Journée d’informationPREDIM

URBA 2000

Lundi 12 septembre 2011

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

1

. . . . .

Journée information PREDIM

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

2

. . . . .

Qu’appelle-t-on données de qualité?

• La plateforme Claire Siti et le Projet GERFAUT II du Conseil Général de Seine Saint Denis

• Gérard SCEMAMA, IFSTTAR GRETIA

• Michel MUNOZ, Adjoint au chef de service Gestion des Rues, CG 93

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

3

. . . . .Le système d’information et de régulation des déplacements

du Conseil général de la Seine-Saint-Denis

Michel MUNOZ

Chef du projet GERFAUT II

Adjoint au chef de service Gestion des Rues

Direction de la Voirie et des Déplacements

LES ENJEUX DE L’OUTIL GERFAUT II : Une nouvelle politique de gestion des déplacements…

4

. . . . .

• Volonté du Département de mieux gérer les transports et les déplacements

• Conduit à une nouvelle politique publique :

Ebauche du Schéma Départemental des Déplacements

Plan de Déplacements Urbains de l’Ile de France

Passer d’un objectif « d’amélioration des conditions générales de circulation » à une politique de « maîtrise GLOBALE des déplacements avec une priorité accrue aux transports collectifs  ».

Schéma Directeur de Régulation des Déplacements (SDRD)

… dans un contexte de Développement Durable

5

. . . . .

Contexte du Grenelle de l’environnement La lutte contre la congestion

•Un enjeu de premier rang pour l’environnement

•Un système expert pour un traitement en temps réel

•L’information comme outil d’orientation des pratiques de

Déplacement

Gestion multimodale des déplacements La régulation du trafic au service de tous les modes

•Mobilité durable

•Report modal

Enjeux environnementaux

6

. . . . .

Gestion globale des déplacements en temps réel avec GERFAUT II

Favoriser la priorité des transports en commun

Régulation des déplacements et gestion des zones d’actions renforcées

Sécurité et information des usagers

Prise en compte de l’inter modalité opérationnelle

Favoriser les accès aux zones événementielles …

LES PRINCIPAUX ENJEUX DE TRANSPORTS COLLECTIFS

7

. . . . .

•L’ORGANISATION

•LE CADRE FINANCIER

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

8

. . . . .

Le projet GERFAUT II

HISTORIQUE DE GERFAUT

9

. . . . .

6 :

LES PRINCIPAUX ENJEUX DE MAILLAGES AVEC LE RÉSEAU MAGISTRAL

UNE PROCEDURE DE DIALOGUE COMPETITIF

11

. . . . .

LE MARCHE GERFAUT II …

12

. . . . .

UN INVESTISSEMENT MAITRISE

13

. . . . .

Le marché à bons de commandes:

Une souplesse adaptée au développement sur le territoire des équipements et à la maîtrise de

l’investissement

Montants du Marché Gerfaut II :

Tranche Ferme : Montant minimum = 28 000 000 € (H.T.)

Montant maximum = 36 000 000 € (H.T.)

Tranche Conditionnelle : Montant minimum = 4 000 000 € (H.T.)

Montant maximum = 12 000 000 € (H.T.)

La mutualisation des infrastructures du réseau de transmission entre les différents besoins du Département

Réaliser des économies d’échelles en faisant bénéficier à d’autres applications fibre optique

d’une partie des investissements réseau du projet (génie civil, fourreaux, fibre noire)

LES PARTENAIRES DU PROJET

14

. . . . .

Le Conseil Régional d’Ile de France inscrit dans le CPRD pour 14 millions d’euros de subvention

Le Syndicat des Transports d’Ile de France

Les Communes de Seine-Saint-Denis

Les Départements limitrophes

Les services de l’Etat

Les transporteurs (RATP, SNCF, CIF …)

L’IFSTTAR

Le Pôle de compétitivité ADVANCITY

Le Parc des Expositions du Bourget

Les futurs partenaires: ADEME, URBA 2000 ….

LE SYSTEME GERFAUT IILa régulation dynamique

multimodale des déplacementsen temps réel

15

. . . . .

PRINCIPALES FONCTIONNALITES DE GERFAUT II

16

. . . . .

L’amélioration de la qualité de service des transports en commun.

La lutte contre la congestion, un enjeu de premier rang pout l’environnement

L’information comme outil d’orientation des pratiques de déplacement.

La gestion des évènements.

L’analyse des données des données de déplacements

L’innovation: CLAIRE-SITI et la simulation dynamique des déplacements en temps réel

Les résultats attendus

AUTRES ENJEUX: L’INNOVATION

17

. . . . .

