Lantenne 04 03 2015

Le mois dernier, l’autorité portuaire de Barcelone présidée par Sixte Cambra a dévoilé son troisième plan stratégique pour la période 2015-2020. Très ambi-tieux, il table sur une croissance de plus de 50 % de ses trafics pour les hisser à 70 mil-lions de tonnes (Mt). À l’inté-rieur, les conte-neurs bondiraient de près de 60 % pour franchir la barre des 3 millions d’EVP. Objectif affiché : “Devenir le principal centre de distribution de l’Eurorégion Méditerranée en concurrence avec les ports d’Europe du Nord”, dans les échanges avec l’Asie notamment. Dans les faits, la montée en puis-sance du port catalan s’appuiera sur l’extension et l’optimisation de son hinterland par un renfor-cement de ses dessertes routières et surtout ferroviaires. Avec un rayon d’influence fixé à 1.200

km, la moitié du fret conteneurisé d’ici 2020 aurait pour destina-tion ou origine la Catalogne, 20 % la région de Madrid et 15 % le Sud de la France. Discrète sur les

investissements engagés sur la période, l’au-torité portuaire entend dévelop-per le concept de “port réseau” en nouant des partenariats plus

forts entre membres de la com-munauté portuaire et opérateurs de transport combiné. Misant sur la compétitivité des chaînes logistiques, le deuxième levier pour atteindre les trafic escomp-tés est la réduction de 25 % des coûts de manutention et de tran-sit portuaire. Parmi les autres fi-lières stratégiques, d’ici 2020, le trafic automobile progresserait de 60 % pour atteindre 1,2 million de voitures par an et les hydrocarbures de 50 % à 14 Mt. Plus mo-deste, le nombre de passagers se

stabiliserait autour de 3 millions de voyageurs malgré un nouveau terminal croisière annoncé pour 2017.

PerformanCeS en 2014

Avitaillement et soutage compris, le tonnage du port de Barcelone en 2014 s’est élevé à 46,3 Mt en hausse de 8,8 %. À l’exception de l’activité passagers en repli de 4,6 % (3,4 millions de voyageurs), toutes les activités sont en croissance. À commencer par les conteneurs qui avec près de 1,9 M EVP se développent de près de 10 %, et de 4,8 % en tonnage (17,8 Mt). Globalement, les marchandises diverses s’ap-précient de 4,4 % à hauteur de 27,6 Mt portées également par les voitures dont le nombre approche les 750.000 unités (+ 6 %). Sur le front des vracs, les liquides bon-dissent de plus de 20 % (13 Mt) et les solides de près de 9 % (4,7 Mt). Profitant notamment du renforcement des services de la compagnie Grimaldi Lines, le short-sea représente de l’ordre de 60 % du trafic total du port cata-lan, et enregistre une hausse de 11,3 %.

Érick Demangeon

Barcelone

La bataille des hinterlands est (re)lancée

Le nouveau projet stratégique du port de Barcelone anticipe un trafic de 70 millions de tonnes d’ici 2020 et 3 M EVP. Avec un renforcement de son rôle dans l’économie et le commerce extérieur de l’Espagne, le port catalan mise aussi sur une progression de ses parts de marché sur le Sud de la France.

Lyon-Turin :Assemblée générale de la Transalpine : “Tenons bon”Salle archicomble pour l’assemblée générale du Comité pour la liaison européenne transalpine Lyon-Turin et le nombre et la variété des participants permettent à Franck Riboud, son président, d’y voir, hormis, avec humour, la perspective des élections, l’importance de quelques ré-centes bonnes nouvelles. Mais le chemin, notamment financier, est encore long. “Tenons bon”, lance Louis Besson, coprésident de la CIG, “soldat historique de la liaison” comme le définit le préfet de la Région Rhône-Alpes, Jean-François Carenco.

Turquie :Un nouveau “mégaprojet” de tunnel à IstanbulLa Turquie va construire un troisième tunnel routier et ferroviaire sous le détroit du Bosphore pour relier les rives européenne et asiatique d’Is-tanbul, a annoncé son Premier ministre, Ahmet Davutoglu, à quatre mois des élections législatives.

Outre-Mer :La banane française est-elle plus durable que les autres ?La banane de Martinique et Guadeloupe avait sorti le grand jeu au salon de l’agriculture cette année, vêtue de son nouveau bandeau bleu-blanc-rouge et assurant être la banane la plus durable du monde. Mais tout ce tapage est-il bien fondé ?

