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La logistique en Provence -
Alpes – Côte d’Azur
« Vers une stratégie logistique au service de la performance régionale »
La logistique, fonction vitale pour la satisfaction des besoins des habitants, des visiteurs
et des entreprises de nos territoires, constitue un enjeu clé économique, social et
environnemental pour toute collectivité.
Au niveau national, la logistique (qui inclut le transport de marchandises) est désormais
reconnue comme un facteur déterminant de notre compétitivité, représentant 10 % du PIB
national, 200 milliards d’euros de chiffres d’affaires, et 1,8 millions d’emplois.
Le secteur Transport et logistique (secteur HZ au sens de l’INSEE) a généré pour la
région Paca 7.4 Milliards de valeur ajoutée (source INSEE 2013), soit 5.4% de la VA totale
de la région, en augmentation de +7% par rapport à 2012. Les ¾ de cette valeur ajoutée
sont générés par les marchandises. Cette proportion est plus élevée que la moyenne
nationale (5%) et que celle des autres grandes régions logistiques de France. En termes
d’emplois, Paca est la 3ème région logistique de France (113.000 emplois marchandises)
mais seulement la 8ème en matière d’entrepôts de plus de 5.000 m2 bâtis région Paca.
Avec l’appui financier de l’État (DREAL Paca) et du Conseil régional Provence – Alpes –
Côte d’Azur, le Cluster Paca Logistique a mené en 2015 une démarche à l’échelle du
territoire régional, visant à produire et diffuser une base objective de connaissance du
secteur logistique et donnant à voir, par thèmes et/ou par territoires, les enjeux à traiter.
Ce rapport synthétise les données-clés de la logistique en Paca, présente les enjeux qui
nous sont apparus prioritaires et propose au débat quelques possibles pistes d’action.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Présentation de la démarche menée 1
1. Table des matières
1 Présentation de la démarche menée ........................................................................................................ 3
1.1 Structuration de la démarche ........................................................................................................... 4
1.2 Calendrier ............................................................................................................................................ 5
2 La logistique, de quoi parle-t-on ? ........................................................................................................... 6
2.1 Une activité en perpétuelle mutation pour répondre aux évolutions sociétales ...................... 7
2.2 Une extension continue de l’offre et du rôle des prestataires de services logistiques ............. 8
2.3 Articuler les chaînes logistiques ....................................................................................................... 9
2.3.1 Des logistiques en (inter)action ................................................................................................ 9
2.3.2 Le système logistique Paca ..................................................................................................... 11
3 Données-clés de la logistique en Paca ................................................................................................... 13
3.1 Quelques caractéristiques de la région déterminantes pour la logistique ............................... 13
3.1.1 Une démographie dynamique avec de fortes concentrations urbaines ........................... 13
3.1.2 Des infrastructures qui soutiennent un positionnement visant la captation (et le
traitement sur place) de flux internationaux ........................................................................................ 14
3.1.3 Un foncier logistique concentré sur les Bouches du Rhône ............................................... 18
3.2 Une/des logistique(s) au service du tissu local ............................................................................ 20
3.2.1 Une structure économique régionale qui appelle des réponses logistiques différenciées
20
3.2.2 Zoom sur l’organisation logistique de la distribution en Paca .......................................... 22
3.2.3 Les autres secteurs d’activité régionaux inducteurs de flux .............................................. 31
3.2.4 Le défi de la logistique urbaine pour les villes provençales .............................................. 44
3.2.5 Des évolutions sociétales qui impliquent toujours plus de maturité logistique ............. 49
3.3 L’emploi logistique en Paca ............................................................................................................ 51
3.3.1 9% de l’emploi salarié privé régional .................................................................................... 51
3.3.2 Structure de l’emploi logistique en Paca ............................................................................... 53
3.3.3 Évolutions des métiers et compétences ................................................................................. 54
3.4 La logistique : un levier stratégique pour la compétitivité et l’attractivité de la région
Provence-Alpes – Côte d’Azur. .................................................................................................................. 56
3.4.1 Faire nôtres les interpellations de « France Logistique 2025 » ........................................... 56
3.4.2 Une stratégie nationale en 5 axes cohérente avec la démarche menée régionalement .. 57
3.4.3 Grille Atouts – Forces – Opportunités – Menaces pour la logistique en Paca ................. 59
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Présentation de la démarche menée 2
4 Les enjeux identifiés pour la région Paca ............................................................................................. 60
5 Pistes d’action proposées ........................................................................................................................ 62
5.1 Des pistes d’action « génériques » ................................................................................................. 62
5.2 Des propositions d’actions à débattre ........................................................................................... 65
5.2.1 Tableau récapitulatif des 14 suggestions faites .................................................................... 65
5.2.2 Axe Coordonner / structurer .................................................................................................. 66
5.2.3 Accompagner / soutenir .......................................................................................................... 67
5.2.4 Analyser / approfondir ............................................................................................................ 68
5.2.5 Expérimenter / initier ............................................................................................................... 68
6 Une base de connaissances à compléter ................................................................................................ 69
6.1 Les données ....................................................................................................................................... 69
6.2 Les études .......................................................................................................................................... 71
7 Annexes ..................................................................................................................................................... 72
7.1 Liste des 33 fiches thématiques venant compléter ce rapport ................................................... 72
7.2 Liste des figures et schémas du rapport ....................................................................................... 73
7.3 Recensement des études T&L existantes et suites à envisager .................................................. 75
7.4 Bibliographie ..................................................................................................................................... 80
7.4.1 ETUDES ET RAPPORT ........................................................................................................... 80
7.4.2 SOURCES DES STATISTIQUES ............................................................................................. 82
7.4.3 SITES INTERNET CONSULTES ............................................................................................ 82
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Présentation de la démarche menée 3
1 Présentation de la démarche menée
La logistique, fonction vitale pour la satisfaction des besoins des habitants, des visiteurs et des
entreprises de nos territoires, constitue un enjeu clé économique, social et environnemental pour toute
collectivité.
Espace neutre de connaissances et d’échanges, positionné à l’interface du public et du privé, le Cluster
Paca Logistique accompagne depuis 2009 les acteurs du territoire qui le sollicitent dans leur démarche
de compréhension du secteur de la logistique. Il s’agit en effet d’un système en perpétuelle évolution,
aux multiples variables et interactions : infrastructures, foncier, équipements, services, flux, emploi,
formation, recherche, innovation, multimodalité, sites logistiques…
En 2015, l’association a décidé de lancer une démarche, à l’échelle du territoire régional, visant à
produire et diffuser une base objective de connaissance du secteur logistique donnant à voir, par
thèmes et/ou par territoires, les enjeux paraissant prioritaires à traiter. Une vision partagée et
l’identification des leviers d’action pertinents constituent en effet un préalable indispensable à la
définition de stratégies efficientes.
Cette démarche, soutenue par l’État et la Région, qui s’est appuyée sur l’expertise méthodologique,
statistique et cartographique du Cabinet Jonction, s’est déclinée en trois étapes (voir schéma 1 ci-
dessous et le rappel du calendrier de la démarche, situé page 4).
Figure 1 - Description de la démarche menée
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Présentation de la démarche menée 4
1.1 Structuration de la démarche
1. Phase 1 : recensement et confrontation des données existantes (études, statistiques, …). Cette
première phase a visé également à mettre en exergue les éventuelles données lacunaires par secteur
et/ou par territoire.
2. Phase 2 : à partir du mois de mai et jusqu’en novembre 2015, cet « état des lieux » a été porté à la
connaissance des acteurs publics et privés du territoire lors d’une série d’ateliers conduits sur le
territoire régional. Ces séminaires thématiques ont permis de discuter les éléments issus de la phase
d’analyse (synthèse présentée sous la forme d’un 4 pages distribué aux participants), de prioriser les
enjeux et, parfois, de dégager des pistes d’action pouvant être mises en œuvre.
Ont été organisés 5 séminaires thématiques plus un séminaire de restitution (liste ci-dessous).
3. Phase 3 : enfin, le Cluster et Jonction ont rédigé des supports pratiques d’aide à la décision et à
l’action, présentant de manière synthétique les éléments de connaissance collectés. Ces outils de
compréhension du système logistique visent à faciliter la définition de politiques et la mise en place
d’actions permettant une meilleure synergie entre la filière logistique et le territoire régional.
33 fiches de synthèse de 4 et 2 pages, présentant des éléments de compréhension de la
logistique (9 fiches), les données clés de Paca (20 fiches) et les évolutions et innovations en
cours (4 fiches). Liste des fiches en annexe 1 de ce rapport.
Une plaquette de 4 pages permettant de présenter la logistique en Paca et ses enjeux
Ce rapport, qui synthétise les enseignements des travaux menés en 2015.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Présentation de la démarche menée 5
1.2 Calendrier
Figure 2 - Calendrier de la démarche
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 6
2 La logistique, de quoi parle-t-on ?1
Pour « mettre à disposition le bon produit, au bon endroit et au bon moment et au meilleur coût », la
logistique pilote une succession d’opérations cinétiques (transport et manutention) et statiques (au
sein des entrepôts et plateformes). Activité privée se déroulant en partie sur l’espace public, la
logistique implique un grand nombre de parties prenantes (institutions, professionnels, citoyens…).
Au niveau macro-économique, la logistique se situe à l’interface de la production et de la
consommation. Elle gère l’ensemble des flux physiques nécessaires à la satisfaction des besoins des
habitants, des visiteurs et des entreprises d’un territoire, en s’adaptant au mieux aux contraintes qui
lui sont fixées : délais, coûts, réglementations…
Au niveau méso-économique, la logistique pilote les flux physiques par les flux informationnels, tout
au long de la chaîne qui va du fournisseur du fournisseur au client du client (ou supply chain). Afin
de minimiser les gaspillages (temps, stocks), elle coordonne et optimise ces flux en favorisant la
circulation de l’information entre la multitude d’acteurs qui forme chaque chaîne de valeur.
La logistique est aussi en charge de gérer le retour des flux physiques (produits – emballages) du
consommateur vers le producteur, dans le cadre du traitement ou recyclage des déchets, de la gestion
d’un service après-vente ou la gestion des invendus. Dans ce contexte se développent des démarches
d’éco-logistique intégrée visant à réduire l’impact environnemental du transport aller et retour (choix
de modes de transport, taux de remplissage, mais aussi conception des produits et de leur
emballage…).
1 Pour des explications plus détaillées, voir fiches L1- Rôle et poids de la logistique dans l’économie et L2 –
Logistique et entreprises
Figure 3 - La chaîne logistique
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 7
2.1 Une activité en perpétuelle mutation pour répondre aux évolutions
sociétales2
Comme le soulignait le rapport ministériel « La Logistique en France - Évolution et enjeux », la
logistique, nécessaire aux échanges, a toujours existé. Mais elle s’est beaucoup développée et
rationalisée depuis le dernier quart du vingtième siècle pour s’adapter aux évolutions des modèles
économiques et tirer parti des nouvelles technologies.
Le système de production a changé pour s’adapter à une économie en crise et à des
consommateurs de plus en plus exigeants : la production est désormais pilotée par l’aval, c’est-
à-dire par la demande et des fabrications diversifiées, en plus petites quantités, ont remplacé
les fabrications de masse des « Trente glorieuses ». D’où une accélération du besoin de
réduction des stocks et d’une optimisation logistique afin de pouvoir fournir une réponse
toujours plus rapide à une demande hétérogène, de plus en plus imprévisible ; ce, à moindre
coût.
De nouveaux modes de distribution sont apparus : d’abord la grande distribution, avec ses
propres moyens logistiques, qui a créé des entrepôts (où les produits sont stockés au moins 24
heures), des plates-formes de passage à quai ou cross-docking (où les produits sont groupés et
dégroupés sans stockage) et des centres de distribution combinant les deux. Maintenant l’essor
du e-commerce qui nécessite une logistique spécialisée à plusieurs niveaux : préparation de
commande dans des méga-entrepôts mécanisés, explosion des flux de livraison à domicile ou
proche du domicile…
Les modalités du transport de marchandises ont évolué avec un passage accru des
marchandises par des sites logistiques, des commandes et livraisons plus fréquentes pour
réduire les stocks (en amont et en aval), un conditionnement des envois (palettes) et des
exigences toujours plus fortes en matière de délai de livraison (juste-à-temps). De ce fait, on a
assisté à une polarisation des grands sites logistiques à proximité des foyers de consommation
et sur les nœuds de communication.
L’externalisation : les entreprises ont augmenté à la fois les types de services demandés et le
volume des trafics confié à des tiers. L’externalisation a d’abord porté sur l’activité transport
(à 80 % externalisée) puis celles liées à l’entreposage. De plus en plus d’autres fonctions sont
sous-traitées, liées à la logistique mais aussi de plus en plus proches de la production et/ou de
la distribution.
Le développement des systèmes d’information a permis le pilotage de chaînes logistiques de
plus en plus complexes.
2 Pour des explications plus détaillées, voir fiche I1 – Quelques innovations et ruptures en logistique et fiche I2
– Impact logistique des nouveaux modèles économiques.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 8
2.2 Une extension continue de l’offre et du rôle
des prestataires de services logistiques3
La logistique, lorsqu’elle est évoquée comme un secteur
économique à part entière, englobe à la fois des activités de
transport de marchandises, d’entreposage, de manutention, de
conditionnement, etc.
Le terme générique employé pour désigner les professionnels de ce
secteur est celui de « Prestataires de Services Logistiques (PSL) »,
sachant que ces derniers peuvent être éventuellement spécialisés,
par exemple dans le maritime, les produits dangereux,
l’international, le froid, la logistique urbaine...
