Lantenne 01 04 2015

17L’avionneur brésilien

Embraer a annoncé la com-mande par KLM Cityhopper, filiale régionale d’Air France-KLM, de 17 appareils dont la valeur au prix catalogue est estimée au total à 764 mil-lions de dollars (703 millions d’euros). Cette transaction est assortie d’une option pour l’achat de 17 avions supplé-mentaires qui, si elle est réa-lisée, portera la valeur totale du contrat à 1,5 milliard de dollars. Ces appareils seraient destinés à Cityhopper ou à Hop!, filiale d’Air France. La commande ferme concerne 15 E175, des monocouloirs pouvant transporter jusqu’à 88 passagers, et 2 E190, des avions d’une capacité maximale de 114 passagers. Ils remplaceront les 19 F70 du constructeur néerlandais Fokker que KLM Cityhopper, qui possède déjà 28 E190, souhaite retirer de sa flotte. La livraison du premier appa-reil E190 est prévue d’ici la fin de l’année. Le premier E175 sera livré au premier semestre 2016. Cityhopper transporte quelque 7 millions de passa-gers chaque année, avec en moyenne 300 vols quotidiens.

le chiffre du jour

CMA CGM a annoncé une hausse spectaculaire de son bé-néfice net part du groupe pour 2014. À 584 millions de dollars, ce dernier est en progression de 43,2 % comparé à l’année précédente. La performance est “d’autant plus remarquable” qu’elle surpasse le précédent bond enregis-tré en 2013 (+ 22,8 %), “qui incluait la cession de 49 % de Terminal Link”, filiale portuaire du groupe, a souligné son vice-président Rodolphe Saadé.

La plupart des indicateurs de l’armateur français sont en hausse. Le chiffre d’affaires du groupe a augmenté de 5,3 % sur un an, pour atteindre 16,7 mil-liards de dollars.

HauSSe deS volumeS, baiSSe deS coûtS

Les volumes ont progres-sé plus amplement encore et dans une proportion “nette-ment supérieure à la croissance du marché”. Cette hausse de

8,1 % des volumes a permis à CMA CGM de traiter l’an der-nier 12,2 millions d’EVP.

Le résultat d’exploitation (Ebit) du groupe est en nette hausse de 28,8 % et s’établit

pour 2014 à 973 millions de dollars. La marge opéra-tionnelle s’est ainsi accrue d’un point à 5,8 % et à 7,9 % au qua-

trième trimestre. Elle reste “l’une des plus fortes du secteur”, selon Rodolphe Saadé, qui met en avant “l’efficacité de la politique de ré-duction des coûts” du groupe. Le coût au conteneur transporté est en baisse de 4 % et seul un tiers de cette diminution serait due au recul du prix pétrole.

CMA CGM note que la perfor-mance opérationnelle n’est pas seule responsable de ses bons ré-sultats, aidés aussi par “la baisse notable des charges financières nettes de 445 à 222 millions de dollars”, notamment grâce à “l’impact positif du taux de change euro/dollar” dont il tire 70 millions de dollars.

Question trafic, l’armateur évoque “un plus haut historique grâce à la croissance des prin-cipales lignes Est-Ouest”, entre l’Asie et l’Europe du Nord ou la Méditerranée, “combinée au dynamisme commercial des marques régionales et spécia-lisées du groupe”, en particu-lier Delmas, dont les liaisons en Afrique ont été remaniées, et ANL, qui “a augmenté ses vo-lumes sur ses lignes existantes et ouvert de nouveaux services maritimes sur l’Océanie”. Le groupe cite encore parmi les mo-teurs de sa croissance l’ouverture de corridors terrestres et de ports secs, le dynamisme de l’éco-nomie américaine et sa plateforme e-commerce lancée en octobre 2013, qui “a enregistré 1,3 million d’EVP, pour sa pre-mière année pleine”.

développementS touS azimutS

Ces performances opération-nelles soulagent la structure fi-nancière du groupe qui dispose “d’une trésorerie disponible solide”. La dette nette ajustée baisse de 21,5 % à 2,9 milliards de dollars. Rodolphe Saadé se montre donc confiant : “Nous abordons 2015 avec une ambition renouvelée de croissance et allons accélérer encore notre dévelop-pement : lancement de l’alliance

stratégique Ocean Three, nou-velles offres, nouvelles dessertes et renforcement dans les métiers complémentaires tels que la lo-gistique, le transport terrestre et les terminaux portuaires”. Il attend ainsi un retour sur inves-tissements dans les terminaux de Lekki (Nigeria), Mundra (Inde) ainsi que du lancement du hub de l’océan Indien à La Réunion. Le groupe poursuit par ailleurs ses négociations avec les autorités jamaïcaines pour développer un terminal à Kingston.