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Infrastructures/Institutions

“15 % du trafic conteneurisé avec le

Sud de la France d’ici 2020”

70e année - n°19.401 mercredi 4 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Sixte Cambra, président du port de Barcelone

Dentressangle :Le transporteur devant la justice

MOL :Six géants de plus de 20.000 EVP commandés

SLN :Sortir du rouge en 2015

Entreprises

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12e conférence annuelle de l’ESPO à Athènes

L’Union européenne importe plus de la moitié de l’énergie qu’elle consomme. La plupart de ces importations transitent par des ports maritimes dont plus de 40 % des trafics sont composés de produits éner-gétiques. Les places por-tuaires sont en parallèle des clusters industriels, grands consommateurs d’énergies. Dans ce contexte, comment les ports européens se pré-parent-ils aux enjeux de la transition énergétique ? Tel est le thème de la confé-rence annuelle de l’ESPO qui se déroulera les 21 et 22 mai prochains sur le port du Pirée à Athènes. En présence de la commissaire européenne des Transports, Violeta Bulc, et du député Knut fleckenstein chargé des questions portuaires au sein du Parlement européen, cette 12e édition sera égale-ment l’occasion de faire un point sur l’évolution de la réglementation portuaire en Europe. Renseignements et inscription sur le site www.espo.be

Infrastructures/Institutions2 - Mercredi 4 mars 2015 - l’antenne

L’Argentine a avancé lundi 2 mars dans son plan de re-

nationalisation de son réseau ferroviaire, privatisé dans

les années 90, en annulant les contrats passés avec

des entreprises privées sur quatre lignes, sans versement d’indemnités, selon un arrêté

paru au “Journal officiel”. “L’État a déjà arrêté de payer les entreprises privées. Nous avons des motifs pour résilier le contrat. L’État est à même

d’être plus efficace que le privé car il l’a déjà prouvé. Nous n’allons indemniser

absolument personne car cela n’a pas lieu d’être”, a affirmé

le ministre des Transports, Florencio Randazzo.

Nationalisation

Le Premier ministre, Manuel Valls, annonce le lancement d’un nouvel appel à candi-datures d’entreprises sur le projet d’autoroute A831, entre Fontenay-le-Comte (Vendée) et Rochefort (Charente-Maritime), auquel s’oppose Ségolène Royal, selon un courrier publié sur le site du député (PS) de Vendée Hugues Fourage. Le Premier ministre indique en outre qu’il soumettra “prochainement” au Conseil d’État un décret visant à la prorogation de la déclaration d’utilité publique du projet d’autoroute, qui doit venir à échéance le 12 juillet, pour permettre cette consulta-tion des entreprises.

Candidatures

Infrastructures/Institutions

La confirmation de l’enga-gement définitif le 24 février, par françois Hollande, prési-dent de la République française, et mattéo renzi, président du Conseil ita-lien, en faveur de la réali-sation de la section trans-frontalière de 57 km de la liaison mixte, la signature du dossier de demande de sub- vention auprès de la commission européenne au titre du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe pour la période 2014-2020, la création du nouveau promoteur TELT (Tunnel euralpin Lyon-Turin) qui prend le relais de LTF et même l’arrivée de nouveaux adhérents au Comité comme ARC groupe, Serfim, SERL ou le port de Barcelone “en atten-dant l’adhésion du GPMM” font

dire au président de Danone et à tous les zélateurs du projet que le Lyon-Turin est maintenant vrai-ment bien acté, lancé et engagé. Le Conseil régional Rhône-Alpes

a également inclus ce dossier dans son nou-veau Contrat de plan État-Région.

“Si d’au-cuns pensent

qu’un projet ancien est un projet qui n’a plus lieu d’être, ils ont tort car ce projet est complète-ment rajeuni par les récentes dé-cisions gouvernementales comme il l’avait été, rappelle Louis Besson, le 19 octobre 2011 à Bruxelles avec la carte du réseau central européen qui avait promu le Lyon-Turin comme un axe majeur du corridor 6”.

Pour Jean-Jack Queyranne, président de la Région

Rhône-Alpes, “la liaison ferro-viaire Lyon-Turin est un investis-sement écologique d’avenir pour la Maurienne, Rhône-Alpes, la France et l’Europe. Sans cette liaison, il sera difficile de dé-senclaver certaines parties de la région Rhône-Alpes. Cette liaison doit donc être un levier écono-mique et écologique. C’est une opportunité d’emploi à court et à moyen terme. Ce sont 3 milliards d’euros de commande publique d’ici 2020, jusqu’à 2.000 emplois directs et deux à trois fois plus d’emplois indirects”. “À terme, c’est la place de notre région dans les échanges internationaux et le rééquilibrage face au poids des grands ports d’Europe du Nord qui sont en jeu”, ajoute-t-il.

