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La Boite Noire

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Page 2: La Boite Noire

Sommaire:1-Définition2-Caractéristiques3-Différents type de boites noires4-Comment récupère-t-on les données ?5-Quelques boites noires après le crash6-Notes et références

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1-Définition:Les boîtes noires utilisées sur les avions sont des dispositifs qui

enregistrent des informations liées au vol et dont l’analyse permet de déterminer les causes d’un incident ou d’un accident. Dans la pratique, ces boîtes sont de couleur orange ou rouge, ce qui facilite la recherche si l’avion est détruit.

Elles sont Introduites dans l'aviation à partir de 1960, les boîtes noires étaient constituées par des enregistreurs sur bande magnétique avant d'être progressivement remplacées depuis les années 1990 par des SSD (solid-state drive ) considérés comme plus fiables étant donné l'absence de composants mécaniques et pouvant également stocker plus d'informations.

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À la suite d'un incident aérien, les boîtes sont analysées par les autorités en charge de la sécurité aérienne. Les données enregistrées permettent de reconstituer la phase finale du vol voire, dans les cas les plus récents, d’être introduite dans un simulateur de vol pour une répétition complète du vol.

Conçus pour ne pas se détruire suite à une catastrophe aérienne, les données des boîtes noires sont protégées par trois couches de matériaux destinés à assurer leur survie au choc, à l'incendie et à l'immersion profonde.

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2-Caractéristiques : L'ensemble des informations des différents capteurs de l'avion est

collecté par le FDAU (Flight Data Acquisition Unit) situé à l'avant du cockpit puis renvoyé vers l'arrière de l'avion où sont situées les boîtes noires

Ce boîtier est chargé d'acquérir les paramètres de vol. Ces acquisitions se font traditionnellement sur bus ARINC 429, bus de communication numérique très répandu, ou directement en analogique depuis des capteurs.

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Les boîtes noires ont pour caractéristique commune d'être équipées d'une balise ULB (Underwater Locator Beacon) qui se déclenche en cas d'immersion lorsque deux contacteurs sont humides et qui émet un signal à ultrason afin d'aider à la localisation de l'appareil. Le signal omnidirectionnel est émis à une fréquence de 37,5 à 160 kHz (toutes les secondes pendant une durée de 30 jours consécutifs sur une portée de 2 km environ. Il peut être capté à une profondeur allant jusqu'à 6 000 mètres .

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Il existe deux types de boîtes noires :

les enregistreurs phoniques (Cockpit Voice Recorder : CVR) qui sont destinées à enregistrer les conversations du cockpit .

les enregistreurs de paramètres (Flight Data Recorder : FDR) qui ont pour rôle d’enregistrer les données de vol. Elles sont placées à l'arrière de l'avion car c'est la partie qui est généralement la mieux conservée lors d’un impact avec le sol ou la mer.

3-Différents type de boites noires:

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3.1-Enregistreurs de paramètres(FDR) :

Photographie de boîtes noires. Sur le dessus apparaît les inscriptions « Flight Recorder. Do not open » (« Enregistreur de paramètres. Ne pas ouvrir »).

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A-Présentation: Ces boîtes noires destinées à enregistrer les données de vol

enregistrent différentes données relatives aux systèmes de l'avion, sa trajectoire, ses attitudes, sa vitesse.

Actuellement, une boîte doit enregistrer au moins 28 données comme par exemple l'altitude, la vitesse, l'heure ou la pression.

Certains appareils plus récents et plus sophistiqués enregistrent jusqu'à 1 300 paramètres. À partir de ces données, il est possible d'effectuer une simulation informatique du vol.

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B-Caractéristiques:

Durée d'enregistrement : 25 heures au minimumNombre de paramètres : de 28 à 1 300Résistance au feu : 1 100 °C pendant une heureRésistance à la pression de l'eau : 5 000 mètresAutonomie de la batterie : 6 ansDimensions : 32 x 13 x 14 cm environPoids : 4,5 kg

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3.2-Enregistreurs phoniques (CVR) :

Photographie de boîtes noires. Sur le dessus apparaît les inscriptions « Cockpit Voice Recorder. Do not open » (« Enregistreur phonique. Ne pas ouvrir »).

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A-Présentation :

Ces boîtes noires destinées à enregistrer des communication radios, des voix du cockpit et du bruit d’ambiance du poste de pilotage (moteur, alarmes...). Les données ainsi obtenues sont enregistrées sur quatre pistes à bande magnétique.

À partir des données enregistrées, les enquêteurs arrivent à obtenir de nombreuses informations. En plus des voix des pilotes, ils arrivent à identifier les différentes alarmes sonores, les bruits d'interrupteur ou encore les variations de régimes moteurs.

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B-Caractéristique:

Durée d'enregistrement : 30 à 120 minutes

Nombre de canaux : 4

Tolérance à l'impact : 3 400 g pendant 6,5 millisecondes

Résistance au feu : 1 100 °C pendant 1 heure

Résistance à la pression de l'eau : 5 000 mètres

Autonomie de la batterie : 6 ans

Durée d'émission de la balise subaquatique  : 30 jours

Durée de survie des données : longue

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4-Comment récupère-t-on les données ?

Les paramètres enregistrés permettent aux enquêteurs d'analyser le déroulement du vol, le fonctionnement de l'aéronef, etc. Les données décodées sont présentées sous forme de listings et de graphes.

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Dans certains cas, il peut être également intéressant de produire une animation 3D qui permet d'illustrer de manière plus intuitive l'événement.

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 Le CVR, en plus des conversations, enregistre au travers des bruits

et sons de nombreuses informations sur le déroulement du vol.

Les enquêteurs peuvent ainsi identifier certains bruits significatifs, obtenir des indications sur le régime des moteurs, les actions sur des interrupteurs, dater avec précision certains phénomènes, etc. Ils disposent pour cela d'outils performants d'analyse spectrale.

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4.1-Exploitation des enregistreurs:

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Les bandes sont lues à l'aide de lecteurs analogues à des magnétophones. Les mémoires électroniques sont placées quant à elles sur un châssis d'enregistreur de même type utilisé comme lecteur. Les données brutes obtenues lors de ces lectures sont ensuite converties, au moyen de documents fournis par l'exploitant, par les enquêteurs, en vue de leur exploitation.

Les enquêteurs sont équipés , pour lire la quasi-totalité, des enregistreurs (à cassette non protégés), ainsi que nombre de QAR pour l'analyse des vols.

Dans le cas d'une bande magnétique trop endommagée qu’on ne peut lire par un moyen classique, le laboratoire utilise un équipement spécifique, dit à « grenat », qui permet de révéler les signaux enregistrés (transitions magnétiques), de façon à récupérer une à une les données qui n'auraient pas été détruites dans l'accident.

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4.2-Analyse des données: Les données une fois récupérées, il convient de les exploiter. A

cet effet, leur analyse déjà commencée dans le cadre de la validation des données brutes, va se poursuivre, en liaison avec l'enquêteur désigné responsable de l'enquête et certains experts.

Les spécialistes acousticiens procèdent à l'écoute et à la transcription des enregistrements phoniques. Ils en effectuent l'analyse spectrale, identifient les alarmes et les bruits enregistrés, datent les événements avec précision. Parallèlement, d'autres enquêteurs analysent les paramètres enregistrés, les interprètent et les présentent sous forme de courbes ou d'animations 3D.

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5-Quelque boites noires après le crash :

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6-Notes et références:

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/shom.050609.pdf  http://www.corlobe.tk/article14539.html http://www.bea.aero/fr/bea/la-technique/enregistreurs.php http://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_noire_(a

%C3%A9ronautique)