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S’interrogeant sur l’avenir des orientations fixées lors du Grenelle de l’environnement, Jean-François Dalaise insiste sur la nécessité “de sanctuari-ser ses acquis et ses objectifs” à travers plusieurs mesures. Trois sont jugées “ur-gentes” dont “la mutualisation des Terminal Handling Charges dans les ports français, et le rétablissement du montant de l’aide à la pince tel qu’il devait s’appliquer en 2013”. Sur un autre registre, Provoideau rappelle l’engage-ment financier jusqu’à 40 % de l’Europe au projet Seine-Nord Europe “pour autant que l’État français sollicite officiellement la Commission sur la base d’enga-gements fermes quant à sa réali-sation et à son calendrier”.
Dessertes Des ports maritimes
Sans oublier d’autres opéra-tions ayant vocation à bénéficier aussi de financements commu-nautaires dont “les dessertes fluviales des ports maritimes, les goulets d’étranglement et prolon-gements nationaux des liaisons européennes, et l’équipement des ports intérieurs”. Dans ce cadre, le comité propose de “resserrer le champ des priorités, ache-ver les «coups partis» selon un calendrier annoncé et respecté, et privilégier les opérations les mieux à même et dans les délais
les plus courts à soutenir et à dé-velopper l’industrie fluviale”.
Sur cette base, “l’entretien d’un réseau réduit selon une classification de ses usages re-
connus comme prioritaires” est défendu. Soit “les voies à grand ga-barit, de rabatte-ment à forts trafics, et les liaisons inter- bassins au gaba-rit Freycinet les plus fréquentées”. Avec les CPER
2014-2020 comme outils, la des-serte fluviale des ports maritimes est privilégiée. “Si la desserte
directe de Fos 2XL est en passe d’être débloquée, notre comité émet les plus grands doutes sur la capacité du chantier multi- modal à réduire pour le fluvial les coûts actuels de manutention” au Havre. Aussi, Jean-François Dalaise demande-t-il “l’achève-ment d’ici l’automne prochain des études techniques en cours sur la chatière” de même que “l’engagement sur la même pé-riode de réflexions et négocia-tions pour bâtir la maquette de financement du projet” estimé à 100 millions d’euros. Au titre des “coups partis”, le président cite l’aménagement au grand gaba-rit du canal du Rhône à Sète et, sur la Seine, le tronçon de Bray à Nogent. Encourageant enfin la poursuite de la mise en réseau des ports maritimes et intérieurs à l’image de Haropa, Medlink Ports ou de North Gateway, Provoideau insiste sur une gestion d’en-semble du projet d’Achères dont le débat public à partir d’octobre est pour l’heure circonscrit à sa partie Ouest dévolue à la filière BTP.
Changer De méthoDe
À plus long terme, Provoideau préconise une inflexion de mé-thode et de stratégie pour l’ins-truction et la réalisation de la liaison Saône-Moselle/Saône-Rhin en privilégiant une ap-proche par étapes. Prévue à l’au-tomne, la première sera la remise par Voies navigables de France, de toutes les études techniques et socio-économiques conduites sur le projet.
Érick Demangeon
Didier Léandri succède à Jean-François Dalaise
Nouveau mandat pour Didier Léandri, président du Comité des armateurs fluviaux, élu à la tête de Provoideau qui rassemble depuis 1972 les acteurs pu-blics et privés de la voie d’eau. Succédant à Jean-François Dalaise, il s’appuie sur une nouvelle gouver-nance entérinée en juillet. Présidé par Didier Léandri, le conseil d’administration de Provoideau se compose désormais de René Beaumont (vice-président), de l’asso-ciation Seine-Moselle-Rhône, Bernard Bentz (secrétaire), du Consortium pour les voies navigables de l’Est et du Sud-Est, et de Christian Rose (trésorier) de l’AUTF.
Provoideau
Fixer un cap à la politique fluviale de la France
Lors de sa dernière intervention en tant que président du Comité Provoideau, Jean-François Dalaise appelle les pouvoirs publics à donner un sens à la politique des transports, fluviale en particulier. Mesures immédiates pour répondre à la crise que traverse la filière et calendrier réaliste pour l’aménagement ainsi que l’entretien du réseau sont deux piliers de cette feuille de route attendue.
