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Le type de relation

Dans les faits, un travailleur peut être considéré comme un

salarié (un employé) ou comme un travailleur autonome (à son

compte). Le "type de relation" qui prévaut entre le travailleur et le

donneur d'ouvrage (l'employeur) est crucial pour déterminer le

statut de ce travailleur. Evidemment, les conséquences fiscales

(déductions admissibles, retenues à la source, etc.) et sociales

(normes du travail, CSST, assurance emploi, etc.) ne seront

assurément pas les mêmes selon ce statut. Cela sera vrai tant

pour le travailleur que l'employeur. En effet, les droits et obliga-

tions qui en découleront seront fort différents selon le statut.

Chose certaine, rien ne vaut un statut clair et sans équivoque pour

éviter la confusion, les malentendus et… les vérifications fiscales

onéreuses.

Une recette magique? Pas vraiment. Mais…

Lorsque vient le temps de déterminer si un travailleur est un

employé du payeur ou s'il est travailleur autonome, les autorités

fiscales fédérales et provinciales utilisent une liste de critères et de

tests qui sont basées selon une jurisprudence étoffée (notamment

la décision-maîtresse de la cour d'appel fédérale, le 18 juin 1986

dans l'affaire Wiebe Door Services). Bien que nous les énumérions

ci-après dans le texte, précisons immédiatement que les autorités

fiscales ont rédigé dans certaines publications les fameux critères

et tests aidant à déterminer le statut d'un travailleur.

Conséquemment, l'Agence du Revenu du Canada (ARC) a

publié un guide détaillé (RC4110) intitulé "Employé ou travailleur

indépendant ?". De son côté, Revenu Québec a aussi publié son

très étoffé bulletin d'interprétation (RRQ.1-1/R2) et intitulé "Statut

d'un travailleur". La lecture de ces deux documents est impérative

dans la façon de déterminer les deux statuts. Ces deux docu-

ments toutefois, ne répondent pas à plusieurs questions relatives

aux conséquences fiscales de l'un ou l'autre statut du travailleur;

ce que nous tenterons de faire ci-après.

Les principaux tests:

Bien que chaque situation soit un cas d'espèce, rappelons

que les principaux tests utilisés par les autorités fiscales pour dis-

tinguer les deux statuts:

1) La "subordination effective" du travailleur (l'employeur

a-t-il le contrôle sur les occupations de son travailleur?)

- Le nombre d'heures travaillées

- Les horaires de travail

- La hiérarchisation imposée de certaines tâches

- Le lieu où s'effectue le travail

- Les contraintes vestimentaires (l'uniforme), etc.

2) Le risque de profit et pertes d'exploitation effectivement

assumés par le travailleur

3) La propriété effective des "outils de travail" : ordinateur,

logiciels, véhicule …

4) L'intégration du travailleur (a-t-il un seul client ou plusieurs,

etc.?)

5) L'attitude générale des parties quant à leurs relations d'af-

faire.

Considérez toujours que le critère de la subordination effec-

tive du travail (le "test de contrôle" sur le travailleur), tout en con-

sidérant plusieurs autres aspects quelques fois subtils, est

assurément le plus important à satisfaire, notamment et surtout

aux yeux des autorités fiscales québécoises. Difficile à croire,

mais il arrive à l'occasion que le Québec n'arrive pas à la même

conclusion que le Fédéral sur le statut d'un même travailleur, en

se basant sur des faits pourtant entièrement identiques ! Bien

qu'assez rares, de telles situations entretiennent le chaos et l'in-

certitude, tant pour le payeur que le travailleur.

