitzberg, et depuis lors on est sans nouvellesde lui.

Le ministre de la Marine a dsign le croi-seur Strasbourg et l'aviso Quentin-Roosevelipour se rendre au Spitzberg assurer la liaisonavec l'hydravion et se mettre sa recherche,s'il y a lieu.

Le Strasbourg ayant son bord le contre-amiral Herr, est venu se ravitailler Cher-bourg; il gagnera directement Tromso et leSpitzberg.

Le Quentin-Rooseveli, qui tait Oslo, s'estravitaill Bergen pour se diriger sur Trom-so et la Baie du Roi.

Esprons que nos vaillants aviateurs serontretrouvs.

- Une grande activit rgne actuellementau centre d'aviation maritime o sont djrunies en grande partie des escadrilles qui

participeront la revue navale."Un tracteur SUT rails remorque de la jete

aux hangars les appareils que la nouvelle gruede 30 tonnes prend La fner pour les dposersur des chariots spciaux. Le ravitaillement se .fait de la manire la plus -satisfaisante.

^- Le sjour de l'escadre de la Mditerra-ne en rade de Cherbourg, du 13 an 17 juillet,sera marqu par ds rceptions et des ftesnautiques.

Le vic-amiral Docteur, qui commande cetteforc navale, a fait savoir que les quipagesparticiperaient aux rgates. Les COTPS de d-barquement de l'escadre participeront la Te-vue du 14 Juillet, qui sera suivie d'une grandefte aronautique au polygone de Querque-vilie. Les rgates auront lieu le 15. En mmetemps aura lieu le meeting de vol sans moteur, Vauville.

Le contre-amiral Herv a pris possession

de ses fonctions de major gnral, mercredimatin, avec le crmonial d'usage. di

En attendant que le croiseur Dtroit ?-!lvienne passer quelques jours sur rade, au I(mois d'aot, les torpilleurs Alexander et Ha- P1milton et le contre-torpilleur Show sjourne- 'Tront Cherbourg du 7 au 11 et 13 juillet. 'P

Le trois-mts Pourquoi-Pas? est sorti deforme aprs la remise en tat de sa coque et

' ccarnage et va partir pour sa campagneannuelle d'exploration scientifique.

a

Brest, 25 juin.r

Arrive des escadres

Les btiments des deux escadres sont arri- (vs sur la rade vendredi aprs-midi. Ces impo- esants forces navales comprennent les cuiras- cses Provence, battant pavillon du vice-amiralDocteur, commandant en chef; Jean-Bart, con- ttre-amiral Bertheiot; Lorraine et Bretagne; les ccroiseurs Lamotte-Picquet, contre-amiral Pi-rot; Duguay-Trouin et Mulhouse; le navire ,pTjrte-avion Barn; le contre-torpilleur Jaguar, ibattant pavillon du contre-amiral Robert, com- imandant des flottilles qui comprennent 30 tor- ;pilleurs d'escadre et 22 sous-marins. Une foulenombreuse a assist," du Cours d'Ajot et deshauteurs environnant le Goulet, au spectaclegrandiose de l'arrive des btiments qui appa-reilleront le 29 pour le Havre.

Des journaux ont annonc que l'on taitI sans nouvelles du sous-marin Pierre-Marrasf

et que l'on prouvait des inquitudes sur lesort de ce btiment.

En ralit, le Pierre-Marrast tait arriv Brest sans incident. Les correspondants desagences devraient bien se montrer plus cir-conspects dans l'envoi de leurs informations.

La direction de l'Aronautique a approu-v l'installation d'un arodrome et d'une base

; mixte Lanveoc, d'un amnagement de terrain Guipavas pour le trafic postal et l'amnage-ment du port de Poullic Alhor pour l'escale

( des hydravions. C'est le premier pas vers l'uti-j lisation de notre belle rade comme centre

important d'aronautique.

Lorieni, 25 juin.Les manoeuvres navales

eLe secteur de Lorient a ete mobilis tout

,/ entier mercredi dernier pour une attaque com-bine qu'ont effectue les escadres de la M-diterrane et du Nord, runies.

t A 6 heures du matin, les cuirasss, se tenant une dizaine de mille mtres des les, ontcommenc un bombardement simul des forts

t ^ -de la cte. Des escadrilles de torpilleurs dra-ia. guaient les chenaux de l'entre et ont eu un111

combat avec les escadrilles de la dfense. Lessous-marins dtachs aux ordres du contre-amiral Audouard, commandant de la -marine,ieont attaqu les croiseurs qui, vers 8 heures du

^r matin, mettaient leurs embarcations la merse

pour un dbarquement de vive force, les unssur la plage du Pbuldu, les autres tel. 11 y

a~ a eu des rideaux de fume, des combats entre3t> les avions'de la dfense et ceux du Barn, puises les cuirasss, jugeant leur parti victorieux,

sont venus mouiller devant Etel pour protgerlte le dbarquement du matriel qui tait cens>es accompagner le corps expditionnaire. L'exer-'- cice a pris fin midi, et les escadres sont'e_ alles mouiller Quiberon, o elles ont ex-c'e c-u-t divers exercices jusqu'au lendemain soir.le_ Il ne saurait tre question de tirer aucun115 enseignement de cette manoeuvre, du moins enur> ce qui concerne le port de Lorient. Mais tous

les services, y eompris celui des transmissions,ion ^ ont bien fonctionn, et 'est l l'essentiel.

Le croiseur Tourville a entrepris, ven-dredi 21, des essais de bon fonctionnementaprs remontage, aux 6/10 de sa puissance. Lefonctionnement des appareils moteurs et va-poratoires a t en tous points excellent et amis en relief, une fois de plus, la grande sou-plesse des turbines Rateau-'Chantiers de Bre-tagne.

Au cours de cette sortie, le btiment a pro-cd avec succs aux essais de son matrield'artillerie de 37 et 75 antiariens; il rentrait la mare du soir.

Le lendemain 22, il a procd un essai dersistance pour canons jumels de 203.

Il va passer toute cette semaine en rade deQuiberon pour l'entranement de son quipage,et se rendra ensuite au Havre pour la revuedu 3 juillet.

Aprs les ftes du Havre, le Tourville ren-trera Lorient, sans doute vers le 15 juillet,en vue de son armement dfinitif.

Le croiseur-cole d'application Jeanne-d'Arc a mouill mercredi dernier en rade deQuiberon et a excut des coles feu le 21et le 22 sur les rochers Men-Du, de la chaus-se des Beniguet.

Prochainement vont commencer Gvresles expriences de tir d'un matriel dont l'em-ploi est envisag pour l'armement des rgionsfortifies.

Ces expriences auront lieu sous la prsi-dence du gnral de division Fillonneau, ins-pecteur gnral du gnie, qu'accompagnerontde nombreux officiers de l'arme de terre etdes ingnieurs d'artillerie navale.

L'cole d'application des ingnieurs d'ar-tillerie navale est arrive Lorient. Pendantson sjour dans notre port, les lves assiste-ront des confrences et visiteront les servi-ces du polygone d'artillerie navale de Gvres.

