Lantenne 04 11 2014

En matière de transport comme dans le secteur des services mari-times, la flotte de commerce de plus de 100 UMS (united mea-surement system) sous pavillon français comptait 298 navires au 1er juillet 2014, soit 181 unités de transport et 117 unités af-fectées au service. Les derniers chiffres publiés par la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DGITM) et la Direction des af-faires maritimes, estiment que la flotte française de transport de plus de 100 UMS comprenait au 1er juillet dernier 75 navires inscrits au Registre international Français (Rif), 67 navires au re-gistre métropolitain et 39 navires aux registres d’Outre mer, dont 27 en Polynésie française. De son côté, la flotte de service de plus de 100 UMS englobait 86 navires inscrits au Registre international français (Rif) et 31 navires au re-gistre métropolitain.

L’âge moyen de la flotte na-tionale de transport a baissé lé-gèrement en un an. Il s’élevait à 7,3 ans au 1er juillet 2014 contre 7,5 ans au 1er juillet 2013. Celui de la flotte 1er de transport est estimé à onze ans au 1er janvier

2014, celui de la flotte de l’Union européenne est de douze ans et demi ans au 1er juillet 2013, a in-diqué le document de la DGITM.

Au cours du premier semestre 2014, les mouvements ont encore affecté la flotte pétrolière. En effet, sept sorties et deux entrées ont été enregistrées, ce qui porte la totalité du secteur à 47 unités,

soit 38 pétro-liers ou trans-porteurs de pro-duits pétroliers ou chimiques, et neuf gaziers. Les entrées d’un VLCC (et d’un gazier ont permis, selon

l’étude des services du ministère, de “maintenir les indicateurs de la jauge brute et de la capacité d’emport (+ 0,06 % et + 2,43 %) alors que l’effectif perd près de 12 %”.

Le semestre a été marqué la sortie de cinq navires de la flotte de Maersk Tankers (les “Maersk Claire”, “Edward”, “Ellen”, “Elliot” et “Étienne”) qui navi-guent tous désormais sous pa-villon danois à l’exception du “Claire”, qui bat pavillon sin-gapourien, selon l’étude semes-trielle. En outre, le “Guyenne”, de ST Management Saam, a quitté le pavillon Rif au profit du pavillon belge.

Pour sa part, Geogas Maritime, a cédé le “Jeanne-Marie” à des intérêts chinois. Il est aujourd’hui exploité à Singapour sous pa-villon de Hong Kong.

En revanche, deux navires sont entrés sous pavillon français au cours de la même période. Le VLCC “Sara”, qui battait sin-gapourien, a été acquis par le belge Euronav auprès du groupe AP Möller Maersk. L’opération a bénéficié au Rif. Quant au transporteur de GPL “Surville”, construit par Hyundai Mipo, il est entré en flotte chez Geogas et est également immatriculé au Rif. D’autre part, le “Cap Mejean”, de Maritima, est passé du premier au second registre.

Le “MN eider” sous paviLLoN phiLippiN

Au premier juillet 2014, la flotte de charge comprenait 62 unités. Deux sorties (dont une en régularisation d’une sortie antérieure) ont provoqué, selon le document, une légère baisse au cours du premier semestre (- 1,6 % en nombre, - 1 % en jauge brute et en capacité d’emport). Ce secteur de la flotte représen-tait un total de jauge brute de près de 2,2 millions d’UMS et une capacité d’emport de plus de 2,2 Mt. Les services du minis-tère des Transports ont enregis-tré un seul mouvement au cours du semestre : la sortie en février du “MN Eider”, le roulier de la Compagnie Maritime Nantaise. Vendu à des intérêts philippins, il navigue désormais sous pavillon des Philippines sous le nom de “Super Shuttle Roro 10”.

À ce mouvement s’est ajoutée une régularisation concernant le cargo “ Sisa Ne Nana”, sous re-gistre néocalédonien.

Quant aux navires à passagers, deux sorties ont été enregistrées au cours du premier semestre en métropole : celle du “Napoléon Bonaparte” et celle du Norman Voyager”. Le transbordeur rou-lier passagers de la SNCM a été racheté par le groupe MSC qui l’a enregistré sous pavillon mal-tais. De son côté, le “Norman Voyager”, de DFDS Seaways, est devenu “Étretat” et navi-gue pour le compte de Britanny Ferries. Enfin, outre-mer, le “Moorea Ferry” est sorti du re-gistre polynésien en mars 2014.

Selon les services du secréta-riat d’État aux Transports, “les navires de plus de 100 UMS de plus de vingt ans représentent 18,3 % (…) de la flotte de trans-port française en nombre d’uni-tés et seulement 5,4 % en jauge brute, tandis que ceux de moins de dix ans représentent 54,7 % en nombre et 75,4 % en jauge brute”.

Quant à la flotte de services maritimes, son âge moyen a été évalué à 16,3 ans. Les navires de plus de 20 ans représentent 27,4 % en nombre et 27,2 % en jauge brute. Ceux de moins de dix ans représentent 50,4 % en nombre mais 41,3 % de la jauge brute correspondante. Selon les services du ministère, l’âge moyen de la flotte mondiale de services maritimes est estimé à vingt ans.

Vincent Calabrèse

Maritime

Maersk Tankers a plombé le pavillon français au premier semestre

Selon les services du secrétariat d’État aux Transports, au premier semestre, les effectifs de la flotte de transport ont poursuivi leur baisse. Le pavillon national a enregistré neuf sorties, dont cinq de de Maersk Tankers, contre quatre entrées. Parallèlement, la flotte de services maritimes a enregistré sept entrées pour une seule sortie.

