La nouvelle 911 GT2 RSRedoutable

La nouvelle 911 GT2 RS 6Motorisation 12Châssis 16Sécurité 20Intérieur 24Personnalisation 30Caractéristiques techniques 34

La nouvelle 911 GT2 RS

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La 911 GT2 était déjà exception-nelle. Placer la barre plus haut semblait impossible. Nous avons pourtant décidé de relever le défi. Seule voie à suivre : le concept Porsche Intelligent Performance. Résultat : la nouvelle 911 GT2 RS.

De la puissance à revendre. Pas un gramme de trop. Et une série strictement limitée à 500 exem-plaires. Aucune Porsche de série n’a jamais été aussi puissante.

Fallait-il malgré tout exprimer des réserves ? Sûrement pas. Des doutes ? Pas davantage. Des craintes ? Aucune raison. Nos ingénieurs eux-mêmes étaient animés d’une énergie redoutable.

Cette énergie est désormais palpable, à chaque mètre par seconde.

Technologies.

Certains chiffres inspirent le res-pect. D’autres témoignent de per-formances redoutables : le moteur Boxer de 3,6 litres de cylindrée délivre désormais une puissance de 620 ch (456 kW), pour un couple maximal de 700 Nm, soit 90 ch et 20 Nm de plus que la 911 GT2. La nouvelle 911 GT2 RS a besoin de seulement 3,5 secondes pour le 0 à 100 km/h. Il ne lui faut que 9,8 secondes pour franchir la barre des 200 km/h et 28,9 se-condes pour les 300 km/h. Son accélération prend fin à 330 km/h. Grâce, entre autres, au concept Porsche Intelligent Performance. Un concept inhérent à chaque Porsche et qui se traduit par exem-ple par une conception résolument allégée, avec 70 kg de moins que la 911 GT2.

Élargie de 26 mm à l’avant, la carrosserie permet une voie elle aussi élargie de 12 mm ainsi que l’utilisation de pneumatiques plus larges. Les jantes « GT2 RS » 19 pouces avec écrou central assurent une dynamique de conduite exceptionnelle.

Hauteur, carrossage, voie et bar-res stabilisatrices au niveau des essieux avant et arrière : les para-mètres déterminants en course sont réglables individuellement sur le châssis. La liaison très rigide du châssis et de la carrosserie se traduit par une précision direc-tionnelle encore plus élevée et un excellent comportement routier.

Chez Porsche, puissance rime avec sécurité. En toute logique, la nouvelle 911 GT2 RS est dotée, au départ de l’usine, du PASM (Porsche Active Suspension Management), système de réglage actif du châssis, du système de stabilisation PSM (Porsche

Stability Management) et de freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) à disques en céramique. Des sorties d’air supplémentaires à l’arrière garan-tissent une ventilation maximale du système de freinage. De série également : le Pack Clubsport avec arceau cage, ceintures de sécurité à 6 points et extincteur.

Résultat : aucune Porsche de série n’a jamais atteint de telles performances moteur. Aucune n’a réalisé de meilleurs temps au tour. Aucune ne s’est jamais montrée aussi redoutable.

En un mot : redoutable.

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aux freins avant. À la base du capot avant, la sortie d’air en car-bone optimise la canalisation de l’air via le radiateur central pour mieux guider le flux d’air vers la partie haute du véhicule, afin d’améliorer encore l’appui aérody-namique sur l’essieu avant.

À l’avant toujours, l’élargissement de 26 mm (au total) des ailes ne passe pas inaperçu : il permet d’élargir la voie et d’utiliser des pneus eux aussi plus larges. Les jantes « GT2 RS » 19 pouces sont peintes en Or Blanc métallisé.

La signature « GT2 RS » sur les flancs adopte le Noir pour mieux attirer le regard.

L’arrière capte également l’atten-tion : la partie centrale du capot arrière est en carbone, tout com-me la lèvre de l’aileron arrière fixe, qui gagne pour sa part 10 mm d’épaisseur, conférant ainsi à la voiture une stabilité de conduite extrême.

Conception allégée.

Pour relever les défis les plus fous, il faut être capable d’améliorer ses performances. Lorsqu’il s’agit en revanche de gagner du poids, le renoncement s’impose. La nouvel-le 911 GT2 RS s’allège de 70 kg par rapport à la 911 GT2. Son rapport poids/puissance est de seulement 2,21 kg/ch. Avec des performances exceptionnelles et des valeurs de consommation modérées pour un véhicule de cette catégorie.

La nouvelle 911 GT2 RS doit cet allègement à toute une série de modifications. Parmi lesquelles en particulier l’utilisation de maté-riaux habituellement réservés au sport de compétition. Ainsi, le capot du coffre avant, la base de l’extracteur d’air, les prises d’air latérales des échangeurs, la partie centrale du capot moteur, la lèvre de spoiler arrière ainsi que les éléments du diffuseur sont en carbone. Même chose pour les

sièges baquet allégés et les baguet-tes de seuil de porte, frappées de l’inscription « RS ». Le carbone sera également proposé, en option, pour les ailes avant.