Souvent issus du transport, de l’entreposage ou de la commission
de transport, les PSL ne cessent de faire progresser leur offre à la
fois vers l’amont - en proposant la réalisation d’activités para-
industrielles (assemblage, post-manufacturing 4 , conditionnement,
contrôles qualité…) - et vers l’aval - en prenant en charge des
activités para-commerciales (SAV, facturation…). Ainsi la
logistique intègre aussi, et de plus en plus, des activités à forte
valeur ajoutée.
Le prestataire logistique « classique » ou First Party Logistics
a proposé de réaliser le transport pour compte d’autrui.
L’extension de l’offre des professionnels à l’ensemble des
métiers de la chaîne logistique (transport + entreposage) a
ensuite donné naissance aux « 2PL » ou Second Party
Logistics.
Puis sont apparus les « 3PL » ou Third Party Logistics. Ces
prestataires mettent en place les outils, compétences et
systèmes nécessaires à la réalisation d’opérations
logistiques correspondant à une partie de l’activité amont
(production) et/ou aval (distribution) des chargeurs :
opérations d’assemblage, pré- et post-manufacturing,
contrôles qualité, préparation de produits selon les
«recettes» des industriels, emballage et reconditionnement
à façon, installation, SAV, échanges ou retour des
invendus…
3 Pour des explications plus détaillées, voir fiche I3 – Évolution des métiers et des compétences en logistique 4 Opérations effectuées en aval de l'assemblage principal, par exemple adaptation aux normes d’un pays ou
préparation de lots promotionnels.
La logistique est une
activité transversale qui
touche de nombreux
acteurs et filières d’activité.
Les activités de logistique et
de transport (T&L) peuvent
être réalisées par des
entreprises dont c’est le
cœur de métier (les PSL
décrits ci-contre), qui
agissent donc pour compte
d’autrui.
Mais d’autres entreprises,
industrielles, commerciales
ou de services, préfèrent les
effectuer avec leurs propres
ressources, en interne
(compte propre).
C’est d’ailleurs pourquoi il
est parfois un peu difficile
de mesurer le nombre
d’emplois logistiques
totaux puisqu’il regroupe à
la fois les effectifs de ce
qu’on appelle le compte
d’autrui (PSL) et la part des
salariés effectuant des
activités logistiques au sein
d’entreprises recensées
dans d’autres secteurs que
celui du T&L (donc
répertoriées sous un code
NAF différent).
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 9
Les « 4PL » ou Fourth Party Logistics sont, eux, en mesure de proposer à leurs clients
l’optimisation de l’ensemble de leur supply chain avec une planification et coordination des flux
d’informations entre tous les acteurs de cette chaîne (qui va des fournisseurs du fournisseur
aux clients du client, et retour). Dans ce cadre, ils peuvent :
o mettre en place des partenariats avec les industriels, voire « racheter » leurs moyens
logistiques ;
o effectuer une mutualisation pour les industriels fournisseurs de la grande distribution
(Gestion Mutualisée des Approvisionnements ou pooling)
o gérer un entrepôt mutualisé de consolidation aval (EMCA) comme celui initié par
Danone Eaux France en partenariat avec Carrefour et ID Logistics sur Clésud, qui est
destiné à approvisionner diverses enseignes en boissons (Carrefour, Casino, Auchan...).
Enfin, même s’il reste assez rare et très proche du 4PL, le nom de Fifth Party Logistics (5PL) est
attribué aux prestataires de services logistiques en mesure de concevoir, organiser et réaliser
pour le compte d’un donneur d’ordre, des solutions logistiques (notamment en matière de
systèmes d’informations) en mobilisant les technologies adaptées (niveau conceptuel).
Aujourd’hui le e-commerce ou bien encore l’économie dite collaborative constituent des facteurs
d’évolution majeurs pour la logistique, avec l’arrivée de nouveaux acteurs pouvant bouleverser les
schémas établis. De même, le développement de la reverse logistics ou logistique inversée (le pilotage
des flux physiques retours de la supply chain) et, bientôt, d’une économie plus circulaire, génèrent plus
de complexité, tout en offrant de nouveaux axes de croissance pour les prestataires ayant la capacité
de consolidation / massification.
2.3 Articuler les chaînes logistiques
2.3.1 Des logistiques en (inter)action5
Les flux de transport qui traversent et irriguent tout territoire sont fortement influencés par la
localisation des activités et des populations, mais ils sont aussi organisés, traités et optimisés par les
activités logistiques au sein de chaînes dont la forme dépend de la nature des flux et des contraintes
du territoire.
Ainsi derrière le terme générique de logistique s'interpénètrent et s'associent des chaînes logistiques
dont les vocations sont distinctes. Il peut s’agir d’assurer des échanges massifs, caractérisés par la
distance et l’importance des volumes et /ou de la valeur, en mettant à contribution notamment la
logistique portuaire et maritime6. La gestion des flux de matières premières, de produits semi-finis
et de produits finis nécessaires à l’activité de production industrielle et agricole du territoire concerne
ainsi la logistique industrielle. Celle relative à l’approvisionnement des lieux de consommation et du
tissu urbain mobilise la logistique de distribution et la logistique urbaine7.
5 Pour des explications plus détaillées, voir fiches L1 et L2 (déjà citées) et L3 – Logistique et Territoires. 6 Voir fiche P8- La logistique portuaire et des grands flux 7 Voir fiche L4 – La logistique urbaine
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 10
Dans une perspective de compréhension d’un système logistique territorial, une distinction
supplémentaire peut être faite entre la logistique endogène, fondée sur l’activité de production et de
consommation réalisée dans le territoire de référence, et la logistique exogène qui répond aux besoins
d’organisations logistiques extérieures au territoire, à la recherche d’un site optimal pour implanter
leurs opérations pour rayonner ensuite sur une aire beaucoup plus vaste.
Dans une optique de développement économique, la logistique endogène est la plus structurante : elle
permet de satisfaire, en tout ou partie, les besoins d’approvisionnement et d’expédition du territoire
dans lequel elle est positionnée. Indispensable au développement de ce territoire, elle en est aussi
fortement dépendante car elle repose sur sa structure économique et démographique.
Les enjeux territoriaux de logistique exogène sont moins directement liés au fonctionnement du
territoire mais contribuent à l’insertion et à l’attractivité internationales de la région et à son
positionnement vis-à-vis des autres territoires nationaux. La logistique exogène, qui vise à satisfaire
les besoins d’accueil, d’entreposage et d’intervention sur des marchandises en provenance et à
destination d’autres territoires, constitue surtout une source de richesse et d’emplois pour son lieu
Le développement conjoint de la logistique endogène et exogène crée des synergies favorables à la
massification des trafics et donc au report modal sur les modes massifiées.
Source : Cluster Paca Logistique
Figure 4 - Une succession d’opérations cinétiques et statiques
mobilisant des infrastructures privées et publiques
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 11
d’accueil 8 . Ainsi la capacité à attirer et à fixer les flux internationaux sur le territoire régional,
notamment en immédiate proximité du « hub » international que constitue le port de Marseille-Fos,
permet d’envisager le développement d’activités logistiques porteuses de valeur ajoutée et
génératrices d’emplois locaux : assemblage, préparation de commandes, conditionnement…
2.3.2 Le système logistique Paca
Les distinctions précédentes entre les différents types de logistique permettent de définir le système
logistique Paca comme un réseau qui doit adapter et optimiser les différentes chaînes logistiques
présentes sur son espace, au regard des besoins des activités et des populations en fonction de leur
localisation, de la disponibilité des modes de transport et des contraintes territoriales.
Sachant que, dans un contexte de globalisation des marchés, il est nécessaire de prendre en compte et
de tirer parti du rôle particulier des « hubs » logistiques que constituent les ports maritimes et les
aéroports, propices à la formation de complexes industriels, logistiques et/ou tertiaires. Ainsi, le port
de Marseille-Fos s’insère dans une filière logistique, un réseau de transport, un secteur énergétique et
industriel qui font système ensemble, et définissent des enjeux de développement qui dépassent le
cadre portuaire ou celui de la métropole AMP qui l’accueille.
8 Voir fiche P6 – Implantations logistiques et intervention publique
Figure 5 – Déterminants du système logistique Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
La logistique, de quoi parle-t-on ? 12
De fait, la région Provence – Alpes – Côte d’Azur voit cohabiter et se superposer tous les types de
logistiques, avec des situations différenciées selon les départements.
Une logistique exogène essentiellement positionnée à l’Ouest de la Région
Une logistique industrielle reliée aux différents pôles économiques
Une logistique de distribution et urbaine en lien avec les principales agglomérations de la
région
Auxquelles s’ajoute une logistique particulière (à développer) : celle concernant les territoires
qu’on peut qualifier d’excentrés9 (Départements 04 et 05 et une partie du 84)
9 Un territoire excentré est, d’après l’INSEE, un territoire peu peuplé, rural, relativement éloigné des grands axes
de communication régionaux et nationaux et des centres de croissance et de création de richesse. L’emploi local
s’appuie majoritairement sur l’administration et le tertiaire, sans activité industrielle «polarisante» ou
génératrice de beaucoup d’emplois locaux.
Figure 6 - Le système logistique global de Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 13
3 Données-clés de la logistique en Paca
3.1 Quelques caractéristiques de la région déterminantes pour la
logistique
3.1.1 Une démographie dynamique avec de fortes concentrations urbaines
5 millions d’habitants (2012), en croissance de 0,9 % par an depuis 1990
Des aires métropolitaines, avec 2,5 M d’habitants en zone urbaine littorale, très dense
Une diversité de territoires, dont certains excentrés10 et parfois difficilement accessibles
10 Voir fiche P19 – Territoires excentrés : le défi de la logistique
Source : INSEE 2012, Traitement Jonction
Figure 7 - Répartition de la population par département
Source : INSEE 2012, Traitement Jonction
Figure 8 - Densité de population par département
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 14
3.1.2 Des infrastructures qui soutiennent un positionnement visant la captation (et le
traitement sur place) de flux internationaux11
Une région portuaire majeure avec 3 ports dont le 1er port français (Marseille)
Des liaisons et ports fluviaux
Un réseau ferroviaire concentré sur 2 axes : le Rhône et la bande littorale
Plusieurs dispositifs de transports combinés rail-route/fleuve-route
Un réseau autoroutier rayonnant à 180° avec un axe intérieur (A8, A51), littoral (A50-A57-A8
Est), rhodanien (A9) et languedocien (N113-A54-N568)
2 aéroports de fret majeurs (Marseille et Nice 1er et 5ème aéroport fret de province)
11 Voir fiche P8 – La logistique portuaire et des grands flux, Fiche P2 – Les infrastructures de transport en Paca,
P4 – Le transit, L7 – Le transport maritime, L8 – Le transport fluvial et P9 - le transport ferroviaire.
Figure 9 - Infrastructures de transport en région Paca
Source : Cluster Paca Logistique
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 15
3.1.2.1 La région Paca : un « hub » international naturel
La région Provence – Alpes – Côte d’Azur bénéficie d’un positionnement géostratégique au
croisement des flux européens et ouvert sur la Méditerranée.
En outre, dans le cadre d’une économie mondialisée, les ports et aéroports polarisent les flux
internationaux indispensables à de nombreuses filières économiques régionales, nationales voire
européennes. Le port de Marseille-Fos (GPMM) constitue donc naturellement un élément central
d’ouverture de la région vers le monde, en la reliant avec 450 ports mondiaux.
Mais le rôle d’un port ne se réduit pas – ou plus – à l’horizon maritime et à assurer sa seule
performance. Dans un contexte de plus en plus concurrentiel, un port ne peut fonctionner
efficacement, ni s’imposer vis-à-vis de ses concurrents seul. Il doit disposer d’un arrière-pays puissant
économiquement, desservi par des réseaux de transports terrestres efficaces pour pouvoir attirer les
flux globalisés. Par là même, il conforte et accroît la force économique et l’internationalisation du
territoire qui l’accueille et/ou qu’il irrigue, donc son rayonnement.
Tout comme les métropoles se dynamisent mutuellement, quand on regarde les principales zones de
développement terrestres et maritimes européennes, on constate qu’elles se situent généralement dans
des ensembles géographiques rapprochant plusieurs ports bien reliés à leur hinterland et entre eux.
Au-delà de la concurrence, il peut donc avoir aussi complémentarité et collaboration (coopétition). À
travers l’enrichissement de l’offre globale faite aux clients potentiels, le GPMM, Sète (3,7 MT - 167.000
passagers), Toulon (1,5 MT - 1,6 million de passagers) ou Nice concourent ensemble à constituer une
Euro-région cohérente, ouverte sur la Méditerranée, l’Afrique et le monde.
Le port de Marseille-Fos (GPMM) : élément de compétitivité et d’attractivité pour la région
Paca
Le GPMM est le premier port français et le 6e port européen en tonnes transportées. Ses
installations s’étendent à Marseille et dans le Golfe de Fos sur plus de 10.000 hectares.
En 2015, 81,7 millions de tonnes de marchandises ont été chargées et déchargées dans ses
terminaux, dont 92 % à Fos et 8% à Marseille.
Cette plateforme portuaire est le réceptacle de flux qui sont des moteurs d’activité pour
plusieurs filières économiques européennes ou nationales, mais également régionales.
- Ainsi la filière de logistique industrielle a traité 1,22 millions de conteneurs en 2015 (1,5
millions projetés en 2018) et interagit avec la logistique régionale ou urbaine.