Innovation et évolutivité

Une approche globale incluant l’ensemble des données relatives aux déplacements : Infos trafic, Infos TC, Données environnementales, Données météorologiques

Interface avec le système CLAIRE SITI de IFSTTAR Institut français des sciences et technologies des transports

Prise en compte des nouveaux projets : Grand Paris Express, Requalification de l’ex-RN3 Mise en œuvre d’BHNS…

Utilisation de nouveaux outils de d’aide à la décision s’appuyant sur les simulations dynamiques

Mise en œuvre d’un réseau de communication Ethernet sur fibre optique (1 et 10gb/s) sur fibre optique sur l’ensemble du département.

AUTRES ENJEUX: L’INTEROPERABILITE

18

. . . . .

Interopérabilité

Une capacité à s’interfacer avec des systèmes externes Infos trafic

SAE (SIRIUS)

Systèmes de régulation de trafic (SURF, PARCIVAL, SITER,…)

Systèmes d’information voyageur (SIEL)

Recueil d’informations météorologiques (AIRPARIF)

Recueil d’informations parking (ParkInfo)

Mutualisation des travaux de GC

GERFAUT II nécessite la mise en œuvre d’un réseau de transmission numérique.

Le Département, en mutualisant les travaux avec le projet THD, va permettre aux collèges et aux lycées d’accéder au très haut débit

LA ZONE TEST

19

. . . . .

Zone Test 2011-2012

Les objectifs de la zone tests sont les suivants : Mettre à l’épreuve le système central Valider les hypothèses structurantes concernant

le réseau Fibre Optique (FO) en déployant et en mettant en service une partie du backbone, des points d’accès et des réseaux d’accès

Mettre en service et tester le maximum d’équipements de terrain (points de mesure, caméras…)

Mettre en œuvre chacune des stratégies de régulation des déplacements prévue au marché et notamment la priorité VTC et l’anti-saturation

Mettre en œuvre le calcul des temps de parcours et les équipements associés

Mettre en œuvre les outils de saisie des événements et de diffusion de l’information

Valider les stratégies de régulation sur la zone Mettre en place un site Intranet

ZAR du Bourget

ZAR du pont de Bondy

Priorité TCLigne 152

Priorité tramT1

Backbone

Zone test

LA GESTION EVENEMENTIELLE: SIAE JUIN 2011 DU BOURGET

20

. . . . .

Zone Test 2011-2012

Jalon de Juin 2011

Livraison de la nouvelle salle d’exploitation

Mise en service des systèmes informatiques avec des fonctionnalités au moins égales à celles de GERFAUT I

Raccordement de quelques grappes de carrefours dont la zone du Bourget

Vidéo trafic sur la zone du Bourget

PHASAGE DU PROJET: DEPLOIEMENT 2012 – 2013 et Zone Test

21

. . . . .

Déploiement 2012-2013 et Zone Test

Il s’agit de poursuivre le déploiement du système GERFAUT

Finaliser le bouclage du backbone Raccorder et équiper (caméra, PID…)

de nombreuses ZAR Déployer la priorité VTC à la ligne bus

mobilien 143 et aux tramways Calculer des temps de parcours sur les

pénétrantes et itinéraires transverses du département

Optimiser l’exploitation des déplacements sous chantier

Prendre en compte les projets futurs Déployer l’information aux usagers

PHASAGE DU PROJET: DEPLOIEMENT 2013 - 2017

22

. . . . .

Déploiement 2013-2017

De 2013 à 2017, le déploiement suivra son cours avec le raccordement d’une centaine de carrefours par an pour couvrir à terme près de 700 carrefours sur le département. Chaque année, les équipements mis en œuvres seront de même type que ceux mis en œuvre en 2012-2013.

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

23

. . . . .

Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI)

Un catalyseur pour la mobilité multimodale intelligente

Contribution du Conseil général de la Seine-Saint-Denis

Indicateurs de performance énergétique

d’un réseau de transport multimodal

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

24

. . . . .

..

• Contexte et objectif

• La méthodologie

• Verrous scientifique et technique

• Programme de travail

• Projets de recherche et retombées attendues

• Présentation du projet GERFAUT II

INTEGRATION SYSTÈMES INNOVANTS

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

25

. . . . .

Innovations GERFAUT II

SYSTÈME INNOVANTS

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

26

. . . . .

Simulateur prédictif temps réel

Calage du modèle

Alimentation en continue avec des données temps réel

Evaluation de plusieurs scénarios comme aide à la décision

Plateforme d’intégration des données multimodales

Modélisation des différents modes de déplacements

Intégration de données temps réel hétérogènes

Site internet « info-mobilité »

Vision globale des déplacements

Développements de nouveaux services

LE RÉSEAU TRES HAUT DEBIT GERFAUT II

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

27

. . . . .

Topologie du réseau terrain DIASER

LA MUTUALISATION DES RÉSEAUX GERFAUT II ET THD 93

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

28

. . . . .

Carte de déploiement des raccordements

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

29

. . . . .

Le Poste Central de Régulation des Déplacements

PCRD GERFAUT II

SYSTÈME INNOVANTS

DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

30

. . . . .