Toulon, 25 juin.Les croisires d'endurance des sous-maruis

Le ministre de la Marine a prescrit pourtous les sous-marins, et surtout pour les nou-veaux entrs en service, des croisires d'endu-rance qui permettent de se rendre un compteexact de leur mise au point et contribuent, l'entranement de leurs quipages. Pour lesgrands sous-marins de 1.100 1.500 tonnes,ces croisires durent de trente quarante-cinq jours dont douze jours de navigationininterrompue et le reste coup par des esca-les, -tous les trois ou quatre jours. Les sous-marins partent gnralement de Cherbourg oude Brest; la premire escale-est Dakar ou Bey-routh. Le retour s'effectue par tapes. Les-sous-marins de moyen tonnage font des croi-sires de vingt-cinq jours, dont huit de naviga-tion sans toucher terre. Les btiments voya-gent gnralement par paire. Pour les grandssous^marins, citons les croisires du Maurice-Callot, du Joessel, de la Nride, du Phoque,du Gdiman, de YEspadon, du Morse; pour les

. sous-marins, de petit tonnage, .celles de la Cir-e, de VOndine, de VAriane. Toutes se sont

, effectues sans incident et ont donn les meil-. leurs rsultats.

,

' Quand la premire escadre nous revien-

r dra, le 4 aot, les croiseurs neufs de -8.000 ton- ns, type Lamotte-Picquet, y auront remplac

les ex-allemands, qui resteront dans le Nord.t Par suite de -ce changement, les dcisions sui-

vantes ont t prises par le ministre de la Ma-rine : compter du 21 juillet, le contre-amiral

a Pirot a t nomm au commandement de lan premire escadre lgre (dpendant de la pr,e-s niire escadre de

-ligne) et le -contf.e-;amiral5, -Hem' -.celui \de la deuxime escadre lgre

(Manche et OcaiiL

M) juin 1928. Le Yacht. N" 2.3

326'

journal de la Marine 30 Juin 1928.

l'tat actuel, accueillir une clientle sembla- sble. Tout est faire sous ce rapport, et ce 1n'est pas avec des crdits mesurs au compte- cgouttes, comme il advient, chaque budget, rdepuis la guerre, qu'on y parviendra. c

Nous aurons l'occasion de revenir sur ce tsujet dont l'extrme importance semble chap-per beaucoup de gens, et non des moindres. ]Pour le moment, nous nous contentons d'indi- ]quer la tendance, qui se dessine nettement en ;faveur des grands paquebots, et de poser le . jproblme des ports capables de les recevoir. i

G. de RAULIN..sa

A l'Acadmie de marine

Concours 1928-1929. L'Acadmie de Ma-rine a dcid de mettre au concours les sujetssuivants :

1" L'organisation de l'aronautique mari-time.

Il est priodiquement question de runir lestrois catgories de l'aronautique franaise(militaire, maritime et civile), sous la directionunique d'un Ministre de l'Air, comme en An-gleterre et en Italie. Examiner si une tellesolution serait compatible avec une bonneorganisation et un bon rendement d'une flottearienne destine s'entraner et combattreen liaison avec nos forces navales. Dfinirquels sont les besoins spciaux de cette flottearienne et montrer comment pourrait fonc-tionner l'organisation.

Si cette solution est carte, indiquer quellesseraient les amliorations apporter l'orga-nisation actuelle, notamment en ce qui con-cerne l'aronautique maritime (liaison avec lesautres catgories d'aronautique, commande dematriel, organisation du commandement, for-mation, entranement et avancement du per-sonnel, etc.

2" Etude de la transformation des appareilsmoteurs des navires depuis ie dbut du sicle.

Le premier concours a t dot de deux prixen espces, l'un de 1.000 francs et l'autre de500 francs. Pour le deuxime concours, il yaura deux prix dont le premier consistera dansl'attribution de la Grande Mdaille d'Or de laLigue Maritime et Coloniale Franaise, et lesecond dans l'attribution de la Grande Mdailled'argent.

Les mmoires sont anonymes; chaque m-moire porte une devise et peut tre accompa-gn d'une enveloppe reproduisant la devise etcontenant le nom de l'auteur. Les mmoiresdoivent tre adresss avant le 1er mai 1929 la Ligue Maritime et Coloniale Franaise (Aca-dmie de Marine), 30, Boulevard des Capu-cines, Paris.

_*>

Le centenaire du Bureau Veritas

Le Bureau Veritas, pour fter la centimeanne de sa fondation, a donn mardi dernier, l'Htel Continental, sous la prsidence deM. Tardieu, ministre des Travaux Publics et dela Marine Marchande, un banquet o se trou-vaient runis 450 des amis que la grande so-cit franaise de classification compte dans lemonde entier. Etaient prsents : les reprsen-tants des ministres des Affaires Etrangres,de la Marine, de la Guerre, des Colonies, duCommerce, des gouvernements trangers, denombreux parlementaires, les. directeurs, in-gnieurs et agents des grandes Compagnies denavigation et ariennes, ainsi que des dlgusdes socits de classification trangres.

Au cours de ce banquet, M. Lefebvre, pr-sident du conseil d'administration du BureauVeritas, retraa l'oeuvre de cette socit depuis

sa fondation, Anvers, en 1828. 11 rappela j liel'extension considrable qu'elle a prise au cours vde ces dernires annes, par la cration denouveaux services de visite et de classification - ,des aronefs et du contrle des matriaux detoute nature employs dans l'industrie.

Des discours furent prononcs par l'amiral r.eFock, reprsentant du gouvernement des Pays-Bas, par M. Lebon, chevin d'Anvers, repr-sentant, le bourgmestre de cette ville, par l'ami- P(

- rai Mornet, au nom de la Ligue Maritime etColoniale, par M. Philippar, pour le ComitFranais du Bureau Veritas. Puis M. Tardieu, c.aprs avoir retrac les efforts continus du Bu-reau Veritas, parla des perspectives d'avenir c;dont les rsultats peuvent tre gros de con-squence du point de vue national et interna-tional.

da

Le Congrs des Applicationsdes Moteurs la Navigation

. . c

Le programme des travaux du Congrs des cApplications des moteurs explosion et combustion interne la grande navigation, qui saura lieu au Havre les 1er, 2 et 3 juillet et 1Rouen, pour la sance de clture, le 5 juillet,est dsormais arrt. c

La sance d'ouverture se tiendra au Havre, ' 21 heures, la Salle des Ftes, sous la pr- ,sidence de M. le Snateur Brindeau, prsident ,du Syndicat de la Presse Maritime, prsident (de la Commission d'Etudes de la Marine Mar- ichande. ;

Les sances de section commenceront, tou- .

t LA COURSE-CROISIREl DE L MDITERRANE

Une Croisire touristiqueCette importante manifestation du yachting

s'annonce comme devant obtenir un clatant'succs, en juger par le lot considrable deconcurrents qui y prendront part. Le Comita reu, ce jour, 27 engagements de yachts,dont la longueur varie entre 12 et 32 mtres.

