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La conception du projet d’accessibilité des transports de l’Eure Chartres, le 5 février 09 Intervenants: Club transport et mobilité CoTITA N-C 1 ère journée technique M. Gonson, Directeur général adjoint, délégué aux investissements, CG27 M. Lascabettes, Chef du pôle transports, CG27

La conception du projet daccessibilité des transports de lEure Chartres, le 5 février 09 Intervenants: Club transport et mobilité CoTITA N-C 1 ère journée

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La conception du projet d’accessibilité des

transports de l’Eure

Chartres, le 5 février 09Intervenants:

Club transport et mobilité CoTITA N-C

1ère journée technique

M. Gonson, Directeur général adjoint, délégué aux investissements, CG27M. Lascabettes, Chef du pôle transports, CG27

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La loi, le constat, la proposition:

L’approche du Département de l’Eure & ses spécificités.

Une méthode basée en 1er lieu sur la concertation et le recueil exhaustif des données.

Les principes fondateurs sur lesquels reposent ce projet.

1

2

4

3 La logique de l’accessibilité du réseau de l’Eure.

1ère journée technique CoTITA du club transports et mobilité, 5 fév. 09

Cohérence et conformité au SDA à rechercher parmi tous les acteurs impliqués dans l’accessibilité.5

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I.

L’approche de l’Eure et ses spécificités

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Considérer la variété des handicaps

Handicaps moteursPersonnes en fauteuil roulant

Personnes marchant difficilement

Handicaps visuelsPersonnes aveugles

Personnes malvoyantes

Handicaps auditifsPersonnes sourdes

Personnes malentendantes

Handicaps intellectuels Personnes handicapées mentales

Handicaps psychiques Personnes malades psychiques

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1 Coupler l’analyse de l’accessibilité et de la sécurité des points d’arrêt et de leurs abords: Des conditions d’accessibilité et de sécurité pour-ainsi-dire jamais observées auparavant.

Audit de l’ensemble des points d’arrêt et de leurs cheminements (scolaires et lignes régulières).

2 Association Coordination handicap Normandie.

Approche et contexte spécifique de l’Eure

Association loi 1901.

65 associations adhérentes en Haute-Normandie.

Tous types de handicaps représentés.

Maladies psychiques

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II.

De la méthode, basée sur la concertation et le

recueil des besoins, aux constats

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1 Recueil et concertation dès le lancement du schéma 200 questionnaires réceptionnés de personnes handicapées sur les pratiques de déplacement.

GT handicap constitué dès l’origine du projet. Mission et méthode:

Mode opératoire

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Etat des lieux en terme d’accessibilité « continuité de la chaine de déplacement » / sécurité

Analyse des besoins et attentesAnalyse des besoins et attentes

→ Préparation du déplacement→ Achat du titre

→ Accès au lieu de départ→ Zone d’attente→ Accès au véhicule

→ Dans le véhicule

→ Sortie du véhicule→ Après le voyage

Questionnaires diffusés via un publipostage, les associations et les antennes MDPH

Audit des points d’information / achat

Audit des points d’arrêt (lignes régulières et lignes scolaires)

Questionnaires transporteurs

Divers recueils de données analysés:

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Pourcentage de personnes utilisant les transports collectifs

42; 22%

149; 78%

oui

Non

12%

3%

22%

12%

15%

26%

10%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Travail Ecole Achats Visites Démarchesadministratives

Santé Loisirs

Motifs de déplacement cumulés

santé

achat

travail

L’analyse des besoins en prévision des actions concrètes

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Cheminements et arrêts accessiblesFaciliter Montée /

descente

Accroître les sécurité

Equipement

Information visuelle et sonoreHoraire et plan de

ligne

Améliorer le repérage des arrêts

Les besoins exprimés des personnes handicapés et à mobilité réduite:

2

L’analyse des besoins en prévision des actions concrètes

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Etat des lieux en terme d’accessibilité « continuité de la chaine de déplacement » / sécurité