CMA CGM compte sur Ocean Three pour l’aider à poursuivre la réduction de ses coûts unitaires en lui permettant de “déployer des navires de taille optimale”. Ses accords avec Hamburg Süd en Amérique et le rachat de l’ar-mateur allemand OPDR, spécia-liste européen du short-sea et de logistique de “porte à porte” entre le Nord de l’Europe, les îles Canaries, la péninsule Ibérique et le Maroc, doivent l’y aider aussi.

Le groupe précise qu’il a pré-paré l’élargissement du canal de Panama en prenant livraison de ses huit premiers navires de la série des 9.400 EVP (aux noms de fleuves), également compatibles avec le passage du Bosphore et à la capacité reefer augmentée. Côté flotte encore, il a aussi modifié les bulbes d’étrave de dix porte-conte-neurs en propriété pour réduire sa consommation de combustible. Concernant la logistique, après l’ouverture de six implantations par CMA CGM Log, le groupe annonce pour 2015 de nouvelles agences, notamment au Moyen-Orient et en Amérique latine.

D’ici la fin de l’année, l’ar-mateur attend pour le marché de la ligne régulière une croissance de 5 %, dont il espère prendre la meilleure part avec la récep-tion de six nouveaux navires de 18.000 EVP, dont trois en pro-priété, et douze de 9.400 EVP.

CMA CGM annonce égale-ment être sur le point de finaliser une commande de trois navires de 20.600 EVP pour une livrai-son possible en 2017. Ceux-ci pourraient ravir la palme du plus gros porte-conteneurs du monde à MSC, s’ils ne sont pas dépassés d’ici-là.

Franck andRé

CMA CGM

Nouveau record pour une année faste

Malgré la mort dans l’œuf de l’alliance P3, CMA CGM a vécu une année 2014 faste, avec une forte croissance de son résultat et un record de volumes transportés. Tous les voyants sont au vert pour le troisième armateur mondial.

“Commande de trois navires de 20.600 EVP”

70e année - n°19.421 mercredi 1er avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Le “CMA CGM Jules Verne” ne sera bientôt plus le plus gros porte-conteneur de l’armateur français

MoryGlobal en liquidation

La justice a prononcé mardi 31 mars la liquidation de MoryGlobal, un an après sa création. Cette décision est assortie d’une poursuite d’activité d’un mois qui n’empêche pas le licencie-ment des 2.150 salariés.

Le tribunal de commerce de Bobigny (Seine-Saint-Denis) a décidé de mettre fin à la lente agonie de l’an-cien numéro deux français de la messagerie, qu’il avait placé en redressement le 10 février avec une période d’observation de six mois.

La liquidation signe la fin des espoirs pour les 2.150 salariés, rescapés pour la plupart du plan social de 2014 consécutif à la faillite de Mory Ducros.

Infrastructures/Institutions2 - Mercredi 1er avril 2015 - l’antenne

La commission d’enquête publique sur les projets de

lignes à grande vitesse (LGV) Bordeaux-Toulouse et

Bordeaux-Dax, vers l’Espagne, a rendu un avis

défavorable sur la déclaration d’utilité publique de ces pro-

jets, a annoncé lundi 30 mars la préfecture d’Aquitaine. Le

rapport sur cette enquête publique, menée du 14 oc-

tobre au 8 décembre, et qui a un caractère consultatif, va être transmis par le préfet au

maître d’ouvrage (SNCF Réseau) en vue de ses

observations, puis, incluant celles-ci, au ministère des

Transports.