Nous reviendrons ultrieurement sur cette' grande manifestation sportive, mais nous te-e rions signaler, ds aujourd'hui, aux trs nom-e breuses personnes qui ont manifest le dsiri- de suivre les pripties de la Course-Croisirei- de la Mditerrane, que l Comit orgnisa-e teur s'est adress la Socit Gnrale dei_ Transports Maritimes Vapeur, qui porte la3) navigation de plaisance et au sport nautiqueu un intrt tout spcial, et qui s'offre gnreu-e sment supporter une partie importante desj. frais d'armement d'un de ses navires.[e Le Comit a dcid d'organiser cette occa-;s sion une croisire touristique qui, avec le grand

paquebot Plata, suivra le mme itinraire que, les yachts qu'elle accompagnera, c'est--dire_

Marseille-Toulon-iCannes.Ajaccio, et ce, dans1U les conditions suivantes :is Le dpart de la croisire touristique aura

eu de Marseille le 14 juillet 15 heures. Arri-ve Toulon dans la soire le mme jour.Le 15 juillet, escale Toulon;Le 16 juillet, dpart de Toulon 14 heures,rrive Cannes dans la soire.Les 17, 18, 19 et 20 juillet, escale Cannes.Le 21 juillet, 13 heures, dpart de Can-

es et arrive Aljaccio dans la soire.Les 22 et 23 juillet, escale Ajaccio.Le 24 juillet, 22 heures, dpart d'Ajaccio

our Marseille.Les conditions de cette croisire touristique

nt t fixes comme suit :Classe A : 2.000 2.500 francs, suivant

abine.Classe B : 1.200 4.500 francs, suivant

:abine.Classe C : 800 francs.'Classe D : 400 francs.Ces prix comprennent le petit djeuner, le

ijeuner et le dner, vin non compris.En classe A, les cabines seront 1, 2 ou

i couchettes, suivant la demande des passa-gers et suivant disponibilit.

En classe B, les cabines seront de 2/4 cou-chettes, mmes conditions.

En classe C, les cabines seront de 2, 4 et 6couchettes, mmes conditions.

La classe D est plus spcialement rserveaux boy-scouts de la mer, les passages ayantlieu en dortoir.

Les demandes d'inscription, accompagnesdu montant du passage, doivent tre adressesau Comit de la Course-Croisire, quai desBelges, Marseille. Les places seront strictementlimites et attribues au fur et mesure desdemandes. De plus, si le 10 juillet, midi,cette croisire touristique n'avait pas runi unnombre minimum de participants, elle seraitannule et les intresss en seraient avissaussitt.

Il est souhaitable que cette heureuse initia-tive soit couronne d'un beau succs et nousne doutons pas qu'un grand nombre de per-sonnes voudront prendre part cette magnifi-que croisire sur les ctes de Provence.

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La Coupe internationaledu Cercle de la Voile de Paris

Les preuves de la Coupe du C. V. P. sesont termines, comme nous l'avons dit la se-maine dernire, par une belle victoire du cham-pion franais Yara-IH, vainqueur, le jeudi 21juin, pour la troisime fois.

Cette manche, comme toutes les autres, d'ail-leurs, a t vivement dispute, entre deuxyachts d'excellente qualit, et fort bien con-duits. Windy mena la rgate pendant plus dedeux tours, et c'est seulement au troisimetour, comme on le verra par les pointages ci-dessous, que Yara-lII, grce l'habilet con-somme de son skipper, M. Frank Guillet, par-vint devancer son concurrent d'un minutedeux secondes.

Pointages. Dpart 13 h. 15 :lr tour 2" tour arriveh. m. s. h. m. s. h. m. s.

Yara-Ill 14 50 54 15 22 30 15 52 42Windy 14 50 01 15 2138 15 53 44

Temps : Yara, 2 h. 37 m. 42 s.; Windy; 2 h.38 m. 44 s.

Ajoutons que les rgates avaient attir, auxMureaux, chaque jour, un public nombreux,qui a suivi avec intrt les habiles manoeuvresdes concurrents et qui a pu assister un sportde premier ordre.

Flicitons les dirigeants du C. V. P. pour lebeau succs obtenu, M. E. Conill, propritairede Yara-111, qui n'a rien nglig pour le triom-phe de nos couleurs, M. Frank Guillet, quinous devons, pour une bonne part, d'avoir gar-d la prcieuse coupe en France, et, enfin, l'ar-chitecte naval J. Gudon, auteur des plans deYara-Ul.

30 Juin 1928; Le Yacht. N" 2.362 327

l.e racer automobile Pah Sih Fou. de la srie de 12 litres de cylindre, M. Sigrand

Une personnalit trs qualifie du yachtingfranais, dont la modestie rclame l'anonymat,mais qui tait bien place pour juger les qua-lits des deux bateaux, a bien voulu nous don-ner sur Yara-III et Windy les apprciations quenous reproduisons ci-aprs :

Les deux concurrents de la Coupe du C.V. P. sont trs diffrents l'un de l'autre.

Yara, dessin par Gudon et construit chez iBonnin, porte bien la marque de son architecte;on y retrouve le profil triangulaire qui lui estcher; la matresse section offre une partie platedans les fonds, l'avant est trs effil, de forteshanches caractrisent l'arrire. La pousse sefait normalement vers le centre du bateau.

Yara excelle dans le louvoyage; il tient bienson cap, vire rapidement et sans perdre sonerre; la brise qui lui convient est la brisemoyenne ou la brise presque insensible. Parforte brise, l'eau au pont, la faiblesse de sonavant se fait sentir; il pique du nez et se ds-quilibre facilement.

Sa construction trs soigne est incontesta-blement suprieure celle du sudois; lescarts des bords viennent se joindre sur lamembrure et rien ne parat l'intrieur, legrement est plus lourd que celui de Windy,peut-tre, mais, en tous cas, d'une meilleureutilisation.

Windy, dessin par Estlander, qui le menait,est un bateau plus fort et plus voil que Yara(3.600 kgs de dplacement et 46 mq 2 de voi-lure, parat-il); sa matresse section est arron-die de partout, ce qui facilite son dpart lamoindre rise. Elle se trouve beaucoup plus enavant que celle de Yara. Les lignes d'eau ar-rire sont extrmement fines, aussi les sec-tions de cette extrmit sont-elles en V trs ou-vert. Le bateau n'a aucune hanche et tend acculer la vitesse extrme; 11 n'a ni tontureni bouge au pont. Le grement est trs lger;les haubans sont croiss; celui de ton vient auplat bord, celui de basse carne traverse lepont 0,20 cm. de ce plat-bord et vient sefixer l'intrieur. C'est un bateau de tempslger, trs rapide aux allures portantes, ce quil'avantageait Meulan, tant donne la brised'Ouest qui rgnait, donnant du vent arrire la remonte contre courant.

LemeetingInternationalde canotsautomobilesde Potsdam

Ce meeting organis par le Deutscher-Motor-Yacht Verband , avec le concours dessocits affilies de la rgion berlinoise, aobtenu un succ9 complet. Trois pays trangerstaient reprsents : la France, par M. Sigrand

avec son 12 litres Pali-Sih-Fou-II et un amo- |vible Oh-Si-Fou ; la Grande-Bretagne par troisoutboards, et les Etats-Unis par Miss Heut-schel qui, avec ses outboards des sries C rem- !porta de nombreuses victoires.

Le Grand Prix d'Allemagne revient M. le jdirecteur Krueger. Le gagnant eut certaine-ment t M. Sigrand qui, malheureusement, netermina pas une des preuves par suite d'unarrt de manomtre, et de ce fait, perdit uncertain nombre de points. M. Fritz von Opel,que les Parisiens ont pu voir l'anne dernireau Meeting de la Seine, eut galement un acci-dent de moteur qui carta des dernires preu-ves un bateau trs intressant.

Les rgates avaient lieu l'Ouest de Berlin,sur le Templiner See. Ce petit lac est un champde course idal. Le balisage tait trs bientabli, et l'organisation fut parfaite.

Le capitaine E. Massieu reprsentait l'UnionInternationale du Yachting Automobile et laFdration Franaise de la Navigation Auto-mobile. M. Fred May, la Marine MotoringAssociation et Miss Heutschel, la YachtsmenAssociation of America.

