LA GESTION DES CHAUSSÉES MUNICIPALES DE L’AUSCULTATION À LA PLANIFICATION

Joanès Dorcély, ing.46 ème Congrès AQTR

Plan de la présentation Gestion de chaussée : définition Auscultation et utilisation des données Les investissements requis Planification des travaux et types d’intervention Conclusion

La Gestion des chaussées Processus systématique qui consiste à: Entretenir, améliorer et maintenir la qualité Proposer des outils Faciliter un processus de planification structurée et compréhensive Vérifier la plus-value de l’investissement

Auscultation: Inventaire de l’actif

Dresser un portrait de l’état de la chaussée

IRI Orniérage Fissuration et défauts de surface Trottoirs Capacité structurale Épaisseur du revêtement

Indice de roulement (IPR)

• Y=-ax+b

b=100

a=-100/Iri_max

y=-8.33x+100

0

5

10

15

20

25

30

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

IRI_MAX =12 m/km

IRI=11,6 m/km

IPR=3

Iri = 1,91 m/km

IPR=84IRI=3,3m/km

IPR=73

Indice de performance en orniérage (IPO)

• Y=-ax+b

Y = -5x + 100

0

5

10

15

20

25

30

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Orn

ière

(m

m)

Orniérage maximum =20 mm

Détermination d’un indice de surface

Indice de surface (IPS) Densité des fissures(DS) Pondération par sévérité (PS) Déduction pour chaque type de fissure(DTF) Valeur totale de déduction (VD) =DS*PS*DTF IPS=100-∑VD

Exemple de calcul de l’IPS

IPS=100- ∑VD

Déduction=DF*PF*DTF

Carrelage=40m2

Sévérité= majeure

Surface inspectée=10m*4m= 40m2

Déduction totale=

40/40*4*30*0.8=96

IPS=100-96

IPS= 4

Pondération

TypeDéduction

type Faible Moyenne Majeure

Transversale 38 0,4 0,6 1

Longitudinale 19 0,4 0,6 1

Carrelage 30 0,4 0,6 0,8

Pelade 10 0,4 0,6 1

Rapiéçage 3 0,4 0,6 1

Indice de performance de la chaussée (IPC)

Un indice global de la chaussée Une combinaison des IPR, des IPO et de IPS

IPC=0,6*IPR+0,25*IPS+0,15*IPO

IPC=0,4*IPR + 0,6*IPS

Indice de performance de la chaussée (IPC)

Diagnostiquer l’état de santé de la chaussée Identifier les interventions d’entretien, de réhab et de reconstruction Déterminer la courbe de dégradation de la chaussée

Classification de l’IPC

Indice de performance Évaluation

100-80 Très bon

79-60 Bon

59-40 Passable

39-20 Mauvais

19-1 Très mauvais

État de la chaussée sur le réseau artériel de la ville de Montréal en 2010

16%

35%

28%

15%

6%

0

50

100

150

200

250

300

Lo

ng

ueu

r (k

m)

Très bon

Bon

Passable

Mauvais

Très mauvais

Longueur (km) 133.9 287.5 225.3 124.3 45.6

Très bon Bon Passable MauvaisTrès

mauvais

16%

35%

28%

15%

6%

Planification des travaux et types d’intervention

Objectifs?

Stratégie d’intervention?

Budget

Capacité de l’industrie

Logiciel de gestion

Personnel et formation

Stratégie d’intervention

Stratégie d'intervention

Préventive Réhabilitation Reconstruction

Scellement de fissures

Microsurfaçage,planage-revêtement (50,50); recyclage en place à chaud

et à froid

RubblizingRemplacement matériaux de

fondationReconstruction du

revêtement

Planage-revêtement (50,90)

PulvérisationRecyclage à froid et revêtement de

50 mm

Palliative ou temporaire

Rapiéçages à chaud

microsurfaçageResurfaçage ultra-

mince

100 Chaque 1$ dépensé pourTrès bon un entretien préventif ici

80Bon

60

IPC

Passable 75% de la durée de vie coûtera 4$ à 5$ ici

40Mauvais

20

00 4 8 12 16 20 24

Durée de vie (ans)

Très mauvais

Entretien préventif

Avantage de l'en-tretien prév.

Planification et coordination

Auscultation

Budget

Inspection

Liste desprojets

Coordination avec réseau égouts

et aqueducs

Réseau à recons-truire tout de suite:

Reconstructionchaussée

Réseau à Réhabiliter:

Interv. enchaussée ok.

Réseau à reconstr. dans 5 ou 6 ans:

Interv palliativeen chaussée

Réseau à reconstr.dans 1 ou 2 ans:

Aucune interventionen chaussée

Réseau en bon état:

Intervention en chausséepossible

Cordination avec les autres intervenants

Intervenants internesSécurité et aménagementPiste cyclableMise aux normes des feuxGrands parcsDéveloppement économique urbainArrondissements

Intervenants externesBellHydroGaz métroVidéotronCSEMAMTArchéologieMTQ

Logiciel de gestion des chaussées

La gestion du réseau Inventaire du réseau et de son état circulation travaux réalisés programme d’intervention Projection: modèle de comportement Impact de l’investissement sur l’état de la chaussée

Logiciel d’aide à la décision

Conclusion

Importance de l’auscultation Stratégie d’intervention et budget Un système d’aide à la décision Développement durable Forum sur la gestion des chaussées municipales

Merci