Du Sud de l’Espagne à l’Est de la Hongrie, ce maillon du corridor 6 fret méditerranéen concerne près

de 200 milliards d’euros d’échanges commerciaux et 17 % du PIB européen. Pour Bernard gaud, président du Medef Rhône-Alpes, “tout projet prend vraiment trop de temps en France, deux fois plus de temps que chez nos voisins. Nous vivons dans un monde ouvert et plus c’est long, plus on perd de l’argent”.

“Il ne faut pas attendre les tra-fics, il faut savoir les créer”, ob-serve à son tour michel Bouvard, sénateur de Savoie, à propos des questions de report modal en rap-pelant l’histoire des autoroutes comme la SFTRF amortie en moins de vingt ans. Mais pour-quoi tant d’opposition pour cet unique tunnel franco-italien alors que les Suisses et les Autrichiens en construisent plusieurs sans problème ?

annick BÉrouD

Lyon-TurinFerroviaire

assemblée générale de la Transalpine : “Tenons bon”

Salle archicomble pour l’assemblée générale du Comité pour la liaison européenne transalpine Lyon-Turin et le nombre et la variété des participants permettent à Franck Riboud, son président, d’y voir, hormis, avec humour, la perspective des élections, l’importance de quelques récentes bonnes nouvelles. Mais le chemin, notamment financier, est encore long. “Tenons bon”, lance Louis Besson, coprésident de la CIG, “soldat historique de la liaison” comme le définit le préfet de la Région Rhône-Alpes, Jean-François Carenco.

“Il ne faut pas attendre les trafics, il faut savoir

les créer”

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FF

La Côte d’Ivoire a réclamé la suspension par le Ghana “de toutes opérations d’explora-tion et d’exploitation pétro-lières” dans une zone offshore que les deux pays se dispu-tent, a annoncé lundi 2 mars le Tribunal international du droit de la mer (TIDM). Après des mois de vaines négocia-tions, les deux États voisins avaient décidé fin 2014 de porter le litige sur leur fron-tière maritime devant cette juridiction basée à Hambourg, dans le Nord de l’Allemagne, au titre de la convention des Nations unies sur le droit de la Mer.

Frontière

“Nous avons la banane la plus propre du monde et la plus respectueuse de l’environne-ment. Et en matière sociale, on est un exemple”, fait valoir Éric de Lucy, président de l’Union des groupements de producteurs de banane de Guadeloupe et Martinique (UGPBAN). “Nous sommes à - 50 % de pesticides” entre 2008 et 2013 et, “en ma-tière sociale, quand nous versons 15 euros de salaire, un Équatorien en verse 1 euro”, ajoute-t-il.

Pour surfer sur la mode du patriotisme économique et amé-liorer la tenue des étals dans les supermarchés, la filière française a d’ailleurs décidé d’ajouter un bandeau bleu-blanc-rouge sur les mains de trois à six fruits à partir d’octobre. Un signe d’origine qui s’ajoute aux éti-quettes orange : “Banane de Guadeloupe et de Martinique”. Et qui doit permettre d’embau-cher 160 personnes sur le port de Dunkerque. Car les produc-teurs français entendent bien cultiver leur différence par rapport à la banane Chiquita et

autres consœurs d’Amérique latine ou d’Afrique, et commu-niquer ardemment ses progrès dus au plan banane durable. Il s’agit-là de “l’aboutisse-ment de dix ans de recherche et d’expérimentation”.

efforTS VÉriTaBLeS

C’est vrai confirme Jean-michel risede, chercheur au Cirad (Centre de coopération international en recherche agro- nomique pour le développe-ment), “ils sont impliqués depuis dix ans dans une réno-vation de leurs modes de pro-duction”. Reconnaissant qu’ils partaient de loin, il confirme qu’ils ont réussi à réduire de moitié l’utilisation de pesticides en cinq ans et “ce n’est pas un point de détail” car l’utilisa-tion de produits phytosanitaires continue de progresser dans presque toutes les filières et ce en dépit du plan de réduction (Ecophyto) du gouvernement.

Sandra LaffonT

Outre-MerMatière première

La banane française est-elle plus durable que les autres ?

La banane de Martinique et Guadeloupe avait sorti le grand jeu au salon de l’agriculture cette année, vêtue de son nouveau bandeau bleu-blanc-rouge et assurant être la banane la plus durable du monde. Mais tout ce tapage est-il bien fondé ?