L'accueil rserv aux trangers fut aussicordial que somptueux. Ds leur arrive Berlin, les dlgus, coureurs, mcaniciens,furent reus, pilotes et hbergs.

Le jeudi 14, l'Automobil Club vonDeutschland, eut lieu un banquet offert par leDeutscher Motor Yacht Verband, prsid parS. E. le vice-amiral Hopmann.

Le vendredi 15, le Motor Yacht Club vonDeutschland recevait ses invits dans son d-licieux Club-House de Wannsee. Le vice-ami-ral Hopmann prsida le repas avec le charmeet la cordialit qui lui sont coutumiers. Despavillons furent changes et l'orchestre ex-cuta -les hymnes franais, anglais, amricainet allemand.

Le samedi 16, le Club fur Motor Yachtsportreut son tour dans son domaine de Galow,somptueuse proprit des bords du Hovel. Le

j prsident, M. Rib, pour lequel la langue fran-1 aise n'a aucun secret, fut plein d'entrain et! d'humour.

Aprs le dner, auquel assistaient de nom-breuses dames, eut lieu un bal qui se terminafort tard dans la nuit; l'attach naval fran-ais assistait ce dner, remplaant l'Ambas-sadeur de France, empch par un deuil r-

j cent.Le lundi 18, le Deutscher Motor Boot Club

i voulut faire connatre aux trangers les beau-\ ts de l'Oberspur. Reus par son aimable pr-j sident, ceux-ci, aprs le djeuner, embarqu-I rent sur la nombreuse et lgante flottille de

ce club.Le soir, Berlin, l'Htel Esplanade, eut

I lieu le dernier banquet et la distribution de3

prix, prsids par S. E. le vice-amiral Hop-mann.

Ainsi se terminrent ces ftes. Tous ceux quiont t les htes du Deustcher Motor YachtVerband et de ses Socits affilies garde-ront un prcieux souvenir de leur sjour Berlin. Les runions internationales commecelle du Templiner See, en dehors de l'intrtsportif qui s'y attache, prsentent un intrtmoral plus grand encore; on y change desides, on apprend se connatre, et du con-tact journalier jaillit des relations amicales,sincres et durables.

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Lacoursecroisire(l'AmriqueenEspagneC'est aujourd'hui, 30 juin, midi, que sera

donn, prs du phare d'Ambrose Channel, aularge de l'entre de New-York, le dpart auxyachts de petit tonnage de 16 m. 75 de flot-taison maximum prenant part la course-croisire hispano-amricaine.

Huit jours aprs, le samedi 7 juillet, lesyachts de la premire classe feront route versSantander, o sera juge l'arrive de cettepreuve, qui promet d'tre palpitante, tantdonne la valeur des bateaux engags.

On pouvait croire, il y a quelques mois, queseuls des yachts battant le pavillon toile yprendraient part, mais l'entre dans la comp-tition de deux units qui porteront les couleursespagnoles assure le caractre international dela course-croisire.

Aux dernires nouvelles, il semble que qua-tre yachts de la deuxime classe se disputerontla coupe de S. M. la Reine Victoria; ce sont :

Mohawk, golette (18 m. 30), M. DudleyD. Wolfe, de Boston;

Nina, golette (18 mtres), M. Paul Ham-mond, de New-York;

Pinta, golette (17 m. 70), M. William J.Curtis, de New-York;

Santa-Maria, golette (16 m. 80), un groupede yachtsmen de Saint-Sbastien.

On volt qu'avec Santa-Maria, Nina et Pintase trouve reconstitu, nominalement, le trio desnavires qui formaient la flottille de ChristopheColomb lorsqu'il partit la dcouverte du nou-veau monde.

Nina est un yacht neuf; Pinta, au contraire,est l'ancien Nicanor, qui prit part, l'an dernier, la course-croisire du Fastnet.

De nouvelles inscriptions sont venues gros-sir le lot des yachts de la premire classe, etil semble qu'on puisse escompter la prsencede neuf ou dix concurrents. Sont engags ac-tuellement :

Aloha, trois-mts barque (longueur totale66 m. 25), M. A. Curtiss James, de New-York;

328 Journal de la Marine 30 Juin 1928.

Un des concurrents de la Course-croisire transatlantique : Le trois-mts golette Atlunliv (D'aprs Yachting.)

Duuntless, trois-mts golette (61 m.), M.Wilmer Hanan, de New-York;

Guinevere, trois-mts golette (59 m. 40), M. Edgar Palmer, de Princeton ;

Atlantic, trois-mts golette (56 m. 40), M. Grard B. Lambert, de Saint-Louis ;

Cressido, brigantin (52 m. 40), M. H.Oelriehs, de New-York;

Meteor-II, trois-mts golette (49 m. 10), M. J. Echevarrieta, de Madrid;

Speejacks, golette (38 m. 70), M. A. Y.Gowen, de Concord ;

Zodiac, golette (38 m. 40), MM. J. S. etR. W. Johnson, de Newark;

Azara, golette (34 m. 50), MM. G. et F.Baker, de Dtroit.

Meteor-II, qui, trs probablement, prendrapart l'preuve sous un autre nom, est bienconnu en France. Construit pour l'ex-empereurd'Allemagne, New-York, en 1902, il obtintde nombreux succs aux rgates de Kiel etde Cowes, et il fut un concurrent redoutablepour les yachts anglais de la grande classe.Vendu au Dr. Harries, de Berlin, il prit le nomde Nordstern, et devint, en 1922, la propritde M. Bunau-Varilla, sous le nom de Le Pays-de-France.

Azara, le dernier yacht inscrit, a t", commeMeteor-II, construit sur les plans de CarySmith.

Il est fort possible que d'autres yachts par-ticipent la comptition, la liste des engage-ments devant tre close seulement deux joursavant le dpart, soit le 5 juillet.

La distance officielle de la course, comptesur l'arc de grand cercle, est de 3.055 milles,mais il est probable que les coureurs feront

une route plus au Sud, et que leur parcourssera sensiblement augment. s

Il est assez difficile de prvoir quand aura 1lieu l'arrive. Rappelons cependant qu'Atlantic,considr comme le favori de l'preuve ac-tuelle, qui, en 1905, remporta la course del'empereur d'Allemagne, effectua en 12 jourset 4 heures le parcours de Sandy Hook au capLizard.

Le lancement de la nouvelle Aile" jMardi 19 juin, les chantiers Camper et Ni- j

cholson, de Gosport, ont procd, avec un plein |succs, la mise l'eau du yacht Aile, gren trois-mts golette, et construit pour MmeVirginie Hriot.

Les photographies que nous reproduisons ci-contre permettent de se rendre compte de l'as-pect du nouveau yacht. On peut dire que l'au-teur des plans, M. C-E. Nicholson, qui l'onest redevable de tant de bateaux remarqus,s'est surpass, et qu'Aile soutiendra heureu-sement la comparaison avec tous les yachts deson tonnage actuellement flot. Le nouveauyacht de Mme V. Hriot, sous l'habile direc-tion de sa sympathique propritaire, porteradignement le pavillon national.

Rappelons que l'Aile, dont nous avons djdonn une courte description dans notre nu-mro du 7 avril dernier, a 51 m. 14 de lon-gueur totale, 37 m. 19 de longueur la flottai-son, 8 m. 73 de largeur et 4 m. 72 de tirantd'eau extrme. La surface de voilure atteint1.100 mtres carrs, et son moteur auxiliaire,un Diesel Gardner de 200 CV, 290 tours-mi-

| nute, lui imprimera la vitesse de 9 noeuds.