- Les flux d’hydrocarbures (46,3 MT en 2015) et de produits chimiques (3,6 MT) alimentent le
complexe pétrochimique métropolitain et la consommation nationale de pétrole et de gaz.
- Les échanges de produits en vrac (13,9 MT) sont étroitement liés à l’activité des secteurs de la
sidérurgie, de la construction, des carrières ou de l’agroalimentaire.
- Enfin, le transit des voyageurs (+ de 2,5 millions en 2015) fait vivre une économie touristique
en plein essor.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 16
L’exemple ci-dessous de la chaîne logistique d’un médicament produit par Laphal Industries illustre
bien la dépendance du tissu économique local par rapport aux flux internationaux, donc l’intérêt de
pouvoir s’appuyer sur des hubs internationaux portuaires ou aériens.
Figure 10 – Exemple d’une chaine logistique d’un médicament (Laphal)
Industries
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 17
3.1.2.2 Une région à la croisée des flux12
Les flux totaux de la Région PACA (y compris les hydrocarbures, estimés pour le ferroviaire)
représentent environ 285 Millions de tonnes annuelles.
Les flux internes (104 MT) permettent aux activités économiques du territoire de fonctionner
(agriculture, industrie, distribution et commerce). Ces flux sont en diminution (-16% depuis
2012), en lien avec une activité économique en crise. Ils représentent près de 44% des flux, et
se répartissent en flux intradépartementaux et en flux d’échanges interdépartementaux (cf.
fiches P13 à P18 sur les départements) et sont routiers.
Les flux d’échanges nationaux et internationaux renvoient au positionnement géographique
de la région (qui accueille notamment des infrastructures portuaires de rang international)
mais aussi au système d’infrastructures irriguant la région dans le Sens Nord/Sud et Est-Ouest.
La Région est traversée par des flux de transit nationaux et internationaux, s’appuyant
essentiellement sur les infrastructures routières. Même s’ils ne représentent que 14% des flux
totaux, le fait qu’ils soient concentrés sur un petit nombre d’infrastructures (la Vallée du Rhône
(via le Vaucluse) et les Alpes-Maritimes) en démultiplie les impacts.
12 Pour des explications plus détaillées, voir Fiche P3 – Les flux de marchandises et Fiche P4 – Le transit en Paca.
Flux dont hydrocarbures
Sources : fichiers SITRAM 2013, GPMM, ORT PACA,
MEDDE, Enquête transit 2010 - Traitement JONCTION
Figure 11 - Flux en circulation sur le territoire régional, en millions de tonnes (estimation)
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 18
Enfin, et même si ces flux vont ensuite se répartir entre circulation interne (utilisant d’autres
modes, dont les oléoducs) et échanges, on ne peut pas parler des flux en Région Paca sans
représenter les trafics maritimes des différents ports régionaux.
Note : Les flux internationaux regroupent les flux d’échanges et de transit en provenance ou à
destination de l’international (y compris zone Europe). Les flux nationaux regroupent les flux
d’échanges et de transit en provenance et à destination du territoire national.
3.1.3 Un foncier logistique concentré sur les Bouches du Rhône13
Avec environ 750 ha de bâti (1700 ha de foncier), la Région PACA représente 6% des surfaces
d’entreposage nationales et se classe, si l’on considère les seuls entrepôts de plus de 5.000 m2
seulement à la 8ème place des régions françaises. Ces surfaces sont surtout positionnées dans le
département des Bouches-du-Rhône, au sud de la « Dorsale » logistique. On estime que ce
département accueille environ 3 millions de m2 d’entrepôts qui approvisionnent largement le tissu
économique et résidentiel de l’est de la région.
Cette localisation historique s’explique notamment par :
le poids de l’activité maritime (GPMM) et des activités industrielles associées,
la disponibilité du foncier et les projets d’aménagement associés (Clésud, Distriport,
St Martin de Crau …),
la présence d’infrastructures de transport (fer, mer, route, fleuve) et les articulations existantes
ou potentielles entre elles.
Aux bases existantes s’ajoutent de nombreux projets, dont la quasi-totalité s’ancre à l’Ouest : 600
hectares de foncier en projet dont 200 ha sur Distriport et La Feuillane (à horizon 15 ans).
13 Pour des explications plus détaillées, voir Fiche P5 – Le foncier logistique en Paca
Sources : fichiers SITRAM 2013, GPMM, ORT PACA, MEDDE, Enquête transit 2010 - Traitement JONCTION
Figure 12 - Répartition par type de flux (tonnages, tous modes, hors Hydrocarbures)
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 19
Si la région accueille une majorité d’entrepôts récents (42%), soit une part plus importante que la
moyenne nationale (33%), plus d’un tiers des entrepôts actuels ont près de 20 ans. Il faut donc
envisager leur (re)mise aux normes, et à terme leur renouvellement. En effet, on constate une
obsolescence de plus en plus rapide de ces constructions, liée à l’évolution des règlementations et des
organisations14.
14 Pour des explications plus détaillées, voir Fiche P6 – Implantations logistiques et intervention publique.
Figure 13 - Foncier logistique en Paca (Ha, toutes surfaces)
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 20
3.2 Une/des logistique(s) au service du tissu local
3.2.1 Une structure économique régionale qui appelle des réponses logistiques
différenciées
Un secteur commercial très développé du fait de l’existence d’importants bassins de
consommation logistique de distribution et logistique urbaine
De la production de biens (chimie, métallurgie, industrie agroalimentaire) logistique
industrielle
Des flux touristiques massifs logistique saisonnière, logistique CHR (Cafés – Hôtels –
Restaurants)
Une activité BTP en lien avec la population et quelques grands projets transports internes
régionaux routiers
Forte activité de services logistique urbaine
Figure 14 - Localisation des entrepôts > 5.000 m2 en Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 21
Les graphiques ci-dessous illustrent bien la diversité des activités présentes en Paca. Les paragraphes
suivants permettront d’évoquer les spécificités logistiques des plus significatives.
Si l’on raisonne sur l’ensemble du secteur HZ au sens de l’INSEE (marchandises plus voyageurs, avec
une répartition de 75 / 25 % de la contribution en moyenne nationale), en 2013, ce secteur d’activité a
généré pour la région Paca 7.4 Milliards de valeur ajoutée (source INSEE), soit 5.4% de la VA totale de
la Région, en augmentation par rapport à 2012. Cette proportion est plus élevée que la moyenne
nationale (5%) et que celle des autres grandes régions logistiques de France. Le poids économique du
secteur transport et logistique dans l’économie de la région est donc très important, en lien avec la
présence de nombreux prestataires de services et d’activités de transport.
Source : INSEE 2012, Traitement Jonction
Figure 15 - PACA : Répartition des emplois par type d’activités / emploi total
Source : INSEE 2012, Traitement Jonction
Figure 16 - PACA : Répartition de la Valeur Ajoutée par type d’activités / VA total Paca 2012
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 22
3.2.2 Zoom sur l’organisation logistique de la distribution en Paca
La distribution est une activité majeure en Paca, en termes de génération de flux routiers, de
consommation de foncier, mais aussi de possibilités d’attraction de nouveaux investissements (donc
de création d’emplois).
3.2.2.1 Grande distribution et logistique de distribution : de quoi parle-t-on ?
Au sein de la distribution (qui n'est pas, au sens premier du terme, une filière), on distingue deux
groupes, aux schémas logistiques différenciés :
La grande distribution généraliste qui englobe divers formats de magasins
hyper/supermarché, proxy, … ; son traitement logistique est majoritairement réalisé au niveau
régional (Paca ou proche périphérie)
La grande distribution spécialisée (bricolage, sport, jardinerie, culture, …) où ce sont des
organisations nationales qui pilotent et réalisent l'ensemble des opérations (avec des bases
généralement hors région). Bien sûr, compte tenu de la proximité du GPMM, relié notamment
à l’Asie, Paca accueille un certain nombre de ces bases au rayonnement dépassant le cadre
régional : on peut citer en exemple pour l’ameublement Ikéa ou Maisons du Monde à La
Feuillane, Castorama ou Décathlon à Saint Martin de Crau.
Essentiellement consacrée à la gestion des flux de marchandises, la finalité de la logistique de
distribution15 est d’accomplir, dans les meilleures conditions économiques et les meilleurs délais,
la livraison des commandes clients. Elle se traduit par l’organisation et la réalisation des
acheminements des marchandises depuis le lieu de prélèvement chez le fournisseur (entrepôt
fabricant ou distributeur…) jusqu’au lieu de livraison convenu dans le contrat commercial. Les enjeux
liés à ces différents objectifs sont :
Un enjeu économique majeur : le coût logistique de la distribution d’un produit est estimé à
environ 4 à 5% du CA des entreprises. C’est donc un poste financier non négligeable dans un
compte de résultat mais aussi un élément déterminant en termes de qualité de service perçue
par le client, et donc de compétitivité. Cette maîtrise du coût passe par la réduction des
parcours (choix des trajets, planification des tournées, réduction du nombre de retours à vides
des camions), la meilleure combinaison de moyens, l’optimisation du taux de remplissage des
véhicules, l’éventuel recours à des stratégies logistiques collaboratives et l’optimisation des
coûts des derniers km (logistique urbaine) ;
La gestion de la multiplicité des intervenants, d’où la nécessité de bien organiser la circulation
des informations et des marchandises ;
La gestion de l’éventuelle multimodalité des opérations de transport ;
Le respect des cahiers des charges clients, en quantité et en qualité demandés, dans les délais
impartis, quel que soit le lieu et les conditions de circulation ;
La maitrise des risques liés à l’acheminement (risques de transport, manutention et
entreposage). Les modalités d’une diminution des risques : la réduction du nombre de rupture
de charge lors de l’acheminement (moins de manipulations engendrent moins de risques et
15 Source de ce paragraphe : http://www.logistiqueconseil.org/Articles/Logistique/Logistique-distribution.htm
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 23
par ailleurs, des coûts d’assurances maîtrisés), un travail sur la protection des marchandises
(emballages) et, bien sûr, le respect des conditions de transport pour les denrées périssables.
La gestion des retours (a minima des emballages vides)
3.2.2.2 Une activité clé pour la région Paca
Du fait de l’important bassin de consommation régional, la région est dotée d’un appareil commercial
très développé (illustration ci-dessous) en ville et hors zone urbaine, dont l’approvisionnement
requiert une importante activité logistique.
Source : PR 2011 et BPE 2013
Traitement Jonction
Figure 17 - Principaux points de vente de la grande distribution et distribution spécialisée
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 24
En région, la distribution génère pour environ 1.900 implantations plus de 60 000 emplois (2012), dont
9 à 10 % d’emplois logistiques16. Les principales grandes surfaces commerciales sont implantées en
dehors des villes. La distribution est le secteur d’activité qui génère le plus d'investissements
logistiques et de flux longue distance. En termes de flux, il s’agit de la filière la plus présente sur les
grands axes régionaux et on peut estimer son impact à environ 5 000 PL/jour moyen en incluant le lien
avec les plates-formes tant en amont qu'en aval. En effet ces flux de transport sont quasi-exclusivement
routiers (le fer n’est presque plus utilisé aujourd’hui, sauf pour les boissons). À noter que la desserte
finale est largement sous-traitée à des PME.
Les principales implantations des « bases logistiques » de la grande distribution en région sont
situées :
Pour l’amont (zones de réception) à St Martin de Crau, La Feuillane, Clésud.
En aval, avec des zones de chalandise pouvant aller jusqu’à 150 à 300 km : Avignon/Cavaillon,
Aix-les Milles, Vitrolles, Les Bréguières, Marseille.
3.2.2.3 Caractéristiques et organisation(s) logistique(s) de la grande distribution généraliste
En préambule, une donnée importante en matière d’aménagement du territoire : à 100 m² de surface
de vente dite généraliste correspondent environ 80 m² de surfaces logistiques.
Il convient aussi de noter que l’on se situe dans un système de contraintes contradictoires pour les
logisticiens. D’un côté, il y a la recherche d'une réduction des stocks au niveau des magasins afin de
maximiser les surfaces dédiées à la vente (notamment dans le cadre de restrictions d’ouverture de
nouvelles surfaces) qui entraine des réassorts fréquents ; de l’autre, la volonté de remplir au maximum
les véhicules pour des raisons de coût et de disponibilité.
Les variables qui déterminent les organisations sont toujours les produits et les points de vente, et
notamment leur degré d’hétérogénéité. Ainsi, traditionnellement les enseignes à format de magasins
homogène (ex. Leclerc) tendent à spécialiser leurs bases et leurs tournées par produits, alors que celles
qui ont des formats multiples (ex. Casino) s'organisent plutôt par produits et magasins (avec plate-
forme de cross-dock).
16 Pour plus de détails, voir fiche P10 – Emploi logistique en Paca et fiche P11 – Structure de l’emploi logistique.
Ces plates-formes aval sont les pivots du système, car c'est en ces points que s'organise
l'approvisionnement des magasins. Elles sont majoritairement approvisionnées par les
fournisseurs (qui prennent en charge le transport). Une grande partie des choix logistiques se
joue au stade des achats, le transport n'étant ensuite qu'une variable d’ajustement.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 25
De 75 à 90 % des produits passent par des plates-formes (le taux avoisinant 100 % pour le hard
discount) mais environ 1/3 des marchandises ne sont qu'en transit (cross-docking, c'est-à-dire groupage
/ dégroupage sans aucune autre prestation).