“La flotte continue de rajeunir”

69e année - N°19.320 Mardi 4 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Le “MN Eider” a troqué le pavillon français pour le registre philippin

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Rouen :Recul du trafic et chargement recordEntre janvier et fin septembre, Haropa-Port de Rouen a enregistré un trafic en baisse de 2,5 %. Le port vient par ailleurs de s’offrir un nouveau record absolu de cargaison.

Port de Lyon :Signature d’une convention pour le simulateurLa Compagnie Nationale du Rhône a signé avec ses cinq partenaires, une convention pour créer un simulateur de navigation fluviale sur le Port de Lyon.

Chine :La production manufacturière ne calme pas les craintesLa croissance de la production manufacturière chinoise a pro-gressé en octobre à son plus fort rythme depuis trois mois, sans désamorcer les inquiétudes.

Infrastructures/Institutions

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P. Mendy :Première station-service de GNLC en FranceLe transporteur routier P. Mendy a vu aboutir dans les Landes son projet de station-service de gaz naturel liquéfié comprimé avec ses partenaires Iveco, Gas Natural Fenosa et Consoptima.

Aena :L’introduction en Bourse est retardéeL’introduction en Bourse du premier gestionnaire d’aéroports au monde, l’espagnol Aena, a du plomb dans l’aile après la dé-cision de Madrid de la reporter de plusieurs mois par manque d’appétit des investisseurs.

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Entreprises

2 - Mardi 4 novembre 2014 - l’antenne

Pour les neuf premiers mois de l’année, le trafic du port de Rouen totalise 16,4 millions de tonnes (Mt) contre 16,9 Mt un an plus tôt à la même date, soit 2,5 % de contraction. Ce sont principa-lement les vracs liquides qui sont à l’origine du déficit, leur volume totalisant 7 Mt pour cette période, soit 0,4 Mt de moins qu’en 2013. Les produits pétroliers raffinés s’élèvent à 4,5 Mt en baisse de 7,2 %. En revanche, les trafics de lubrifiants progressent de 7,4 %. Côté vracs solides, le trafic tota-lise 8,2 Mt, soit 0,5 % de mieux

qu’en 2013. Les céréales, princi-pale composante de cette catégo-rie, représentent 5,5 Mt (+ 1 %).

Nouveau recordde cargaisoN

Plusieurs trafics sont en nette progression comme les engrais (+ 45,2 %) ou les granulats (+ 4 %). Enfin, les marchandises diverses perdent 3,4 % à 1,3 Mt, tandis que les trafics de marchan-dises conteneurisées (0,6 Mt) sont à nouveau en croissance avec + 6,5 %.

Fin octobre, le port de Rouen a enregistré l’escale d’un vraquier Capesize, le “Cape Supplier”, une unité de grande taille, avec 291,80 mètres de longueur et 175.127 tonnes de port en lourd. Reçu au terminal de Sea Invest Rouen (Grand-Couronne), il venait déchar-ger 81.639 tonnes de charbon, un volume inégalé dans l’histoire du port. Cette cargaison, la première supérieure à 80.000 tonnes reçue à Rouen, dépasse de 3.855 tonnes le précédent record du genre.

Ce dernier datait du 8 décembre 2009 avec 77.784 tonnes de char-bon déchargées du panaméen “Royal Accord”. Reçu à Rouen

par l’Agence Seine Atlantique Shipping (ASA Shipping), le “Cape Supplier” arrivait du port sud-africain de Richard’s Bay via une escale intermé-diaire à Rotterdam.

Malgré ses dimensions impo-santes, il n’a pas battu d’autres records rouennais.

Jean-Claude Cornier

RouenMaritime

Léger recul du trafic et chargement recordEntre janvier et fin septembre, Haropa-Port de Rouen a enregistré un trafic en baisse de 2,5 %. Le port vient par ailleurs de s’offrir un nouveau record absolu de cargaison.

“Volume inégalé dans l’histoire

du port”

Les prix de production des produits agricoles ont reculé de 2,3 % en septembre par rapport à août, en raison de

la chute du prix des céréales, des oléagineux, des pommes de terre et des fruits, dont les

récoltes sont abondantes. Sur un an, les prix agricoles

diminuent de près de 6 % selon l’indice mensuel publié par l’Insee. Les céréales ont

vu leurs prix reculer de 8 % en septembre, “en raison d’une offre pléthorique”, après de

bonnes récoltes de blé et de maïs dans l’hémisphère Nord

alors que les stocks étaient déjà élevés, explique l’Insee.

Le prix des oléagineux a bais-sé de 11,5 % sur le trimestre.

Abondance

Le ministre de l’Agriculture Stéphane Le Foll est allé cette semaine promouvoir les expor-tations agricoles françaises en Algérie et en Tunisie, en parti-culier de veaux, pour soutenir une filière française d’élevage mal en point. En Algérie, “les discussions ont porté principa-lement sur le développement de coopérations entre filières françaises et algériennes”. En Tunisie, un accord a été signé entre l’interprofession française du bétail Interbev et le syndicat des agriculteurs tunisiens Synagri.

Exportations

Le “Cape Supplier” en déchargement à Grand-Couronne

L’indice d’activité dans l’indus-trie manufacturière en octobre s’est replié à 48,5 points contre 48,8 en septembre, a annoncé la société Markit, soulignant que les entreprises baissaient toujours plus leurs prix pour pouvoir écouler leurs produits. Cet indice, en baisse, est toutefois un peu meilleur qu’une première esti-mation de 47,3 points publiée le 23 octobre. Les craintes de déflation se sont répandues en Europe ces derniers mois, avec un taux d’inflation de seulement 0,4 % en zone euro en octobre.

Déflation

Infrastructures/Institutions

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Le secteur manufacturier a continué à stagner en octobre dans la zone euro, malgré un redressement de l’Allemagne,

et avec d’importantes dispa-rités entre les différents pays de la zone. Le PMI manufac-turier de la zone euro, publié

par le cabinet Markit, s’est établi à 50,6 points, contre 50,3 points en septembre.