Il n'existe pas de recette magique pour déterminer aisément

si un travailleur est un employé d'un payeur ou s'il est un tra-

vailleur autonome. La ligne est parfois très mince. À titre d'exem-

ple, dans le secteur des services financiers, certains types de con-

seillers en placements à commission sont considérés comme des

Il n'y a pas de recette magique et uniforme pour déterminer le statut véridique d'un travailleur; pour la simple et bonne raison que les critères de déterminationd'un statut de travailleur diffèrent en importance selon qu'on traite avec le Fédéral ou le Provincial. Et ce n'est pas vous qui choisissez! Comme les dépenses d'em-ploi admissibles aux fins fiscales favorisent le travailleur autonome, il peut être tentant d'y avoir recours lors de l'embauche ou encore, de forcer un travailleur àprétendre contre son gré qu'il est autonome…Une plainte éventuelle de votre employé aux "normes du travail" pourrait vous occasionner certains problèmescomme employeur. De plus, l'incorporation d'un travailleur ne règle pas tous les problèmes. Comment s'y retrouver?

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Travailleur autonome ou employé ?


Planification FinancièrePlanification FinancièrePlanification Financière

travailleurs autonomes tandis que d'autres types de conseillers en

placements à commission sont considérés comme des employés.

La différence est parfois très petite et peut découler des lois,

règlements et organismes différents qui peuvent régir la nature de

leurs activités respectives de conseillers ainsi que, encore ici, de

la latitude quant à l'exercice de leurs tâches spécifiques de travail.

Plus près de vous, ces différences sont aussi parfois très minces

pour certains travailleurs oeuvrant dans l'industrie du transport et

de la livraison (notamment le camionnage), de certains secteurs

de la construction et de l'installation et, évidemment, dans le

secteur de la consultation, des services et de la vente.

Une mise au point s'impose cependant.

Contrairement à une certaine croyance populaire, le tra-

vailleur ne peut pas choisir son statut en optant à sa guise pour

l'un ou l'autre des statuts. Ce sont les faits applicables à sa pro-

pre situation qui détermineront si le travailleur est autonome ou

employé. On ne choisit donc pas son cas en cochant une case !

Cependant, le meilleur conseil que l'on puisse donner à un

employeur est de s'assurer que le statut du travailleur soit le plus

clair et limpide possible lors du contrat d'embauche. En effet, il

n'est pas rare en pratique que les problèmes commencent suite à

une insatisfaction d'un travailleur face à son mandat, son statut ou

ses conditions de travail auprès des "normes du travail" et que le

fisc n'y mette son grain de sel pour que la situation ne dégénère

invariablement au détriment de l'employeur.

Dépôt d'une plainte par le travailleur.

Les expériences vécues démontrent clairement que les

enquêtes par les autorités fiscales ou par d'autres organismes

gouvernementaux débutent souvent suite au dépôt d'une plainte

de la part d'un travailleur. Ainsi, à titre d'exemple, un travailleur dit

"autonome" peut éventuellement souhaiter bénéficier de certains

avantages sociaux (tels que l'assurance emploi, les vacances

payées ou encore, des prestations pour accidents de travail) suite

à un évènement survenu ou à venir. Or, son statut de travailleur

autonome ne lui permettant généralement pas de bénéficier de

telles protections sociales, il pourrait être tenté de démontrer

auprès de l'un ou l'autre des diverses régies gouvernementales

que son "réel" statut est celui d'un employé et non pas d'un tra-

vailleur autonome. C'est alors que commencera une enquête par

l'organisme gouvernemental interpellé par le travailleur. Il en

découlera invariablement des "interviews" par des fonctionnaires

auprès du travailleur, auprès du payeur ainsi qu'auprès d'autres

travailleurs du même employeur, susceptibles d'être dans la

même situation. Un processus assez long et souvent très pénible

pour plusieurs des personnes visées. Il n'est pas rare que les faits

concrets, tels que présentés par les travailleurs ne correspondent

pas du tout à ceux présentés par le payeur (l'employeur).