L'achvement flot de l'Aile va tre pour-suivi trs activement et le yacht pourra entre-prendre prochainement sa premire croisire.

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[/ne croisire de Paris Marseillepar la voie intrieure

Nous devons l'obligeance de M. Pardon,propritaire du yacht moteur Flet, les rensei-gnements qui suivent sur la croisire qu'ilvient d'effectuer, son bord, de Paris laMditerrane. Les indications donnes parM. Pardon ne manqueront pas d'tre utiles auxyachtsmen qui entreprendront le mme voyage,maintenant devenu classique, certes, mais dontla bonne ralisation exige encore de prendrequelques prcautions.

Tout d'abord, je considre que mon ba-teau a un tirant d'eau et un tirant d'air, je nedis pas extrmes, mais se rapprochant sensi-blement du maximum, pour effectuer dans debonnes conditions de scurit, le voyage qu'ilvient d'accomplir.

Le tirant d'eau de Flet est de 1 m. 70; lahauteur du deck house atteint 3 m. 25, aucentre, 3 mtres sur les cts. Ces dimensionsde tirant d'air et de calaison sont limites res-pectivement, en ce qui concerne spcialementle canal de Bourgogne, par la hauteur rduitedu souterrain de Pouilly et la profondeur d'eau l'entre et la sortie des cluses.

Le voyage entier peut-tre effectu dansun laps de temps compris entre 12 et 15 jours,si l'on ne s'arrte pas. La vitesse du bateau

j n'a, par le fait, aucune importance, sauf pour

30 Juin 1928. Le Yacht. N" 2.362329

Le trois-mts golette Aile, lanc, le 19 juin, des Chantiers Camper et Nicholson, de Gosport'

la monte de la Seine, la marche tant trs r-duite dans les canaux.

La monte de la Seine et de l'Yonne, jus-qu' Laroche, peut tre excute en trois jours,avec un bateau filant 8 9 noeuds, ce qui est lecas du mien.

A de trs rares exceptions prs, la cuvettedes cluses est en forme de V, ce qui ncessitel'emploi de perches dont il ne faut pas oublier

de se munir. Il est prudent de se placer dis-tance respectable des portes (sens de la direc-tion), car il est difficile de maintenir le bateauen place, en raison du remous cr par l'ou-verture des vannes.

Il est sage galement, si l'on veut allervite, de faire tlphoner, d'cluse en cluse,l'heure de passage probable du bateau, de ma-nire trouver l'cluse pare en arrivant, ceci,

bien entendu, quand aucune difficult de ser-vice ne s'y oppose. En gnral, d'ailleurs, lesclusiers sont trs aimables pour les yachts-men. Naturellement, une modeste rtributions'impose, il ne faut pas perdre de vue, si l'onest press et si l'on veut conomiser du com-bustible, que la rapidit du voyage est fonctionde l'amabilit des clusiers.

Comme bons mouillages, on peut citer :

330 journal de la Marine \ 30iJuin 1928.

Montereau, rive gauche 100 mtres en avaldu pont chevauchant la Seine et l'Yonne, puis saSens, rive droite, 50 mtres en aval du pont qtprincipal. Dans les deux cas, on trouve un quai de 60 c/m 1 mtre de hauteur au-des- !';sus du niveau normal des eaux. -ui

. Aprs le village de Laroche, l'entre du trcanal de Bourgogne se prsente, bbord, et ! premire impression ressentie est curieuse : . aion cherche cette entre sans la remarquer; . 9.1deux murs verticaux se prsentent vous,.puis : sM. Meiffr et Le,th, MM. Trellu.

Dans les 6 mtres J. I., Petite-Aile-11, Aime Virginie Hriot; upidon-Viking, M,Philippe de Rothschild, et Normani-IH, M. Draeger.

30 Juin 1928. Le Yacht. N 2.362 331

Toutes ces belles units ont t rejaugesminutieusement en prsence des propritaires,tandis que l'on procde la rfection des ca-rnes et la mise au peint des derniers d-tails de grement.

En prvision de la venue du Prsident de laRpublique dans notre ville, les yachts amar-rs dans le bassin du Commerce activent leurarmement dans le dtail pour tre fin prts cejour venu.

De nouvelles units arrivent pour ces joursde fte; nous avons not le retour du dundeedanois mixte Julnar, M. Wett, du steam-yacht Arpha, ex-Canterbury, et le 26 juin, ducotre Jolie-Brise, M. E.-G. Martin.

Cet enfant de notre port, c'est l'ancien piloteN" 8 du Havre, construit par Paumelle, sem-blait tout heureux de se retrouver dans seseaux.

Samedi dernier, le joli yawl P'tit-Gars,que vient d'acheter M. Gallienne, est partipour une courte croisire en baie de Seine avecGrandcamp comme point extrme. Il tait deretour mardi dans notre port.

Le 22 au soir est entr dans notre port,le nouveau yacht moteur Tenax, que vient defaire amnager la yachtswoman bien connue,Aime la comtesse de Bhague. Cette nouvelleet belle unit de notre flotte de plaisance arri-vait de Rotterdam, o ont t faites les trans-formations, la remorque du remorqueur hol-landais Waterway. Le Tenax est l'ancien cha-lutier moteur Diesel Goujon, construit auHavre, pendant la guerre, par les ChantiersAugustin Normand. Son armement sera fait auHavre; dj une partie de l'quipage est bord.

Quimper.Le lundi 16 juin, les chantiers Craff ont pro-

cd la mise l'eau de deux nouvelles uni-ts qui ont reu les noms de Marie-Lys et deYamilv.

La premire est destine au comte de Cha-ponay; gr en golette, ce yacht sur lequelnous reviendrons, mesure 16 m. 25 de lon-gueur totale, 4 m. 06 de largeur, 2 m. 40 de ti-rant d'eau; lest fonte 6 tonnes.

Le cruiser Yamil, de 13 m. 20 de longueur, a M. Vibert

La seconde est un yawl, appartenant M.Vibert; sa longueur est de 13 m. 20 sur 3 m. 36de largeur et 1 m. 75 de tirant d'eau.

Ces deux yachts, dont la construction a ttout particulirement soigne, ont t mats le23 juin et leur achvement se poursuit active-ment. L'un et l'autre sont destins la Mdi-terrane, mais il est possible que la golettedu comte de Chaponay se rende Amsterdam,au moment des rgates olympiques.

Les plans des deux yachts ont t tracs parnotre collaborateur l'architecte H. Dervin; ilsportent 127 le nombre des bateaux construits ce jour sur les plans de cet architecte.

Le 8 mtres J. I. Leth a quitt son portd'attache, Concarneau, pour rejoindre LeHavre o il se prsentera pour disputer deredoutables concurrents, l'honneur de repr-senter la France aux Jeux d'Amsterdam.

Avant son dpart pour le Havre, le Leth at scrupuleusement jaug par M. Boucard, de

Nantes, et les cotes releves une fois de plus,dmontrent clairement que les modificationsapportes au Leth, pour qu'il puisse de nou-veau figurer dans les 8 mtres J. I. ont atteintleur but et cela sans diminuer sensiblement lavitesse du bateau. Ces modifications ont tconseilles par M. Gaston Grenier.

A noter que le Leth a effectu le trajetConcarneau-Le Havre par ses propres moyens.Pour un yacht de course, c'est une jolie croi-sire qui dmontre la confiance que l'quipagea dans son bateau.