“La faiblesse de la demande continue de freiner l’expansion de la production et de l’emploi

dans la zone de la monnaie unique”, souligne Markit. Les croissances de l’Allemagne,

de l’Espagne, des Pays-Bas et de l’Irlande “sont éclipsées par

les contractions enregistrées dans le reste de la région”,

notamment en France et en Italie.

Stagnation

Élaboré, conçu et monté à Rennes par la société Alyotech, spécialiste des technologies avancées et des systèmes d’in-formation, le futur simulateur de navigation fluviale arrivera pro-chainement sur le port de Lyon. La Compagnie Nationale du Rhône, VNF, Cerema, Caf, Fluvia et Promofluvia – ont paraphé une convention pour mener ce projet d’envergure à terme. L’outil sera installé dans les locaux de l’as-sociation de promotion et de formation Promofluvia. Il de-vrait être inauguré début 2015. Il nécessitera sans doute quelques réglages car il s’agit d’une sorte de prototype, fruit de nombreuses recherches et benchmarking en Europe.

outiL de sécurité

Ce simulateur a fait travailler Cerema sur des méthodes de calculs sophistiquées, l’élabo-ration de plusieurs scenarii et la recherche de fonctionnalités sup-plémentaires comme le comporte-ment des navires en eau confinée, le calage numérique des bateaux, le travail sur l’éco-conduite…

“Ce simulateur est assez unique en son genre”, insiste Didier Léandri, président délé-gué général au Comité des arma-teurs fluviaux ravi de constater que cet outils fera franchir un pas important vers la modernité et la sécurité de la batellerie qui souffre encore d’une image pas-séiste néfaste alors que ce mode présente de multiples potentia-lités à développer tant pour les croisières que pour le transport des marchandises.

La navigation sur le Rhône est réputée difficile. Marc Papinutti, délégué général de VNF, se sou-vient de l’accident de la “Voulte” en 2004 et insiste sur l’intérêt du simulateur en tant qu’outil d’amélioration de la sécurité. Il espère que les fluvio-maritimes viendront profiter des stages. Selon Jean-François Gros, président de Promofluvia, les premiers stages pourraient com-mencer vers le mois de mars, lors des périodes de chômage sur le Rhône.

Ce simulateur nécessite un investissement d’environ 500.000 euros, hors coût de dé-veloppement et de maintenance.

Port de LyonFluvial

signature d’une convention pour le simulateur

La Compagnie Nationale du Rhône a signé avec ses cinq partenaires, une convention pour créer un simulateur de navigation fluviale sur le Port de Lyon.

© Port de Lyon

Selon HSBC, la progression de la production manufacturière en Chine s’est accélérée le mois der-nier. L’indice PMI des directeurs d’achat calculé par la banque bri-tannique s’est établi pour octobre à 50,4, au plus haut depuis juillet, contre 50,2 en septembre. Ce ré-sultat – identique à l’indice pro-visoire publié le 23 octobre – ne témoigne toutefois, selon HSBC, que d’une “amélioration margi-nale de la santé du secteur”.

Morosité persistaNte

“L’économie (chinoise) montre toujours des signes évi-dents d’affaiblissement de la de-mande”, a d’ailleurs commenté Qu Hongbin, économiste chez HSBC. Et de détailler : “Les in-certitudes persistent en raison du fort retournement du marché immobilier”, un pilier de la crois-sance chinoise, “et du ralentisse-ment de la reprise de l’économie mondiale”. L’indice PMI officiel publié par le gouvernement s’était quant à lui établi à 50,8 pour octobre, donc en-deçà des

51,1 dévoilés en septembre – suggérant donc, à l’inverse de HSBC, un ralentissement de la croissance de la production ma-nufacturière chinoise.

Mais malgré leur légère di-vergence, “ces deux indices PMI reflètent tous deux une morosité persistante de la demande inté-rieure et suggèrent un nouveau ralentissement de la croissance économique au quatrième tri-mestre”, a observé Julian evans-Pritchard, du cabinet Capital Economics.

La Chine a annoncé le mois dernier un net ralentissement de la croissance de son PIB au troi-sième trimestre, à 7,3 % après 7,5 % au trimestre précédent. Il s’agit de la croissance la plus faible enregistrée par le pays depuis la crise financière de 2008-2009. Pékin table sur une crois-sance d’environ 7,5 % pour 2014, mais un nombre croissant d’ana-lystes estiment que cet objectif sera difficile à tenir, alors que la consommation est à la peine et que le secteur immobilier n’en finit pas de s’effriter.

ChineIndustrie

La production manufacturière ne calme pas les craintes

La croissance de la production manufacturière chinoisea progressé en octobre à son plus fort rythme depuis trois mois, sans désamorcer les inquiétudes sur la vigueur de la deuxième économie mondiale.

Entreprises l’antenne - Mardi 4 novembre 2014 - 3

La première station-service de gaz naturel liquéfié comprimé (GNLC) en France a été inaugu-rée le 21 octobre à Castets, dans les Landes. Le projet a été mené conjointement par Transports P. Mendy, Iveco France, l’éner-géticien Gas Natural Fenosa et Consoptima, une entreprise de conseil et de formation spécia-lisée dans la mise en œuvre de cette nouvelle technologie. Ce site d’un genre nouveau permet la mise en service de la première flotte de poids-lourds GNLC du transporteur sous la marque Belharra, qui pourra “assurer la livraison du fret régional sans pétrole, sans par-ticule, sans bruit et sans surcoût pour le consom-mateur”. Transports P. Mendy travaille depuis plusieurs années “à la mise en place d’une offre de

transport plus respectueuse des enjeux écologiques et sociétaux pour répondre à la demande de ses clients. Le projet gaz naturel comprimé liquéfié s’inscrit dans un programme d’essais et de re-cherche de plus de trois ans”, ex-plique le consortium.