En Turquie, le gouverne-ment a dévoilé vendredi 27 fé-vrier un nouveau “mégaprojet” de tunnel à Istanbul. “Avec ce mégaprojet, nous allons construire un nouvel Istanbul”, a lancé ahmet Davutoglu, “c’est le signe avant-coureur de la «nouvelle Turquie»”, le slogan électoral du parti islamo-conservateur au pou-voir depuis 2002. Tel que présenté vendredi, ce tunnel doit comporter trois niveaux, deux réservés à la circulation automobile, le dernier à celui des trains et métros. D’une longueur de 6,5 km, il sera percé entre les deux ponts qui traversent actuellement le Bosphore et doit ouvrir dès 2020.

Le ministre des Transports, Lütfi elvan, a précisé que ce projet, d’un coût de 3,1 milliards d’euros, ne coûterait pas un cen-time aux contribuables turcs puisque mené dans le cadre d’un partenariat public-privé. Un pre-mier tunnel ferroviaire sous le

Bosphore, le premier au monde reliant deux continents, a été inauguré en octobre 2013. Un autre, routier celui-là, est en cours de percement et devrait être opé-rationnel en 2016.

Le président turc, recep Tayyip erdogan, qui dirige la Turquie depuis 2003, a multiplié ces dernières années les projets d’aménagement grandioses dans la mégapole de plus de 15 mil-lions d’habitants, dont il a été le maire. Il a notamment lancé la construction d’un troisième pont sur le Bosphore et celle d’un aéroport géant, le troisième à Istanbul, censé devenir le plus grand au monde. Il a également récemment relancé un projet de canal latéral au Bosphore de 43 km de long, entre la mer Noire et la mer de Marmara. Annoncé avant les législatives de 2011, ce “projet fou”, selon les mots de Recep Tayyip Erdogan lui-même, ne s’est pas concrétisé.

TurquieRoutier

un nouveau “mégaprojet” de tunnel à istanbul

La Turquie va construire un troisième tunnel routier et ferroviaire sous le détroit du Bosphore pour relier les rives européenne et asiatique d’Istanbul, a annoncé son Premier ministre, Ahmet Davutoglu, à quatre mois des élections législatives.

Des voies réservées aux bus et taxis seront mises

en service au printemps sur les deux autoroutes d’Île-

de-France qui relient Paris aux aéroports de Roissy et

d’Orly, l’A1 et l’A6, a annoncé vendredi 27 février le secré-tariat d’État aux Transports.

“Pendant les heures de pointe du matin, les jours ouvrés,

une voie sera exclusivement dédiée aux bus et aux taxis

sur ces axes, assurant à l’ensemble des usagers des

temps de parcours fiables et maîtrisés”, annonce le

secrétariat d’État. “La mise en service des nouvelles voies est prévue à la fin du mois d’avril pour l’A1 et fin mai

pour l’A6a”.

Priorité

Division Projets industriels du groupe Rhenus Logistics,

Rhenus Project Logistics compte deux nouvelles

implantations en Afrique et en Asie. Après l’ouverture d’un site en Tunisie en 2013, le

groupe qui déclare un chiffre d’affaires de 4,1 milliards d’eu-

ros, se renforce au Maghreb avec une agence en Algérie,

basée à Alger. Opérationnelle également depuis quelques

semaines, la seconde agence en Asie est localisée en

Chine à Shanghai. Dans les deux cas, Rhenus Project

Logistics cible les cargaisons industrielles supposant des organisations sur mesure et

les colis lourds.

Projet

Deux lignes du réseau Thalys en Belgique, l’une au départ d’Ostende et l’autre traversant la Wallonie seront supprimées à partir du 1er avril, faute de rentabilité. La suppression de la ligne Ostende-Bruxelles, qui permet ensuite de rejoindre Paris, Amsterdam et Cologne en passant par Liège, n’est pas une surprise. Les TGV Thalys qui la parcourent étaient surnommés les “trains fan-tômes”, tellement ils étaient peu occupés. La fin de la ligne reliant Liège à Paris en passant par les villes wallonnes de Namur, Charleroi et Mons est plus inattendue, le taux de remplissage dépassant les 50 % les vendredis et pendant les week-ends.

Suppression

l’antenne - Mercredi 4 mars 2015 - 3

Le groupe canadien Bombardier a fait voler ven-

dredi 27 février son plus gros avion, le CS300, deuxième

modèle de sa nouvelle famille d’appareils CSeries avec laquelle il espère concur-

rencer Airbus et Boeing. Le nom Bombardier en lettres bleu nuit sur une carlingue

blanche et la marque CS300 bien en évidence sur l’em-pennage bleuté de l’avion,

l’appareil, un monocouloir à long rayon d’action, a décollé vers 11 heures de Mirabel, la

piste aux abords de l’usine d’assemblage de Bombardier

à 40 km au nord-ouest de Montréal.