Les bras obliques de l’essieu arrière abandonnent l’acier classique au profit de l’aluminium. Tout comme les moyeux des disques des freins PCCB, à l’avant comme à l’arrière. Le capot arrière est en polymère haute performance, la lunette arriè-re et les vitres latérales arrière sont en polycarbonate. La nouvelle 911 GT2 RS reçoit par ailleurs des panneaux de porte allégés avec protections latérales et sangles d’ouverture de porte.

L’habitacle bénéficie du même régi-me minceur. Particulièrement léger, le volant monomasse pousse le mo-teur vers des régimes plus élevés. La carrosserie elle-même n’est pas épargnée : plus de pré-équipement pour le système de transport sur toit, plus de renfort pour la fixation des ceintures, à l’arrière.

La batterie lithium-ion optionnelle de la nouvelle 911 GT2 RS permet un allègement de 10 kg supplé-mentaires, par rapport à une bat-terie classique de série. Elle rem-place facilement la batterie de série, pour la conduite sur circuit.

Vous aurez enfin la possibilité de renoncer au système audio CDR-30, à la climatisation ou au Pack Clubsport. Pour un rapport poids/puissance impressionnant.

Design.

La silhouette de la nouvelle 911 GT2 RS annonce une réelle volonté de puissance, sans la moindre ambiguïté.

Mais la puissance exige des lignes aérodynamiques d’une perfection absolue, pour optimiser le refroi-dissement et l’appui aérodynami-que. Les puissantes entrées d’air garantissent un apport d’air maxi-mal, au radiateur central comme

Pour encore plus de rendement moteur et de puissance, des prises d’air prévues dans les ailes injec-tent des volumes d’air supplémen-taires vers le système d’admission. Ces prises d’air dynamiques (Ram Air) permettent d’accumuler l’air en amont des turbocompresseurs. Le turbocompresseur travaille moins, la contre-pression des gaz d’échappement baisse et le moteur gagne en puissance.

Résultat : un Cx de seulement 0,34. Et un appui aérodynamique opti-misé, à l’avant comme à l’arrière. Avec, à la clé, une meilleure adhé-rence à la route, une meilleure tenue de cap et une meilleure maniabilité. Bref : un design re-doutable, qui remplit sa mission.

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Partie centrale du capot arrière et lèvre de spoiler en carbone

Rétroviseurs extérieurs en finition carboneCapot avant et prises d’air latérales des échangeurs d’air en carbone

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Motorisation

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Le moteur.

Ses créateurs avaient un objectif précis : faire de la nouvelle 911 GT2 RS la Porsche la plus puissante homologuée pour la route.

Objectif atteint. La nouvelle 911 GT2 RS est propulsée par un moteur Boxer de 6 cylindres refroi-di par eau, doté de 4 soupapes par cylindre, de turbines à géomé-tries variable et du VarioCam Plus. D’une cylindrée de 3 600 cm3, il tire une puissance impressionnan-te de 620 ch (456 kW) au régime de 6 500 tr/min. Le couple maxi-mal s’affiche à 700 Nm au régime de 2 250 tr/min. La 911 GT2 RS franchit le 0 à 100 km/h en tout juste 3,5 s ; 9,8 s lui suffisent pour passer la barre des 200 km/h et 28,9 s pour passer le cap des

300 km/h. Son accélération prend fin à 330 km/h. Autant de per-formances exceptionnelles pour un rapport poids/puissance de seulement 2,21 kg par ch.

La lubrification à carter sec (avec réservoir d’huile externe) garantit une lubrification toujours optimale, même en cas de vitesses élevées en courbe. L’huile est refroidie par un échangeur huile/eau.

Les turbines à géométrie variable.

À l’entrée de ce turbocompresseur, et à la différence du turbocompres-seur classique, des ailettes à com-mande électronique orientent de manière variable les gaz d’échap-pement vers les roues. Ces ailettes orientables font varier la vitesse

de l’air et donc son impact sur la roue de la turbine. La géométrie variable permet aux turbocom-presseurs d’atteindre des régimes élevés et, par conséquent, des pressions de suralimentation tout aussi élevées, même lorsque le moteur est encore à bas régime. Résultat : un meilleur remplissage des cylindres engendrant nette-ment plus de puissance et un meilleur couple.

3, 2, 1, 0.Partez !

Le couple maximal est par ailleurs disponible sur une plage de régi-me plus étendue. La nouvelle 911 GT2 RS doit ce surcroît de puissance et de couple non seule-ment à l’augmentation de la pres-sion de suralimentation maximale à 1,6 bar, mais également à ses nouveaux échangeurs. Résultat : une réactivité étonnante et une propulsion qui laisse sans voix.

911 GT2 RS : 700 Nm à 2 250 tr/min, 620 ch (456 kW) à 6 500 tr/min

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456 kW (620 ch)

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VarioCam Plus.

Le VarioCam Plus est un concept de moteur deux-en-un capable d’adapter la puissance motrice en fonction des conditions de conduite. L’ajustement du système s’effectue en toute discrétion au moyen du calculateur moteur. Résultat : une accélération instan-tanée et une motricité élevée.