pLus de particuLes, MoiNs de co2

Le principe de la station GNLC est de délivrer à la fois du carburant gaz naturel sous

sa forme com-primée et sous sa forme liqué-fiée. “Sa com-bustion n’en-gendre aucune production de particules fines, souvent res-ponsables des

maladies respiratoires en zones urbaines, réduit de 80 % les émis-sions d’oxydes d’azote et de 15 %

les émissions de CO2. Il divise par deux les émissions sonores des moteurs et atténue les vibrations à tous les régimes de fonction-nement”. Pour peu que l’on par-vienne à le stocker à - 160 ° pour le maintenir sous forme liquide, le carburant permettrait une au-tonomie de 1.000 kilomètres pour les poids-lourds. Pour ses promo-teurs, comme dans le maritime, le carburant GNL ouvre la voie au transport routier longue distance et constitue une véritable alterna-tive au gazole.

La marque Belharra recouvre l’offre de services dédiée aux nouvelles énergies des Transports P. Mendy. Cette offre se destine à la fois à ses clients chargeurs et aux autres transporteurs par le biais d’une offre de location. Les onze premiers véhicules GNLC mis en service le 21 octobre doi-vent être complétés d’une quin-zaine d’autres en 2015. Au cours des trois prochaines années, le transporteur prévoit d’opérer une flotte de quarante camions GNLC.

Transports P. MendyRoutier

première station-service de gNLc en France

Le transporteur routier P. Mendy a vu aboutir dans les Landes son projet de station-service de gaz naturel liquéfié comprimé avec ses partenaires Iveco, Gas Natural Fenosa et Consoptima.

“Une flotte de quarante véhicules

d’ici 2018”

© P. Mendy

La compagnie aérienne chinoise Hainan Airlines, a recruté des agents de bord dans les villes américaines de Boston et de Seattle. Il s’agit d’une première pour Hainan Airlines qui recrute désormais des agents de bord en dehors de la Chine dans le but de “créer un équipage multi-national”. Hainan Airlines a achevé plusieurs campagnes de recrutement menées aux États-Unis et prévoit de par-ticiper aux salons de l’emploi de Shanghai et de Pékin à la mi-novembre, en ciblant plus particulièrement les résidents d’origine étrangère installés en Chine.

Internationalisation

Airbus négocie la vente d’une centaine d’appareils A320 au loueur d’avions hongkongais China Aircraft Leasing Group

(Calc), un contrat de 9 à 11 milliards de dollars au prix catalogue, selon “Le Figaro”.

Le groupe est déjà client d’Airbus, avec une commande

en 2012 de 36 A320, au prix catalogue de 3,1 milliards de

dollars. Calc, qui disposait alors de 16 avions, avait indi-qué vouloir élargir son parc à

100 appareils d’ici 2015. Pour Airbus, cette nouvelle com-

mande viendrait s’ajouter aux deux contrats passés cette

année avec la Chine portant sur un total de 140 appareils

(A320, A321 et A330).

Négociations

La compagnie aérienne britannique Monarch a finalisé auprès de Boeing une com-mande de 30 avions moyen-courrier 737 Max 8, estimée à plus de 3,2 milliards de dollars au prix catalogue et destinée à renouveler sa flotte. Cette commande avait été faite lors du salon de Farnborough en juillet et inclut une option pour 15 appareils 737 Max supplémentaires. Elle porte à 2.325 le nombre d’exemplaire de cet appareil commandés à ce jour, selon Boeing, ce qui fait de ce modèle remotorisé du Boeing 737 l’avion qui s’écoule le plus rapidement au monde, affirme l’avionneur.

Commande

Les majors pétrolières améri-caines ExxonMobil et Chevron

défient la chute des prix du pétrole sur fond de baisse de leur production respec-

tive, avec de gros bénéfices. Lors des trois derniers mois, ExxonMobil a dégagé un bé-

néfice net de 8,07 milliards de dollars (+ 2,5 %), tandis que les gains engrangés par son

compatriote Chevron s’élèvent à 5,59 milliards de dollars

(+ 13 %). ExxonMobil et Che-vron semblent échapper aux répercussions négatives de

l’abondance actuelle de l’offre de brut qui pousse les prix à la baisse à travers le globe. Ce n’est pas le cas de leurs rivaux ConocoPhillips et BP

dont les bénéfices trimestriels ont baissé.

Résilience

Une telle station GNL nécessite un stockage à - 160 °

L’Espagne a décidé de re-pousser l’introduction en bourse du gestionnaire d’aéroports na-tional Aena.

Cette décision a été prise par le gouvernement espagnol le 30 oc-tobre, le temps de résoudre un problème technique. L’absence de recours à un appel d’offres pour choisir l’auditeur des comptes d’Aena aurait pu poser un problème de conflit d’inté-rêt, selon une source proche du dossier. Résultat l’opération, qui était prévue le 12 novembre et se présentait comme la plus impor-tante cette année en Europe – elle était estimée à plus de 6 milliards d’euros – “est reportée approxi-mativement de deux ou trois mois” après cette date, a-t-elle ajouté.

uN prix de veNtetrop éLevé ?

Mais une autre raison ex-plique ce report, selon bertrand Mouly-aigrot, analyste spécia-lisé dans le secteur des transports du cabinet Archery Strategy Consulting. La fourchette de prix retenue, entre 41,5 euros et 53,5 euros “paraît élevée” quand on compare la rentabilité d’Aena

à celle de ses principaux concur-rents européens, l’allemand Fraport et le français Aéroports de Paris (ADP). Elle valorisait Aena entre 6,2 et 8 milliards d’euros. Or, si Aena possède des aéroports très fréquentés comme Madrid, Barcelone ou celui de Tenerife aux îles Canaries, “ils ont dans leur portefeuille des petits aéroports qui accueillent peu de passagers et ne sont pas rentables”, souligne l’analyste.