Avis

La Thaïlande a reconnu lundi 30 mars avoir besoin d’amé-liorer de façon “urgente” les procédures de sécurité pour son aviation civile après un rapport préoccupant de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). “Depuis 2005, l’OACI nous alerte sur notre gestion de l’aviation civile et nous demande d’améliorer nos systèmes”, a expliqué lundi le ministre des Transports thaïlandais, Prajin Juntong. “Je comprends que nous devons procéder à des amé-liorations de façon urgente”, a-t-il ajouté, évoquant une modernisation des équipe-ments et des formations pour les personnels.

Sécurité

Infrastructures/Institutions

Logiparc 03 présente sa future plateforme Seveso III au salon SITL. Située en Région Rhône-Alpes-Auvergne, sur un total de 184 hectares, cette plate-forme comptera 6,5 hectares. Elle recevra la plupart des ru-briques relevant de la nomen-clature des installations classées définies par le Code de l’envi-ronnement. Elle proposera une capacité de 18.000 m2 de stoc-kage composée de six cellules de 3.000 m2 divisibles. Le bâtiment fait l’objet d’une pré-commercia-lisation d’Eiffage Construction et des Transports Bourat. Le permis de construire déposé à la fin du premier semestre 2015 ouvrira la phase d’instruction Installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE) avant le lancement des travaux espéré en 2016.

Des entreprises régionales, na-tionales et européennes seraient intéressées par ce site qui sera multimodal et pionnier en son

genre en économie circulaire. Moulins Communauté, en qua-lité de maître d’ouvrage du parc, accompagne les entreprises dans

leurs démarches d’implantation et auprès des différents ser-vices de l’État. Une quinzaine d’hectares sont dédiés aux ac-

tivités de recyclage et de valori-sation. Les produits en fin de vie constituent aussi une spécialité que voudrait avoir Logiparc 03 et qui répondrait à des demandes croissantes de professionnels, éco-organismes, prestataires spécialisés.

Logiparc 03 deviendra mul-timodal en 2016, date à laquelle le pôle ferroviaire, composé d’un faisceau à trois voies et d’un chantier combiné rail-route, sera opérationnel. “Un fais-ceau à trois voies de 600 mètres relié au réseau ferroviaire na-tional, un terminal combiné rail-route avec deux aires de manœuvre et de stockage des-servies par deux voies séparées,

un bâtiment d’environ 1.000 m2 pour héberger les moyens de traction et de manutention et des bureaux seront réalisés sur ce site”, explique pascal Robat, consultant spécialisé en trans-port et logistique. L’entreprise ferroviaire Agenia pourra réa-liser toutes les manœuvres sur l’emprise ferroviaire du parc avec ses propres moyens et opérer les trajets avec la gare de Moulins pour récupérer ou positionner des rames en sta-tionnement. Collaborant avec les Transports Terrancle, Agenia poursuit aussi des démarches en vue d’intégrer Logiparc 03 à un réseau de plateformes intérieures et portuaires nationales et eu-ropéennes. “L’appel d’offres

pour l’aménagement des infrastructures ferroviaires sera lancé avant l’été. Les travaux devraient débuter lors du second semestre 2015 pour une mise en service mi-2016”, remarque Fabienne thiéry, directrice du développement économique de Moulins Communauté. Sous maîtrise d’ouvrage de la collec-tivité territoriale, ce chantier re-présenterait un investissement de 10 millions d’euros. “Logiparc 03 a déjà noué des relations avec plusieurs ports français dont Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle et Bordeaux mais aussi Barcelone et Wilhelmshaven” précise Fabienne Thiéry.

annick béRoud

Rhône-Alpes-AuvergneLogistique

logiparc 03 présente sa future plateforme Seveso iiiLogiparc 03 a vocation à accueillir un large panel de matières dangereuses classées. Aux portes de la future Région Rhône-Alpes-Auvergne, ce parc multimodal devrait héberger dès 2017 la première plateforme classée Seveso III de France.

“Un site multimodal pionnier en économie

circulaire”

Le maintien d’une forte pollution aux particules fines vaut à Paris de stagner en médiocre position parmi qua-torze capitales européennes dans un classement des politiques de protection de la qualité de l’air rendu public hier par le Bureau européen de l’environnement (BEE). Sur l’ensemble des mesures de qualité de l’air prises dans le domaine des transports, la capitale française se classe au 6e rang, ex æquo avec Helsinki et Londres. Elle gagne une place par rapport au précédent classement éta-bli en 2011 par cette ONG.