On constate donc au sein de la Grande distribution généraliste une certaine diversité de la réponse
logistique, accentuée en cas de formats de magasins à approvisionner peu homogènes, comme
l’illustrent les 2 figures suivantes.
On peut avoir des livraisons en direct depuis les usines ou le passage par des plateformes nationale
ou régionale suivant le type de produit pour les formats homogènes.
Les formats hétérogènes favorisent en outre le recours à des plateformes mono ou multi produits et le
recours à des bases de cross-dock.
Jonction 2015
Figure 18 – Schéma type d’organisation logistique de la Grande distribution, magasins homogènes
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 26
Dans les évolutions en cours, on relève une volonté de rassembler en un même lieu les logistiques
des divers formats de magasins (grandes surfaces, moyennes surfaces, hard discount, …), voire chez
certains groupes, celles des divers canaux de vente (e-commerce, drive, …).
D’où une tendance à la réduction du nombre des plateformes logistiques mais une augmentation
de leur taille, et le recours à de la mécanisation pour pouvoir traiter à un coût acceptable les
commandes hétérogènes et dispersées de type e-commerce ou drive.
Jonction 2015
Figure 19 – Schéma type d’organisation logistique de la Grande distribution, magasins hétérogènes
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 27
Ci-dessous une illustration en Paca de l’organisation d’un distributeur généraliste (à noter : schéma
logistique en train d’évoluer chez le distributeur concerné).
Loriol
Type : sec – gel
Nbre salariés : 228
Surface : 27.700 m2
Nbre colis annuel :
16.000.000
Nbre PdV livrés : 96
Albon
Type : Marchandises générales
Nbre salariés : 180
Surface : 58.000 m2 couverts +
22.000 m2 extérieurs
Nbre colis annuel : 5.724.000
Nbre points de vente livrés : 1.145
Fournes
Type : Etablissement Régional
de Transport
Nbre de salariés : 33
Nbre km annuels : 26.000.000
Nbre bases livrées : 6
Nbre PdV livrés : 370
Implantations logistiques France
Localisation PdV en Paca
Pierrelatte
Type : frais – gel
Nbre salariés : 271
Surface : 22.000 m2
Nbre colis annuel :
21.662.000
Nbre PdV livrés : 116
Brignoles
Type : frais – gel
Nbre salariés : 250
Surface : 17.000 m2
Nbre colis annuel : 20.602.287
Nbre PdV livrés : 124
Zoom logistique Sud Est
Figure 20 - Exemple régional d’une organisation logistique en Grande distribution généraliste
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 28
3.2.2.4 Caractéristiques et organisation logistique de la grande distribution spécialisée
Une donnée importante en matière d’aménagement du territoire : à 100 m² de surface de vente dite
spécialisée correspondent environ 50 à 70 m² de surfaces logistiques (donnée variable selon les
produits).
Cette logistique est organisée à partir de très grandes plateformes (de 1 à 4) nationales ou supra-
régionales où sont regroupés les produits livrés aux magasins, soit directement, soit via des
plateformes de cross-docking. Paca est souvent intégrée dans un grand Sud-Est (Rhône-Alpes et
Languedoc-Roussillon) et on ne constate pas de spécificité régionale dans les organisations. Du fait de
la présence du port de Marseille-Fos, la région accueille plusieurs de ces bases : IKEA, Maisons du
Monde, Castorama.
Les magasins déclenchent les approvisionnements, quotidiens (voire plusieurs fois par jour pour
les unités en centre-ville) et toujours sous-traités sachant que si les volumes livrés sont peu importants,
il s’opère un relais sur les plates-formes de prestataires.
Comme pour la grande distribution généraliste, la recherche du moindre stock en magasin et en
entrepôt conduit à des tensions sur le transport, d'où l'exigence de plus en plus marquée d'un
professionnalisme exemplaire.
La grande distribution spécialisée présente des schémas d’organisation logistique beaucoup plus
homogènes que celle généraliste.
Jonction 2015
Figure 21 - Schéma type d’organisation logistique de la Grande distribution spécialisée
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 29
Ci-dessous deux illustrations de l’organisation de la grande distribution spécialisée, avec dans un cas
une implantation logistique en Paca, dans l’autre, des flux transitant par le port de Marseille-Fos.
Ci-dessous, le schéma logistique d’un groupe spécialisé dans la réparation automobile et le commerce
de pièces, pour la fabrication et la distribution de vélos à assistance électrique (VAE) vendus sous
marque distributeur.
Source : Cluster Paca Logistique – Graphisme : DIS Logistique et Port
Figure 22 - Exemple 1 d’une organisation logistique en Grande distribution spécialisée
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 30
Source : Cluster Paca Logistique
Figure 22 - Exemple 2 d’une organisation logistique en Grande distribution spécialisée
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 31
3.2.3 Les autres secteurs d’activité régionaux inducteurs de flux
3.2.3.1 L’industrie
3.2.3.1.1 Caractéristiques
La région Provence-Alpes-Côte d’Azur apparaît relativement peu industrialisée. Elle figurait en 2013
(source INSEE, « Les industries en Paca : entre essor et résistance ») au 7e rang des régions françaises
pour l’emploi industriel et au 5e pour la valeur ajoutée industrielle, alors qu’elle occupe le 3e rang en
termes de la population et de PIB. Toutefois, dans le mouvement général de déclin industriel à l’œuvre
depuis les années 1970, l’industrie de Paca a mieux résisté, surtout dans la dernière décennie.
La localisation du tissu industriel régional se caractérise par sa concentration dans les territoires
urbains les plus denses, sur le littoral et dans le couloir rhodanien, ce qui rend sa desserte plus
complexe. 80% des emplois industriels sont en effet situés dans les unités urbaines de plus de 200 000
habitants (Marseille, Nice, Toulon et Avignon), contre 37 % en France. La carte ci-après montre bien
cette concentration.
Si toutes les composantes de l’appareil industriel national sont significativement représentées en Paca
(à l’exception de l’industrie automobile), six secteurs sont particulièrement structurants : la réparation
de machines et autres industries (13 % de l’emploi salarié industriel Paca selon l’INSEE, 2013), les
activités liées à l’eau et aux déchets (11 %), la fabrication de matériel de transport hors automobile
Source : CLAP 2012,
traitement Jonction
Figure 24 - Localisation des emplois industriels
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 32
(9 %), la chimie (9 %), la production d’électricité et de gaz (8 %) et la fabrication de composants
informatiques, électroniques et optiques (7 %).
Parmi eux, deux se distinguent par un poids dans l’emploi deux fois plus élevé que la moyenne
nationale : la construction aéronautique, spatiale et navale, et l’industrie chimique dominée dans la
région par la chimie lourde, la fabrication d’huiles essentielles et la parfumerie.
Deux autres secteurs, bien que sous-représentés, ont un poids important : les industries alimentaires
(11 %) et la métallurgie (9 %).
L’analyse (figure suivante) des données issues du dispositif Clap17 (Connaissance Locale de l'Appareil
Productif) confirme cette répartition.
17 Le CLAP fournit des statistiques localisées au lieu de travail (communal voire infracommunal) sur l'emploi
salarié et les rémunérations pour les différentes activités des secteurs marchand et non marchand.
65 % des emplois industriels
Sources : CLAP 2012, Acoss 2012 - Traitement Jonction
Figure 25 - Répartition des emplois des principaux secteurs industriels en Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 33
Les pôles d’activité industriels sont bien entendu générateurs de flux18. Certains recourront plus
facilement aux modes massifiés (chimie pour les produits dangereux, métallurgie), d’autres, compte
tenu de la valeur (et du poids) des produits finis et du type de marché sur lesquels ils sont positionnés,
privilégieront des solutions rapides type route puis avion (c’est par exemple le cas pour les
composants micro-électronique). À noter aussi que certaines industries sont situées dans des
territoires excentrés par rapport aux axes de transport majeurs, ce qui n’est pas sans peser sur la
compétitivité de leur offre commerciale (surcoût).
En Paca, les secteurs industriels qui génèrent des flux de transport et des organisations logistiques
spécifiques sont :
L’industrie agro-alimentaire
L’aéronautique
La métallurgie
La chimie et industrie pharmaceutique
Les produits et composants informatiques
On constate une très grande diversité des schémas logistiques, qui sont de plus susceptibles d’évoluer
assez rapidement au gré des politiques d’approvisionnement, et sont directement en lien avec :
le secteur (produits, contraintes)
le type de client et de marchés
la taille et la typologie d’entreprises
Les établissements industriels régionaux étant de taille plus réduite qu’ailleurs et exerçant des
activités très diversifiées, cela peut avoir un impact sur le degré moyen de performance logistique du
tissu industriel local. Les unités de moins de 50 salariés emploient 42 % des effectifs industriels de la
région (contre 32 % au niveau national), et celles de moins de 10 salariés 14 % (contre 8 %). Cette
particularité se vérifie également au niveau des entreprises.
18 Pour plus de détail, voir notamment les fiches P13 à P18 consacrées aux différents départements.
La surreprésentation des entreprises de moins de 10 salariés peut être un facteur de fragilisation
de la position régionale par la plus faible ouverture de ces entreprises à l’export et à
l’innovation, et avoir un impact sur leur degré de maîtrise logistique. Il y a là sans doute de
significatives marges de progrès.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 34
3.2.3.1.2 La logistique de l’industrie agro-alimentaire
Localisation et caractéristiques
L’industrie agro-alimentaire emploie 26 000 salariés (+ 2.900 emplois en non-salariés), dans 6 400
établissements (dont 46% comptent moins de 10 salariés). Cette filière est prolongée en amont par
l'approvisionnement des agriculteurs (engrais, alimentation animale, phytosanitaires, …), ce qui
renforce encore le poids économique et logistique de ce secteur.
Organisation logistique de l’agro-alimentaire
Le coût logistique pour ce type d’industrie est d’environ 7% du CA (5% pour les meilleurs). Il s’agit
d’une activité soumise à de multiples contraintes sanitaires (traçabilité, chaîne du froid) et
règlementaires (sans compter les cahiers des charges des certifications et labels éventuels). Même si
l’on constate en Paca un ancrage majoritaire sur la matière première et les ressources locales, les
évolutions des gammes de produits (fort renouvellement nécessaire) et le sourcing peuvent induire
des modifications dans les chaînes (approvisionnement hors des frontières régionales).
Source CLAP 2012 -
Traitement Jonction
Figure 26 - Localisation des emplois dans l’industrie agro-alimentaire
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 35
11% des emplois de cette filière concernent des tâches de transport et logistique19 mais on constate
d’importantes variations selon les départements (5% dans le 05 et 83 ; 12% dans le 13). De plus, de
manière générale, la logistique en amont et aval de la chaîne est externalisée. En effet, il s’agit d’une
filière largement dominée par la consommation, qui impose ses lois, et par la puissance des grands
groupes de distribution. La majorité des entreprises, composée de PME, ne dispose pas en interne
d’un degré suffisant de maturité logistique20 pour satisfaire aux exigences particulièrement élevée de
la grande distribution qui maîtrise la chaîne logistique.
Certaines productions issues des territoires excentrés (Alpes de Haute-Provence, Hautes-Alpes et
certains espaces au nord du Vaucluse), moins bien desservis et intégrés dans les tournées des
prestataires de transport, sont confrontées à des problèmes de compétitivité ou même simplement
d’accès à un marché plus vaste.
Les quelques grands groupes alimentaires implantés en Paca21, dont la zone d’approvisionnement est
nationale, européenne, voire internationale, privilégient les implantations proches des axes et
infrastructures de transport.
19 Pour plus de détails, voir fiche P10 – Emploi logistique en Paca et fiche P11 – Structure de l’emploi logistique. 20 Voir fiche L2 pour plus de détails sur cette notion. 21 Conserveries fruits et légumes : Campbell, le Cabanon, Crudettes ; minoteries et pâtes alimentaires : Panzani ;
viandes et plats cuisinés : MacCormick, Midi conserves, Raynal et Roquelaure ; confiserie : Haribo, Calissons du
Roy René ; boissons : Ricard, Orangina, Cristalline, Coca -Cola.
Figure 27 - Exemples de chaînes agro-alimentaires selon la typologie de produits
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 36
3.2.3.1.3 La logistique des filières industrielles « lourdes »
Localisation et caractéristiques de ces filières
15 000 emplois salariés, dont 80 % dans le secteur aéronautique où il y a une concentration
d’entreprises de grande taille, à l’inverse du secteur naval,
3 000 emplois supplémentaires sur les activités de réparation,
8,2% des emplois logistiques (principalement pour le pilotage des supply-chains)
Principales entreprises : Airbus Hélicoptères et Dassault Aviation / DCN Toulon et St Tropez /
Industrie ferroviaire à Cannes.
Les schémas logistiques, pour cette filière comme celles décrites ensuite, sont directement en lien avec
le process industriel. Le pilotage est européen et supra national et il y a surtout nécessité de bien
articuler les flux internationaux avec les flux régionaux. À noter une spécificité logistique pour
l’aéronautique : l’évolution des chaînes et des marchés entraîne des contraintes de synchronisation
des flux de plus en plus importantes (en matière de délais et de coûts).
Figure 28 - Le secteur « construction navale, aéronautique et ferroviaire »
Traitement Jonction
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 37
12 000 emplois salariés,
Cohabitation entre des grands groupes (sidérurgie) et des PME (tubes, structures),
5% des emplois logistique (localisés surtout dans le process)
Principales entreprises : Arcelor Mittal, Ascométal, Altéo (ex. Péchiney Gardanne), Profilés Puget /
Chaudronnerie : CAMOM, GAME Sud-Est, Endel …
Traitement Jonction
Figure 29 - Le secteur « métallurgie »
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 38
12 000 emplois salariés,
De grosses PME ou grands groupes,
12% des emplois logistique (axés à la fois pilotage et manutention)
Principales entreprises : Innovene, Arkema, Chimie fine dans les Alpes-Maritimes.