L’Espagne, dont la croissance a été portée par une “bulle” de la construction pendant des années jusqu’à son explosion en 2008, compte le plus important réseau d’aéroports commerciaux en Europe. Mais certains n’ont en effet qu’une poignée de vols. La privatisation partielle d’Aena a été lancée en juin dernier. Le plus important gestionnaire d’aéroports au monde avec près de 200 millions de passagers transportés chaque année gère 46 aéroports et deux héliports en Espagne et possède une quin-zaine de participations à l’étran-ger, par exemple dans l’aéroport londonien de Luton ou encore en Amérique latine.

laure Fillon

AenaAérien

L’introduction en Bourse est retardée

L’introduction en Bourse du premier gestionnaire d’aéroports au monde, l’espagnol Aena, a du plomb dans l’aile après la décision de Madrid de la reporter de plusieurs mois par manque d’appétit des investisseurs.

Madrid-Barajas fait partie des 46 aéroports gérés par Aena

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L’or et l’argent s’effondrentL’or et l’argent ont chuté à des niveaux inconnus depuis 2010, les investisseurs délaissant ces métaux précieux devenus plus coûteux avec la hausse du dollar et moins utiles comme valeur refuge face à la progression des marchés d’actions.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont globalement terminé la semaine en hausse, soutenus par le nouvel as-souplissement monétaire annoncé au Japon, parvenant ainsi à faire fi de la forte hausse du dollar.

“Les métaux industriels, tout particulièrement le nickel et l’aluminium, ont été dopés par le stimulus mo-nétaire inattendu du Japon”, a expliqué Ole Hansen, analyste chez Saxo Bank.

La Banque du Japon (BoJ) a en effet décidé vendredi, contre toute attente, d’assouplir davantage sa politique monétaire, en augmentant son programme de rachat d’actifs. Elle va désormais augmenter la base monétaire de 80.000 milliards de yens (583 milliards d’euros) par an, contre 60 à 70.000 milliards auparavant.

Plusieurs métaux de base ont ainsi atteint vendredi des plus hauts depuis quelques semaines : sept semaines pour l’aluminium (à 2.049,75 dollars la tonne) et deux semaines et demie pour l’étain (à 20.245 dollars la tonne), le nickel (à 16.175 dollars la tonne) et le zinc (à 2.331 dollars la tonne).

De son côté, le cuivre avait atteint mercredi un plus haut depuis six semaines (à 6.835,50 dollars la tonne) en raison de l’annonce d’une grève dans la mine de Grasberg en Indonésie (troisième mine mondiale de cuivre).

Mais l’américain Freeport a atteint vendredi un accord avec les syndicats, qui ont du coup annulé la grève dont le début était prévu pour le 6 novembre, a rapporté Leon Westgate, analyste chez Standard Bank.

Ainsi, les métaux de base résistaient à la forte hausse du dollar (qui évoluait vendredi à ses plus hauts niveaux depuis août 2012 face à l’euro et depuis décembre 2007 face au yen), qui pèse habituellement sur les matières premières libellées dans la devise américaine.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.720 dollars vendredi, contre 6.724 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 2.031,50 dollars la tonne, contre 1.971 dollars.

Le plomb valait 2.014 dollars la tonne, contre 2.015 dollars.

L’étain valait 19.955 dollars la tonne, contre 19.427 dollars.

Le nickel valait 15.768 dollars la tonne, contre 15.174 dollars.

Le zinc valait 2.313 dollars la tonne, contre 2.265,25 dollars.

SUCRE - Les cours du sucre ont commencé la se-maine en baisse, en raison de facteurs monétaires, avant de se reprendre quelque peu en fin de semaine.

“Après la réélection de Dilma Rousseff à la prési-dence du Brésil, le réal brésilien est tombé à son plus bas niveau depuis décembre 2008 face au dollar ce qui (...) pèse sur le prix du sucre”, ont expliqué les écono-mistes de Commerzbank.

En effet, la chute du réal incite les producteurs bré-siliens à vendre leur récolte, puisqu’ils recevront plus de réais pour des produits vendus à l’extérieur en dollars.

Le sucre a ainsi atteint son plus bas niveau depuis un mois, à 15,91 cents la livre lundi à New York et à 419,70 dollars la tonne mardi à Londres.

Les cours se sont ensuite repris, alors que le réal s’est redressé face au dollar et que le marché n’avait pas d’informations nouvelles à se mettre sous la dent.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mars valait 427,40 dollars, contre 426,30 dollars pour le contrat de décembre le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mars valait 16,30 cents, contre 16,32 cents sept jours auparavant.

CAFÉ - Les cours de l’arabica ont poursuivi leur repli, atteignant vendredi un plus bas en un mois (à 185,65 cents la livre), pénalisés par l’arrivée de la saison des pluies au Brésil ainsi que par la chute de la monnaie brésilienne.

“Il semble de plus en plus que la saison des pluies démarre enfin. Quelques pluies pourraient au moins aider à stabiliser les perspectives de récolte”, a expliqué Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

Les cours du café avaient fortement grimpé début octobre sur fond d’inquiétudes d’une nouvelle séche-resse au Brésil, alors que les cultures caféières ont déjà été durement affectées par une sécheresse au premier trimestre.

“La faiblesse des cours à New York (où est coté l’arabica, ndlr) est aussi due à la baisse du réal”, puisque cela incite les producteurs à vendre leur récolte, a ajouté M. Scoville.