Pollution

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EAU

Au chapitre “privatisations” d’une version complétée du plan de réformes circulant dans la presse, version qualifiée de “plutôt exacte” par une source gouvernementale, la cession des 67 % de parts que l’État grec possède dans la société du port du Pirée figure noir sur blanc. Cette mention intervient après une déclaration du Vice-Premier

ministre, ioannis dragasakis, rapportée par l’agence de presse chinoise Xinhua lors de son dé-placement à Pékin la semaine dernière, et selon laquelle, la pri-vatisation du port sera bouclée “dans les prochaines semaines”.

Le Pirée est une pièce maî-tresse du vaste plan de privati-sations exigé par les créanciers de la Grèce. Mais c’est aussi un

enjeu de souveraineté pour le gouvernement de gauche radicale qui avait annoncé, dans les jours suivant son arrivée au pouvoir le 25 janvier, le blocage du proces-sus de privatisations.

Cosco était candidat pressenti pour le rachat des parts de l’État dans la société du port. Le gou-vernement chinois s’était ému de l’apparente volte-face des Grecs.

Interrogé sur ces positions contradictoires, l’entourage d’Ioannis Dragasakis a indiqué lundi 30 mars que le gouverne-ment était à la recherche d’une

“logique différente des gouver-nements précédents” en matière de privatisations. “Le mot priva-tisations ne nous plaît pas, nous travaillons à des consortiums où l’État conservera aux côtés des investisseurs privés un pourcen-tage et un rôle”, a indiqué cette source. Cette position a été pré-sentée aux partenaires chinois lors du déplacement à Pékin, selon l’entourage du ministre. Le terme “consortium” (ou joint-venture) a été utilisé par Ioannis Dragasakis lui-même lundi 30 mars au Parlement.

Le PiréeMaritime

la vente du port reste entre deux eauxLa mention du port du Pirée parmi les projets de privatisation du gouvernement grec a ajouté à la confusion sur l’avenir de cette infrastructure phare.

L’équipementier auto- mobile Faurecia, filiale de

PSA Peugeot Citroën, a ren-forcé sa présence en Chine

en signant un accord avec le groupe Dongfeng Motor pour la création d’une coentreprise

fournissant Dongfeng et ses partenaires dans le pays.

L’accord sur cette nouvelle entité, signé le 27 mars et

annoncé hier, prévoit dans un premier temps le dévelop-

pement, la fabrication et la livraison de composants auto-

mobiles d’intérieur et d’ex-térieur. Le partenariat sera

ensuite étendu aux sièges au-tomobiles et aux technologies

de contrôle des émissions. Les formalités administratives

devraient être finalisées d’ici fin mai.

Coentreprise

Carrefour a annoncé samedi 28 mars le déploiement d’ici trois ans de 200 camions alimentés en biocarburant pour assurer les livraisons et approvisionnements de ses magasins urbains à Lille, Paris, Lyon, Bordeaux et Marseille. “Carrefour mène une politique très ambitieuse pour faire en sorte que son transport soit plus propre”, a expliqué Sandrine Mercier, directrice développement durable de Carrefour France. Ces camions seront alimentés en bio- méthane, dont une partie sera issue de la méthanisation des déchets organiques de ses magasins urbains.

Biométhane

l’antenne - Mercredi 1er avril 2015 - 3

Philippine Airlines a annoncé dimanche 29 mars qu’elle avait acheté à l’avionneur

européen Airbus deux A321 Neo supplémentaires dans le cadre du programme de mo-dernisation de sa flotte. Cet achat porte à 40 le nombre d’appareils qui seront livrés par Airbus à la compagnie aérienne philipppine (PAL) d’ici 2024. “Les A321 Neo permettront à la PAL d’ac-

croître sa flotte monocouloir conformément à la croissance

du marché”. Ces appareils seront utilisés sur des lignes

intérieures. Avant cette an-nonce, la compagnie avait fait

savoir qu’elle attendait pour cette année la livraison de

10 appareils par le construc-teur européen.