Spécificités logistiques de cette filière : Sûreté, Sécurité, Contraintes règlementaires et normatives.
Traitement Jonction
Figure 30 - Le secteur « chimie - plastiques »
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 39
Organisation logistique
Les industries lourdes ont un schéma logistique relativement simple, avec des coûts logistiques allant
de 5 à 8% du CA. Elles représentent au total 25,2% des emplois logistiques régionaux.
3.2.3.1.4 La logistique des filières « pharmacie - parfumerie »
Localisation et caractéristiques
9 000 emplois salariés,
Cohabitation entre grands groupes pharmaceutiques ou marques avec de la fabrication semi-
artisanale,
8,7% des emplois logistique (pas de transport)
Coûts logistiques pour l’industrie « légère » : 8 à 12 % du CA (mais jusqu’à 17% pour certaines
activités)
Principales entreprises : Virbak, Arkopharma, Sanofi Chimie / Parfumerie (Grasse) / Laphal Industries
/ L’Occitane
Figure 31 - un schéma logistique commun aux process industriels « lourds »
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 40
Organisation logistique
À noter : Le dernier kilomètre de l’industrie pharmaceutique est très efficace en termes de taux de
service, mais très impactant d’un point de vue environnemental, les pharmacies étant
réapprovisionnées plusieurs fois par jours en très faibles quantités.
Traitement Jonction
Figure 32 - Le secteur « pharmacie - parfumerie »
Figure 33 – Un exemple de logistique amont et aval de la pharmacie (Laphal)
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 41
3.2.3.2 Le secteur du BTP
3.2.3.2.1 Données générales
D’après la Fédération régionale du BTP, ce secteur d'activité représentait en 2014-2015 en Paca :
59 670 établissements 78 890 salariés 10,2 milliards d’€ en chiffre d'affaires
- Gros œuvre = 32 % - Gros œuvre = 29 120 (37 %) - 55 % du CA en entretien-rénovation :
5,6 milliards
- Second œuvre = 68 %
- Second œuvre = 49 770 (63 %)
- 45 % du CA en activité du bâtiment
neuf : 4,6 milliards
(64 % logement / 36 % non résidentiel)
3.2.3.2.2 La logistique du BTP : des flux diversifiés et massifs, dont la gestion peut encore être
optimisée
Le secteur du BTP génère des flux multiples. Autour de 60% des flux internes en PACA sont en lien
avec les activités de construction, soit 60 millions de tonnes /an (y compris déchets du BTP)
Si l’on raisonne en moyenne de flux générés par les zones en construction, il faut :
0,32 véhicule/m² SHON/an (tous flux confondus)
0,06 véhicule/m² SHON/an (uniquement pour les matériaux)
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 42
En termes de schémas logistiques du BTP, on constate que coexiste une multiplicité d’organisations.
La logistique est un enjeu important pour le BTP :
Le temps consacré à la logistique atteindrait 30 à 40% du temps d’un chantier pour 10 % des
coûts.
En termes de qualité de service (donc de pénalités), tout retard d’approvisionnement renchérit
le coût et la durée d’un chantier et implique une nouvelle synchronisation entre de très
nombreux acteurs (et un effet cascade sur les organisations de chacun)
Pour les flux entrants et sortants d’un chantier, l’enjeu est la massification des flux et la
mutualisation : des centres de consolidation dédiés à des opérations d’aménagement ont été
expérimentés en Suède et au Royaume Uni
Mais il y a aussi possibilité de beaucoup mieux piloter et synchroniser les flux au sein des
chantiers eux-mêmes, entre les différents corps de métier, comme l’illustre le témoignage ci-
dessous, apporté lors d’un de nos séminaires de travail.
Figure 34 - La segmentation des flux de chantiers et enjeux sous-jacents
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 43
Intégrer les bonnes
pratiques logistiques
dans la gestion d’un
chantier
Bouygues Bâtiment Sud-
Est a proposé à ses sous-
traitants de piloter
l’approvisionnement de
l’ensemble des produits et
matériaux finis pour
l’opération du Boulevard
des Dames
L’intérêt perçu d’un pilotage logistique (planification et mise à disposition d’un technicien dédié)
Gestion prévisionnelle des déchets dès l’entrée sur le chantier
Les entreprises ont pu concentrer leurs moyens sur la production
Accidentologie limitée grâce à la mécanisation des manutentions
Suppression du risque de manque de matériaux
Meilleure organisation de l’espace du chantier
Gestion améliorée du contexte urbain
Réussites :
Réussite du pilotage de la logistique
Gain de temps
Une action plébiscitée par les entreprises
Freins :
Difficulté pour respecter les horaires de livraisons
Des colis non adaptés au déplacement sur chantier
Cout du transport lié au volume
Palettisations non adaptées aux zones de travail
Figure 35 - Encadré sur l’expérience de pilotage des flux sur un gros chantier de BTP
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 44
3.2.4 Le défi de la logistique urbaine pour les villes provençales
3.2.4.1 Définition et enjeux
La logistique urbaine (LU) concerne l’acheminement des marchandises dans le cœur des
agglomérations, leur traitement sur ces territoires et leur livraison au destinataire final (entreprise
ou particulier). Mais elle prend aussi en charge tous les flux sortants ou retours : production locale,
produits renvoyés, à recycler, les déchets ménagers et le BTP...
Activités types : la messagerie (poids total < 3T, délai < à 48h), l’approvisionnement des commerces et
activités de centre-ville (artisanat, entreprises, administrations, chantiers…), le traitement des flux de
e-commerce.
Par nature, la logistique urbaine se situe à l’interface des sphères publique et privée, et implique une
pluralité d’acteurs, aux intérêts souvent contradictoires : entreprises (chargeurs, logisticiens,
commerçants), acteurs publics, citoyens-consommateurs. L’efficience de l’acheminement des produits
auprès du dernier maillon urbain de la chaîne logistique (le destinataire final), tout comme
l’optimisation de la gestion des flux, nécessitent donc une bonne coordination des acteurs privés et
publics, mais aussi l’émergence de nouveaux modes d’organisation et la réimplantation en secteur
urbain de fonctions et foncier logistiques.
Figure 36 - L’approvisionnement urbain (hors flux sortants et retours)
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 45
Il s’agit de :
fluidifier l’approvisionnement de la ville dans toutes ses composantes : entreprises, services
publics (administrations, cantines, hôpitaux...), commerces et particuliers ;
tout en satisfaisant les exigences de plus en plus élevées des destinataires finaux (délais
raccourcis entre la commande et la réception, extension des plages horaires de livraison, prix
bas de la prestation...) ;
en minimisant les externalités négatives (congestion, pollution sonore et atmosphérique,
kilométrage inutile, difficultés des conditions de travail pour les livreurs...).
Figure 37 - Les enjeux de la logistique urbaine
En dépit de l’enjeu que constitue la logistique urbaine, en France, l’absence d’une répartition claire
des compétences en matière de transport des marchandises freine sa prise en compte, la laissant
reposer sur la volonté ou non des techniciens, et surtout des élus, de s’emparer du sujet. Même alors,
le manque de connaissances techniques et de moyens constitue un frein important et peut même
amener à des décisions contreproductives si acteurs publics et privés ne se sont pas parlés et concertés
pour rechercher un optimum collectif, viable économiquement, socialement et
environnementalement.
Source : Jonction et Cluster Paca
Logistique, d’après LUMD/PREDIT
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 46
3.2.4.2 Un sujet important pour les agglomérations de Paca
Il est reconnu de tous que ce segment du « dernier kilomètre » recèle encore des marges importantes
de progrès, que ce soit en matière de politiques publiques ou d’optimisation des schémas
organisationnels des acteurs privés.
Les enjeux listés ci-dessus sont particulièrement prégnants pour un territoire très urbanisé, dont la
population augmente de plus fortement durant les périodes de congés (30 millions de touristes
accueillis chaque année selon les chiffres 2014 publiés par infotourismepaca.fr).
De fait, en Paca, si la logistique urbaine est largement prise en compte dans les Plans de Déplacements
Urbains depuis les années 2000 (c’est aujourd’hui obligatoire), il n’y a pas forcément eu de traduction
en politiques publiques des stratégies annoncées.
La logistique urbaine gagne cependant en visibilité, dans la sphère privée comme auprès des acteurs
publics et en région, ces dernières années, un travail de sensibilisation local et national des acteurs
publics ayant été mené, notamment par le Cluster Paca Logistique. Plusieurs collectivités se sont
emparées du sujet (cf. graphique ci-dessous).
Figure 38 – Carte des initiatives Paca recensées en septembre 2015
Source : Cluster Paca Logistique
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 47
Il n’en demeure pas moins que la prise en compte récente de la logistique urbaine par les acteurs
publics fait apparaître le besoin d’une montée en compétence des collectivités locales et le lancement
nécessaire de démarches de co-construction publique-privée des politiques en la matière.
En effet, il s’agit d’un sujet extrêmement complexe portant sur des volumes, types de flux, acteurs et
schémas organisationnels très différents comme le montre l’exemple ci-dessous. Les mouvements /
positions illustrent la diversité des activités urbaines génératrices de flux : le mouvement concernant
un artisan ne porte pas du tout sur le même volume et véhicule que l’approvisionnement d’une
moyenne surface (1 tournée = x positions).
Figure 39 - Exemple chiffré sur la métropole AMP
Il convient d’être conscient qu’il n’existe pas une « solution miracle » duplicable partout mais un
certain nombre d’outils (voir figure ci-dessous) dont certains s’avèreront pertinents pour un
quartier ou un type de flux, mais inadaptés à une autre situation ou ville. C’est pourquoi la
connaissance du terrain et des organisations en place constitue un préalable à toute décision ; et toute
décision doit être prise en fonction d’une stratégie et d’objectifs clairement définis.
Enfin, il est aussi nécessaire d’intégrer dans les réflexions et plans d’aménagement les évolutions
sociétales et organisationnelles en cours (pour plus de détails, voir notamment la fiche L3 – La
logistique urbaine et la fiche I2 – Impact logistique des nouveaux modèles économiques). en
s’appuyant éventuellement sur des financements adaptés (voir fiche I4) pour monter des
expérimentations innovantes.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 48
Figure 40 - Quelles démarches pour une logistique urbaine efficiente ?
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 49
3.2.5 Des évolutions sociétales qui impliquent toujours plus de maturité logistique22
L’avènement de la société digitale, conjuguée à la prise de conscience de la finitude des ressources
naturelles mais aussi à la baisse du pouvoir d’achat des consommateurs occidentaux, par ailleurs
inquiets pour leur santé, leur environnement et en quête de sens, aboutit au déploiement accéléré de
nouveaux modèles économiques bouleversant les chaines de valeur existantes et remettant en cause
les hiérarchies établies.
Économie coopérative, économie positive, économie circulaire, économie de la fonctionnalité,
économie collaborative, économie contributive, économie horizontale, économie open source, économie
symbiotique... Autant de termes qui visent à expliciter / différencier de multiples modèles qui ne
manque (ro)nt pas d’avoir un impact sur les schémas logistiques, qui viennent toujours en support
des échanges.
3.2.5.1 Recyclage : une nécessaire montée en puissance de la logistique inversée
Comme cela a déjà été mentionné, la logistique est aussi en charge de gérer le retour des flux physiques
(produits – emballages) du consommateur vers le producteur. Ces flux peuvent avoir pour objet la
gestion d’un Service Après-Vente (SAV), la gestion des invendus mais aussi le recyclage des déchets.
La collecte est actuellement centrée sur les produits les plus susceptibles d’avoir un impact nocif sur
l’environnement, comme les Déchets d'équipements électriques et électroniques (DEEE) et la France
n’est pas actuellement très performante dans la récupération et le traitement des déchets.
Pourtant se profile une augmentation des variétés et volumes de déchets recyclables et, de plus, ces
déchets constituent une potentielle matière première qu’il serait intéressant d’intégrer directement
dans les supply-chains des industriels. Certaines entreprises, conscientes de l’intérêt de sécuriser leur
approvisionnement en déchets-ressources, ont d’ailleurs déjà mis en place un partenariat avec des
organismes de collectes (par ex. des vieux vêtements pour fabriquer des isolants thermiques).
La logistique inversés (ou reverse logistics) représente donc un vrai enjeu de compétitivité pour nombre
de filières économiques.
22 Voir pour plus de détails la fiche I2 – Impact logistique des nouveaux modèles économiques et I1 - Quelques
innovations et ruptures impactant la logistique
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 50
3.2.5.2 Remanufacturing et économie de la fonctionnalité : une logistique urbaine plus
intense et revalorisée
L’un des moyens permettant d’économiser les matières premières et l’énergie est le remanufacturing
(réusinage) : un objet « écoconçu » peut être démonté et ses pièces remplacées ou réutilisées. Cela
implique de tracer non seulement l’objet mais également tous ses composants, voire de réorganiser la
chaine industrielle en incluant les flux retours.
L’économie de la fonctionnalité, elle, se définit comme la vente d’un service plutôt que celle d’un objet
physique : l’usage prime sur la propriété.