De son côté, le robusta échangé à Londres est resté stable en l’absence d’information nouvelle sur ce marché.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour li-vraison en janvier valait 2.032 dollars vendredi, contre 2.019 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’ara-bica pour livraison en décembre valait 186,10 cents, contre 192,10 cents sept jours auparavant.

CACAO - Les prix du cacao ont nettement reculé, tombant mercredi à des plus bas niveaux depuis cinq mois (à 1.888 livres sterling la tonne à Londres et à 2.900 dollars la tonne à New York), en l’absence de contagion d’Ebola aux principaux pays producteurs de la fève brune.

“Il semblerait qu’Ebola n’est plus vu comme une menace pour les producteurs d’Afrique de l’Ouest, la Côte d’Ivoire et le Ghana”, responsables d’un peu plus de 60% de l’offre mondiale de cacao, ont indiqué les économistes de Commerzbank.

“Sans la prime de risque liée à Ebola, il n’y a rien d’autre à voir qu’un marché amplement approvisionné, ce qui justifie difficilement des prix au dessus de 2.000 livres sterling la tonne et 3.000 dollars la tonne”, ont-ils jugé.

À Londres, la tonne de CACAO pour livraison en dé-cembre valait 1.933 livres sterling, contre 2.027 livres sterling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en décembre valait 2.936 dollars, contre 3.114 dollars sept jours plus tôt.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du soja, du maïs et du blé ont profité à Chicago d’inquiétudes liées à des craintes sur l’offre étroite en oléagineux aux États-Unis, s’ajoutant à des problèmes d’acheminement des graines de soja, face à une demande record.

“Les cours agricoles ont très clairement été portés à la hausse par la solidité du marché physique du soja et des tourteaux de soja”, a relevé Mike Zuzolo, de Global Commodity Analytics and Consulting.

En effet, du fait de réserves très étroites en produits oléagineux issus des dernières récoltes, du retard pris par les nouvelles en raison de pluies et d’un encombre-ment des réseaux ferroviaires notamment pour achemi-ner les cultures, l’approvisionnement en soja a connu de grandes difficultés.

Les problèmes ferroviaires étaient attribués par une partie du marché au boom du pétrole issu du schiste aux États-Unis, dont l’exploitation frénétique ces dernières années tend à se traduire par un pic de circulation sur le rail, faute d’oléoducs et d’infrastructures suffisantes pour écouler le brut.

“Mais ce n’est qu’une raison parmi d’autres”, a estimé Bill Nelson, de Doane Advisory Services.

De l’autre côté, les commandes à l’exportation de soja, et particulièrement de tourteaux de soja se situent actuellement à des niveaux record pour cette fin octobre.

Les éleveurs de bétail, qui ont besoin de tourteaux de soja pour nourrir leurs bêtes, sont prêts à payer cher “car les cours de la viande sont très élevés en ce moment alors que les produits agricoles sont bien plus bas qu’il y a deux ans”, a-t-il précisé.

Résultat, le tourteau de soja “a connu l’un des plus gros rebonds de son histoire”, selon M. Nelson, passant, pour le contrat de référence en décembre, de 298,90 dol-lars la tonne le 30 septembre à 387,2 dollars vendredi (+ 29,5 %).

“Cette situation est assez étonnante sachant que l’on s’attend à terme à une production de soja record cette année aux États-Unis”, a relevé M. Nelson.

Mais les cours limitaient leur progression en fin de semaine, en raison d’une envolée de la valeur du dollar après plusieurs décisions de politique monétaire cruciales.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en décembre 2014, le plus échangé actuellement sur le marché, a fini à 3,7675 dollars contre 3,53 dollars à la clôture le vendredi précédent (+ 6,7 %).

Le boisseau de blé pour livraison en décembre, le contrat le plus actif en ce moment, a fini à 5,3250 dol-lars contre 5,1775 dollars en fin de semaine précédente (+ 2,8 %).

Le boisseau de soja pour livraison en novembre, le plus échangé, s’est établi à 10,4650 dollars contre 9,7750 dollars (+ 7,1 %).

COTON - Les cours du coton ont très légère-ment progressé au cours des cinq dernières séances à New York, dans un marché peu volatil, voire “gelé” selon des analystes, les investisseurs estimant avoir trouvé le juste prix.

“On a observé une bonne petite montée des prix en début de semaine, mais sur un rythme hebdomadaire” pas grand chose n’a changé, a observé Sharon Johnson, agent de courtage pour KCG Futures.

En effet, le rebond des prix provoqué mercredi par l’anticipation de bonnes ventes à l’exportation – confir-mées jeudi par les chiffres encourageants publiés par le ministère américain de l’Agriculture, l’USDA – s’est presque entièrement dissipé.

Une envolée de la valeur du dollar, après plusieurs décisions de politique monétaire cruciales dans la se-maine, a en effet pesé sur les cours des matières pre-mières, dont ceux du coton.

La Réserve fédérale américaine (Fed) a mis un terme mercredi à son programme de soutien monétaire excep-tionnel à l’économie américaine, tandis qu’à l’inverse, au Japon, son homologue, la BoJ a décidé vendredi de mettre en oeuvre de nouvelles mesures de relance.

En dehors de cela, “il n’y a pas eu beaucoup de nou-velles”, a aussi relevé Mme Johnson.

“Le marché est un peu gelé en ce moment”, les in-vestisseurs ayant trouvé “le juste prix” par rapport à la situation de l’offre et de la demande, ont estimé les analystes.

La livre de coton pour livraison en décembre, la plus échangée actuellement sur l’IntercontinentalExchange (ICE), a fini vendredi à 64,45 cents contre 63,81 cents en fin de semaine dernière (+ 1 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 70 dollars les 100 livres contre 69,80 dollars le vendredi précédent (+ 0,3 %).