La srie des 6 m. 30 compte un lmentde plus. Il sera trs agrable de voir voluerces six monotypes aux prochaines rgates deBnodet.

Le programme de ces rgates est dfinitive-ment arrt. Douze mille francs de prix serontdistribus ainsi que des coupes, dont l'une estrserve au gagnant de la srie des 6 m. 30.

La golette Marie-Lys, construite chez Craff, Quimper, pour le Comte de Chaponay

332 journal de l'a Marine . 30 juin 1928.

Marseille, ce

Parmi la multitude des embarcations de pai- l'install, comme toujours, dans le jaTdin de t'Hostellerie de la Voile d'Or, qui surplombela ligne de dpart et d'arrive. f;

Journe dlicieuse, qui restera dans le sou- levenir de tous les assistants. d

Nos lecteurs trouveront plus loin le rsultat 1Edes courses. ' b

IVionaco. oLe steam-yacht anglais Venetia, de 664 ton- h

neaux, est.au port depuis le 13. Le 14, ce yachta appareill pour Portofino, d'o il tait de re- tour le 17 aprs-midi, puis il a fait route surAlarseille.

Le joli ketch mixte Yolande est revenu gau port de Alonaco pour un court sjour; de l, il a fait route vers l'Est; le 22 aprs-midi, r.par faible brise d'Est, ce yacht passait au large rdu Cap d'Ail, le cap vers Aritibes. a

Le steam-yacht anglais Cala-Mara, de313 tonneaux, est arriv de Cannes le 22. Lelendemain, ce yacht a fait route vers Beau-lieu, o il a mouill l'aprs-midi.

Le petit yacht moteurs anglais Roseleafest galement au port.

La golette hollandaise moteurs Swqna, i Al. Van Ryk, stationne toujours ici. Le 23, 'elle a fait route vers Saint-Jean-Cp Ferrt;peu de temps aprs, elle s'amarrait dans ce ipetit port, ct du steam-yacht anglais Gi-tana, et de nombreux rgatiers.

Le yacht moteurs amricain Alcedo, de498 tonneaux, M. G. Drexel, est pass .Mo-naco le 21 aprs-midi. Aprs avoir embarquun passager, ce yacht a poursuivi sa route versl'Est.

Le 17 se sont droules les rgates r-gionales de Monaco, seule journe pour l't.Cette runion a t favorise par le temps, cielbleu, jolie brise, mer belle, mais le nombre desbateaux tait faible, une vingtaine. Cela tientau petit nombre de rgates qui, pendant cinqmois, sont donnes entre Nice et Menton (en-viron cinq journes de courses). Le prix tou-jours croissant d'un bateau de rgate y estaussi pour quelque chose : un simple pointude 5 mtres cote plus cher qu'une embarca-tion moteur de mme longueur; aussi, l'onne peut s'tonner de la diminution des bateauxde course rgionaux ; -d'autre part, le nombredes embarcations moteur ou mixtes est enaugmentation progressive, et certains petits ra-cers vont tre galement transforms.

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LafteduCercledela VoiledeParisLa fte du C. V. P. est gnralement le cou-

ronnement de la saison de printemps des r-gates en rivires.

Cette anne, l'importance de cette runions'accroissait par le fait de la Coupe Interna-tionale du C. V. P., dispute et gagne dans lecourant de la semaine par Yara-III du C. V. P :sur le sudois Windy, en six preuves. Trois .victoires franaises, une victoire sudoise,

- deux .courses annules, l'une par faute de vent,l'autre par erreur de parcours.

Dimanche 24, le C. V. P. avait sorti songrand pavois; dans le Club House, tout fraisrepeint, le nouveau bar attirait de nombreuxchalands. Le djeuner, prpar par les moyens

> du bord,' comptait 160 convives, qui le prsi-i dent Baudrier souhaita la bienvenue aprs que

M. E.-J. Conill, le vainqueur de la Coupe, eutr t acclam. Il y eut aussi des hourrahs pour

le skipper, hlas absent, le bon rgatier F.i Guillet.

Les courses dont on lira plus loin les d-tails, runirent cinquante partants. Le vent, un .peu faible, fit rduire les parcours, mais cer-taines arrives furent particulirement serres.

Notons que le Star de M.' Conill, quifaisait des expriences avec certains 6 m. 50,les battit tous facilement, bien qu'il eut 5 iu2de voilure en moins. Cela fait bien augurer dela vitesse de ces nouveaux raeers avec unebrise plus forte.

Aprs la distribution des prix, le Prsidentoffrit le goter traditionnel. Une fois de plus,le C. V. P. avait bien mrit du yachting.

Les courses se sont courues par faible ventN.W.N.E. trs variable.

Prsident de courses : Al. Savoye.Les courses de dames qui avaient runies un

grand nombre de concurrentes ont eu lieu le-matin dans les sries des 6 mtres 50 et desmonotypes de Chatou. Les gagnantes ont travies des beaux prix que Al. Savoye avait,avec beaucoup de got, choisi pour elles.

Rsultats techniques :Courses de Dames. Srie des 6 m. 50 :l 1'1' Prix : Giboule, barre par Mme Davy.2" Prix : Sic, barr par Mlle Peytel.3'' Prix : Ar" 24, barr par Allie Bo.utard.Course trs dispute entre les deux pre-

miers. Les deux raeers effectuent la remontebord bord. Sic -barre par la toute jeune AillePeytel, vire devant Giboule. Au retour, Gi-boule, heureux de revoir sa barre MmeDavy, parvient s'assurer l'avantage et coupepremier la ligne d'arrive.

Courses de Dames. Srie des Monotypesc Cliatcu :

1- Prix : Monotype de Chatou A'" 5 (AilleJane Guillot).

2" Prix: Alonotype de Chatou A'" 3 (AimeThierry).

3" Prix: Alonotype de Chatou A'" 70 (MmeHerbu-lot).

Les concurrentes montrent une trs grandevirtuosit dans la conduite de leur monotypeet la lutte est trs vive durant tout le par-cours.

L'aprs-midi se sont courues les nombreusespreuves prvues au programme :

Srie des 6 mtres. lr Prix : Yara-lll

gagnant de la Coupe internationale du C.V.P. AL F. Conill, barr par M. F. Conill ;2' Prix : Normand-ll M. Maurice Draeger.

Trs belle course des deux raeers qui termi-nent presqu'ensemble.

Srie des 6 m. 50. Coupe Arme, Marineci Colonies. lv Prix : Sic, M. Peytel ;2' Prix : Giboule, M. Davy; 3e Prix : Mu-guei, M. Draeger; 4" Prix : Rose-Pompon, AL Le Bref, 5e Prix : N 24.

Giboule, en dpit d'un vent trs faible audpart, -parvient s'chapper et vire la boued'amont premier, assez loin deyant Sic. Auretour, peu "avant l'arrive, Sic prend un galop,passe Giboule pendant que Muguet revienttrs vite et finit trs prs- des deux premiers.

\ Sic remporte donc la premire, preuve de la: Coupe Arme, Marine et -Colonies offerte par

Al. Robert Vauher.Srie du H. N. Coupe Georges Lefranc.La premire preuve du trs beau challenge

offert par M, Georges Lefranc, prsident del'Union -des Socits de Rivires, a t disputepar des concurrents extrmement intressants.