Pour généraliser ces modèles, le développement d’une logistique performante et hyper-réactive est
indispensable. La mise à disposition d’un objet, ses retours à la base pour réparation et son retour
définitif après utilisation font partie intégrante du service, et doivent être transparents en termes de
coûts et d’effort cognitif pour le consommateur. Cela implique pour l’entreprise une visibilité précise
sur les stocks en entrepôt, en magasins, mais également sur le bien qui est « stocké » chez l’utilisateur
avant sa réintégration dans les boucles de l’économie. L’économie de la fonctionnalité inclut aussi la
vente ou mise à disposition d’objets entre particuliers ; point qui nécessite une logistique adaptée.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 51
3.3 L’emploi logistique en Paca23
3.3.1 9% de l’emploi salarié privé régional
L’activité transport et logistique (T&L) représente en France (DOM inclus), un peu moins d’1.6
millions d’emplois, hors intérim ; ce dernier est évalué par la DARES à environ 50 000 ETP
(uniquement pour le seul compte d’autrui).
Comme indiqué dans la fiche méthodologique emploi (Fiche L5), ce chiffre intègre les personnes
exerçant des professions liées à une fonction logistique et transport en dehors d’entreprises
directement comptabilisées dans le secteur d’activité T&L, soit 765.000 personnes, présentes
notamment dans le secteur industriel, le secteur commercial (surtout le commerce de gros), et de façon
beaucoup plus marginale dans les secteurs de la construction et des services marchands. Les emplois
logistiques des services non marchands, et notamment des administrations, hôpitaux, armées etc…
sont beaucoup plus difficiles à appréhender, le statut ou le grade étant utilisé pour désigner le métier,
et non un code métier.
L’activité logistique et transport en Région PACA représente un peu plus de 113 000 emplois, hors
intérim, dont 46 % localisés dans les secteurs économiques (compte propre) autres que le secteur
Transport&Logistique (dit compte d’autrui), soit 9 % de l’emploi salarié privé régional.
Figure 41 - La Région PACA, 3ème région logistique de France en nombre d’emplois
23 Pour plus de détails, voir fiche P10 – Emploi logistique en Paca, fiche P11 – Structure de l’emploi logistique
ainsi que la fiche L5 : Éléments de méthodologie sur l’emploi.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 52
Plus de la moitié du total de ces emplois (compte propre et compte d’autrui) sont situés dans le
département des BDR, qui accueille près de 60 % des emplois générés par les entreprises du secteur
T&L.24
Figure 42 - Les Bouches-du-Rhône : 1er département logistique provençal
La région est marquée par une forte présence du compte d’autrui (les prestataires de services
logistiques), du fait notamment des bases logistiques et du poids du GPMM, alors même que le
compte propre (logistique au sein des autres secteurs d’activité) voit son poids minoré localement,
notamment compte tenu d’une présence de l’industrie relativement plus faible que dans d’autres
régions françaises.
Figure 43 - Répartition des emplois salariés T&L en Paca et en France
24 Pour plus de détails sur les emplois logistiques dans chaque département se reporter aux fiches P13 à P18
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 53
Figure 44 - Répartition des emplois par activités dans le compte propre
Les emplois transport et logistique du compte propre en Région PACA se répartissent entre les
principaux secteurs d’activité du territoire. Les métiers axés logistique et transport représentent ainsi
8% du total des emplois industriels, 10% des emplois du commerce.
3.3.2 Structure de l’emploi logistique en Paca25
Figure 45 - Répartition des emplois du secteur T&L par activité
Figure 46 - Répartition des emplois par activité (compte propre)
25 Pour plus de détails, voir fiche P11 – Structure de l’emploi logistique
En matière de typologie de métiers logistique,
la majorité des emplois du compte d’autrui
(70% tous modes confondus) est situé dans le
transport ; la logistique (entreposage,
auxiliaires du transport, prestataires de
service) ne représente que 29% des emplois des
entreprises du secteur T&L.
La proportion s’inverse dans le compte
propre : les activités de transport ont été
externalisées en premier lieu, et depuis très
longtemps. Mais les activités et les métiers de
l’entreposage (magasiniers, caristes,
préparateurs de commandes) demeurent très
présents dans les entreprises industrielles et
commerciales comme l’illustre le graphique ci-
contre.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 54
3.3.2.1 Autres constats :
Les emplois logistiques en Paca sont très légèrement moins qualifiés qu’en moyenne nationale,
puisque la région ne bénéficie pas de la présence d’autant de grands groupes qu’en Ile de France (qui
ont des Directions supply-chain), ni d’un tissu industriel aussi développé qu’en (Auvergne) Rhône-
Alpes qui vient contrebalancer la présence de bases logistiques plus opérationnelles.
La part des CDI en Paca (90,9 %) est inférieure à la moyenne nationale (92,6 %), et il y a un peu plus
de contrats à temps partiel (7,4 % contre 6,9 % en national). Les femmes sont aussi moins nombreuses
dans la logistique et le transport en région Paca qu’en national (17,7 % contre 18,5 %). Cela s’explique
sans doute par le poids du compte d’autrui, relativement plus fort en Paca que dans d’autres régions :
ce secteur est traditionnellement plus masculin que le compte propre.
Sur des métiers où le turn over est important, il est important d’anticiper les départs en retraite, et, au-
delà, l’effet de la pénibilité. La tranche d’âge au-delà de 45 ans est particulièrement concernée par ce
point. Comme globalement les effectifs régionaux sont plus jeunes que ceux des autres régions
logistiques, il s’agit d’une caractéristique plutôt positive.
3.3.3 Évolutions des métiers et compétences26
Les métiers de la logistique et du transport (T&L) peuvent être regroupés en trois catégories27 :
Logistique et entreposage : activités opérationnelles exercées en entrepôt ou plateforme
(manutention, préparation de commandes…) et leur organisation et gestion au quotidien ;
Supply-chain : activités de gestion et planification de la chaîne logistique interne et externe (du
fournisseur du fournisseur au client du client) ;
Transport et intermodalité : activités du mode routier, maritime et fluvial et fonctions liées aux
sites et zones d’activité multimodales (par exemple conducteurs d’engins lourds de levage), y
compris les zones portuaires (dockers, matelots…).
Même si les opérations logistiques ne revêtent pas une grande complexité, les métiers évoluent et
de nouvelles compétences sont donc à intégrer, éventuellement dans le cadre des formations
pilotées par le secteur public.
Les innovations technologiques, les nouveaux outils et systèmes d’information, s’ils impactent les
pratiques logistiques et les compétences requises, ne semblent pas poser de problème particulier de
formation. Les SSII et prestataires spécialisés intègrent en effet les plans de formation nécessaires lors
de la mise en place de ces outils. Il n’y a donc pas nécessité de former par avance à des outils
spécifiques. En revanche, une préparation à l’utilisation d’une grande diversité d’outils, à la prégnance
des systèmes d’information (WMS, TMS ...) doit être intégrée aux formations existantes.
26 Voir Fiche I3 – Évolution des métiers et compétences et fiche P12 – Formations disponibles en Paca fin 2014 27 Voir fiche L5 – L’emploi logistique et transport : éléments de méthode et fiche I3 – Évolutions des métiers et
compétences logistiques.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 55
Des évolutions du contenu des formations et l’intégration de nouvelles compétences sont aussi à
envisager, pour intégrer une vision du transport et de la logistique plus « verte », et la prise en compte
du Grenelle de l’environnement (réduction des GES) et plus généralement la réduction des
externalités négatives dans les pratiques du transport et de la logistique.
Les programmes de formation existants intègrent actuellement les besoins en compétences d’éco-
conduite, conduite rationnelle, tant pour former les futurs conducteurs que les conducteurs existants.
En revanche, il conviendrait probablement de faire évoluer les enseignements en lien avec :
Le développement de l’inter, multi, co-modalité (c’est-à-dire l’abandon du tout routier pour
des choix judicieux et combinés d’utilisation des différents modes, intégrant le report modal),
L’émergence de la logistique urbaine et ses dimensions de reconfiguration de la ville et des
métiers de la distribution urbaine, avec des impacts sur la congestion, les GES et la qualité de
vie,
Le développement de technologies sur les véhicules et les infrastructures (véhicules
« propres » notamment),
Le développement des technologies permettant une meilleure maîtrise et améliorant le
pilotage de la flotte de transport,
L’optimisation des chargements et des circuits, la traçabilité et le pilotage des chaînes
intermodales.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 56
3.4 La logistique : un levier stratégique pour la compétitivité et
l’attractivité de la région Provence-Alpes – Côte d’Azur.
3.4.1 Faire nôtres les interpellations de « France Logistique 2025 »
« La France fait partie des pays du monde les plus performants pour sa logistique. C’est un facteur
déterminant de notre compétitivité (…). Notre pays est notamment reconnu pour la qualité de sa main
d’œuvre, de son maillage d’infrastructures et d’équipements, ou encore la disponibilité de ses terrains.
Mais cette position n’est jamais acquise et la France doit encore progresser pour devenir un leader
mondial. Classée seulement au 13ème rang mondial28 de la logistique (indice Banque mondiale), loin
derrière ses voisins les plus proches, la sous-performance logistique de la France coûterait chaque
année entre 20 et 60 milliards d’euros à notre économie. »
« La Conférence nationale pour la logistique a réuni près de 300 participants en juillet 2015, constituant
une étape déterminante pour la mobilisation de l’ensemble de ces acteurs autour de l’enjeu stratégique
que représente ce secteur. (…) L’objectif de cette démarche (…) est de renforcer la logistique
d’aujourd’hui et de préparer celle de demain, en l’adaptant aux mutations de notre modèle. La
révolution numérique et les enjeux de développement durable impactent notamment l’écosystème
complexe et globalisé de l’activité logistique, appelée donc à s’adapter et à faire preuve d’agilité. »
« La logistique est par ailleurs une activité particulièrement territorialisée, au fort potentiel
d’emploi et structurante pour le pays. C’est pourquoi le développement du secteur de la logistique
s’inscrit pleinement dans les priorités de la politique du gouvernement : compétitivité économique,
emploi et formation, et transition énergétique. »
28 La France aurait rétrogradé au 16è rang selon le rapport 2016 de la banque mondiale, soit trois places de
perdues par rapport à la précédente édition publiée en 2014.
« Une économie moderne dont le fonctionnement repose sur l’échange des biens, des services
et des données au sein de son territoire, et au-delà de ses frontières, a besoin d’une logistique
performante et agile. La logistique est à ce titre un maillon essentiel de notre circuit
marchand, et un organe vital pour le fonctionnement de notre société. » France Logistique 2025
Support des stratégies de développement économique et social, la valorisation de ses atouts
logistiques est un enjeu-clé pour la région Paca.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 57
3.4.2 Une stratégie nationale en 5 axes 29 cohérente avec la démarche menée
régionalement
Nous rappelons ci-dessous les grands axes de la stratégie nationale « France Logistique 2025 » telle
qu’elle a été présentée en mars 2016.
3.4.2.1 1/ Faire de la plateforme logistique France une référence mondiale en
encourageant la dynamique logistique sur tout le territoire
La France peut compter sur les attributs d'une grande puissance logistique. Elle est située au cœur de
l'Europe occidentale, au carrefour des échanges, grâce à ses portes d'entrée portuaires et
aéroportuaires internationales. Pour atteindre une place de leader dans la compétition mondiale de la
logistique, l'offre logistique française doit être renforcée en mobilisant les forces logistiques sur tout
le territoire.
3.4.2.1.1 Développer des actions de communication de valorisation de la logistique auprès des
investisseurs
3.4.2.1.2 Accompagner la structuration des PME autour de solutions logistiques performantes
Il s'agit de créer les conditions de la performance des PME, par la promotion des meilleures pratiques,
afin qu'elles s'insèrent à tous les niveaux de la chaîne logistique. En effet, la majorité des PME n’ont
pas accès aux outils et techniques de gestion performante de l’ensemble des flux logistique et à des
financements pour des investissements opérationnels. Les entreprises françaises doivent pouvoir
également se projeter à l'international.
3.4.2.1.3 Densifier le réseau d’infrastructures et l’intermodalité dans nos territoires
3.4.2.2 2/ Développer le capital humain et faciliter la lisibilité de l’organisation logistique
3.4.2.2.1 Améliorer la lisibilité des emplois et des formations et simplifier les parcours de qualification
Les métiers de la logistique et supply chain relèvent d’un périmètre difficile à définir, couvrant
plusieurs secteurs. Ces métiers ont par ailleurs évolué au grès des avancées technologiques et
organisationnelles. Il s’agit ainsi de valoriser les métiers et les formations de la logistique et supply
29 Source : Dossier de presse disponible sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/DP_-
_France_Logistique_2025_-_24-03-16-2.pdf
Sans surprise, nombre de constats et pistes de travail mis en avant à l’issue de la vaste
démarche nationale de réflexion collective (préparation de la Conférence nationale
logistique de juillet 2015) et formalisés par le dernier document produit recoupent ceux
réalisés localement, dans le cadre de notre démarche d’État des lieux de la logistique en Paca
et peuvent tout à fait être transposées à la région.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 58
chain en les rendant plus lisibles, plus attractifs et mieux adaptés aux besoins des entreprises.
3.4.2.2.2 Favoriser l’intégration de la logistique dans les différentes échelles du territoire
L’intégration de la logistique en matière d’aménagement du territoire et de développement
économique par les métropoles et les régions est cruciale. La loi NOTRe a d’ailleurs donné plus de
marges de manœuvre aux régions dans la conception de leurs plans de développement autour de
schémas structurants, ce qui laisse la place pour la logistique. Par ailleurs, aujourd’hui, les premiers
et derniers kilomètres, généralement réalisés en milieu urbain, représentent jusqu’à 20 % des coûts
logistiques, contribuant fortement aux émissions de gaz à effet de serre. L’optimisation de ces flux
de logistique urbaine est un enjeu fort pour les acteurs publics et économiques.