En vedette…MÉTAUX PRÉCIEUX

“Pour un certain nombre de raisons, les prix des métaux précieux sont sous sévère pression (vendredi). Les chiffres étonnement robustes de la croissance américaine (jeudi) ont confirmé les pers-pectives plus optimistes de la Fed (Réserve fédérale américaine) et indirectement sapé la demande pour l’or comme valeur refuge”, ont expliqué les ana-lystes de Commerzbank.

“Avec le dollar et les marchés d’actions en progression, les investisseurs ont du mal à garder une valeur refuge telle que l’or, un actif qui non seulement coûte de l’argent à stocker mais aussi ne donne aucun intérêt ou dividende”, a abondé Fawad Razaqzada, analyste chez Forex.com.

L’or dégringole ainsi depuis mercredi, jour où la Fed a annoncé la fin de son programme de ra-chats d’actifs et a laissé entendre qu’elle pourrait resserrer ses taux plus rapidement que prévu si les progrès de l’inflation et de l’emploi s’accéléraient aux États-Unis.

Tandis qu’à l’inverse, au Japon, son homologue, la BoJ a décidé vendredi de mettre en oeuvre de nouvelles mesures de relance, accentuant la hausse du billet vert et faisant plonger le yen à des plus bas depuis sept ans.

L’or est tombé vendredi à son plus bas niveau depuis fin juillet 2010, à 1.161,16 dollars l’once.

L’argent, considéré comme une alternative bon marché à l’or, a lui aussi fortement chuté, tombant vendredi à 15,76 dollars l’once, un minimum depuis février 2010.

Les métaux platinoïdes ont aussi été entraîné par l’or, notamment le platine, qui a marqué vendre-di un plus bas depuis début octobre (à 1.220,55 dol-lars l’once).

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.164,25 dollars vendredi au fixing du soir, contre 1.232,75 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 16,20 dollars, contre 17,19 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.227 dollars, contre 1.254 dollars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 784 dollars, comme à la fin de la semaine précédente.

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9 - Mardi 4 novembre 2014

En baisseEn hausseRyanair a relevé ses prévisions

annuelles de trafic et de bénéfice net, après un bon premier se-mestre au cours duquel les clients ont répondu à ses nouvelles offres commerciales. Entre le 1er avril et le 30 septembre, la compagnie à bas coût a dégagé un bénéfice net en hausse de 32 % à 795 mil-lions d’euros. Pour l’ensemble de son exercice comptable 2014/15, elle table désormais sur un bé-néfice net compris entre 750 et 770 millions d’euros (contre 620 à 650 millions jusqu’à pré-sent), supérieur de plus de 40 % à celui de l’année dernière (523 millions d’euros). Ryanair espère pendant l’hiver capter un segment croissant de la clientèle d’affaires, à laquelle elle propose une offre spécifique depuis deux mois. Toute clientèle confondue, elle table désormais sur un trafic annuel de 89 millions de passa-gers, en hausse de 9 % sur un an, au lieu de 5 % jusque-là.

Le marché automobile français a rechuté en octobre, les ventes de voitures neuves se repliant de 3,8 % et décevant les espoirs d’un effet “Mondial de l’automobile”, selon les statistiques publiées le 3 novembre. Les groupes au-tomobiles français limitent les dégâts, puisque les ventes de PSA Peugeot-Citroën se sont contrac-tées de 2,2 %, tandis que celles de Renault n’ont baissé que de 0,4 % grâce à Dacia qui reste dans le vert, précise le comité des constructeurs français d’automo-biles (CCFA) dans sa publication mensuelle. Au total, 160.162 voi-tures particulières neuves ont été immatriculées en octobre 2014, contre 166.495 en octobre 2013 sur le même nombre de jours ou-vrables. Ce repli fait suite à une croissance de 6,3 % au mois de septembre. Sur les dix premiers mois de l’année, le marché fran-çais reste en croissance de 1,4 %.

PressionDes élus de gauche et de droite de

Vendée, Charente-Maritime et Pays-de-la-Loire ont demandé au Premier ministre de tenir rapidement ses en-gagements sur la poursuite du projet d’autoroute A831, auquel s’oppose la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal. Manuel Valls avait accepté le 31 juillet, après avoir été saisi par des élus du grand Ouest, de lancer la procédure de consultation afin de connaître le coût de la réalisation de cette autoroute, qui doit relier sur 64 km Fontenay-le-Comte (Vendée) à Rochefort (Charente-Maritime), une fois que des “modifications substan-tielles” au projet initial auront été ap-portées et “portées à la connaissance du public”.

GrèveLe trafic aérien a été fortement

perturbé le samedi 1er novembre au Portugal en raison d’une nouvelle grève de 24 heures du personnel navigant de la compagnie aérienne nationale TAP, qui faisait suite à un premier dé-brayage deux jours plus tôt. Plus d’un vol sur deux, sur les 291 prévus ont été annulés, seul le service minimum vers Madère, les Açores, Caracas et Sao Paulo ainsi que les vols de la filiale ré-gionale Portugalia étant assurés.

OppositionQuatre plaintes ont déjà été dé-

posées à Bruxelles pour tenter d’em-pêcher des prospections pétrolières du groupe espagnol Repsol au large de l’archipel des Canaries prévues fin novembre. Une plainte émane du Fonds mondial pour la nature (WWF), une de Greenpeace et les deux autres des conseils municipaux des îles de Lanzarote et de Fuerteventura, concer-nés au premier chef par les projets de Repsol.

InculpationsLes cinq employés de l’aéroport de

Vnoukovo arrêtés dans l’enquête sur le crash meurtrier à Moscou de l’avion du PDG de Total, Christophe de Margerie, ont été inculpés pour violations des règles de sécurité. Le conducteur du chasse-neige, qui avait 0,6 gramme d’alcool par litre de sang au moment de l’accident selon les enquêteurs, a été le dernier à être inculpé le 31 oc-tobre, selon le Comité d’enquête russe. Les autres inculpés sont l’ingénieur en chef, alors responsable des nettoyeurs de pistes, le responsable du contrôle des vols, un contrôleur aérien et une aiguilleuse du ciel stagiaire.