Dans les plages de régime moyen-nes et basses, le VarioCam Plus diminue la consommation de carburant. Pour ce faire, il avance l’ouverture des soupapes tout en réduisant leur course. Les émis-sions polluantes s’en trouvent ainsi réduites. Pour une puissance maximale aux régimes moteur élevés, la course des soupapes sera au contraire portée à son maximum. Résultat : un potentiel d’accélération extrême pour une consommation comparativement modérée.

Admission à expansion.

En principe, tous les systèmes d’admission exploitent les flux d’air (et leurs vibrations), qui subissent une phase de compression pen-dant laquelle l’air est comprimé, et une phase d’expansion pendant laquelle l’air se dilate.

Le principe de fonctionnement d’un système classique d’admission à résonance répond à une équation simple : plus d’air égale plus de puissance. Ce système utilise les vibrations de la masse d’air pour obtenir une meilleure respiration du moteur. Inconvénient : l’air se réchauffe au moment de la compression. L’inflammation du mélange n’est donc pas optimale.

Le système d’admission à expan-sion exploite toujours les vibrations de l’air, mais de manière com-plètement différente. Ces vibra-tions jouent désormais leur rôle, pendant la phase non plus de compression mais d’expansion, au cours de laquelle l’air refroidit. Conséquence : dans la chambre de combustion, le mélange air- essence est plus froid, l’inflam-mation est mieux répartie, pour le plus grand bénéfice de la puissance.

Du fait de l’expansion, le volume d’air entrant dans les cylindres est certes moindre, mais une légè-re augmentation de la pression d’alimentation suffit à compenser ce phénomène. Le problème du réchauffement de l’air est résolu par l’optimisation des échangeurs. Résultat : un rendement moteur incontestablement amélioré et donc une puissance accrue, sans augmentation de la consommation, à charges et à régimes élevés.

Devenir redoutable est très simple : il suffit de prendre une profonde inspiration.

La transmission.

Allégée, la boîte de vitesse mécani-que à 6 rapports de la 911 GT2 RS est résolument conçue pour les performances, avec des rapports extrêmement courts qui permet-tent des changements de vitesse rapides et précis.

À la différence de la 911 GT2, dotée d’un volant bimasse, la nouvelle 911 GT2 RS fait appel à un volant monomasse encore plus léger. Le moteur évolue naturellement dans des plages de régime plus élevées. Les paliers moteur ont eux aussi été modifiés, pour la conduite sur circuit.

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1. Phares Bi-Xénon 2. Radiateur gauche 3. Radiateur central 4. Radiateur droit 5. Conduit de refroidissement

6. Vase d’expansion du liquide de refroidissement

7. Filtre à air 8. Turbocompresseur avec

turbines à géométrie variable 9. Échangeur d’air

10. Conduite sous pression11. Papillon des gaz et commande

d’accélérateur électronique12. Système d’admission à

expansion13. Silencieux en titane

14. Sortie d’échappement en titane15. Filtre à huile16. Réservoir externe de l’huile

moteur pour lubrif. à carter sec17. Alternateur18. Amortisseur PASM

19. Freins PCCB20. Assistance servofrein

en tandem 21. Boîte de vitesse mécanique

à 6 rapports22. Siège baquet allégé

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Châssis

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Le châssis.

Coller le plus possible à la route, pour doper l’agilité de la voiture. Telle était la mission.

Le châssis de la nouvelle 911 GT2 RS répond à des critères d’exigence très sévères, axés sur la recherche d’un comportement routier résolu-ment sportif, sur circuits comme sur longues distances.

La voiture se rapproche donc litté-ralement de la route, à raison de 25 mm de plus que la 911 Carrera. L’allègement systématique permet de maintenir aussi bas que possible le poids total de la voiture, mais aussi celui des masses non sus-pendues. Pour une agilité excep-tionnelle, un très haut niveau de sécurité et une tenue de cap des plus fiables, particulièrement en

courbe. À l’avant, les ailes élargies permettent également une voie plus large de 12 mm par rapport à la 911 GT2 et l’emploi de pneus eux aussi plus larges. Pour encore plus d’adhérence au sol et une tenue de route une nouvelle fois améliorée. De quoi autoriser des vitesses plus élevées, dans les virages.

L’essieu avant, doté de supports de roue spécifiques, utilise une suspension McPherson avec bras longitudinaux et transversaux indépendants pour chaque roue. Ce concept assure un guidage précis, une tenue de route irrépro-chable et une maniabilité parfaite, quelles que soient les conditions de conduite.

La conception LSA (Légèreté – Stabilité – Agilité) de l’essieu arrière multibras avec cadre auxi-

liaire a déjà fait ses preuves en compétition. Cette conception allégée avec traverse arrière et bras obliques permet d’optimiser la stabilité dynamique du véhicule.

La hauteur de caisse, le carros-sage, le parallélisme ainsi que les barres stabilisatrices au niveau des essieux avant et arrière sont réglables afin d’obtenir les caractéristiques souhaitées.

La liaison optimale du châssis et de la carrosserie, assurée par exemple par des paliers à rotule à l’avant et des supports d’essieu fixes à l’arrière, améliore la préci-sion. Il en résulte une meilleure précision de guidage des roues, une parfaite agilité et une souplesse optimale.

