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LA SUSPENSION HYDRACTIVE

LA SUSPENSION HYDRACTIVE TROIS FONCTIONS PRINCIPALES

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Page 1: LA SUSPENSION HYDRACTIVE TROIS FONCTIONS PRINCIPALES

LA SUSPENSION

HYDRACTIVE

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TROIS FONCTIONS PRINCIPALES

LA FLEXIB ILITE L'AM O R TISSEM EN T L'AN T I-R O U LIS

LA SUSPENSIO N HYDRACTIVEM O DIFIE 3 PARAM ETRES

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LA FLEXIBILITE

Avec une suspension Hydractive Citroën on change vos ressorts de suspension en cinq centièmes de seconde parce que vos ressorts c’est du gaz

Page 4: LA SUSPENSION HYDRACTIVE TROIS FONCTIONS PRINCIPALES

LE RESSORT HELICOIDAL

H

Voyons ce qui se passe sur une suspensionclassique ( Mac Pherson ) . . .

F 2FFF

L0longueurlibre

X = flècheest fonction de F

Si 2 F alors2 x

M 2 M

X divisé par FC'est la

FLEXIBILITE

X 2X

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La flexibilité avec un ressort

1 Vous êtes seul et

vous passez sur unebosse: cela crée un

eff ort dF=m qui créeun débattementroue/caisse = dH

F

m= masse de l'élément non suspendu= accélération verticale de l'élément

dF

2 Vous êtes à plusieurs

et chargé vous passezsur la même bosse (Videntique) cela crée le

même dF = m qui créele même dH

dH

dF

H

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La flexibilité appelée lambda:

dH / dFest la même quelque soit le

poids des éléments suspendus

Cela ne se passe pas de la même façon avec du gaz !!!

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La sphère de suspension La sphère de gauche

est telle qu’en magasin: elle contient 400 cm3 d ’azote sous une pression de 50 bars.

La sphère du milieu est montée sur véhicule. Le volume de gaz a diminué, sa pression a augmentée

Le véhicule passe sur une bosse le volume diminue encore, la pression augmente encore.

Voyons l ’élévation de pression quand le volume diminue.

Page 8: LA SUSPENSION HYDRACTIVE TROIS FONCTIONS PRINCIPALES

La compression d ’un gazP x V = Constante ( loi de

Mariotte) Si nous comprimons un

volume initial = 400cm3 d ’azote, sous une pression initiale = 50 bars nous obtenons la courbe jaune

Si nous comprimons un volume initial = 600 cm3 d ’azote, sous une pression initiale = 50 bars nous obtenons la courbe rouge.

Bien-sûr l ’essai se fait à température constante.

Ca va nous servir pour l ’hydractive !!!

0

50

100

150

200

250

0 100 200 300 400 500 600

volume

pre

ss

ion

Page 9: LA SUSPENSION HYDRACTIVE TROIS FONCTIONS PRINCIPALES

La flexibilité avec du gaz

2 Vous êtes à plusieurs

et chargé vous passezsur la même bosse (Videntique) Contrairementau ressort hélicoïdal

dh2 < dh1

dh2

1 Vous êtes seul et

vous passez sur unebosse: cela crée un

eff ort dF=m qui créeun débattementroue/ caisse = dH1

dh1

dF

dF

m= masse de l' élément non suspendu= accélér at ion ver t icale de l' élément

F

H

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La flexibilité en fonction du volume de gaz

Pour une même «   charge dynamique = dF », la  flexibilité est différente si le volume de gaz initial est différent(400cm3; 600cm3)La pression initiale est identique = 50 bars.

La flexibilité: = dH2/dF est plus grande

que 1=dH1/dF Plus le volume initial d ’azote est grand plus la suspension est « souple »

C ’est comme ça qu’on change vos ressorts en 0,05s.

0

50

100

150

200

250

0 200 400 600

débattement roue/caisse

forc

e =

pre

ss

ion

dF

dH1 dH2

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Principes de l ’hydractive

Le correcteur de raideur permet d ’isoler la sphère additionnelle avec son amortisseur et de couper la communication sphère droite sphère gauche.

Par cette unique opération les trois paramètres: FLEXIBILITE? AMORTISSEMENT, ANTI-ROULIS sont

modifiés…Voyons ça en détails...

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Comment sont modifiés la flexibilité et l ’amortissement…?

La flexibilité est modifié quand la sphère additionnelle est en circuit ou isolé car le volume de gaz est modifié:voir ci-contre

état moelleux: V total=V principal+V

additionnel état ferme: V total=V principal L ’amortissement est modifié

dans le même temps: état moelleux: Trois dash-pot(amortisseur)

sont en circuit par essieu état ferme: Deux dash-pot sont en circuit schéma de principe sur une roue

ci-contre:...

0

50

100

150

200

250

0 200 400 600

débattement roue/caisse

forc

e =

pre

ss

ion

dF

dH1 dH2

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Et l ’anti-roulis...

Essieu vue de l ’arrière:

Sur le dessin de gauche, en virage à gauche le côté droit est « lesté » mais il y a passage de liquide droite-gauche, la pression reste identique dans les deux sphères et l’anti-roulis est faible.(roulis fort, le véhicule « penche »)

Sur le dessin de droite, la communication entre les deux sphères est coupée, la pression dans la sphère droite tend à augmenter ce qui contribue à un anti-roulis fort. (roulis faible,  la voiture penche moins lors d ’un virage)