Analyse des besoins et attentesAnalyse des besoins et attentes

→ Préparation du déplacement→ Achat du titre

→ Accès au lieu de départ→ Zone d’attente→ Accès au véhicule

→ Dans le véhicule

→ Sortie du véhicule→ Après le voyage

Questionnaires diffusés via un publipostage, les associations et les antennes MDPH

Audit des points d’information / achat

Audit des points d’arrêt (lignes régulières et lignes scolaires)

Questionnaires transporteurs

Divers recueils de données analysés:

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Audit de l’accessibilité et de la sécurité des

points d’arrêt

Audit de l’accessibilité et de la sécurité des

points d’arrêt

Audit de points d’arrêt avec le GT

Définition d’une grille d’analyse

Audit des points d’arrêt lignes régulières et circuits scolaires

Réalisation de fiches individuelles

Mise en place d’un groupe de travail « handicap » (GT) / synthèse réglementaire 

Méthode participative de relevé de terrain:

Résultat:

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2.1. L’accès au point d’arrêt

• Présence/non de cheminements aménagés,

• État des cheminements, le revêtement, largeur

• Dévers, pente

• Obstacles éventuels

• Traversées piétonnes

2.2. L’aire d’attente

• Identification du point d’arrêt

• L’espace d’attente

• Information, lisibilité

• Equipements

2.3. L’accès / interface véhicule

• Présence ou non d’un quai

• Hauteur du quai

L’évaluation de l’accessibilité a été déterminée par:

Critères d’appréciation de l’accessibilité des lignes régulières

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1. La configuration de l’arrêt

• Environnement de l’arrêt,

• Géométrie de l’arrêt,

• Trafic,

• Vitesse,

2. L’aire d’attente

• Matérialisation de l’arrêt,

• Stabilisation de l’arrêt,

• Distances de visibilité,

3. L’accès à l’arrêt

• Cheminements piétons,

• Traversée piétonne,

• Signalisation : panneau C6, zébra

L’évaluation de la sécurité a été déterminée par:

Critères d’appréciation de la sécurité des lignes régulières et scolaires

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Résultats de la matrice de sécuritéEnvironnement Classe Trafic Encoche Ligne Intersection Demi-encoche Total

Rase campagne 1. <500 10 1154 312 0 14762. 500 à 1000 5 319 72 0 3963. 1000 à 2000 0 15 1 0 164. 2000 à 3000 1 160 39 0 2005. >3000 13 302 65 2 382

Total 1 29 1950 489 2 2470

Bourg-village 1. <500 25 917 204 0 11462. 500 à 1000 21 607 138 2 7683. 1000 à 2000 4 24 4 0 324. 2000 à 3000 17 192 34 5 2485. >3000 44 484 86 24 638

Total 2 111 2224 466 31 2832

Urbain 1. <500 0 6 2 0 82. 500 à 1000 0 5 1 0 63. 1000 à 2000 1 10 0 1 124. 2000 à 3000 9 96 12 4 1215. >3000 14 133 9 7 163

Total 3 24 250 24 12 310

Périurbain 1. <500 3 50 11 0 642. 500 à 1000 1 25 4 0 303. 1000 à 2000 0 4 0 0 44. 2000 à 3000 12 153 21 0 1865. >3000 17 179 30 6 232

Total 4 33 411 66 6 516Total 197 4835 1045 51 6128

!

!

!

923 15% 1447 24% 3758 61%

Interdit Eviter Conseillé:

Sous réserve: 1. Qu’il n’y ait pas une autre intersection.2. Que les distances de retrait soient suffisantes.

A traiter selon les axes, voire au cas par cas.

1. Priorité moindre.

2. Gestionnaires multiples

Près de 80% d’arrêt en

ligne

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III.

La logique de l’accessibilité des

transports de l’Eure

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Rendre 30% d’arrêts de LR accessibles…

Un point d’arrêt (& cheminement) rendu accessible dans chaque bourg-centre des communes traversées par une ligne régulière.