Sans compter que tout processus d'investigation peut résul-

ter en des avis de cotisations rétroactifs de plusieurs dizaines, ou

de centaines de milliers de dollars pour les parties impliquées, que

ce soit au titre de l'Assurance emploi, la RRQ, la CSST, le Fonds

de services de Santé ou à l'Impôt sur le Revenu. Encore une fois,

la rédaction dès le début de l'embauche, d'une entente écrite (un

contrat) entre les parties peut sûrement aider à mettre les choses

au clair. Mais encore faut-il par la suite que les faits réellement

vécus par les parties reflètent le texte de l'entente à défaut de

quoi, ladite entente écrite pourrait n'avoir que très peu de valeur

face aux autorités gouvernementales. Finalement, un tel contrat

écrit ne devrait pas nécessairement un contrat de plusieurs pages,

notamment lorsqu'il s'agit d'un travailleur autonome. En effet, plus

l'entente écrite sera volumineuse et détaillée, plus elle risque de

comporter des restrictions et limitations (bref, un contrôle !) par le

payeur sur le travailleur. Or, essentiellement, un travailleur

autonome est une personne qui bénéficie d’une certaine liberté

d’action et qui est sujet à un minimum de contrôle du payeur, si ce

n'est que l'ouvrage en cause soit réalisé à la satisfaction du

payeur. Une entente trop volumineuse comportant plusieurs

restrictions et limitations conduira souvent, de la part des orga-

nismes gouvernementaux que le travailleur est plutôt un

employé…

Notez qu'en cas de doute sur la relation qui existera entre un

payeur et un travailleur, il est toujours possible de demander une

décision aux autorités gouvernementales, tant fédérale que

provinciale, et de procéder conséquemment aux correctifs qui

s'imposent, dans le but d'harmoniser le contrat de travail aux

ambitions des parties.

Encore une fois, à ce chapitre, chaque situation relève d'un

cas d'espèce. Nous vous suggérons fortement l'avis d'un planifi-

cateur financier ou d'un spécialiste en fiscalité dans l'élaboration

d'une entente de travail de la sorte.

*Cette chronique vous est transmise grâce à l'aimable collaboration de

Centre Québécois de Formation en Fiscalité(CQFF Inc.)

Pour en savoir plus à ce sujet, me contactez:[email protected]

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M ême si d'année en année le prix des ordinateurs diminue et que leursperformances augmentent, il y a toujours une foule de questionnementset d'hésitations au moment de l'achat d'un nouvel ordinateur.

Pour vous aider à y voir plus clair, ce mois-ci, nous allons

regarder les divers aspects à surveiller au moment de l'achat.

Dois-je opter pour un PC ou un Macintosh?

Aujourd'hui les deux systèmes d'exploitation sont de très

bons choix. Le PC sous Windows demeure quant à lui le système

le plus utilisé et de ce fait celui qui offre le plus grand choix de

logiciels sur le marché. L'envers de la médaille est que sa popu-

larité en fait une cible plus qu'intéressante pour les "hackers" et

tous les logiciels nuisibles, virus inclus.

Généralement dans les entreprises, les PC sont utilisés en

grande majorité pour les tâches de gestion et de productivité. Par

contre, le Macintosh est plus utilisé par les professionnels et les

travailleurs autonomes surtout dans les sphères d'activités artis-

tiques.

Par exemple, dans les métiers reliés à l'imprimerie et à l'info-

graphie, le Macintosh détient la plus grande part du marché

depuis son lancement par Apple dans les années 80.

Le Macintosh est intuitif et facile à utiliser. Très stable depuis

l'utilisation du système d'exploitation OS X, ce système est idéal

pour les “non-bidouilleurs" de l'informatique.

Donc pour résumer cette question de choix d'un système, si

vous devez conserver une compatibilité logiciel avec le monde du

PC, la plate-forme Windows sera votre meilleur choix. Si vous

voulez un système stable à l'abri des virus et autres logiciels nui-

sibles OS X de Macintosh est une excellente alternative, surtout si

vous vous intéressez à un domaine artistique.

Comment choisir l'ordinateur sous Windows?