“Sanctuariser les acquis et les objectifs
du Grenelle de l’environnement”
GT Logistics recherche de nouveaux clients à Rives
Client de GT Logistics depuis 2008 sur le site de Rives en Rhône-Alpes, Na Pali filiale du groupe Quiksilver Europe a décidé de délocaliser ses activi-tés logistiques sur le port d’Anvers dans le courant de l’été 2015. Face à cette décision menaçant 90 opé-rateurs sur la plateforme, la direction commerciale de GT Logistics a engagé une prospection auprès d’entreprises françaises et étrangères dans l’espoir d’une reprise du site et le maintien de ses emplois. De 30.000 m2 divisibles en cinq cellules, l’entrepôt de Rives propose une capacité de 35.000 emplacements palettes, deux salles de charge et une zone de bu-reaux sur plusieurs étages. Bâtiment certifié HQE, il dispose notamment de pan-neaux solaires sur toiture ainsi qu’un système de ré-cupération des eaux usées. Sa localisation au cœur de la région Rhône-Alpes s’adresse à toutes les filières de distribution européenne adossées “à un bassin d’emplois permettant l’em-bauche de nombreux sai-sonniers pour faire face aux pics d’activités”, met en avant le prestataire.
SNCM :La justice européenne annule des aides d’ÉtatLa justice européenne a confirmé hier l’annulation d’aides d’État accordées par la France à la SNCM au moment de sa privatisation en 2006, et dont le montant cumulé s’élève à plus de 200 millions d’euros.
Air France :Lancement de Transavia Europe
Rubis :L’Outre-Mer pèse sur la rentabilité
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Entreprises
GB :Belle progression des ports en 2013 Les ports britanniques sont le plus souvent connus pour leur trafic conteneurisé, comme Felixstowe, ou ferry comme Douvres. Pourtant, ils sont nombreux et diversifiés. L’an passé, ils ont enregistré un trafic total de plus de 500 millions de tonnes, en légère croissance par rapport à 2012.
Routier :Le péage transit poids lourds sera révisé s’il ne marche pas
Seine-Nord Europe :Calendrier pour le canal
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Infrastructures/Institutions
Jean-François Dalaise
5,3Le trafic passagers a pro-
gressé de 5,3 % en juillet en glissement annuel, a an-noncé mercredi 3 septembre à Genève l’Association inter-nationale des transporteurs aériens (Iata). La capacité des compagnies aériennes a également augmenté de 5,3 %, avec un taux d’oc-cupation des appareils de 82,3 %. “Juillet a été un nou-veau mois de croissance pour le transport aérien. Les gens prennent de plus en plus l’avion. C’est vrai dans toutes les régions du monde et, en dépit des différents défis éco-nomiques, les perspectives du transport passagers res-tent largement positives”, a déclaré Tony Tyler, directeur général de l’Iata. Selon lui, le ralentissement constaté en début d’année “apparaît comme étant derrière nous, avec des hausses de trafic en Chine et dans les économies émergentes” qui viennent contrebalancer la détériora-tion dans la zone euro. En juillet, le trafic passager inter-national a augmenté de 5,5 % et le trafic sur les lignes inté-rieures de 4,9 %.
le chiffre du jour
69ème année - n°19.277 Vendredi 5 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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OR
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07/
2014
Didier Léandri
Les autorités du Tadjikistan, le pays le plus pauvre de l’ex-URSS, ont inauguré mercredi 3 septembre un nouveau terminal de l’aéroport inter- national de Douchanbé, construit par le groupe fran-çais de travaux publics Vinci avec l’aide financière de la France. “Le coût du terminal est de 39 millions d’euros dont 20 millions ont été ap-portés par le gouvernement tadjik et 19 millions d’euros de subventions du gouver-nement français”, a précisé le porte-parole de l’aéroport Makhmadioussouf Chodiev. Le bâtiment, d’une capacité de 500 passagers par heure, peut accueillir quatre avions simultanément.
Inauguration
2 - Vendredi 5 septembre 2014 - l’antenne
Ségolène Royal assure que le péage transit poids lourds sera révisé s’il ne marche pas. “On révisera si ça ne marche pas. On est très à l’écoute”, a-t-elle af-firmé, alors que plusieurs fédéra-tions patronales des transports ont rappelé la semaine dernière leur opposition à cette seconde mou-ture de l’Écotaxe. “L’écologie ne doit pas être punitive. Il y a des principes pollueurs-payeurs qui s’appliquent, mais il faut qu’ils s’appliquent dans une dyna-mique positive”, a estimé la mi-nistre. La fédération nationale du transport routier (FNTR), l’union des entreprises de Transport et de logistique en France (TLF), l’Union nationale des organisa-tions syndicales des transporteurs routiers automobiles (Unostra) et la Chambre syndicale du dé-ménagement (CSD) ont rappelé
la semaine dernière “leur oppo-sition à la nouvelle Écotaxe”. Ces organisations ont dénoncé “l’incompatibilité de cette taxe avec la situation de crise, les iné-galités territoriales créées par le nouveau dispositif et l’irréalisme des délais de mise en œuvre” et ont dit attendre du nouveau se-crétaire d’État aux Transports, alain Vidalies, “des réponses urgentes à leurs demandes”. L’organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) a prévenu pour sa part que “toute poursuite du gouvernement dans le sens du péage de transit sera considérée par les transporteurs routiers comme une provocation à leur demande d’abandon du dispositif”. Le péage de transit poids lourds fait l’objet d’une médiation entre le gouvernement et les organisations.