Des prises d’air intégrées renfor-cent la ventilation des freins avant. Sur la nouvelle 911 GT2 RS, une ventilation supplémentaire des freins a été prévue sur l’essieu arrière.

Bref : plus redoutable que jamais, le châssis donne une véritable leçon à la route.

Jantes.

La liaison au sol de la nouvelle 911 GT2 RS est assurée par des roues arborant des jantes « GT2 RS » 19 pouces peintes de couleur Or Blanc métallisé. Leur fixation est assurée par un écrou central noir anodisé qui porte l’inscription « RS », également de couleur Or Blanc métallisé.

Cet écrou central est hérité en droite ligne de la compétition auto-mobile. Il réduit les masses en rotation. La dynamique et les perfor-mances de la voiture s’en trouvent améliorées. Autre avantage : chan-ger une roue devient très rapide, facteur de première importance, en particulier sur les circuits.

Les 911 GT2 RS sont équipées, au départ de l’usine, de pneus sport1)

aux dimensions 245/35 ZR 19 avec jantes 9 J x 19 à l’avant, et 325/30 ZR 19 avec jantes 12 J x 19 à l’arrière. Le système de contrôle de la pression des pneus (TPM), un équipement de série, avertit le conducteur de tout dysfonctionnement. La baisse ou la perte de pression est aussitôt signalée par un témoin qui s’affi-che sur l’écran de l’ordinateur de bord.

Décoller en gardant les pieds sur terre.

Jante « GT2 RS » 19 pouces

1) La faible profondeur de sculpture de ces pneus augmente le risque d’aquaplaning sur route mouillée.

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Porsche Active Suspension Management (PASM).

Le PASM (Porsche Active Suspen-sion Management) est un système de réglage électronique des amortisseurs. Il ajuste de manière active et permanente la force d’amortissement sur chaque roue, en fonction du profil de la route et du type de conduite.

Le conducteur choisit entre 2 programmes de base. Le mode Normal est conçu pour une con-duite sportive sur route et sur circuit par temps de pluie. Le mode Sport a été développé pour permettre une accélération transversale maximale et une motricité optimale sur circuit.

Porsche Stability Management (PSM).

Oser s’aventurer sur le terrain de la conduite extrême suppose des compétences de pilotage excep-tionnelles, mais aussi la présence d’équipements qui soient à la hauteur. Le système de stabilisa-tion Porsche Stability Management (PSM) a été spécialement adapté à la puissance phénoménale de la nouvelle 911 GT2 RS.

Outre l’ABS, il possède 2 systèmes de régulation automatiques : le contrôle de stabilité (SC) et le contrôle de motricité (TC). Le contrôle de stabilité (SC) régule la dynamique transversale. Il est doté de capteurs qui évaluent en per-manence la trajectoire et la vitesse du véhicule, ainsi que sa vitesse de dérive et son accélération trans-versale. Les données obtenues permettent de calculer la trajec-

toire réelle. Lorsque le véhicule dévie de cette trajectoire, le contrôle de stabilité (SC) réagit par un freinage individuel des roues pour conserver la maîtrise du véhicule dans les situations extrêmes. Le contrôle de motricité (TC) intègre le différentiel de freinage automatique (ABD), le système d’antipatinage (ASR) ainsi que la régulation du couple moteur (MSR) et agit sur la dynamique longitudinale. Ce système de contrôle de motricité aux caracté-ristiques très sportives améliore la motricité en accélération sur des revêtements irréguliers. Le contrôle de la motricité (TC) limite en outre la puissance excédentaire qui peut provoquer un décrochage arrière incontrôlé, en forte accélé-ration.

Sur le PSM de la 911 GT2 RS, la particularité réside dans le fait que les deux systèmes peuvent être

désactivés en 2 temps, afin d’accéder à une conduite résolu-ment sportive.

Un premier stade consiste à dé-sactiver le contrôle de stabilité (SC) via la touche SC OFF. Dans ce mode, la régulation n’intervient plus sur la dynamique transver-sale. Des sollicitations précises du volant et de la pédale d’accéléra-teur vous permettent alors des passages très rapides en courbes. Le contrôle de motricité (TC) reste actif.

Dans un second temps, vous pouvez également désactiver le contrôle de motricité (TC) en ap-puyant sur la touche SC + TC OFF. Ce mode permet de neutraliser à la fois la régulation de la dynami-que transversale et le contrôle de motricité (TC). Le conducteur est alors véritablement le seul maître à bord.

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Autre particularité de la 911 GT2 RS : que l’on ait opté pour le stade 1 (SC OFF) ou le stade 2 (SC + TC OFF), la régula-tion de la dynamique transversale n’est plus réactivée lors des gros freinages, même dans la plage de déclenchement de l’ABS. La désactivation de ces deux systèmes permet d’accéder à une conduite typique de la course, pour quiconque recherche la per-formance extrême, sur circuit.

Le système antiblocage des roues (ABS 8.0) intégré dans le PSM reste toutefois activé en perma-nence, quel que soit le mode choisi. La fonction ABS permet de raccourcir les distances de freina-ge – et de maximiser la sécurité.

Être redoutable, c’est savoir réagir de manière appropriée, en toute circonstance.