3.4.2.2.3 Des règlementations simplifiées et harmonisées pour les activités logistiques
3.4.2.3 3/ Faire de la transition numérique un vecteur de performance logistique
3.4.2.3.1 Structurer les données pour accélérer la transition numérique des entreprises
Encourager le partage d’informations logistiques, l’utilisation de mégadonnées, c’est permettre aux
entreprises d’accélérer leur transition numérique, pour proposer des solutions logistiques optimales,
ou encore de nouveaux services aux clients.
3.4.2.3.2 Encourager la recherche et l’innovation en logistique et supply chain au sein des entreprises
La logistique est multidisciplinaire, ce qui complexifie et fragmente le travail de recherche et
d’innovation. Les interactions du secteur de la logistique avec celui de la recherche doivent être
développées, pour assurer une veille des évolutions technologiques, et identifier ainsi les priorités de
recherche.
3.4.2.4 4/ Utiliser la logistique comme levier de transformation des politiques industrielles et
de transition énergétique.
3.4.2.4.1 Inscrire la logistique dans la nouvelle dynamique des politiques industrielles et servicielles
3.4.2.4.2 Promouvoir des solutions logistiques respectueuses de l’environnement
3.4.2.5 5/ Instaurer et animer une gouvernance intégrée de la logistique
Transverse par nature, la logistique recouvre une diversité de secteurs d’activité, de logiques de filière,
de démarches d’entreprises ou encore de métiers. Aussi, une gouvernance intégrée constitue la forme
la plus adaptée pour mettre en œuvre et faire vivre la stratégie : une gouvernance souple et
opérationnelle, en tenant compte de la diversité des acteurs.
3.4.2.5.1 Structurer le secteur autour d’espaces d’échanges pour faire vivre la stratégie
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Données-clés de la logistique en Paca 59
3.4.3 Grille Atouts – Forces – Opportunités – Menaces pour la logistique en Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Les enjeux identifiés pour la région Paca 60
4 Les enjeux identifiés pour la région Paca
Dans ce cadre, cette étude visait à apporter aux financeurs (État et Région Paca) les éléments de
connaissance du secteur d'activité logistique et du fret, nécessaires pour ouvrir ultérieurement un
dialogue constructif d'une part entre les partenaires institutionnels, et d'autre part entre ces derniers
et les acteurs privés, usagers, opérateurs de transports et de services logistiques, promoteurs
immobiliers et autres acteurs du système logistique.
La démarche proposée comportait trois volets structurants :
D'une part, la réalisation d'un état des lieux mené sur l'ensemble du territoire de la région Paca
(à noter que les données les plus territorialisées, type départementales, ne sont pas reprises
dans ce rapport mais font l’objet de fiches de synthèse dédiées),
D'autre part, l'organisation d’ateliers thématiques destinés à mettre en commun les éléments
constitutifs de cet état des lieux et à en dégager des enjeux partagés et priorisés pouvant servir
de base à la définition d’une future stratégie logistique,
Enfin, la production de supports pratiques d’aide à la décision et à l’action, permettant de
présenter de manière synthétique les éléments de connaissance sur lesquels pourrait se baser
une réflexion stratégique concertée.
À l’issue de la démarche menée en 2015, outre l’état des lieux réalisé, le Cluster Paca Logistique et le
Cabinet Jonction ont souhaité présenter, lors du séminaire de restitution de novembre 2015, les enjeux
(transversaux, environnementaux, économiques, gouvernance, pour l’ensemble du territoire ou pour
chaque département) qu’ils avaient identifiés lors de la phase d’analyse et vu confirmer lors des
échanges avec les parties prenantes (séminaires thématiques menés sur le territoire régional). Nous
avons aussi esquissé de possibles pistes d’action, qui restent bien entendu à étudier et débattre par les
différents acteurs concernés. Les pages suivantes les présentent de manière synthétique.
L’objectif majeur de cet « État des lieux » était d'accompagner les acteurs du territoire dans
leur démarche de connaissance réciproque, en particulier sur le sujet du transport de
marchandises et des entreprises et organisations logistiques, et de leur permettre de s’en
forger une vision partagée ; préalable indispensable à la définition et mise en œuvre de
stratégies et actions.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Les enjeux identifiés pour la région Paca 61
Figure 47 - Tableau récapitulant les enjeux logistiques identifiés sur Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 62
5 Pistes d’action proposées
5.1 Des pistes d’action « génériques »
Figure 48 - Pistes génériques pour répondre aux enjeux transversaux
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 63
Figure 49 - Pistes génériques pour répondre aux enjeux environnementaux
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 64
Figure 50 - Pistes génériques pour répondre aux enjeux économiques et de gouvernance
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 65
5.2 Des propositions d’actions à débattre
5.2.1 Tableau récapitulatif des 14 suggestions faites
Figure 51 - Tableau récapitulant les suggestions d’actions
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 66
5.2.2 Axe Coordonner / structurer
Figure 52 - Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe coordonner / structurer
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 67
5.2.3 Accompagner / soutenir
Figure 53 - Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe accompagner / soutenir
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Pistes d’action proposées 68
5.2.4 Analyser / approfondir
Figure 54 - Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe analyser / approfondir
5.2.5 Expérimenter / initier
Figure 55 - Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe expérimenter / initier
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Une base de connaissances à compléter 69
6 Une base de connaissances à compléter
La base de connaissances sur la logistique en Paca s’appuie sur, d’une part, le traitement de données
publiques, et, d’autre part, l’apport d’expertise de nombreuses études capitalisant sur des données
spécifiques d’enquêtes, des entretiens, des données privées commerciales ou stratégiques.
6.1 Les données
Le synoptique ci-après présente les données mobilisées au cours de la démarche par thématique et la
qualité de « couverture » des différents champs étudiés. Il est à noter que le problème de qualification
et de quantification des éléments caractérisant la logistique est une des préoccupations récurrentes
mises en évidence par la Conférence nationale.
Figure 56 - Graphique sur la qualité des données disponibles sur le T&L pour Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Une base de connaissances à compléter 70
L’utilisation des données présentes suppose (ce qui n’est pas toujours le cas) :
Des définitions précises des données utilisées, partagées par tous ceux qui les utilisent
La dissociation des flux liés au fret et des flux de personnes
La cohérence des données (unités d’œuvre, temporalité, échelle géographique)
L’utilité des données (l’un des enseignements de la Conférence nationale renvoie d’ailleurs à
l’élaboration d’unités de mesure des flux pertinentes ; on citera la « tonne-km » comme un
exemple type de non pertinence.
Les données détaillées sont précisées au niveau des fiches techniques.
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Une base de connaissances à compléter 71
6.2 Les études
L’analyse des études réalisées en Paca (voir bibliographie) s’est limitée aux travaux des 5 dernières
années. Les travaux antérieurs ne nous ont pas paru pertinents car déconnectés du contexte actuel.
Cependant, lorsqu’ils étaient les seuls sur le sujet, nous les avons intégrés, tout en prenant en compte
leur ancienneté.
Le synoptique ci-après présente les études recensées au cours de la démarche par thématique. Il est à
noter que, hors quelques cartes existantes, la majorité des données utilisées est issue d’un traitement
spécifique des sources les plus récentes, et non des études, sauf les plus récentes et notamment celles
réalisées pour le GPMM et dans le cadre du projet métropolitain.
Il ne s’agit pas de remettre en question la pertinence de ces études, mais, encore une fois, d’asseoir
l’état des lieux sur les données les plus récentes possibles, d’une part, et de pouvoir expliquer les
modalités de calcul, de traitement et de recueil des données ayant conduit aux différents éléments de
quantification proposés.
Figure 57 – Panorama des études disponibles sur le T&L pour Paca
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 72
7 Annexes
7.1 Liste des 33 fiches thématiques venant compléter ce rapport
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 73
7.2 Liste des figures et schémas du rapport
Figure Titre Page
Figure 1 Description de la démarche menée 3
Figure 2 Calendrier de la démarche 5
Figure 3 La chaîne logistique 6
Figure 4 Une succession d’opérations cinétiques et statiques mobilisant des
infrastructures privées et publiques 10
Figure 5 Les déterminants du système logistique Paca 11
Figure 6 Le système logistique global de Paca 12
Figure 7 Répartition de la population par département 13
Figure 8 Densité de population par département 13
Figure 9 Infrastructures de transport en région Paca 14
Figure 10 Exemple d’une chaine logistique d’un médicament (Laphal) 16
Figure 11 Flux en circulation sur le territoire régional, en millions de tonnes (estimation) 17
Figure 12 Répartition par type de flux (tonnages, tous modes, hors Hydrocarbures) 18
Figure 13 Foncier logistique en Paca (Ha, toutes surfaces) 19
Figure 14 Localisation des entrepôts > 5.000 m2 en Paca 20
Figure 15 Paca : Répartition des emplois par type d’activités / emploi total 21
Figure 16 Paca : Répartition de la Valeur Ajoutée par type d’activités / VA total Paca 2012 21
Figure 17 Principaux points de vente de la grande distribution et distribution spécialisée 23
Figure 18 Schéma type d’organisation logistique de la Grande distribution, magasins
homogènes 25
Figure 19 Schéma type d’organisation logistique de la Grande distribution, magasins
hétérogènes 26
Figure 20 Exemple régional d’une organisation logistique en Grande distribution
généraliste 27
Figure 21 Schéma type d’organisation logistique de la Grande distribution spécialisée 28
Figure 22 Exemple 1 d’une organisation logistique en Grande distribution spécialisée 29
Figure 23 Exemple 2 d’une organisation logistique en Grande distribution spécialisée 30
Figure 24 Localisation des emplois industriels 31
Figure 25 Répartition des emplois des principaux secteurs industriels en Paca 32
Figure 26 Localisation des emplois dans l’industrie agro-alimentaire 34
Figure 27 Exemples de chaînes agro-alimentaires selon la typologie de produits 35
Figure 28 Le secteur « construction navale, aéronautique et ferroviaire » 36
Figure 29 Le secteur « métallurgie » 37
Figure 30 Le secteur « chimie - plastiques » 38
Figure 31 Un schéma logistique commun aux process industriels « lourds » 39
Figure 32 Le secteur « pharmacie - parfumerie » 40
Figure 33 Un exemple de logistique amont et aval de la pharmacie (Laphal) 40
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 74
Figure 34 La segmentation des flux de chantiers et enjeux sous-jacents 41
Figure 35 Encadré sur l’expérience de pilotage des flux sur un gros chantier de BTP 43
Figure 36 L’approvisionnement urbain (hors flux sortants et retours) 44
Figure 37 Les enjeux de la logistique urbaine 45
Figure 38 Carte des initiatives Paca recensées en septembre 2015 46
Figure 39 Exemple chiffré sur la métropole AMP 47
Figure 40 Quelles démarches pour une logistique urbaine efficiente ? 48
Figure 41 La Région PACA, 3ème région logistique de France 51
Figure 42 Les Bouches-du-Rhône : 1er département logistique provençal 52
Figure 43 Répartition des emplois salariés T&L en Paca et en France 52
Figure 44 Répartition des emplois par activités dans le compte propre 53
Figure 45 Répartition des emplois du secteur T&L par activité 53
Figure 46 Répartition des emplois par activité (compte propre) 53
Figure 47 Tableau récapitulant les enjeux logistiques identifiés sur Paca 61
Figure 48 Pistes génériques pour répondre aux enjeux transversaux 62
Figure 49 Pistes génériques pour répondre aux enjeux environnementaux 63
Figure 50 Pistes génériques pour répondre aux enjeux économiques et de gouvernance 64
Figure 51 Tableau récapitulant les suggestions d’actions 65
Figure 52 Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe coordonner / structurer 66
Figure 53 Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe accompagner / soutenir 67