Règle générale les derniers processeurs qui vous promettent

une vitesse accrue ont tendance en quelques mois à perdre beau-

coup de valeur. Alors il est mieux d'opter pour un bon processeur

mais pas le plus récent qui est à mon avis trop dispendieux pour

le gain de puissance.

Vous avez le choix d'aller vers un système d'une marque con-

nue ou d'un système monté par votre boutique informatique ou

monté par son fournisseur. Dans ce dernier cas méfiez vous des

Pentium4 au plus bas prix annoncé et posez les bonnes ques-

tions. Le Pentium4 est-il un vrai Pentium4 ou un Pentium4

Celeron? Le Celeron est un Pentium4 dans lequel il n'y a pas ou

peu de mémoire cache, ce qui diminue de beaucoup les perform-

ances du système en terme de rapidité.

Un coût d'achat peu élevé cache des faiblesses comme un

bloc d'alimentation de mauvaise qualité qui aura tendance sou-

vent à distribuer à votre ordinateur un courant électrique instable

et provoquera tôt ou tard des problèmes techniques pouvant

endommager sérieusement les composantes de votre système.

Doit-on opter pour un processeur Intel ou

AMD?

Ces deux grandes marques de processeurs sont de très bons

choix. De mois en mois la palme de la meilleure performance

passe de l'une des compagnies à l'autre.

Il y a déjà quelques années AMD avait la réputation de fabri-

quer des processeurs qui avaient tendance à surchauffer ce qui

n'est plus le cas de nos jours.

Comme on le sait, la vitesse d'un processeur calculée en MHz

est, à tord, ce qui détermine son degré de performance, c'est-à-

dire la quantité d'information traitée à la seconde. Il existe aussi

d'autres variables comme l'architecture interne des processeurs

qui influence leurs performances. Pour certains processeurs AMD

versus leurs vis-à-vis Intel, à vitesse égale les performances des

processeurs AMD sont supérieures.

Carte vidéo, carte de son et carte réseau.

Aujourd'hui ces différentes cartes sont de plus en plus incor-

porées à la carte mère de votre ordinateur et offrent généralement

de bonnes performances pour un ordinateur de bureau. Par con-

tre si votre futur ordinateur est destiné à un usage domestique et

récréatif, il vaut mieux y ajouter une carte vidéo de très bonne

qualité pour qu'elle soit compatible avec les jeux qui sont très

gourmands en ressource vidéo .

Pour ce qui est du son et de la connectivité réseau les puces

incorporées de base sur la carte mère sont suffisantes pour la très

grande majorité des cas.

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Conseil pour l’achat de votre futur ordinateur


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Assurez-vous quand même que le fabricant de votre carte

mère est une marque réputée comme par exemple Intel ou Asus.

Il existe aussi d'autres excellentes marques.

Votre système d'exploitation

Windows XP a encore de belles années devant lui. Ce sys-

tème tend à être aussi stable depuis son service pack 2, que

Windows 2000, la version Windows la mieux réussie en terme de

stabilité.

Windows XP fonctionne de façon acceptable avec tous les

Pentium4 et même avec des Pentium III cadencés à 1000 Mhz et

plus. La mémoire DDR utilisée comme standard dans les sys-

tèmes actuels est peu dispendieuse à comparer à son prix d'a-

vant, donc optez pour un minimum de 512 Mb avec Windows XP.

Mais attention, en 2007, Windows Vista va arriver sur le

marché et si vous voulez l'installer sur votre futur système et

bénéficier de tous ses avantages et options, songez à faire l'ac-

quisition d'un processeur 64 bits au lieu d'un Pentium4 32 bits.

Songez aussi à installer un minimum de 2 Gig. de mémoire vive et

d'un disque dur de grande capacité soit 160 Gig. et plus. Ce ne

sont pas là les configurations de base du système que Microsoft

suggère mais Vista avec toutes ses options va être très gourmand

en ressources du système, alors vaut mieux prévoir.