Achat

Jacquet Metal Service a an-noncé lundi 30 mars l’acquisi-tion des filiales de distribution d’aciers spéciaux du produc-teur d’acier allemand Schmolz + Bickenbach en Allemagne, Belgique, Autriche et aux Pays-Bas. La valeur totale de ces activités est estimée à 88,6 millions d’euros mais “le prix d’acquisition (valeur des titres) sera déterminé sur la base du bilan combiné des entités acquises au 30 avril 2015”, précise l’entreprise. La finalisation de l’opération est prévue au troisième trimestre.

Filiales

Entreprises

Au salon des équipements de manutention pour l’industrie et la distribution, Intralogistics, qui se déroule du 31 mars au 2 avril en parallèle du salon SITL, porte de Versaille à Paris, la société sté-phanoise Boa Concept présente le “Plug-and-Carry Heavy Load”. Ce convoyeur modulaire “intelligent” est des-tiné à la manutention de charges lourdes. Facilement program-mable, le “Plug-and-Carry Heavy Load” peut être utilisé pour la manutention de palettes en entrepôt, à l’intérieur d’un site industriel pour le transfert de pa-lettes entre différents postes de travail ou machines, mais égale-ment pour la manutention liée à la préparation des commandes ou à la desserte de magasins auto-matiques. Les palettes de manu-tention convoyées peuvent peser jusqu’à une tonne et être de type Europe (800x1200) ou d’autres formats.

“Cette innovation rend pos-sible le traitement unitaire des palettes nécessaire notamment pour la préparation des com-mandes où les palettes sont ame-nées séquencées sur les postes de travail. De plus, notre innovation

donne une auto-nomie de réac-tion à chacun des pas grâce à l’intelligence locale : le pas gère sa palette et communique avec le pas amont et le pas

aval pour une fluidité des trans-ferts inédite. Le Plug-and-Carry Heavy Load, c’est donc aussi une simplicité de programma-tion et une maintenance réduite au minimum notamment grâce à l’absence de système d’entraîne-ment par chaînes”, expliquent les services techniques du fabricant intégrateur de Saint-Étienne à propos de ce système silencieux qui garantit aussi une traçabilité parfaite des palettes transportées

et qui peut être programmé dans les deux sens de marche pour une utilisation sur un poste de prélè-vement, par exemple.

Aujourd’hui, chaque com-posant de cette gamme est pré- monté, pré-câblé et testé en ate-lier pour une installation sans in-terruption de l’activité grâce au “control-commande” décentralisé et au montage simple et sans outil.

Boa Concept a été créée à Saint-Étienne par chantal ledoux et un associé, deux ingé-nieurs des Mines très impliqués dans les solutions informatiques et la logistique. La jeune société, déjà primée lors de différents salons, sera-t-elle encore remar-quée pendant cette édition ?

annick béRoud

Boa ConceptLogistique

plug-and-carry Heavy load : un nouveau convoyeur intelligent

Après le “Plug-and-Carry Belt”, l’an dernier, Boa Concept poursuit ses efforts d’innovation en matière de convoyeurs “intelligents”, et présente son dernier-né, le “Plug-and-Carry Heavy Load”, destiné aux charges lourdes sur palettes, lors de cette édition d’Intralogistics.

“Traçabilitéparfaite

des palettes transportées”

L’usine de nickel Koniambo de Nouvelle-Calédonie va diviser par deux ses objec-tifs de production, a annoncé lundi 30 mars la direction de Koniambo Nickel. “La pro-duction 2015 sera moindre que celle prévue en janvier, elle sera d’environ 15.000 tonnes contre une fourchette de 27.000 à 40.000 tonnes anticipées”, a dé-claré peter Hancock, président de Koniambo Nickel.