Air France a réagi aux propos de la sty-liste française Lolita Lempicka qui s’est dite “consternée” par le fait qu’il s’agit de “la seule grande compagnie aérienne du monde à encore affréter des singes vers des laboratoires” et a “donné pour instruc-tion” à ses employés de boycotter ses vols.

La compagnie aérienne a fait savoir qu’elle avait “pris la décision éthique, appuyée par de grands scientifiques, dont des prix Nobel, de défendre la vie humaine et de permettre, dans le res-pect des animaux, la recherche contre le cancer, le sida ou l’Ebola”. Lolita Lempicka a écrit au PDG d’Air France, Alexandre de juniac une lettre publiée par l’ONG américaine Peta.

“Si nous, qui sommes la dernière com-pagnie régulière à le faire, nous arrêtions,

on peut se demander si la recherche continuerait et, si elle devait continuer, dans quelles conditions ces animaux se-raient-ils acheminés”, a expliqué le direc-teur-général adjoint d’Air France Cargo, Alain Malka. “Nous respectons toutes les

normes internationales en vigueur pour le transport des animaux : qu’ils puissent se retourner, se tenir debout, se coucher, manger et boire dans une caisse aérée et fermée pour ne pas être affolés”, a-t-il affir-mé. Air France vérifie “auprès des fermes d’élevage que ces animaux ne sont pas prélevés sur la vie sauvage, qu’ils sont bien traités et que ces élevages ont les certifications des différentes organisations internationales”, précise-t-il.

Selon Peta, Air France a envoyé au moins 5.500 singes dans les laboratoires américains en 2013. La compagnie met en avant le soutien reçu par plusieurs grands noms de la recherche comme le professeur Françoise Barré-Sinoussi, Nobel de médecine 2008 pour la co-dé-couverte du virus du sida.

Air France se défend sur le transport de singes

Fonasba

Une pétition pour des long-courriers aux aéroports de Nice et Lyon

Une pétition pour obtenir des long-courriers à l’aéroport de Nice et celui de Lyon à l’initiative de la CCI de Nice a été lancée pour un rééquilibrage des liaisons inter-nationales entre Paris et les aéroports de province dont Nice-Côte d’Azur et Lyon-Saint-Exupéry. Son objectif est d’obtenir une plus grande facilité pour les aéroports de province à disposer de vols long-courriers au bénéfice des entreprises et des emplois locaux. Bernard Kleynhoff, président de la CCI Nice-Côte d’Azur, constate qu’ailleurs en Europe la répartition entre les aéroports est bien plus juste. Il cite les cas de Francfort avec 58 millions de passagers, Munich (38 millions) et Berlin (26 millions) ou Rome (41 millions de passagers), contre 36 millions à Milan ou encore Madrid, avec près de 40 millions alors que Barcelone atteint 35 millions. En France, les droits de trafic pour les long-courriers semblent privilégier la capitale au détriment des plateformes de province. Ainsi, Qatar Airways, malgré de bons résultats sur la ligne Nice-Doha (trois vols par se-maine), a dû reporter ses droits sur Roissy faute d’en obtenir de supplémentaires pour opérer un troisième vol quotidien au départ de l’aéroport parisien. Or, l’aérien ce sont des passagers mais aussi du fret à l’international pour les entreprises locales comme l’il-lustrent les résultats d’Emirates sur l’axe Nice-Dubaï. “Au moment où l’État réforme l’or-ganisation territoriale française pour améliorer la compétitivité des régions, la limitation des droits de trafic aériens intercontinentaux pénalise nos entreprises et nos territoires. Nous demandons une répartition plus juste des droits du trafic aérien au plan national”. La pétition en ligne déjà signée par des milliers de personnes, fait tâche d’huile.

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Mandat sous présidence brésilienne

À l’occasion de la dernière assemblée géné-rale de Fonasba, la fédération internationale des agents maritimes et des courtiers, qui s’est dé-roulée dans le port suédois de Göteborg, l’Amé-ricaine Marygrace Collins a cédé la présidence, aux termes d’un mandat de deux années, au Brésilien Glen Gordon Findlay.

Deux nouvelles organisations ont fait leur ap-parition en octobre au sein de Fonasba : Aanta, l’association angolaise des agents maritimes, ainsi que Agent Plus, une agence maritime flu-viale serbe.

Glen Gordon Findlay a annoncé sa volonté pour Fonasba de continuer à gagner du terrain dans le monde dans l’objectif de mieux faire reconnaître la profession des agents maritimes et des cour-tiers auprès des législateurs, des politiciens et de la communauté maritime internationale.

Les dirigeants de la fédération internationale ont réaffirmé leur intention de resserrer leurs liens avec les autres secteurs de l’économie. La réu-nion annuelle de Göteborg avait été précédée par la signature d’accords de partenariat bilatéraux avec l’IPCSA (International Port Community Systems Association) où Fonasba a retrouvé Bimco, Intertanko, Itic, etc.

Au plan politique, Ecasba, la structure européenne des courtiers et des agents ma-ritimes, a fait connaître en Suède ses positions en matière de cabotage européen et concernant la réglementation à compter du 1er janvier 2015 en mer du Nord et mer Baltique. Les professionnels ont également fait savoir leur déception suite à l’échec du quatrième paquet portuaire concernant la libéralisation des services portuaires. Ils soulignent qu’ils continueront à prendre part aux discussions relatives au prochain code des douanes de l’UE.

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Lantenne 04 11 2014