Ministère de l’ÉcologieRoutier
Le péage transit poids lourds sera révisé s’il ne marche pasLe péage de transit poids lourds, dont l’entrée en vigueur est prévue au 1er janvier 2015, “va être d’abord expérimenté pour voir si ça marche”, a affirmé jeudi 4 septembre la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal.
Le fonds “Africa50” destiné à favoriser l’investissement,
public comme privé, dans les infrastructures du conti-
nent, a été inauguré mercredi 3 septembre à Casablanca, la
capitale économique du Maroc, avec pour objectif de
lever “à court terme” 3 mil-liards de dollars. Casa Finance City (CFC), la place financière de Casablanca, a été retenue parmi neuf candidatures pour
abriter cette structure créée à l’initiative de la Banque afri-
caine de développement (Bad) pour financer des projets
d’infrastructures, notamment dans l’énergie et les transports,
a relevé le vice-président de la Bad chargé des fi-
nances, Charles Boamah.
Fonds
Bruxelles va proposer cette année 30 millions d’euros supplémentaires pour des programmes de promotion visant à aider le secteur agroalimentaire affecté par l’embargo russe à trouver de nouveaux débouchés, a an-noncé mercredi 3 septembre la Commission européenne. Elle avait déjà annoncé en août des mesures de soutien sous forme de retrait indemni-sé du marché pour les fruits et légumes périssables, et d’aide au stockage pour les produits laitiers en attendant qu’ils trouvent d’autres marchés. La Commission proposera cette mesure aujourd’hui aux ministres européens de l’Agriculture, qui doivent se réunir à Bruxelles.
Aide
Les secteurs pétrolier et gazier parient sur une forte
croissance en Afrique, où de nouveaux gisements ont été
découverts, contribuant à attirer les investisseurs et à
changer le regard du monde économique, selon une étude
de PwC publiée mercredi 3 septembre. Avec environ
8 % des réserves prouvées de pétrole et de gaz, le conti-
nent assure déjà 10 % de la production mondiale et six des dix plus grands gisements mis
au jour en 2013 étaient en Afrique, souligne Price-
waterhouseCoopers. La production d’hydrocarbures
en Afrique est principalement destinée à l’exportation.
Croissance
Infrastructures/Institutions
Les îles britanniques comptent de très nombreux ports. Depuis le continent, on n’en connaît sou-vent que quelques-uns, essentielle-ment ceux qui sont positionnés face aux ports français ou du Benelux. Le ministère des Transports britan-nique (le “DfT” pour Department for Transport) vient de publier les résultats statistiques de l’ensemble des ports du Royaume-Uni. Ils ont réalisé l’an dernier
un volume total de 503 millions de tonnes contre 501 l’année pré-cédente, soit une petite croissance
de 0,4 %. Les trafics internationaux re-présentent 407 mil-lions de tonnes, en hausse de 3,6 %, les tonnages “do-mestiques” tota-lisant pour leur part 96 millions de tonnes (- 11,1 %). Les ports du
Royaume-Uni ont accueilli 140.557 navires en 2013 (liaisons de l’île de Wight exclus).
Treize ports britanniques dé-passent le cap des 10 millions de tonnes. Le plus important en tonnage est l’ensemble Grimsby/Immingham : il a généré l’an passé un trafic de 62,6 mil-lions de tonnes, soit 4 % de plus qu’en 2012. Viennent en-suite Londres (43,2 millions de tonnes), Milfordhaven (41,1 mil-lions de tonnes), Tees/Hartlepool (37,6 millions de tonnes), Southampton (35,8 millions de tonnes) et Liverpool (31,1 mil-lions de tonnes) pour se limiter à ceux dépassant les 30 millions de tonnes.
Par rapport à 2012, plusieurs ports britanniques ont enregis-tré des niveaux de croissance enviables : + 10,8 % pour Tees/Hartlepool (37,6 millions de tonnes), + 10,4 % pour Douvres (25,3 millions de tonnes), + 10,5 % pour Belfast (16,8 mil-lions de tonnes) ou encore + 14,1 % pour Harwich (3,6 mil-lions de tonnes). Dans le do-maine des conteneurs, les ports britanniques ont manutentionné 8,2 millions d’EVP (+ 3,3 %) et 4,9 millions d’unités roulantes (+ 2,6 %).
