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Aut eur : Odile VIDAL-SAGNIER Direction territoriale Nord-Picardie
Matinée « Une Voirie pour tous » en Nord-Picardie Parc du MarquenterrePromouvoir le tourisme en modes doux
L'accessibilité de la voirie et desespaces publics aux personnes
handicapées ou à mobilité réduite : une nécessité
40% de la population gêné…..à des degrés divers, par l’environnement, temporairement ou définitivement dont (enquête INSEE)
● 13 % déficience motrice
● 7 % déficience auditive
● 5 % déficience visuelle
● 3 % déficience mentale
Cette population va encore augmenter avec :
- le vieillissement de la population…qui s’accompagne inéluctablement d’une limitation des capacités visuelles, auditives et locomotrices. En 2040, un Français sur trois aura plus de 60 ans, et un sur six plus de 75 ans
- le niveau de bruit auquel on est soumis
La population ayant un handicap
Premier principe fondateur : prendre en compte l'ensemble des déficiences
La sensibilisation
La situation de handicap
Deuxième principe fondateur : La chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de
transport et leur intermodalité, est organisée pour permettre son accessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilité
réduite.
Troisième principe : la concertation
La concertation illustrée par…la coordination obligatoire entre de nombreux partenaires
Commune CG AOT CG Police Commune Privé Commune
●Responsables des voiries – communes, départements ●Riverains (bénéficiaires) à l’interface : commerçants,
gestionnaires d’ERP, etc.●Autorités organisatrices de transports – local, départemental,
régional et même national●Usagers : concertation des associations de PMR en cours
d’élaboration, à leur demande
Dat e_Ti t r e de l a pr ésent at i on
La voirie et les espaces publics
Décret n° 2006-1657 du 21 décembre 2006 relatif à l’accessibilité de la voirie et des espaces publics
A compter du 1er juillet 2007, l’aménagement :
● en agglomération, des espaces publics et de l’ensemble de la voirie ouverte à la circulation publique et,● hors agglomération, des zones de stationnement,des emplacements d’arrêt des véhicules de transport en commun et des postes d’appel d’urgence...
...est réalisé de manière à permettre l’accessibilité de ces voiries et espaces publics aux personnes handicapées ou à mobilité
réduite avec la plus grande autonomie possible.
A l’initiative du maire ou, le cas échéant du président de l’établissement public de coopération intercommunale :
●un PAVE devra être élaboré dans les communes de plus de 1000 habitants,
●un PAVE limité aux sections reliant les pôles générateurs de déplacement de la commune devra être élaboré dans les communes de 500 à 1 000 habitants,
●un PAVE portant sur les sections reliant les pôles générateurs de déplacement de la commune pourra être élaboré dans les communes de moins de 500 habitants.
Le plan de mise en accessibilité de la voirie et des espaces publics
Pour répondre aux besoins des différents handicaps et …améliorer la qualité d'usage pour tous
● Offrir un espace lisible● Offrir des itinéraires continus et confortables● Organiser des traversées courtes aux points les plus sûrs et les plus opportuns
...avec des aménagements intégrant l'accessibilité dès la phase conception
Quelques principes :
Grâce à :● une organisation de l'espace et une signalétique facilement compréhensibles● des limites détectables et repérables● des contrastes visuels et tactiles de jour comme de nuit (matériaux, éclairage...)
Un espace lisible
Un cheminement sans obstacles
Des itinéraires continus à hiérarchiser
Les matériaux des revêtements de sol, leur coloris et leur traitement de surface sont à choisir en prenant en compte le confort et la sécurité de tous les usagers :● Non glissant● Non meuble● Planéité● Résistant à l'usure, à la fatigue et à la fissuration● Facile d'entretien dans le contexte particulier de leurs usages, leur lieu d'implantation et de leur fonction symbolique (identité du lieu, connotation routière/piétonne...)
Des itinéraires confortables
Des traversées localisées :● en fonction de l'usage : pôles générateurs de déplacements piétons (écoles,
ERP, TC...) existants ou à venir en tenant compte des lignes de désir● dans l'axe du cheminement● où la vitesse est la plus modérée● où la visibilité piétons / véhicules est la meilleure
Des traversées courtes et sûres