Cette annonce intervient trois mois après une fuite de 500 tonnes de métal en fusion au niveau des trous de coulée d’un des deux fours de cette usine de taille mondiale, située sur la côte Nord-Ouest de la Nouvelle-Calédonie. Les investigations sur cet incident, qui n’avait fait aucun blessé, ont mis en lumière “une erreur de conception” de ce four. “Il faut le reconstruire, on ne peut pas le sauver”, a dé-claré Peter Hancock, précisant que le calendrier des réparations, estimées à quelque 20 millions de dollars, n’était pas défini. La conception du second four de l’usine étant “identique”, “les mêmes phénomènes d’usure prématurée des briques” réfrac-taires sont redoutés par l’indus-triel, qui envisage de devoir éga-lement par la suite reconstruire ce four. “En 2015, nous devrons vivre avec une seule ligne de pro-duction, celle du four 2 qui pour

le moment est en bonne forme et marche très bien”, a déclaré le président de Koniambo Nickel. Avant ces incidents, l’industriel prévoyait d’atteindre la capacité nominale de 60.000 tonnes an-nuelles mi-2016.

deS licenciementS ne Sont paS excluS

Détenue à 49 % par le géant de la mine et du négoce Glencore, basé à Zoug, en Suisse, et à 51 % par les indépendantistes kanaks de la province Nord de Nouvelle-Calédonie, Koniambo est confronté à une flambée de ses coûts et a connu de précé-dents déboires techniques. “Les coûts vont augmenter et modifier le flux financier qui est encore négatif. C’est un contexte diffi-cile pour les actionnaires”, a re-connu Peter Hancock, précisant que Glencore, bien que minori-taire dans le capital, finance la quasi-totalité du projet. La direc-tion a également souligné que la société allait être “redimension-née”, en réduisant par exemple la sous-traitance ou l’achat d’en-gins. Aucun licenciement n’a été annoncé, mais Peter Hancock n’a pas exclu cette perspective.

Koniambo est l’un des plus riches gisements au monde de minerai de nickel, indispen-sable à la fabrication d’acier inoxydable.

KoniamboIndustrie

des objectifs de production divisés par deux

En Nouvelle-Calédonie, l’usine métallurgique Koniambo du géant Glencore ne va produire en 2015 que 15.000 tonnes de nickel, soit deux fois moins que prévu, en raison de défauts de conception de ses fours.

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Boa Concept est présent stand H63 sur le salon Intralogistics

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8 - Mercredi 1er avril 2015

En baisseEn hausseLe Nigeria, qui importe princi-

palement son blé des États-Unis, pourrait se tourner vers le blé français, devenu plus compétitif avec la chute de l’euro, a indiqué mercredi 25 mars le ministre de l’Agriculture, Akinwumi Adesina. “Si vous êtes moins chers, c’est bon pour nous : avec la baisse du cours du naira (la monnaie nigériane) vous avez l’avantage, d’autant que le Nigeria a tou-jours entretenu une excellente relation avec la France” a af-firmé le Dr Adesina, lors de son passage à Paris. Première écono-mie d’Afrique et cinquième pro-ducteur mondial de pétrole, le Nigeria souffre à la fois de la dé-préciation de la monnaie natio-nale à l’approche du scrutin pré-sidentiel et législatif de samedi 28 mars et de l’effondrement des cours de l’or noir. Le ministre reconnaît qu’en dépit des efforts conduits depuis trois ans pour accroître la production locale de blé dans le pays, le plus peuplé d’Afrique avec 174 millions d’ha-bitants, le Nigeria devait toujours compter sur l’importation. L’an dernier, le pays a acheté pour près d’un milliard de dollars de blé américain. “Nous dépensons tellement d’argent pour importer le blé nécessaire au pain, il faut absolument réduire ces dépenses de l’État. Même s’il est hors de question de bloquer le com-merce”, affirme-t-il.

Le numéro un russe de l’auto-mobile, Avtovaz, contrôlé par l’al-liance Renault-Nissan, a indiqué lundi 30 mars prévoir un retour au bénéfice opérationnel cette année après avoir subi de lourdes pertes l’an dernier à cause de l’ef-fondrement du marché russe. Le constructeur des Lada a subi en 2014 une perte nette de 395 mil-lions d’euros, soit le triple par rapport à 2013. Sa perte opéra-tionnelle a été plus que doublé à 230 millions d’euros. Le patron de l’entreprise, Bo Andersson, a sou-ligné que les pertes reflétaient “les conditions économiques difficiles” en Russie mais qu’Avtovaz avait enregistré “une amélioration de ses indicateurs opérationnels”.