B.T.
Grande-BretagneMaritime
Belle progression des ports en 2013 Les ports britanniques sont le plus souvent connus pour leur trafic conteneurisé, comme Felixstowe, ou ferry comme Douvres. Pourtant, ils sont nombreux et diversifiés. L’an passé, ils ont enregistré un trafic total de plus de 500 millions de tonnes, en légère croissance par rapport à 2012.
“Les ports du Royaume-Uni
ont accueilli 140.557 navires
en 2013”Le port de Grimsby
© ABP
Décrivant les principaux ou-vrages et apportant une estima-tion financière du projet reconfi-guré, l’avant-projet sommaire modificatif du canal Seine-Nord Europe sera remis par VNF en novembre prochain. Une fois achevé, il permettra le dépôt du dossier de demande de finance-ment européen en février 2015, ainsi que le lancement de l’en-quête publique préalable à la déclaration d’utilité publique modificative d’ici l’été 2015. Si ce planning est respecté, l’obten-tion de la DUP est escomptée fin 2015, et la passation du marché de maîtrise d’œuvre pourrait intervenir à l’été 2015. En pa-rallèle, une double mission a été confiée fin juin au Conseil général de l’environnement et du dévelop-pement durable et à l’Inspection générale des finances : étudier les modalités de gouvernance, d’éco-nomie et de conduite du projet, et apprécier les engagements fi-nanciers des collectivités territo-riales ainsi qu’une recherche de
financements complémentaires auprès de la Belgique. Les résul-tats de cette mission sont attendus début 2015.
suppression D’une éCLuse
En juillet, VNF a présenté deux solutions de tracé sur le bief de partage entre Allaines et Havrincourt en tenant compte des économies et des modifica-tions proposées par la mission de reconfiguration. Soit la ré utilisation de l’emprise du canal du Nord et l’abaissement du niveau du bief de partage. Les tracés envisagés sont situés dans les emprises du canal du Nord sur une longueur de 8 km. Les niveaux étant abaissés de 15 à 20 mètres par rapport au projet initial, cette modification permet de suppri-mer l’écluse de Havrincourt, et de réduire la hauteur de chute de l’écluse à Moislains.
Érick Demangeon
Seine-Nord EuropeFluvial
Calendrier précisé pour le canal
Suite à la mission de reconfiguration conduite par Rémi Pauvros, les pouvoirs publics ont demandé à Voies navigables de France de lui remettre un avant-projet sommaire modificatif du canal Seine-Nord Europe d’ici la finde l’année 2014. Un calendrier précisé mi-juillet à Amiens par VNF lors de la réunion de concertation sur le bief de partage d’Allaines dans la Somme, à Havrincourt dans le Pas-de-Calais.
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La compagnie aérienne à bas coûts Norwegian Airline Shuttle a enjoint mercredi 3 septembre aux autorités américaines de lui autoriser “sans tarder” une activité per-manente aux États-Unis, où le gouvernement vient de lui faire subir un nouveau contre-temps. Mardi 2 septembre, le ministère américain des Transports a indiqué qu’il vou-lait se donner plus de temps pour examiner la candidature de la troisième compagnie low-cost européenne à un per-mis permanent d’exploitation aérienne, demande à laquelle s’opposent plusieurs syndicats et transporteurs aériens du pays.
Contretemps
Technip a signé un contrat de gestion de projet auprès de son partenaire Air Products
portant sur un complexe indus-triel gazier qui sera édifié dans le Sud de l’Inde. Ce contrat est le premier signé en Inde dans le cadre d’un partenariat entre
Technip et Air Products. Technip est chargé de la
gestion du projet ainsi que de services d’ingénierie, de fourniture d’équipements et
de gestion de la construction du complexe gazier qui sera
situé sur le site de la raffinerie de Kochi, propriété de Bharat
Petroleum Corporation Limited. Ce complexe est des-tiné à produire des gaz indus-triels dans le cadre d’un projet
d’expansion de la raffinerie par l’entreprise indienne.