Première

Le groupe français de services pétroliers Technip a remporté un contrat d’au moins 500 mil-lions d’euros au Brésil, portant sur le développement en cours du champ de Lula Alto. Ce contrat, qui concerne notam-ment la fourniture d’environ 200 km de conduites flexibles, a été remporté auprès d’un consortium contrôlé à 65 % par Petrobras Netherland et éga-lement constitué de BG (25 %) et de Galp (10 %). Le centre opérationnel de Technip à Rio de Janeiro réalisera l’ingénie-rie et la gestion du projet. Les conduites seront elles pro-duites sur les sites brésiliens de Vitoria et Açu.

Contrat

Entreprises

Le transporteur Norbert Dentressangle et ses routiers des pays de l’Est comparaissent devant la justice à partir d’au-jourd’hui. Avec trois sociétés du groupe, ils sont poursuivis devant le tribunal correctionnel pour “délit de marchandage”, “prêt de main-d’œuvre illicite” et “travail dis-simulé”. La CFTC, dont une plainte en 2011 est pour partie à l’ori-gine de l’af-faire, assimile ces pratiques à de la “sous-traitance low-cost” et du “dumping social”. Le géant du transport basé dans la Drôme s’en défend en invoquant le respect de la réglementation européenne et son souci de compétitivité dans un secteur — le transport international de marchandises — où le pavillon français a été laminé par la concurrence de l’Est.

“Est-ce que Norbert Dentressangle a le droit de se développer en Europe de l’Est ? On ne pose pas cette question aux constructeurs automobiles”, s’est ému le président du direc-toire, Hervé montjotin. “C’est une épreuve pour l’entreprise et les managers impliqués. Elle va

nous renfor-cer.” Hasard du calendrier, le procès est p rogrammé moins de trois se-maines après l ’ adop t ion ,

dans le projet de loi Macron, d’un amendement prévoyant que les chauffeurs étrangers travaillant dans l’Hexagone soient payés au Smic “pour lutter contre la concurrence sociale déloyale”. Problématique qui sera la toile de fond des trois jours d’audience.

Chez Norbert Dentressangle, le chef de file de la CFTC

“maison”, Pascal gourment, dénonce une mise en concur-rence entre salariés français et chauffeurs polonais, roumains et portugais, au sein même de l’entreprise. “On délocalise les gens d’un endroit de l’Europe pour les faire travailler dans un autre avec des salaires nettement inférieurs”, dénonce le syndi-caliste dont les critiques avaient trouvé un écho dans un rapport parlementaire d’Éric Bocquet (PCF) en avril 2014.

Pascal Gourment, comme ce sénateur, déplorent une utilisa-tion dévoyée du principe dit du cabotage de marchandises qui donne la possibilité à un trans-porteur européen de livrer, dans

le cadre d’une desserte inter- nationale, des marchandises entre deux villes d’un État membre où il n’est pas établi. En acheminant par bus des chauffeurs de ses filiales polonaise et roumaine, pour une prise de service dans ses bases françaises, Norbert Dentressangle “semble sur-exploiter sa dimension euro-péenne et interpréter de façon er-ronée la réglementation commu-nautaire”, écrivait Éric Bocquet dans son rapport. Mais davantage que cette pratique, ce sont les modalités permettant sa mise en œuvre qui sont dans le collima-teur de la justice.

gregory DaneL

Norbert DentressangleRoutier

Le transporteur et ses routiers des pays de l’est devant la justice

Six cadres du transporteur Norbert Dentressangle auxquels la justice reproche d’avoir abusivement utilisé des filiales de pays de l’Est et du Portugal pour faire travailler plus de 1.000 chauffeurs étrangers à moindre coût, comparaissent à Valence.

Concurrence entre salariés français

et chauffeurs polonais, roumains et portugais

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Avec une commande portant sur six porte-conteneurs d’une capacité précise de 20.150 EVP, Mol va braquer à son tour sur lui les regards de la planète ship-ping. La livraison puis la mise en service des quatre nouveaux navires commandés par l’arma-teur japonais auprès du construc-teur coréen Samsung Heavy Industries (SHI), d’une part, et de deux unités d’une capa-cité identique auprès de Imabari Shipyard à Marugame est prévue pour 2017.