Une autre bonne raison de choisir un disque dur de grande

capacité est l'utilisation de votre ordinateur en tant que centre

multimédia. Vous aurez donc de cette façon tout l'espace désiré

pour stocker les photos ou films réalisés avec votre caméra

numérique ou encore y enregistrer toute la musique désirée.

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Pièces(26 catégories)

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Remorques(23 catégories)

Châssis à conteneur, diabolo, fardier, fourgon, plate-forme, remorqueà bascule, remorque à billots, remorque à citerne, remorque à col decygne, remorque à timon, remorque à voiture, remorque « B-train »,remorque chauffée, remorque d’entreposage, remorque dompeuse,remorque en vrac, remorque fermée, remorque isolée, remorqueréfrigérée, remorque surbaissée, roulotte, semi-remorque et lacatégorie range-tout « autre remorque »

Tracteurs(3 catégories)

Tracteur sur chenilles, tracteur sur roues, tracteur utilitaire.

Autres équipementsou objets(36 catégories)

Aléseuse, aspirateur d'égout, balai de rue, balance, bâtiment etstructure, bêche mécanique, compacteur à déchets, compresseur,débroussailleuse, décapeuse, défonceuse, ébrancheuse, épandeuse,équipement de soudure, génératrice, laser, laveuse à pression,machinerie à outils, matériaux, mini-dompeur sur chenilles, mini-dompeur sur roues, moissonneuse, niveleuse, outils, planeuse, pressehydraulique, scierie, service, tour d’éclairage, transporteur forestier,transporteur sur chenilles, transporteur sur roues, unité d’alimentation,zamboni et les catégories range-tout « autre équipement demanutention » et « autre équipement lourd »

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Abatteuses(3 catégories)

Abatteuse standard, abatteuse détartrante, abatteuse empileuse.

Attachements(21 catégories)

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Camions à conteneur(8 catégories)

Camion à bétonnière, camion à déchets, camion à dépression, camionà eau, camion à huile, camion citerne, camion cube, camion dompeur.

Camions légers(3 catégories)

4x4, mini-van, camionnette.

Camions spécialisés(10 catégories)

Camion à billots, camion à flèche, camion à neige, camion à plate-forme, camion à treuil, camion hors-route, camion minier, camion « roll-off », camion utilitaire, tombereau.

Camions tracteurs(4 catégories)

Camion 6 roues, camion 10 roues, camion 12 roues, tracteur routier.

Camions : Autres etvéhicules.(5 catégories)

Autobus, automobile, roulotte motorisée et les catégories range-tout« autre camion » et « autre véhicule »

Chargeurs et Bouteur(6 catégories)

Bouteurs (bulldozer), chargeur sur chenilles, chargeur sur roues,chargeuse à billots, mini-chargeur et « Skid Steer »

Conteneurs(10 catégories)

Débusqueuses(2 catégories)

Débusqueuse standard, débusqueuse à grappin.

Élévateurs(5 catégories)

Élévateur à ciseau, élévateur de chantier, chariot élévateur, chariottélescopique, nacelles.

Excavatrices etRétrocaveuse(5 catégories)

Grues(13 catégories)

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La merveilleuse technologieSystème de pesée à bord

Nous avons introduit dans la précédente chronique un outil magique pour cal-culer la masse axiale et la masse totale en charge pour un camion. Maintenant,il faut savoir qu’un système équivalent existe pour les chargeurs sur roues. Ce sys-tème de pesée à bord permet à l’opérateur du chargeur de savoir quel est le poidschargé dans le godet. Cet outil est un excellent moyen d’éliminer le temps perdupar le camionneur pour se rendre à un poste de pesée et cela sans compter la filed’attente. Et que dire de l’amélioration des relations avec le camionneur qui voitdisparaître un stress continuel quant à sa masse totale. Par conséquent, il y auraune hausse de la productivité. Et tout le monde sera heureux. De plus, le fonc-tionnement et l’utilisation de ce système sont relativement simples. Notons immé-diatement que cet outil ne remplace pas le bon jugement de l’opérateur. En effet,l’opérateur peut surcharger le godet malgré les avertissements lancés par le systèmeet provoquer de l’usure prématurée et des dommages importants et coûteux.