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Sécurité

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Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Être vraiment redoutable c’est aussi savoir ralentir le rythme, lorsqu’il le faut. En version d’origine, la 911 GT2 est équipée de freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake), un système de freinage qui a déjà fait ses preuves sur circuit à l’occasion de la Porsche Mobil 1 Supercup.

Les disques de frein en céramique du système PCCB possèdent un diamètre de 380 mm à l’avant et de 350 mm à l’arrière, pour opti-miser la puissance de freinage. Ils sont fabriqués à base de fibres de carbone, spécialement traitées sous vide au nitrure de silicium, à des températures avoisinant les

1 700 °C. Leur faible coefficient de dilatation thermique leur permet d’afficher une excellente stabilité à la déformation. Leur matériau de base, la céramique, évite par ailleurs qu’ils soient sujets à la corrosion et réduit le niveau sonore au freinage.

L’utilisation d’étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière permet d’assurer une pression constante sur les disques pendant toute la durée du freinage. La réponse des freins s’avère plus rapide et plus précise, pour un effort moindre sur la pédale.

Ceci permet de raccourcir les distances de freinage, notamment en cas de sollicitations extrêmes,

mais également d’améliorer la sé-curité lors des freinages à grande vitesse, grâce à leur excellente résistance au fading. L’avantage déterminant des disques de frein en céramique réside dans leur faible poids, divisé par deux par comparaison avec des disques en fonte grise. La conception des moyeux avant et arrière en aluminium a en outre permis de réaliser un gain de poids supplé-mentaire d’environ 4,8 kg. Autant de facteurs qui réduisent le poids des masses non suspendues et des masses en rotation et jouent en faveur des performances des voitures tout autant que de leur consommation.

Le résultat est sensible : une meilleure adhérence au sol, un confort élevé de roulage sur revêtements irréguliers pour da-vantage d’agilité et de maniabilité.

Sur circuit ou en conduite sportive poussée, l’usure des disques de

frein et des plaquettes est obli-gatoirement plus rapide, et ce i ndépendamment de la qualité des équipements. Après un week-end de conduite intensive sur circuit, une révision effectuée par un spécialiste, voire le remplacement de certains composants, est nécessaire.

Se sentir en sécurité, c’est avant tout savoirque l’on peut compter sur des dispositifs fiables.

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Carrosserie à structure renforcée.

L’ossature renforcée de la carros-serie de la nouvelle 911 GT2 RS offre aux occupants une protection maximale en cas de collision. Et ceci, malgré l’allègement de la voiture. L’architecture avant est formée par une structure de longe-rons et de traverses brevetée par Porsche. Elle répartit l’énergie du choc et réduit la déformation de l’habitacle. L’utilisation d’un tablier en acier ultrarigide permet d’absorber l’énergie transmise par les longerons avant, pour réduire la déformation du plancher. Afin d’augmenter encore la rigidité de la structure globale, nous avons

également renforcé les portes. En cas de collision frontale, le chemin de charge supérieur dévie les ondes de choc dans les structures latérales. Pour mieux maîtriser les déformations de l’habitacle. Des absorbeurs de chocs, faciles à remplacer, protègent la carrosse-rie en cas de petits chocs.

La forte proportion d’aluminium et d’acier haute résistance contribue à améliorer le rapport poids/ puissance de la 911 GT2 RS.

Airbags conducteur et passager.

La 911 GT2 RS utilise une techno-logie sur mesure. Le déclenche-ment des deux airbags grand volume se fait, en effet, à deux niveaux en fonction de la gravité de l’accident et du type de choc (frontal ou latéral par l’avant, par exemple). En cas d’accident de faible gravité, le premier niveau de gonflage retient les passagers à une pression plus faible, ce qui les protège tout en exerçant une contrainte moindre.

Porsche Side Impact Protection System (POSIP).

Prévu de série, le système POSIP comporte une protection anti- encastrement latérale intégrée dans les portières et des airbags de tête latéraux. Le grand volume des airbags offre une protection efficace, quelle que soit la position du siège. Des absorbeurs de chocs intégrés dans les panneaux de porte apportent une protection supplémentaire. Les sièges baquet sport, ainsi que les sièges sport adaptatifs disponibles en option, sont dotés d’airbags thorax, en remplacement des absorbeurs de chocs.

Parmi les autres caractéristiques de sécurité de la nouvelle 911 GT2 RS, on note les appuie- tête intégrés dans les dossiers de siège, la colonne de direction de

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sécurité, les ceintures de sécurité rouges, à 3 points, avec réglage de la hauteur, prétensionneurs de ceinture et limiteurs d’effort, les structures absorbant l’énergie dans le tableau de bord et les ma-tières ignifugées dans l’habitacle.

Pack Clubsport.

Dotation d’origine, le Pack Club-sport de la nouvelle 911 GT2 RS se compose d’un arceau de sécurité boulonné sur la carrosserie, d’une ceinture de sécurité rouge à 6 points pour le conducteur (jointe), d’un extincteur joint avec support ainsi que du pré-équipe-ment permettant de monter une commande de coupe-batterie. Cette commande est disponible séparément auprès du départe-ment Motorsport Porsche.