Le gouvernement relance l’ÉcotaxeOn la croyait enterrée, revoilà l’Écotaxe ! D’après les informations exclusives de

“L’Antenne”, la ministre de l’Écologie s’apprête à annoncer aujourd’hui la relance du projet de taxe poids lourds. Après des mois de bataille sociale, politique et juridique et après son abandon en octobre 2014.

Contesté par ses partenaires politiques, le président de la République semble avoir tiré les conséquences de la défaite électorale de dimanche dernier. Il a finalement en-tendu les appels des “frondeurs” socialistes pour mettre le cap plus à gauche. Un revi-rement qui était aussi un préalable à un rabibochage avec les écologistes, à quelques mois de la conférence climat de Paris et des élections régionales.

Difficile en effet de promouvoir la lutte contre le réchauffement climatique et le report modal tout en abandonnant la taxe poids lourd, grevant par la même occasion le budget du financement des infrastructures des transports alternatifs. Car les recettes de l’Éco-taxe, 550 millions d’euros par an, devaient financer l’Afitf (Agence de financement des infrastructures de transport de France).

“C’était inévitable, juge un fonctionnaire du ministère des Transports qui a requis l’anonymat. Plusieurs ONG environnementales, dont FNE, avaient déjà annoncé le boy-cott de la table ronde transport de la conférence environnementale. Le président savait que c’était intenable en termes d’image. Vu sa cote de popularité...”

Autre conséquence inattendue, le produit de la nouvelle taxe sur le diesel prévu pour compenser le manque à gagner de l’Écotaxe pourrait finalement servir à financer la hausse des salaires réclamée depuis des mois par les conducteurs routiers, réglant ainsi le conflit social en cours. La FTNR, troublée, réservait encore sa position officielle hier soir.

Les 200 ex-salariés de la société Ecoumouv’ mis au chômage devraient être em-ployés au remontage des portiques endommagés pendant les manifestations. En at-tendant, les douaniers chargés de l’Écotaxe seront affectés au contrôle des poissons d’avril.

Franck ANDRÉ

MouvementsDans le cadre de la réorganisation

des activités Camions du groupe Volvo en France, Jean-Claude Bailly, 47 ans, directeur général de Renault Trucks France et président de Renault Trucks Commercial, prendra aujourd’hui ses fonctions de directeur général de Volvo Group Trucks Sales France au sein de la nouvelle entité Volvo Group Trucks Sales, Europe South Sales. C’est aussi aujourd’hui que Marc Martinez, 51 ans, actuel président de Renault Trucks commercial France, le réseau de suc-cursales appartenant au constructeur, prendra ses fonctions de directeur gé-néral de Man Truck & Bus France, en charge de l’ensemble de l’activité de l’entreprise : camions, cars, bus, ser-vice, véhicules d’occasion et moteurs industriels. Marc Martinez succédera à Jean-Yves Kerbrat nommé directeur de Man Région Europe de l’Ouest.

GrèveEnviron 1.550 salariés allemands du

géant du commerce en ligne Amazon ont fait grève lundi 30 mars, énième épi-sode d’un conflit salarial dans l’impasse depuis le printemps 2013. Ce mouve-ment n’a toutefois pas perturbé les li-vraisons du géant américain en Europe. Des salariés des centres logistiques de Leipzig, Bad Hersfeld, Rheinberg, Werne et Coblence ont répondu à l’ap-pel à la grève du puissant syndicat al-lemand des services Verdi. Le mouve-ment devait durer jusqu’à hier. Amazon emploie plus de 10.000 salariés dans neuf centres logistiques en Allemagne et est le théâtre de grèves à répétitions depuis mai 2013.