Description du système

L’élément majeur du système est installé dans la cabine. Un

écran graphique montrant le chargeur et le camion à benne four-

nit toutes les informations utiles à l’opérateur. Entre autres des

témoins lumineux d’avertissement, un indicateur sonore et bien

sûr les boutons de mise en marche. C’est presque invraisemblable

de figurer la quantité d’informations disponibles instantanément et

surtout en temps réel.

Faisons un exemple pratique pour en illustrer certaines fonc-

tionnalités. Le système exécute une auto-vérification au moment

de la mise sous tension. L’opérateur entre les données relatives au

chargement. Par exemple, le type de matériel, le poids cible ou le

poids total du chargement, l’unité de mesure, etc. L’opération

débute et après une pesée l’opérateur connaît le nombre de

godets, le poids du matériel dans le godet, le poids du matériel

chargé dans le camion ainsi que le total apparaissent à l’écran et

finalement le solde à charger dans la benne du camion. Mais, ce

n’est pas tout. Nous pouvons imprimer le résultat de toutes les

opérations de chargement. Convenons que c’est ahurissant tout

en étant rassurant.

Un petit détail technique

Tout système aussi merveilleux soit-il est soumis à certaines

règles incontrôlables et incontournables. Par exemple, l’hiver est

généralement douloureux pour les systèmes hydrauliques. C’est-

à-dire, qu’au moment du démarrage par une matinée très froide la

circulation de l’huile hydraulique est ralentie dans les canalisa-

tions. Or, si on débute le chargement d’un véhicule sans permet-

tre le réchauffement de l’huile, le capteur de poids du système

comprend que le poids de la charge a augmenté. Ce qui n’est pas

le cas évidemment. Mais cette raideur hydraulique exerce une

contrainte et envoie un faux signal au capteur. Il faut bien com-

prendre que cette mauvaise lecture n’est pas une défaillance du

système. Au contraire. Il est facile de corriger ce handicap très

rapidement et facilement. Il suffirait de réchauffer l’engin pendant

quelques minutes, de charger et de lever quelques godets de

matériel. Cette simple mesure accélèrera le réchauffement tout en

procurant une grande fluidité à la circulation de l’huile hydraulique.

Une technique de conduite

Lorsqu’on circule sur une surface accidentée il est probable

que le godet soit secoué. Or, le capteur considère ses soubre-

sauts comme étant une addition au poids. Conclusion, on aura

une lecture erronée à l’écran. En conséquence, l’opérateur doit

adapter ses techniques de conduite en tenant compte de cette

particularité.

D’autre part, il faut s’habituer à lever la flèche d’un mouve-

ment constant et sans ralentissement. Pourquoi? Pour la même

raison. Si on réduit la vitesse principalement à mi-chemin, celle-ci

traverse la zone de pesage du système. Par conséquent, lors de

la reprise de la montée c’est comme si un poids avait été ajouté.

Finalement, vous aurez compris le lien entre la pression

hydraulique et la lecture de pesage.

En résumé, de part et d’autre, autant pour le camionneur que

pour l’opérateur, la technologie a aplani certaines contraintes

stressantes. On poursuit le mois prochain avec d’autres tech-

niques.



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Prévention du vol automobile

Le vol automobile est un fléau depuis plusieurs années au Québec. Chaqueannée environ 45 000 véhicules sont volés, ce qui coûte 263 millions dedollars aux différentes compagnies d’assurance. Évidemment cette facture

est refilée aux consommateurs pour qui il coûte de plus en plus cher pour assurerleurs véhicules.