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Intérieur

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Instruments de bord.

Les instruments de bord de la nou-velle 911 GT2 RS sont résolument axés sur la sportivité : ils fournis-sent des informations rapidement assimilables et leur conception, tout autant que leur agencement, fait la part belle à l’ergonomie. Le compte-tours, sur fond de couleur Titane, est bien visible au centre des 5 instruments ronds : l’aiguille et la graduation sont de couleur jaune ; l’affichage du passage à la vitesse supérieure permet des ac-célérations maximales. L’ordinateur de bord fournit des informations précieuses, dont la pression de suralimentation, la consommation moyenne, la vitesse du véhicule et son autonomie.

Matières intérieures.

Les matières utilisées dans l’habi-tacle de la nouvelle 911 GT2 RS confirment esthétiquement les qualités de cette sportive pur-sang.

Choisi dans un rouge très sport (contraste saisissant par rapport au Noir dominant), l’alcantara habille les éléments de contact, dont en premier lieu la couronne du volant, les leviers de vitesse et de frein à main ainsi que les poi-gnées de porte, mais aussi les accoudoirs des portes, le couver-cle du coffre de rangement de la console centrale, les bandes cen-trales des sièges et le ciel de toit.

Cette véritable dévotion pour le sport se poursuit avec un matériau plus technique : le carbone. Les sièges baquet allégés, prévus au départ de l’usine, sont garnis de cuir et d’alcantara. La baguette décorative du tableau de bord ainsi que les baguettes de seuil de porte en finition carbone se parent de l’inscription « RS ».

Un intérieur tout cuir associé à la présence optionnelle de l’alcantara rouge ou noir est proposé en option.

Volant.

Le volant GT2 RS à 3 branches bénéficie d’un réglage manuel en profondeur et en hauteur. La cou-ronne du volant à jante épaisse est habillée d’alcantara. Touche esthéti-que sur la couronne du volant, le repère « à midi » arbore la couleur jaune.

Les sièges baquet allégés.

Les sièges baquet allégés en fibres de carbone (p. 32) sont fournis de série sur la nouvelle 911 GT2 RS. Ils sont conçus dans une double optique : offrir un maintien latéral exemplaire et réduire le poids (les deux sièges ne pèsent que 20 kg environ). Le réglage de la profon-deur se fait manuellement. Des absorbeurs de chocs sont montés dans les portes, en remplacement des airbags thorax. Ils sont garnis de cuir noir et se reconnaissent à leur bande centrale en alcantara rouge.

Sièges baquet sport.

Disponibles en option gratuite sur la nouvelle 911 GT2 RS (p. 32), les sièges baquet sport avec réglage manuel de la profondeur s’impo-sent. Ces sièges disposent d’un airbag thorax logé dans les bandes latérales et d’un dossier rabatta-ble. Ils sont constitués d’une co-

que en matériau composite renforcé de fibres de verre et de fibres de carbone, recouverte d’une finition carbone. Selon l’équipement de la voiture, ils sont garnis de cuir/alcantara dans les combinaisons de teintes Noir/Rouge ou Noir/Noir.

Sièges sport adaptatifs.

Disponibles en option pour la nou-velle 911 GT2 RS, les sièges sport adaptatifs avec réglage électrique en profondeur et en hauteur sont dotés d’un airbag thorax (p. 32). Ils bénéficient également d’un réglage électrique en hauteur et en profon-deur, ainsi que de l’inclinaison de l’assise et du dossier. Les bandes extérieures de l’assise et du dossier réglables individuellement sont un gage de maintien latéral ajusté en courbe, mais aussi de confort sur les longues distances. Selon l’équi-pement de la voiture, les sièges sport adaptatifs sont garnis de cuir/alcantara dans les combinaisons de teintes Noir/Rouge ou Noir/Noir.

Liberté absolue.Dans l’habitacle également.

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Intérieur tout cuir/alcantara noir/rouge et autres options de personnalisation, dont la suppression de la climatisation, la suppression du système audio, le Pack Chrono

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Intérieur tout cuir/alcantara noir/rouge et autres options de personnalisation, dont la suppression de la climatisation, la suppression du système audio, le Pack Chrono

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Système audio CDR-30.

La nouvelle 911 GT2 RS est équi-pée de série du système audio CDR-30 avec écran 5 pouces (monochrome) et lecteur CD compatible mp3.

Le double tuner avec fonction RDS Diversity permet de mémori-ser un total de 30 stations. Il offre également une fonction autostore dynamique ainsi que le réglage du volume asservi à la vitesse, pour une qualité sonore exceptionnelle, grâce à la présence de 4 haut-parleurs et de deux amplificateurs intégrés d’une puissance de 25 W chacun.

Si vous souhaitez toutefois amélio-rer le rapport poids/puissance de votre voiture, dans le simple but d’aller vers des performances en-core plus impressionnantes, il vous suffit de renoncer au système audio CDR-30.

Pack Audio Plus.

Pour les plus exigeants : associé à 9 haut-parleurs d’une puissance totale de 235 W, le Pack Audio Plus optionnel procure une sono-rité exceptionnelle adaptée à l’habitacle. Le réglage du son s’effectue via le menu du système audio CDR-30 ou à partir du PCM (Porsche Communication Management) optionnel.