CoûT De ConSTruCTion uniTaire ÉVaLuÉ

à 155 m uSD

Les six porte-conteneurs, dont le coût unitaire est estimé à 155 millions de dollars, mesu-reront 400 mètres de long. Ceux construits au Japon afficheront une largeur de 58,80 mètres. Les quatre autres mesureront 58,5

mètres de large. Ils pourront transporter 23 rangées de conte-neurs en largeur. Les deux na-vires qui seront construits dans les ateliers du constructeur nippon seront affrétés à long terme auprès de l’armateur japo-nais Shoei Kisen Kaisha. Selon le courtier parisien Alphaliner, les six unités cellularisées seront affectées à la ligne Europe-Asie. Pour mémoire, Maersk Line avait commandé vingt navires de cette catégorie, MSC dix-huit, Evergreen onze, UASC six et China Shipping cinq.

Selon Alphaliner, l’arma-teur hong-kongais OOCL de-vrait, à son tour, annoncer une commande de ce type dans les semaines qui viennent. Quant à Maersk Line, il devrait égale-ment se mettre en quête de nou-veaux navires affichant une ca-pacité équivalente.

Vincent CaLaBrèSe

Mitsui-OSK LineMaritime

Six géants de plus de 20.000 eVP commandés

L’armateur japonais Mitsui-OSK Line (Mol) s’offre les plus grands navires du monde. Quatre d’entre eux ont été commandés chez le constructeur coréen Samsung Heavy Industries (SHI) et deux autres chez le nippon Imabari Shipyard.

“On prévoit de sortir du rouge, avec un exercice 2015 légèrement bénéficiaire ou au minimum à l’équilibre”, a dé-claré Pierre gugliermina, PDG du premier employeur privé de Nouvelle-Calédonie. En déficit depuis 2012, la SLN avait en-registré des pertes colossales de 27 milliards de francs Pacifique en 2013 (225 millions euros) puis de 7 milliards CFP l’an dernier.

“Nous avons lancé un plan d’amélioration de notre compé-titivité ambitieux qui a donné de bons résultats en 2014, ce qui explique le coup de frein sur nos pertes”, a-t-il également indi-qué. L’objectif global de ce plan, sans réduction d’effectifs, est de diminuer d’un dollar d’ici 2018, le coût de production, qui s’éle-vait en 2013 à environ 8,5 dol-lars la livre de nickel, a-t-il pré-cisé. Pour le raboter d’un dollar supplémentaire, la SLN prévoit de construire d’ici fin 2018 une centrale électrique au charbon pour remplacer l’unité au fuel vieillissante de l’usine pyro- métallurgique de Doniambo. Le feu vert des actionnaires de la

société-mère Eramet est attendu en juin prochain.

Opérateur historique du nickel calédonien, la SLN table sur une production en 2015 de 57.000 tonnes de nickel/métal contre 55.000 tonnes l’an der-nier. Bien que les cours soient encore atones (6,4 dollars la livre), l’entreprise anticipe une amélioration des conditions de marché sous les effets conjugués de la croissance de la demande, de la stabilisation de l’offre et de la réduction progressive des stocks mondiaux.

L’année 2014 a été marquée par la décision de l’Indonésie d’interdire ses exportations de minerai brut, qui alimentaient en Chine une importante pro-duction de fonte de nickel (pig iron). Selon la SLN, cette in-terdiction devrait réduire les stocks plus nettement en 2015. La direction de la SLN a en outre annoncé des discussions “très avancées” pour fournir cette année plusieurs centaines de milliers de tonnes de minerai au géant sud-coréen de l’acier Posco, par l’intermédiaire du mineur calédonien, SMSP.

SLNMatière première

“Sortir du rouge en 2015”

La Société Le Nickel (SLN), filiale du groupe Eramet en Nouvelle-Calédonie, espère renouer avec les bénéfices en 2015, grâce à des efforts de compétitivité et des conditions de marché plus favorables, a indiqué son président.

4 - Mercredi 4 mars 2015 - l’antenne

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8 - Mercredi 4 mars 2015

En baisseEn hausseLa compagnie aérienne à bas

coûts Flydubai a annoncé mardi 3 mars un bénéfice net en hausse de 12,3 % en 2014, à 250 millions de dirhams (60,8 millions d’eu-ros), grâce à une augmentation de son activité. Flydubai ajoute que son chiffre d’affaires a atteint l’an dernier 4,4 milliards de di-rhams, progressant de 19,1 % par rapport à 2013. La compagnie a transporté 7,25 millions de passa-gers en 2014, contre 6,82 millions l’année précédente (+ 6,3 %).