Une mise en accessibilité en dehors des PTU des communautés d’agglomération uniquement.

1

a

b

T d B

Une accessibilité des points d’arrêt et descheminements, à 100%, inenvisageable:

… et déployer un service de TAD.2

a

b

Transport de substitution en rabattement vers les PA rendus accessiblesProblématique de la couverture du TAD.

Questions en suspens:

- Distance d’éloignement de la LR.

- Rapport entre la distance du rabattement et celle de la destination finale.

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La nécessité d’un succès de LiberTAD pour :

Justifier de son coût au regard de la fréquentation (32€/voyage actuellement).

Justifier de son extension, vraisemblablement dans une autre forme que l’actuelle. Appui des AO2.

Un schéma dont l’organisation et la logique repose sur le TAD

Rendre des conclusions encourageantes de l’expérimentation actuelle.

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Secteur de Bernay

Territoires desservis

Cantons:

• Beaumesnil,

• Bernay est & ouest,

• Brionne,

• Broglie,

• Thiberville.

Cantons:

• Beuzeville,

• Cormeilles,

• Montfort- sur-Risle,

• Pont-Audemer,

• Quillebeuf- sur-Seine,

• Routot,

• Saint-Georges- du-Vièvre.

Secteur de Pont-Audemer

Toutes les communes

de ce territoire

sont desservies

Présentation complète

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Logiques de desserte

Dépliant LiberTAD

4 missions:

DessserteChef lieu de canton

Dessertes particulières des plates-formes sociales

1

3 Rabattementvers les lignes régulières

2

4

Desserte des 2 principaux pôlesurbains.

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Projet soumis à arbitrage:

Matérialiser 5 000 arrêts scolaires.

Rendre accessibles 364 arrêts et cheminements.

1

a

b

Sécuriser en plus 755 arrêts classés dangereux.c

T d B

La proposition formulée par les services:

Des coûts très lourds qui justifient l’organisation suivante…

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IV.Les principes fondateurs de la conduite du projet

de SDA / sécurité

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Un partenariat fort avec les territoires:

Fléchage de l’intégralité du produit des amendes de police et des radars automatiques au profit de ce projet.

Maîtrise d’ouvrage:

1

a

c

Départementale, sur RD, hors agglomération.

Communale ou EPCI en agglomération, toutes voies, compétents au niveau des dépendances de voiries.

Principes pivots (1/2)

Subventionnement incitatif de 40 à 60% pour les opérations de sécurité et de 70% pour l’accessibilité.

d

Rôle pour l’organisation/gestion du TAD (à formaliser).b

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Un financement tripartite

Proposition d’un cofinancement qui repose ainsi en partie sur :

Les communes et EPCI

2

a

Le Département,

L’Etat, indirectement (amendes de police).

Principes pivots (2/2)

Des contributions financières similaires des différents acteurs. c

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V.

Perspectives:

Une mise en cohérence nécessaire

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1 Cohérence entre AOT:

La signature d’une charte signalétique commune en H-N entre 16 AOT ayant adoptés, entre autre, les mêmes pictogrammes.

Un rapprochement Département / autres AOT avant validation du schéma pour veiller à la compatibilité des équipements déployés.

2 Cohérence vis-à-vis des communes et EPCI:

Pour une prise en compte générale du SDA

Accessibilité des dépendances de la voiries et de ces accessoires conformes aux prescriptions du SDA.

Relais important au niveau des commissions communales et intercommunales d’accessibilité.

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1 Réclamation:

Formaliser la procédure de dépôt de plainte en matière d’obstacles à la libre circulation des personnes handicapées et à mobilité réduite (principe édicté dans la loi du 11/02/05).

2 Choix du matériel roulant accessible et renouvellement progressif du parc:

Ce qu’il reste à conduire dans l’Eure:

Entre équipement de lift et/ou,

Autocars à plancher mixte.

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Merci de votre attention