Les assureurs ont donc pris certaines mesures pour essayerde diminuer le nombre de vol, particulièrement chez certains typesde véhicule qui sont plus souvent la cible des voleurs. Tous lesassureurs ont maintenant des exigences de système de protectionselon le type de véhicule que vous avez. Il est donc primordiald’appeler son assureur avant d’acheter un nouveau véhicule afinde savoir si celui-ci exige un système de protection et lesquelssont approuvés.

Il existe trois types de systèmes qui peuvent être demandés parun assureur:

- Un anti-démarreur- Un burinage intensif- Un système de repérage.

Anti-démarreur

Les anti-démarreurs ont pour objectif d’empêcher le véhiculede rouler en coupant l’arrivée d’essence, le démarrage ou l’al-lumage du véhicule. Certains types sont plus efficaces que d’autreet cela peut décourager certains voleurs ‘amateurs’ mais celan’arrêtera pas un professionnel. Les manufacturiers automobilesen installent maintenant de série sur la plupart de leur nouveaumodèle qui fonctionne avec une clé à puce.

Burinage intensif

Le burinage intensif est de plus en plus populaire auprès desassureurs. Cela consiste en l’identification de plus de 50 com-posantes dans le véhicule par un numéro qui peut ensuite êtreretracé par les corps policiers. Votre véhicule devient donc beau-coup moins attirant pour un voleur parce que les pièces ainsi mar-quées seront beaucoup plus difficiles à écouler sur le marché noirparce que facilement identifiable. Les principales marques decommerce pour ce type de protection sont Vinlock et Sherlock.

Systèmes de repérage

Les systèmes de repérage n’empêchent pas les voleurs decambrioler votre véhicule. Cependant, ils peuvent permettre deretrouver celui-ci rapidement et peuvent même, pour certainesversions évoluées, contacter automatiquement la centraled’alarme si votre véhicule est volé. Ce sont malheureusement lessystèmes les plus dispendieux et il y a habituellement des fraismensuels pour l’utilisation du réseau GPS ou cellulaire. Depuisquelques années, plusieurs marques sont apparues sur le marchéet ce ne sont pas toutes les marques qui sont approuvées pourtous les assureurs. Les plus populaires sont Boomerang, Vigil,Intercepter et Mobilus.

Malheureusement, il existe beaucoup de disparités dans lespolitiques vis-à-vis des systèmes de sécurité selon chaqueassureur. Un système approuvé par un assureur ne l’est peut-êtrepas par un autre. Il est donc recommandé de contacter votrecourtier d’assurance avant de faire l’achat d’un nouveau véhiculepour avoir une idée de la prime que vous allez devoir payer etaussi pour savoir si votre assureur exige un système de sécurité.

Certains comportements peuvent aussi vous aider à prévenirle vol automobile. Évidemment, ne laissez pas vos clés dans votrevéhicule même pour une course très rapide et gardez toujours unoeil sur votre trousseau dans les endroits publics. De plus, sta-tionnez son véhicule dans un endroit passant et éclairé peut ren-dre la vie plus difficile aux voleurs. Il ne faut jamais laisser desitems à la vue dans l’habitacle du véhicule, particulièrement lesordinateurs portatifs qui sont très prisés par les voleurs.

Régulièrement, le bureau d’assurance du Canada publie untop 10 des véhicules les plus volés. Un type de véhicule plus ciblépar les voleurs vous coûtera évidemment plus cher en assurance.Voici la liste pour 2004 :

Si vous possédez un véhicule qui est ciblé, ce serait donc unebonne idée d’avoir un système de protection contre le vol. Deplus, la majorité des assureurs donne des crédits sur votre primequand vous avez un tel système. Celui-ci se payera donc souventde lui-même en vous faisant sauver sur votre prime d’assurancependant plusieurs années.

En conclusion, le vol automobile coûte cher à tous les pro-priétaires de véhicules québécois. Le fait d’être bien protégé peutdiminuer grandement vos chances d’être victime de vol maisaucun système est fiable à 100%, il faut donc être vigilant et avoirune bonne assurance.

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