Conformment au rglement que l'U.S.R.avait pri M. Davy .d'tablir, cette Coupe estrserve aux bateaux des petites sries jau-gs au Handicap National et courant avec ren-dement de temps. Elle a notamment pour butde concourir l'tude de la -formul du H. N.et la dtermination des constantes du meil-leur type de bateau de petite srie,

30 juin 1928. Le Yacht. N 2.362 333

AL Davy avait russi runir des bateaux Yexcellents de types bien connus : t

Le clbre Colibri, de la srie des 5 mtres 'du Havre, de l'architecte Grenier,- M. Guil- a

lot; le Star que M. Conill a fait venir deLa Havane; le Chat Entrechat, AL JoinLambert; l'Yvonne, de la srie des 12 m2 AL Prince, le 6 mtres 50 Flambeau, M.Hug.

Dpart 2 heures 50. Les arrives ont lieu idans l'ordre suivant :

Colibri, M. Guillot : 16 h. 1 m. 5 s. '

Star, \M. Conill : 16 h. 1 m. 55 s.Entrechat, AL Join Lambert : 16 h. S m.

55 S. ;Yvonne et Flambeau, dfavoriss par la fai-

ble brise, ont abandonn.Les rsultats en temps compens, les seuls

qui comptent n'ayant pu tre donns immdia-tement, paratront ultrieurement.

Srie des Chats. l-'r N" 28, AL Lebrun;2' N" 37; 3" N" 47.

Srie des Monotypes de Chatou. 1>"N" 7(AL Rimou); 2" N" 70 (M. Herbulot) ; 3" N" 4(M. Vigier); 4" N" 13 (Al. de la Caussade) ; 5"N" 32 (M. Harl),

La lutte fut trs ardente et le coup d'oeilde tous ces monotypes en course extrmementjoli.

Srie U.S.R. 1er Prix : U.S.R. N" 32 AL Hoveman.

Srie Monotype National. lr Prix: N" 11 M. Pierre Gautier.

Course des Outboards. Cette course deraeers moteur amovible fut le clou de lasoire. Aucune motion ne fut mnage : ca-potage au dpart ; virages impressionnants ;lutte mouvante ; acclamations au gagnant,AL Lpicier.

COMPTESRENDUSDESRGATESLe Havre, 24 juin

La principale journe d rgates, donn parla Socit des Petites Rgates Havraises, a tfavorise par un temps idal : journe enso-leille, jolie brise de N.-"v/. et mer calme.

Les diffrentes fonctions taient remplies parMM. Vauchel (vice-prsident honoraire), Dubos '(secrtaire), Quettier (trsorier), Venel, Cran-dalle, Collignon, membres du Comit.

lr" course, 3 heures. Papillons du N.-O. Parcours : but, Placard, A2 et but :

arriveMaali-II, MM. Du-four et Kaiser . 3 58 35Jaco, M. Lesauvage 3 59 37Banjo, M. Michel Masque'ljer .... 404 30 :Korrigan-III, MM. Ancel et Dar-nis. 405 15

Marquitta, MM. Bouteleux et de Miranda,;

arriv 4 h. 3 m., laisse le but bbord.2 course, 3 h. 10. Dinghies de 14 pieds

(but, -Placard, A4 et but) :Un seul partant, Terps, Mlle Ramelot,

effectue le parcours et arrive 4 h. 1 m. 50 s.3" course, 3 h. 30. Srie de 12 m2 de

voilure (but, Placard, A4 et but) :Yvonne, qui a fait un bon dpart, casse son

bas hauban de bbord en sortant des digues :la rupture s'tant produite la hauteur desbarres de flche, le petit yacht ne peut conti-nuer la course.Solange, M. iBertin 4 13 40Li-Jo, M. Boudin ,, 4 15 32

4 course, 3 h. 30. Un match entre lesdeux 6 mtres de J. I. Hi-Hi, M. Wett, etPetite-Aile-ll, Mme Hriot donne le rsultatsuivant :Hi-Hi arrive 5 18 18Petite-Aile : ,.,,. 51930

Brest, 17 juinUn temps splendide a favoris, le dimanche

17 juin, la premire manche de la Coupe du

Y. C. F., offerte l'Ecole navale par le doc- Fiteur Charcot, et a permis

- aux monotypes de Ml'Ecole navale d'voluer aisment en rade; ona pu apprcier une fois de plus les qualits de 7"irgatir des jeunes quipes qui les manoeu- Nvraient. G

Cette premire manche a donn les rsultats Fsuivants :

Parcours : 7 milles 4 : 1'h. m. s. Ji

Bbord, X 10, barr par l'aspirant du EBoucheron , en 1 39 35

Honneur, X 8, barr par l'apirant SBourgeois 143 35 P

Tribord, X 11, barr par l'aspirant hGurjn 1-44 30

Turquoise, X 4, barr par l'aspirant bClerier 1 45 25

Patrie, X 9, barr par l'aspirant Mot- Ltez 1 46 45 5

Virginie, X 7, barr par l'aspirant ABriand 1 48 15 /

Perle, X 6, barr par l'aspirant -Vincent.. 2 .0 .0 jOn remarqua la prcision du dpart et l'ar- j 1

rive, une minute environ d'cart, entre les 2second, troisime, quatrime et cinquime con-

'

currents, ce qui dmontre que la course futchaudement dispute. /

Si l'on considre que la distanc qui spare 1la boue de Saint-Marc de la passe Ouest de yla Sant, soit 2 milles 2, fut effectue enti- 1rement au louvoyage, on peut en conclure que 1l'preuve fut rapidement mene. ^

La comparaison des temps avec ceux d'o/e(1 h. 25 m. 40 s.) et La Cordelire (1 h. 30 m. i15 s.) pour le mme -parcours, permet d'affir- jmer que les monotypes constituent d'excellen-tes petites units, rapides, raides la toile, etprsentant en outre toutes les qualits dsira-bles de stabilit.

La seconde manche de cette intressant com-ptition se jouera dimanche 1"' juillet.

On constata avec regret l'absence de Topaze,. l'Armorique, de Saphir, Rubis, Etneraude, quirestent dsarms.

Qui fera -le geste de ramener la vie spor-tive ces quatre monotypes de la premireheure, susceptibles de complter heureusementle lot homogne de la petite flottille de plai-sance de notre Ecole navale.

Voici les rsultats des autres preuves :Yachts du Handicap national. Parcours :

7 milles 4; srie de plus de 7 mtres de rating. Coupe Amiral Poidloue (premire manche) :

Raeers : 1. Eole, t. r., 1 h. 25 m. 40 s. ; t. c,1 h. 43 m. 55 s.; 2. La Cordelire, t. r., 1 h.30 m. 15 s.; t. c, 1 h. 47 m. 34 s.

Cruisers : 1. Armor, t. r,, 1 h. 43 m. 50 s.;t. c, 1 h. 55 m. 47 s.; 2. Vertigo, 1 h. 49 m.25 s., classement provisoire, le -certificat deVertigo restant produire.

Srie .de plus de 5 mtres - 7 mtres maxi-mum. i, Same (ex-Ponnette), 2h. 2 m. 10 s.;"t. c, 2 h. 3 m. 44 s.

Classement-provisoire, Vertigo pouvant tre

d'un rating -infrieur 7 mtres.Srie de 3 5 mtres. Coups de la S.

-R, B. Classement d'aprs le temps rel, Divalotant le -seul possder un rating certain :1. Korrigan, en 1 h. 4 -m.; -2. Divalo, en 1 h.10 m.; 3. Pre-Ubu, en 1 h. 45.