L’activité manufacturière aux États-Unis a légèrement ralenti en février. L’indice ISM manu-facturier a reculé de 0,6 point par rapport à janvier à 52,9 %, alors que les analystes tablaient sur un recul de 0,5 point. Cet indice té-moigne d’une progression de l’ac-tivité lorsqu’il dépasse 50 %. La baisse de février traduit donc un simple ralentissement et non une contraction.

Reprise de la grève des camionneursLa grève des camionneurs et trans-

porteurs brésiliens, entamée il y a deux se-maines et qui affecte notamment le secteur stratégique de l’agrobusiness, a repris lundi 2 mars après avoir été suspendue durant le week-end, a indiqué un porte-parole du mouvement. La grève entrave en particulier l’acheminement de la récolte de soja, tout juste achevée, vers les ports d’exportation. “Le mouvement continue de la même façon que la semaine dernière. Nous l’avions sus-pendu car les chauffeurs étaient fatigués après onze jours de blocage. Mais nous restons indignés par le gouvernement, qui refuse de nous écouter”, a affirmé ivar Schmidt, porte-parole du “commando national du transport”, mouvement né sur les réseaux sociaux et indépendant des syndicats officiels. Mobilisés depuis le 18 février, les transporteurs routiers dénoncent notamment l’augmentation du prix du carburant et les faibles marges du secteur. Sur le site inter-net de la police fédérale des routes, le nombre de points de blocage est remonté à 24 ce lundi matin à 10 heures, après être descendu à 12 dimanche en fin de journée. Au début du week-end, 56 routes nationales étaient bloquées partiellement ou totalement. “La grève est intervenue en plein milieu de la moisson de soja, il ne pouvait pas y avoir plus mauvais moment. Nous avions des difficultés pour transporter la récolte mais aussi pour couper car nous ne recevions plus de diesel pour les moissonneuses-batteuses”, a indiqué lundi Ricardo Tomczyk, président de l’Aprosoja MT, Association des produc-teurs de soja du Mato Grosso.

RedressementLe comité central d’entreprise

d’Air France, en difficultés financières depuis plusieurs années, a mis fin au plan de redressement engagé en 2011 après avoir remboursé un emprunt de 12,5 millions d’euros, a-t-on appris vendredi 27 février auprès de son secrétaire général. L’emprunt avait été contracté pour combler le passif de 17 millions d’euros qui grévait les comptes du CCE en 2011, a indiqué Didier Fauverte (CGT), citant l’année où son syndicat avait repris la tête de l’instance représentative du personnel.

GrèveLes syndicats de Corsair qui mènent

depuis vendredi 27 février une grève de 72 heures entraînant peu de per-turbations, ont d’ores et déjà appelé samedi 28 février à un mouvement similaire cette semaine, faute, selon eux, de dialogue social. Les syndicats, dont le mouvement s’est poursuivi di-manche 1er mars, ont indiqué qu’ils ne le reconduiraient pas dès lundi 2 mars, pour “laisser le temps aux di-rections de Corsair, TuI et du groupe Dubreuil de répondre réellement” à leurs revendications.

AtterrissageUn premier avion iranien est arrivé

dimanche 1er mars à Sanaa, au lende-main de la signature d’un accord entre Téhéran et des responsables de l’aviati-on de la capitale yéménite contrôlée par la milice chiite des Houthis. L’appareil de la compagnie Mahan Air est arrivé à Sanaa avec à son bord une équipe du Croissant rouge iranien et des caisses de médicaments, a précisé un respon-sable de l’aviation yéménite. Il a ajouté que des diplomates iraniens étaient pré-sents pour accueillir ce vol, le premier entre les deux pays depuis des années.

PerturbationsLe transport aérien en Scandinavie

était perturbé lundi 2 mars du fait de mouvements sociaux déclenchés en réaction aux tentatives des princi-pales compagnies de la région, SAS et Norwegian Air Shuttle (NAS), de réduire leurs coûts. Au Danemark, le transporteur historique scandinave SAS a annulé une cinquantaine de vols au départ ou à destination de Copenhague prévus dans la journée, tandis qu’en Norvège, Norwegian, annulait au même moment 12 vols.

RepriseLe trafic Eurostar a repris lundi

2 mars à 17 heures, après avoir été in-terrompu suite à la mort peu avant midi d’une personne percutée par un train dans le Kent. La fermeture de la ligne à grande vitesse a occasionné l’an-nulation de dix-sept trains (sept entre Londres et Paris, trois entre Londres et Bruxelles, trois entre Bruxelles et Londres et quatre entre Paris et Londres).