PCM avec module de navigation.

En option, et en association avec le Pack Audio Plus, le PCM (Porsche Communication Manage-ment) pourra prendre place à l’avant de votre 911 GT2 RS. Puissante unité centrale et outil aux talents multiples, le PCM séduit par son utilisation d’une facilité déconcertante.

L’écran couleur de 6,5 pouces à commande tactile en constitue la principale caractéristique. Parti-cularité : l’écran bénéficie d’un revêtement résistant et facile à entretenir. L’utilisation est simple, fonctionnelle et innovante.

L’affichage, particulièrement bien structuré, comporte un maximum de 5 lignes par page, ce qui assure une utilisation rapide et fiable. Vous pouvez également le piloter à l’aide du bouton multifonction droit.

Aux adeptes de la radio, le PCM propose jusqu’à 42 mémoires et un double tuner FM avec fonction RDS Diversity qui recherche auto-matiquement la fréquence opti-male de la station sélectionnée. Le lecteur CD/DVD permet désormais d’écouter de la musique enregis-trée au format mp3.

Le module de navigation GPS inté-gré au PCM possède un disque

dur contenant les données carto-graphiques de la plupart des pays européens, pour un calcul rapide des trois itinéraires chaque fois proposés. La fonction cartographi-que peut afficher les cartes de deux manières : en perspective (3D) ou en deux dimensions (2D), ce dernier mode affichant désor-mais également les reliefs. Outre le fait de subdiviser l’écran, le mode « Splitscreen » propose une liste de pictogrammes qui facilitent les changements de direction.

Proposé en option pour le PCM : le module téléphone GSM quadri-bande avec interface Bluetooth® offre un confort d’utilisation élevé et une qualité vocale optimisée.

Un pré-équipement pour la connexion Bluetooth® avec les téléphones mobiles utilisant la fonction mains-libres (HFP – Handsfree Profile) est proposé en option, aussi bien pour le PCM que pour le système audio CDR-301).

Interface audio universelle.

Disponible également pour le PCM et le système audio CDR-30, l’interface audio universelle permet de connecter un iPod®, une clé USB, un lecteur mp3 ou toute autre source audio. Le lecteur externe se commande aisément à partir du PCM.

Pack Chrono pour CDR-30.

Proposé en option, le Pack Chrono intègre un chronomètre analogique et numérique orientable, placé au centre du tableau de bord. La mesure des heures, des minutes et des secondes est analogique. Les secondes, ainsi que les dixièmes et les centièmes de seconde, sont affichés à l’écran, parallèlement à l’affichage numérique sur le tableau de bord.

1) Voir remarques page 32.

| 28

Pack Chrono Plus pour PCM.

Outre le chronomètre analogique et numérique sur le tableau de bord Pack Chrono Plus optionnel, il propose une fonction d’affichage des performances qui permet d’enregistrer et d’évaluer les temps sur circuit. Le conducteur peut ainsi connaître le temps du tour qu’il est en train de parcourir et la distance parcourue, le nombre de tours effectués et les différents temps obtenus. La mémoire in-dividuelle du Pack Chrono Plus enregistre également différents réglages personnalisés pour les feux, les essuie-glaces, la climatisation et le verrouillage des portes.

29 |

Personnalisation

| 30

Le défi était extrême. Le résultat est redoutable. La nouvelle 911 GT2 RS doit son extraordinaire puissance à un savoir-faire inégalé qui ouvre la voie à un rendement moteur exceptionnel sur fond de Porsche Intelligent Performance.

Résultat : une voiture qui demande le maximum à son pilote, de l’endurance, du courage, du talent, à chaque instant. Une voiture qui exige une disponibilité maximale.

La check-list ci-après vous aide à faire le point sur ce dont vous avez réellement besoin, mais aussi sur tout ce à quoi vous pouvez renoncer.

Pour être vraiment redoutable, il faut savoir se contenter de l’essentiel.

À l’exemple de la nouvelle 911 GT2 RS.

Code PageDescription

Extérieur.

Code

Code

589

G 346

191 8

G 600

567

avec capteur de pluie intégré

P12

Intérieur.

G Code 26

G Code

G 841

Option disponible Série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.

Teintes de série. Extérieur.

Teintes spéciales. Extérieur.

Rouge Indien

Argent GT métallisé Noir

Blanc Carrara

31 |

Code PageDescription

Intérieur.

579

G 555

G 703

G 574 32

G 585

® (mécanisme d’ouverture de porte de garage) 608

454

674

G P03 25, 32

G P01 25, 32

509

810

Siège baquet sport

Siège sport adaptatif

Siège baquet allégé

Suppression de la climatisation, suppression du système audio

1) Pour toute information concernant les téléphones mobiles compatibles, contactez le Réseau Officiel Porsche ou consultez le site www.porsche.com.

2) Module téléphone en mode HFP : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs électromagnétiques. La connexion par l’intermédiaire du module téléphone du PCM via Bluetooth® SAP ou via la carte SIM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.