Figure 54 Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe analyser / approfondir 68
Figure 55 Tableau récapitulant les suggestions d’actions de l’axe expérimenter / initier 68
Figure 56 Graphique sur la qualité des données disponibles sur le T&L pour Paca 69
Figure 57 Panorama des études disponibles sur le T&L pour Paca 71
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 75
7.3 Recensement des études T&L existantes et suites à envisager
Thématique de
l’étude Nb Date
Champ
géographique
Données
spécifiques
concernant
T&L fret
Problématiques
Enjeux
Préconisations
Propositions
DIS Métropole 1 2015 Métropole Transport et
logistique
Métropole
portuaire et
logistique (BDR
concentre flux
et foncier
logistique)
Agir
Logistique et
transport en
Région PACA
3 2009 à
2011
PACA Transport et
logistique
Mise en
évidence des
enjeux
Manque de
vision
prospective et
gouvernance
Creuser schéma
régional
Logistique et
transport
Bouches du
Rhône
2 2010/
2011
13 Transport et
logistique
Mise en
évidence des
enjeux (emploi,
foncier, infras
…)
Orienté secteur
Élargissement
notion de filière
Prospective flux
PACA
1 2012 PACA Flux tous
modes +
foncier
Mise en
évidence des
enjeux
Scénarios de
développement
Filière Tourisme 4 2012 à
2015
Région PACA
Départements
Aucune Transport de
touristes
uniquement
Étudier
Filière BTP 0
Étudier
Filière
Distribution
1 2003 Région PACA Focus
logistique
20 propositions
Livraison en
vile
Foncier
Réactualisation
(modification
des schémas
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 76
Thématique de
l’étude Nb Date
Champ
géographique
Données
spécifiques
concernant
T&L fret
Problématiques
Enjeux
Préconisations
Propositions
Report modal d’organisation
logistique)
Filière
agroalimentaire
2 2007
2013
Région PACA Éléments de
compréhens
ion du
système
logistique
Aucune
référence à
la logistique
Étudier,
réactualiser
Autres filières
industrielles
1 2007 Région PACA Éléments de
compréhens
ion du
système
logistique
Mise en
évidence de
l’importance de
la logistique et
du transport
Étudier,
réactualiser
Transport aérien 1 2011 PACA Analyse
capacités
Faible part du
fret dans le
trafic global
Perspectives
d’augmentatio
n
Étudier part
marchandises
Transport
ferroviaire
6 2008
et
2012
Miramas
PACA
Capacités
Flux locaux
Enjeux mis en
évidence
Transit
OFP
Relation
port/hinterland
Agir
Transport
fluvial
1
1
2011 PACA
Saône Rhône
Med
Capacités Réserves de
capacité
importantes
Hausse du
transport
fluvial
Report modal
Agir
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 77
Thématique de
l’étude Nb Date
Champ
géographique
Données
spécifiques
concernant
T&L fret
Problématiques
Enjeux
Préconisations
Propositions
Port et
articulation
Hinterland
6
1
2010 à
2015
2016
PACA
GPMM
GPMM/Médit
erranée
Flux, foncier Développemen
t infrastructures
portuaires +
réseau infras
terrestres
Agir
Transit 4 2008,
2010
2014
National
Arc transalpin
Arcomed
Nombre et
type de
véhicules en
transit
Transit Est-
Ouest
Nord Sud
Report modal
(mer/fer)
Impacts
Creuser
tranversalité +
agir
Report modal 8 2009 à
2014
PACA Flux, trafics Attentes en
termes de
service/fiabilité
/attribution des
sillons / réseaux
et chantiers
Faisabilité des
ADM
Agir
Impact des
plateformes
logistiques en
PACA
1 2008 PACA Foncier
logistique,
emploi, flux
Accessibilité
Localisation,
stratégie d’offre
Impacts
circulation et
emploi
Réactualiser
Schéma
Départemental
1 2011 Vaucluse Foncier
logistique
Articulation
des flux
Mutualisation
des ressources
Principes
d’action
Agir
Métropole 1 2014
2015
Métropole Foncier
logistique
Intégration de
la
problématique
foncière dans le
DIS logistique
Agir
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 78
Thématique de
l’étude Nb Date
Champ
géographique
Données
spécifiques
concernant
T&L fret
Problématiques
Enjeux
Préconisations
Propositions
Emplois liés au
Port
1 2014 13 Données
emploi
Impact du port
sur l’emploi
GPEC (Pôle
emploi)
3 2015 ??? ??? ??? Diffuser les
résultats des
travaux
Agir
Tableau de bord
OPTL
1 2015 Département
Région
Emploi de la
branche
(CC)
Analyse de
l’évolution de
la branche
Volet
marchandise
PDU
2 2009
2009
2006
2013
2014
2014
Nice
Sophia
Toulon
Marseille
(MPM)
CPA Aix
ACCM
(Martigues)
Règlementation
Gouvernance
organisation
Agir
Étude
approvisionnem
ents ferroviaires
St Roch
1 2006 Nice Accessibilité et éloignement des
bases logistiques
Réactualiser
Études et
groupe de
travail
logistique
urbaine
1 2016 Marseille
(Agam)
Outils d’amélioration Creuser
Agir
Étude Espace
logistique
urbain
1 2013 Aix-en-
Provence
Faisabilité En cours de
mise en place
Émissions
transport routier
1 2007 PACA Données PL Constat Creuser
Qualité de l’air
et émissions
1 2013 PACA Aucune Émissions de
GES
Identification
part logistique
et transport de
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 79
Thématique de
l’étude Nb Date
Champ
géographique
Données
spécifiques
concernant
T&L fret
Problématiques
Enjeux
Préconisations
Propositions
atmosphériques
en PACA
Pollutions
diverses
marchandises
dans le bilan
global
Études Air
PACA
6 2014 Départements
de PACA
Aucune
Mettre en place
des indicateurs
spécifiques
pour les
marchandises
Circuits courts 1 2009 PACA Aucune Questionnemen
t sur nombre de
km parcourus
Creuser aspects
logistiques
Économie
circulaire
0
Stratégie en
cours
d’élaboration
Creuser aspects
logistiques
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 80
7.4 Bibliographie
7.4.1 ETUDES ET RAPPORT
AFILOG - « Logistique : la nouvelle industrie française », Paris, 2014
AGAM – Regards de l’AGAM : Aix-Marseille-Provence, dynamique mais fragile ..., n°48, mai 2016, téléchargeable sur http://www.agam.org/fr/publications/regards-de-lagam/regards-de-lagam-n48.html
AJI EUROPE - INGEROP, Analyse de la stratégie des chargeurs de matières dangereuses en région PACA, 2009
ATMOPACA, LES EMISSIONS DUES AUX TRANSPORTS ROUTIERS, NOTE DE SYNTHESE REALISEE DANS LE CADRE D’UN PROJET SOUTENU PAR LA REGION PACA ET LA CPA, 2007
BLUM, R. État, La desserte ferroviaire et fluviale des grands ports maritimes, 2010
BOUDOUIN, D. & MOREL C., Les espaces logistiques urbains, Techniques de l’ingénieur, 2014.
BOUDOUIN, D. Guide méthodologique : les espaces logistiques urbains, Paris, la documentation Française, 2006
CABINETS EUROGROUP ET INDEFI, Cercle pour l’optimodalité en Europe, Étude sur les autoroutes de la mer en méditerranée : axe est-ouest, 2009
CABINETS EUROGROUP ET INDEFI, Cercle pour l’optimodalité en Europe, Étude sur les autoroutes de la mer en méditerranée : axe sud-nord, 2009
CAPM, OUEST PROVENCE – GPMM – État – Région Paca – CAPM, Étude – action pour le développement industriel de l’ouest Étang de Berre, 2013
CCI NICE COTE D'AZUR, CCI Nice Côte d'azur, Chiffres clés 2013, 2013
CCI NICE COTE D'AZUR, CCI Nice Côte d'azur, Chiffres clés 2014, 2014
CCI NICE COTE D'AZUR, CCI Nice Côte d'azur, Conjoncture économique des Alpes maritimes, 2014
CCI NICE COTE D'AZUR, CCI Nice Côte d'azur, panorama du foncier dédié aux activités économiques, 2015
CCI NICE COTE D'AZUR, CCI Nice Côte d'azur, Tableau de bord CCI Nice, 2013
CETE MEDITERRANEE, DREAL, Étude des caractéristiques des flux de marchandises en Paca et report modal rail-route, 2010
CETE MEDITERRANEE, DREAL, Réserves de capacité en PACA Transport fluvial, 2011
CETE MEDITERRANEE, MEDDE, Logistique et transport dans l’aire avignonnaise, 2010
CETE MEDITERRANEE, Région Paca, Étude des impacts des zones logistiques, 2007/2008
CITEPA, MEDDE, Rapport national d’inventaire, Inventaire des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre en France – Séries sectorielles et analyses étendues, 2015
CLUSTER PACA LOGISTIQUE : diverses publications (Flow) et éléments collectés lors de séminaires et réunions
CMN PARTNERS - Étude relative au marché foncier économique de la future Métropole Aix-Marseille-Provence, Marseille, 2015 téléchargeable sur http://www.ccimp.com/sites/default/files/foncier_rapport_final.pdf
COMMISSARIAT GENERAL AU DEVELOPPEMENT DURABLE, MEDDE, Optimisation de la localisation des terminaux de transport combinés, 2011
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 81
COMMISSARIAT GENERAL DU DEVELOPPEMENT DURABLE, MEDDE, Poids Lourds en transit en France en 2010,2012
CONFERENCE NATIONALE SUR LA LOGISTIQUE, La logistique en France, État des lieux et
pistes de progrès, Rapport du comité scientifique présidé par Michel Savy, MEDDE, 2015
COUR DES COMPTES, Les autoroutes ferroviaires en France : premiers enseignements et enjeux pour l’avenir, 2012
DABLANC LAËTITIA, FREMONT ANTOINE (dir.) – « La métropole logistique », Paris, 2015
DREAL PACA, Principaux projets routiers sur le réseau national en PACA et modes de financement, Colloque de l’ORT, STI - Unité Maîtrise d’Ouvrage, 2014
ECOMODAL, État – Région, Étude des potentiels de la plateforme de Miramas ,2011
EUROPEAN ENVIRONNEMENT AGENCY, Evaluating 15 years of transport and environmental
policy integration, TERM 2015: Transport indicators tracking progress towards environmental targets
in Europe, 2015 GPMM, Projet stratégique du GPMM,
INSEE /DIRRECTE IDF, La filière « Transport –Logistique » un enjeu stratégique pour l’Île de France, 2013
INSEE, Portraits régionaux de l'environnement, La qualité de l'air et les émissions atmosphériques en région Provence-Alpes-Côte d'Azur, 2013
INTER ALPES, Transport intermodal transalpin : proposer des solutions opérationnelles pour favoriser le développement de l’intermodalité sur le territoire franco-italien, 2012
INTERALPES, Interalpes, Intermodalité : État des lieux de la situation actuelle dans les Alpes franco-italiennes, 2012
JONCTION – COPETRANS – ENSM SAINT-ETIENNE, GPMM, Étude prospective sur le trafic de conteneurs du port de Marseille-Fos, 2013
JONCTION – SAMARCANDE POUR C2RP - « Étude prospective sur l’évolution des compétences dans les métiers du Transport de marchandises et de la logistique : vers des métiers verdissants ? », 2014
JONCTION, DREAL, Analyse prospective des flux en région PACA, 2012
JONCTION, DREAL, Les opérateurs ferroviaires de proximité en région Paca, 2009
JOUENNE THIERRY - « Comment contribuer à la compétitivité et au développement des PME à l’aide des concepts de l’APICS ? », Revue Française de Gestion Industrielle, Vol. 27, n° 3, 2008, téléchargeable sur http://supplychainmagazine.fr/TOUTE-INFO/ETUDES/Levier_logistique_T_Jouenne.pdf
MDER, État – Région, Transport & logistique en région PACA, 2008
MISSION INTERMINISTERIELLE POUR LE PROJET METROPOLITAIN AMP – Document d’Interpellation Stratégique « Port et Logistique », Marseille, 2015. Disponible sur http://www.mouvement-metropole.fr/
OBSERVATOIRE DES TRANSPORTS FRANCO-ITALIENS, Association de la Conférence des Alpes Franco-italiennes, Observatoire des transports franco-italiens – Présentation Transit, 2014
OBSERVATOIRE REGIONAL DU FONCIER EN ILE DE FRANCE - « Action foncière des collectivités publiques » Rapport du Groupe de travail disponible sur http://www.orf.asso.fr/page/19/rapports.html#.V6n27PmLSUk, Paris 2005
OC DE, OCDE, Compétitivité des villes portuaires : le cas de Marseille-Fos, 2010
La logistique en Provence - Alpes – Côte d’Azur
Annexes 82
BACCELLI, O. Directeur Adjoint du Centre Économique Régional du transport et du tourisme – Université Bocconi - Milan, Oliviero Baccelli, Directeur Adjoint du Centre Économique Régional du transport et du tourisme – Université Bocconi - Milan, Panorama européen du transport intermodal de marchandises, 2012
ORT, ORT, Bilan – Transports : 2009, l’année de moindre fret, 2010
REVERCHON M., rapport au CONSEIL DEPARTEMENTAL DE CONCERTATION (CDC 13), "Le port de Marseille-Fos : situation actuelle et perspectives de développement", Marseille, 2005.
RFF, Réseaux ferrés de France, Etude fret - LGV PACA, 2008
RFF, Réseaux ferrés de France, Les investissements ferroviaires en PACA, Présentation ORT, 2014
RFF, Réseaux ferrés de France, Projets de l’engagement national pour le fret ferroviaire, 2009
SAMARCANDE, DRAST - MEDDE, Prospective fret 2030,2008
SAMARCANDE, PREDIT, Cinq scénarios pour le fret logistique en 2040, 2011
SAMARCANDE/ Transversales, Situation, enjeux et perspectives du fret et de la logistique en région PACA, 2011
SETRA, MEDDE, Fret ferroviaire local en régions et dans les ports, 2012
SETRA, MEDDE, Les bâtiments logistiques – Fonction et impacts sur les territoires, 2009
7.4.2 SOURCES DES STATISTIQUES
- Données ACOSS 2011, 2012 et 2013 (Pôle emploi)
- Données DADS 2012 (INSEE)
- Fichiers SITRAM 2013, 2014 (MEDDE)
- ORT Paca
- GPMM
- MEDDE (Comptes des transports 2013)
- Enquête transit 2010
- Statistiques Transport Arc Alpin 2012
- Statistiques Soes transit routier 2013
- Base entrepôts Soes 2014 (données 2013)
- SITADEL, Cumul des autorisations 1989/2013
- INSEE (CLAP 2012, Recensement population, Données IRIS …)
- UIRR 2015
7.4.3 SITES INTERNET CONSULTES
MEDDE
INSEE
GPMM
L’Antenne
Aslog.com