Attribution de 3a-premire ana-nche de cette -

coupe rserve.Relativement aux plaisanciers, le jury, vu

l'absence de -certificat pour la -plupart des con-'

-eurrents, a dcid d'attribuer un lot l chacun des propritaires ayant pris le dp.aTt et effec- itu le parcours rglementaire, mais de s'abste- -

.nir de procder un classement en ce qui con-

;

cerne la seconde manche de la Coupe de ;: l'Elo.rn, jusqu' production, ides certificats .des

bateaux ayant pris part eette comptition.

SaiotrJean-Gap Ferrt, 24 juini . Rsultats des rgates du Club Nautique de

Nice, disputes par beau temps, =j-oiie brise deS.-S.-'E., mer -calme.

-Pointus, 1' srie, 3 m. 75 maximum :! Bec-fin, M. Pr-issol -fils en -150-06

'

i ' Flots-Bleus, M. Gardien 1 52 56

Frisson, M. Stagnetto 2 17 14Mon-Rve, M. Faraut 2 28 04

Pointus 2e srie, 4 m. 50 maximum :Taquin, M. L. Lorenzi .,,. en 1 26 54Nicette, M. Givernoud -, 1 32 17Galopin, M. amous ,. 1 32 36Fiama, M. Marzell 1 42 57

. Pointus 3e srie, 5 mtres maximum :Yolanda, M. Lorenzi en 1 38 25Jean-Jaurs, M. Guardino . 1 40 38Emile-Jeannot, AL Broc 2 37 40

Pointus, 4e srie, 6 m. 25 maximum :Sus-en-Gomme, M. Hardi en 1 58 04Pas-Press, M. Riccordi , 1 58 05Hirondelle, M. Augier 2 09 30

Nikita hors de course pour abordage de laboue, au dpart.

5 mtres rgionaux :Dahlia, M. Ch. Givernaud en 2 22 15Sarah-U, M. Lorenzi 2 22 25Alberte, M. Pascal Saccone 2 55 15Papillon, M. Bay 3 30 00

Monotypes Nationaux du C. N. N. :1. Bengali, barr par M. Esperon.2. Fauvette, barr par M. Flix Raynaud.

Yachts de 6 m. 50 :h. m. s.

Magda-Lena, M. Bessi en 2 17 35Manita-HI, M, Moriez ,.,..,. 2 24 36Ariette, M. Barberis 2 25 34Marsaili, M. Guillon 2 30 10Lily, M. Giacopello 2 30 20Souvenir, M. Navoni 2 33 05

Yachts de 8 m. 50 :Em-ny, M. Emile Barrai ...... .en 1 57 25Bise, M. Borgna 2 15 08

Yachts de 6 mtres :Mammita, seul partant, ' Al. Djelaledn, en

1 h. 48 m. 40 s..

.*

Le IIIe Salon Nautique International

Au cours d'un voyage qu'il vient de faire enAllemagne, le capitaine E. Massieu, commis-saire gnral, a eu de nombreux entretiens avecdes reprsentants -des industries nautiques,qui sont trs prospres. Tous lui ont parl del'intrt prsent par le Salon Nautique deParis, et de l'effort continue de son prsident,AL L. Rosengart, en vue de dvelopper le tou-risme nautique en France. Nul, en France, nese doute de l'importance de la navigation deplaisance en Allemagne. Aussi, pour ne passe 'laisser devancer, l'industrie franaisen'hsitera pas faire voir et admirer au SalonNautique la beaut et le fini de ses construc-tions.

.*>. : ,

Un Cruiser de lO mtres delongueur totale

Faire de longues croisires, sans danger,avec tout le confort que peut permettre l'exi-gut du bateau et le minimum de fatigue, telest le problme que s'est pos notre collabo-

- rateur D. Sveri en dessinant les plans dupetit cruiser de 10 mtres de longueur totale,que nous publions aujourd'hui.

Laissant de ct la navigation en solitaire'{ proprement dite, telle que la pratique Alain

G.erbault, l'auteur a pens que deux, ou mieux; trois yachtsmen ( cause des quarts) trouve-, raient grand plaisir entreprendre .des traver-

ses dans les conditions prcites; il a doncdonn la petite golette qu'il a conue, lesqualits de puissance et de tenue la mer,indispensables une telle utilisation. Il a, deplus, recherch., dans le trac de ses plans, laplus grande simplicit, de faon que le prixde revient soit la porte des bourses les plusmodestes,

i - Le bord en sapin, la membrure bouillie dei 60x45 millimtres en frne, les amnagements

334 Journal de la Marine 30 Juin 1928.

en sapin, soit vernis, soit peint au ripolin blanc,et les dtails d'amnagement seraient rduits leur plus simple expression.

La voilure de golette pourrait tre rempla-ce, suivant le got de l'amateur, par le gre-ment de ketch que nous joignons cette publi-cation, certains pouvant penser que le premiergrement serait peu appropri un aussi petibateau; mais l'auteur croit que cette voilureserait avantageuse pour des traverses de lon-gue dure, telles qu'en entreprennent frquem-ment les yachts amricains. Cette modificationne changerait en rien, d'ailleurs, la dispositiondes amnagements, le mt d'artimon passant l'intrieur du cockpit dans un banc placcontre la cloison , avant formant tambrai, ettraversant toute la largeur du bateau.

D'autre part, pour viter tout encombrement,on utiliserait un moteur amovible quelconque,suffisant pour imprimer au yacht une vitessede 3 4 noeuds.

Amnagements. A l'avant, toilette etw.-e, avec simple seau hyginique, le planchertant dcoup au pied du mt pour placer cetustensile, et se refermant par un petit pan-neau charnires aprs utilisation. Il se re-misera ensuite dans l'armoire avant, dispose cet effet.

Une tablette rabattable supportera une cu-vette, et une petite glace sera fixe contre l'hi-loire du capot.

Un cble d'environ 60 mtres remplacera lachane de l'ancre, tout ceci par mesure d'co-nomie (un amateur ayant du temps lui, etun peu menuisier, pourrait tablir toutes cesinstallations lui-mme).

Le salon mesure 2 m. 90 de longueur sur1 m. 40 de largeur de plancher et 1 m. 80 dehauteur sous. barrots ; il est meubl d'unlit rabattable de chaque bord, mesurant1 m. 90x0 m. 80.

De deux armoires tribord, d'une bbord,ainsi que d'un buffet galerie.

Cruiser de 10 mtres de longueur. Grement de ketch

A l'arrire, est le poste-cuisine avec b-bord fourneau, vier et rservoir eau doucede 50 litres, et tribord, un cadre fixe de1 m. 90x0 m. 65, ainsi qu'une armoire pende-rie.

De chaque bord et au-dessous du cockpit,soutes accessibles par le poste-cuisine.

Voici les caractristiques principales de Ceyacht:Longueur totale 10 mtresLongueur de flottaison (compris

gouvernail) 9 m. 10Largeur hors tout 3 m. 20Largeur la flottaison...' 3 m. 10

Dtails de construction et plan des amnagements du cruiser de 10 mtres de longueur totale

l_e Vacnt

AJCOrEKTB MAISON QTJISIES (184)

A. MTAYERSuccesseur

Mdailles d'or et d'argent Exposit. UniversellesParis 1867, 1889, 1900Maritime, Bordeaux 1907

Diplme d'honneur du Yacht-Clab de France 1983 !Touring-Club de France 1909

135-137, Rue Saint-Antoine, PARIS(En face la station du Mtro Saint-Paul')

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