3) Pré-équipement pour téléphone mobile : l’utilisation de téléphones mobiles dans l’habitacle d’une voiture expose les passagers à de forts champs électromagnétiques. Les ondes électromagnétiques peuvent être limitées par l’utilisation d’un support reliant le téléphone mobile à l’antenne extérieure du véhicule. La connexion au support dépend de la compatibilité des téléphones mobiles. Pour plus de précisions sur le support à utiliser en fonction de votre modèle de téléphone, renseignez-vous auprès d’un revendeur spécialisé. La connexion par l’intermédiaire du module téléphone du PCM via Bluetooth® SAP ou via la carte SIM évite toute exposition à ces champs électromagnétiques dans la mesure où seule l’antenne extérieure du véhicule est utilisée.

| 32

Option disponible Série G Option gratuite Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.

Code PageDescription

Audio et communication : CDR-30.

33

G 609 32

490 28

870 28

1), 3) 619 28

639 28

G 461

Audio et communication : Porsche Communication Management (PCM).

P23 33

490 28

®) 870 28

1) 2) 666 28

1), 3) 619 28

640 29

G 461

Système audio CDR-30

PCM (Porsche Communication Management)

33 |

Caractéristiques techniques

Moteur

Nombre de cylindres 6

Cylindrée 3 600 cm3

Puissance (DIN) au régime de

620 ch (456 kW)6 500 tr/min

Couple maximal au régime de

700 Nm2 250 – 5 500 tr/min

Taux de compression 9,0 : 1

Transmission

Type de transmission Propulsion

Boîte mécanique 6 rapports

Châssis

Essieu avant Jambe de force McPherson

Essieu arrière Essieu multibras LSA

Direction Direction hydraulique assistée à démultiplication variable

Diamètre de braquage 10,9 m

Système de freinage Freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) : étriers monobloc en aluminium à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, disques de freins ventilés et ajourés

Châssis

Système de stabilisation Porsche Stability Management (PSM)

Système antiblocage ABS 8.0 (intégré au PSM)

Jantes AV : 9 J x 19 ET 47 AR : 12 J x 19 ET 48

Pneumatiques AV : 245/35 ZR 19 (monte sport) AR : 325/30 ZR 19 (monte sport)

Poids à vide

Selon DIN 1 370 kg

Selon directive CE1) 1 445 kg

PTAC 1 680 kg

Performances2)

Vitesse de pointe 330 km/h

Accélération 0–100 km/h 3,5 s

Accélération 0–160 km/h 6,8 s

Accélération 0–200 km/h 9,8 s

Accélération 0–300 km/h 28,9 s

Reprise (80–120 km/h), en 5e rapport

4,0 s

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Consommation/Émissions2), 3)

Cycle urbain (l/100 km) 17,9

Cycle extra-urbain (l/100 km) 8,7

Cycle mixte (l/100 km) 11,9

Émissions de CO2 (g/km) 284

Dimensions/Cx

Longueur 4 469 mm

Largeur (rétroviseurs compris) 1 852 mm (1 952 mm)

Hauteur 1 285 mm

Empattement 2 350 mm

Volume du coffre 105 l

Réservoir (réserve) 90 l

Coefficient de pénétration dans l’air

Cx = 0,34

1) Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipements de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).

2) Valeurs provisoires, les valeurs officielles n’étant pas disponibles à la date d’impression. Pour connaître les valeurs officielles, contactez le Réseau Officiel Porsche.

3) Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure 80/1268/CEE de la version en vigueur à la date d’impression. Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer divers modèles. Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche. La consommation a été déterminée sur un véhicule doté des équipements de série. Certains équipements proposés en option peuvent modifier la consommation et les performances du véhicule.

35 |

Les modèles photographiés dans cette documentation (caractéristi-ques et équipements) sont ceux du marché allemand et corres pondent aux normes applicables en Allema-gne. Ils comportent par exemple des équipements en option avec supplément de prix, et certaines versions ou options ne sont pas disponibles dans tous les pays. Veuillez consulter le Réseau Officiel Porsche pour connaître avec précision les caractéristiques et équipements des modèles commercialisés dans votre pays. Les informations fournies ici sur la conception, la livraison, l’aspect extérieur des véhicules, les performances, les dimensions, le poids, la consommation et les frais de fonctionnement sont celles disponibles au moment de l’im pression. Sous réserve de tou-te erreur et de toute modification dans la conception, l’équipement et le programme de livraison, ainsi que de toute variation de teintes et de matériaux.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010 Les textes, photos et autres informations contenus dans le présent catalogue sont la propriété de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Toute reproduction, représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, faite sans le consentement préalable de la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est illicite.

Porsche, l’écusson Porsche, 911, Carrera, Tequipment, PCCB, PCM et PSM sont des marques déposées par la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

La société Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG encourage l’utilisation des pâtes à papier issues de la gestion durable des forêts. Le papier de ce catalo-gue a été certifié selon les règles très strictes du programme de reconnaissance des certifications forestières PEFC (Program for the Endorsement of Forest Certifi-cation).

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Porscheplatz 1 70435 Stuttgart Germany www.porsche.com

Édition : 01/2010 Imprimé en Allemagne WSLC1001000330 FR/WW