PréparatifsL’avion Solar Impulse 2 à énergie

entièrement solaire a effectué lundi 2 mars à l’aube un nouveau vol d’es-sai depuis Abou Dhabi, avant son tour du monde. Si la météo le permet, l’ap-pareil décollera samedi 7 mars d’Abou Dhabi pour effectuer un tour du monde en douze étapes, passant par l’Inde, la Chine et New York et survolant deux océans sans avoir consommé une goutte d’essence. L’avion parcourra 35.000 km pendant cinq mois, dont 25 jours de vol effectif, avant un retour à Abou Dhabi fin juillet/début août.

l’antenneÉdité par la SMECI

sArl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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Site internet : www.lantenne.com

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Frets maritimesLes vracs secs à la peine

Les vracs secs sont restés déprimés la semaine dernière malgré la fin des vacances du Nouvel An chinois, tandis que les pétroliers ont gardé le cap.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 27 février à 540 points. Pour de nombreux opérateurs de marché, le secteur est en train de vivre l’une de ses pires crises. “Il est possible que nous devions attendre deux ou trois ans avant que les taux ne rebondis-sent à un niveau convenable. Il y a simplement trop de navires par rapport au nombre de chargements et la croissance chinoise ralentit”, notait un courtier londonien. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 521 point. “Malgré la fin des célébrations du Nouvel An chinois, l’enthousiasme n’est pas énorme et les taux d’affrè-tements quasi inchangés”, notaient les analystes de Fearnleys. Certains armateurs pré-fèrent d’ailleurs immobiliser leurs navires plutôt que de les faire opérer à perte. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse vendredi 27 février à 540 points. L’activité s’est un peu améliorée avec le retour des opérateurs de marché chinois. “Mais les gains vont devoir être plus marqués pour que le marché redevienne tolérable pour la plupart des armateurs”, notaient-on chez Braemar ACM.

Dans le secteur des hydrocarbures, les navires transportant des produits pétroliers ont connu une meilleure semaine que les navires transportant du brut ou du fuel lourd, le nombre de navires disponibles à l’affrètement ayant fondu. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 695 points vendredi 27 février. “L’arbitrage pour envoyer de l’essence depuis l’europe vers les États-unis fonctionne et avec l’aide des intempéries dans l’Atlantique les taux ont grimpé”, notaient les analystes du courtier Fearnleys. Des opérateurs de marché ont en effet cherché à réserver des navires sur la route entre l’Europe et la côte atlantique des États-Unis, voulant profiter des possibilités d’arbitrage entre les deux régions. Les prix des chargements d’essence en Europe, coût du fret compris, sont moins élevés que ceux des chargements de ce carburant achetés sur la côte atlantique des États-Unis, offrant la possibilité aux opérateurs disposant d’essence “européenne” de la vendre à profit sur les marchés américains. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 27 février à 841 points. L’offre de navires reste abondante pour le moment, pesant un peu sur les prix du transport de pétrole. De plus, le début de la période de maintenance dans les raffineries a également contribué à ralentir légèrement le rythme des chargements de brut.

Brésil

Onze ans après la mort des cinq marins du “Bugaled Breizh”, une audience de la dernière chance s’est ouverte hier, à Rennes, pour examiner la contestation du non-lieu prononcé l’an dernier sur le nau-frage en Manche du chalutier breton en 2004. “Yves, Georges, Pascal, Patrick, Éric, on ne vous oublie pas” : derrière une banderole à la mémoire des cinq membres d’équipage du bateau de pêche, les fa-milles des victimes ont manifesté sur les marches du parlement de Bretagne, siège de la cour d’appel où se déroule l’au-dience. Alors que le huis clos était prévu, les journalistes ont été autorisés à as-sister à l’audience devant la chambre de

l’instruction, qui se penche sur l’appel des familles des victimes contre l’ordonnance de non-lieu prononcée en mai 2014 par les juges d’instruction. Les proches des pêcheurs décédés continuent de croire que le bateau a été envoyé par le fond par un sous-marin qui se serait pris dans ses filets. Dénonçant devant la cour un

dossier placé depuis le début “sous le signe du mensonge par action et par omission”, Dominique Tricaud, l’un des avocats des familles, a appelé la justice à reconnaître la responsabilité d’un sous-marin dans le drame, “parce que tout autre hypothèse” équivaudrait selon lui “à la re-connaissance d’un secret d’État”. Devant une maquette du navire apportée à l’au-dience, il a réclamé “la poursuite des in-vestigations parce qu’elles sont simples”, impliquant notamment selon lui l’audition de membres d’équipage de sous-marins qui ont navigué à proximité du chalutier.

anne MEYER

“Bugaled Breizh” : l’appel de la dernière chance

Sur le vif...

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Lantenne 04 03 2015