ÉtapeParti lundi 30 mars de Birmanie,

Solar Impulse 2, qui vole à la seule énergie solaire, a atterri hier à l’aube en Chine, premier pays émetteur de CO2, achevant la cinquième étape de son tour du monde. L’avion révolution-naire, piloté par le Suisse Bertrand Piccard, s’est posé sur l’aéroport de Chongqing à 1 h 35 locale au terme de 20 heures et demie de vol, ses grandes ailes éclairées par des rangées de pe-tites ampoules led. L’appareil ne devait initialement faire qu’une brève escale dans cette ville du Sud-Ouest de la Chine avant de repartir pour Nankin (à 270 km de Shanghai). Mais la poursuite de son voyage a été retardée à cause des conditions météorologiques et pour des raisons de sécurité.

l’antenneÉdité par la SMECI

SArl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes vracs secs se stabilisent

Les vracs secs ont réussi à se stabiliser la semaine dernière, mais la surabondance de navires empêche les taux de décoller, tandis que les frets pétroliers sont restés fermes.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 27 mars à 596 points. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 456 points. “Toujours pas de lumière au bout du tunnel pour ces gros navires, car il y a trop de navires disponibles pour le nombre de chargements”, ont commenté les analyste de Fearnleys. “Les échanges sur le marché du charbon sont modérés mais continu, et les flux d’échanges pour le minerai de fer sont en ligne avec les estimations”, ont-ils expliqué. “Le problème, c’est la grotesque surabondance d’offre de navires”, expliquait-on chez le courtier Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère baisse vendredi 27 mars à 597 points. Sur le marché des panamax, l’activité continuait d’être soutenue par la saison des cé-réales apportant son lot de chargements depuis la côte Est de l’Amérique du Sud. Mais les taux sont restés stables dans l’ensemble, les affréteurs n’ayant pas joué le jeu des armateurs et ayant préféré retarder leurs livraisons plutôt que de payer plus cher, selon les analystes de Braemar ACM.

Du côté des navires transportant des produits pétroliers, les tarifs sont restés solides, aidés par des volumes d’activité fermes, notamment dans l’Atlantique. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 673 points vendredi 27 mars. “Les taux devraient rester élevés car il y a peu de navires disponibles”, se sont étonnés les courtiers de MJLF. Les taux ont légèrement baissé sur les trajets Europe-États-Unis, mais la saison de maintenance des raffineries en Europe et en Russie a fait grimper la demande pour les chargements de diesel venus des États-Unis. Les tankers transportant du pétrole brut se sont un peu essoufflés, mais les armateurs ont réussi à maintenir le cap, aidés par une activité régulière. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi 27 mars à 801 points. “Après une semaine un peu lente, les armateurs sont contents d’avoir réussi à esquiver la pression des affréteurs et à garder des taux stables”, ont expliqué les analystes du courtier Icap. Mais la saison de maintenance pour les raffineries pourrait peser sur les taux d’affrètements des VLCC au départ du Moyen-Orient, les raffineries réduisant leur importation de brut, selon le courtier MJLF.

Routier

Le consortium d’assureurs conduit par l’allemand Allianz a mis de côté 300 mil-lions de dollars, soit environ 279 millions d’euros, pour répondre aux suites du crash, a indiqué hier le groupe Lufthansa. “Je peux confirmer que 300 millions de dollars ont été passés comme provision” afin de couvrir les probables demandes de dommages et intérêts des familles des victimes ainsi que l’avion accidenté, a déclaré un porte-parole de Lufthansa, maison mère de Germanwings, confir-mant des informations parues dans le journal “Handelsblatt”. Selon le quotidien allemand des affaires, les dommages et intérêts versés dans le cadre d’un crash aérien se montent

généralement à 1 million de dollars par passager mais la présence d’Américains parmi les victimes pourrait conduire à une indemnisation plus importante. L’avion était lui assuré à hauteur de 6,5 millions

de dollars, d’après le “Handelsblatt”, qui cite des sources proches du dossier. Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), filiale de l’assureur allemand Allianz spécialisée dans la gestion des risques des grands groupes, est le chef de file des assureurs de Germanwings. Les pertes humaines consécutives au crash, survenu il y a exactement une semaine, d’un A320 de la compagnie aérienne low-cost de Lufthansa dans les Alpes françaises, ainsi que l’avion détruit seront indemnisés par les as-sureurs même si l’accident a délibé-rément été provoqué, avaient indiqué vendredi 27 mars des sources proches du dossier.

Les assureurs de Germanwings mettent 300 millions de dollars de côté

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Lantenne 01 04 2015