Contrat
l’antenne - Vendredi 5 septembre 2014 - 3
Le distributeur d’aciers spé-ciaux Jacquet Metal Service a multiplié par six son bénéfice net au deuxième trimestre, à 6,1 millions d’euros, confir-mant le redressement de sa rentabilité amorcé en fin d’année dernière. Sur ces trois mois, JMS a connu une hausse de son chiffre d’af-faires de 7,1 % à 286 millions d’euros, a indiqué mercredi 3 septembre le groupe. L’excédent brut d’exploitation (Ebitda) a doublé sur la même période à 16,2 millions d’eu-ros, soit 5,7 % du chiffre d’af-faires, contre 3 % l’an dernier. Sur l’ensemble du semestre, le groupe a quadruplé son bé-néfice net, en le faisant passer de 2,7 millions à 11,2 millions d’euros.
Bénéfice
Le géant russe du pétrole Rosneft, visé par des sanctions
américaines liées à la crise ukrainienne, va supprimer
près du quart des effectifs de son administration centrale à
Moscou, soit environ un millier de postes, rapportait hier le journal “Kommersant”. “Les
suppressions de postes pour-ront concerner 20 % à 25 % des cadres, soit un millier de
personnes”, écrit le journal éco-nomique, citant des sources
proches du dossier.
Emploi
Entreprises
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A
Nouveau revers pour la SNCM : la justice européenne annule des aides d’État. Il s’agit d’un nouveau coup dur pour la Société nationale Corse-Méditerranée, contrainte à rem-bourser au total plus de 400 mil-lions d’euros d’aides d’État, dont 220 mil-lions reçus au titre de la délé-gation de service public pour la période 2007-2013. La cour de Justice de l’Union européenne a confirmé la décision prise en première ins-tance par le tribunal de l’UE en septembre 2012.
Les aides jugées illégales sont de trois ordres. La plus impor-tante concerne la cession de la SNCM à un prix négatif de 158 millions d’euros (sous forme de recapitalisation) par la CGMF (Compagnie générale maritime et
financière, pro-priété de l’État français), qui la détenait à 80 % à l’époque. Les deux autres aides sont un apport supplé-mentaire en capital par la
CGMF de 8,75 millions et une avance en compte courant pour 38,5 millions visant à financer un éventuel plan social.
Le tribunal avait été saisi par le principal concurrent de la SNCM, Corsica Ferries, qui pro-testait contre une décision de la Commission européenne en 2008 jugeant ces aides compatibles avec les règles européennes de la concurrence.
triBunaL saisi par CorsiCa Ferries
L’arrêt de la Cour de justice ne qualifie pas à proprement parler d’illégales les aides reçues par la SNCM en 2006, mais confirme que les arguments de la
Commission, lorsqu’elle a jugé les aides légales en 2008, étaient insuffisants.
La SNCM, en graves difficultés financières, est en sursis depuis de nombreux mois et risque d’être placée en redressement judiciaire si elle ne trouve pas rapidement un repreneur. antoine Frérot, le patron de Veolia présent dans la SNCM à travers sa filiale Transdev, qui la contrôle à 60 %, a de nouveau préconisé fin août la mise en redressement judiciaire de la compagnie, insistant sur le fait que “Veolia ne remettra pas un euro dans la SNCM”.
SNCMMaritime
La justice européenne annule des aides d’étatLa justice européenne a confirmé hier l’annulation d’aides d’État accordées par la France à la SNCM au moment de sa privatisation en 2006, et dont le montant cumulé s’élève à plus de 200 millions d’euros.
“Veolia ne remettra pas
un euro dans la SNCM”
L’hiver doux et l’Outre-Mer pèsent sur la rentabilité de Rubis au premier semestre. Le bénéfice net a reculé de 7 % à 51,8 millions d’euros, pour un résultat opérationnel courant (ROC) en baisse de 9 % à 77 mil-lions et un chiffre d’affaires en retrait de 6 % à 1,36 milliard. En cause, un hiver particulière-ment clément qui a entraîné des pertes de volumes, et l’adoption par le gouvernement, en février, d’un décret réglementant le prix des produits pétroliers dans les Antilles, avec l’objectif de faire baisser les prix à la pompe en rognant sur les marges des pétroliers.
ConFianCe au seConD semestre
Rubis a toutefois réitéré sa confiance dans une croissance des résultats au second semestre, grâce à l’intégration de sa nou-velle filiale de distribution de gaz de pétrole liquéfié (GPL) au Portugal, rachetée au britannique BP. Depuis, le groupe a annoncé en juillet le rachat à Total de son activité de distribution de GPL en Suisse. “L’environnement du
groupe est toujours propice à de nouveaux développements”, a-t-il souligné.
À périmètre constant et en excluant les éléments excep-tionnels, la rentabilité du pre-mier semestre s’est inscrite en hausse : de 5 % pour le résul-tat opérationnel courant et de 8 % pour le bénéfice net. C’est “en ligne avec le rythme histo-rique de croissance du groupe, hors croissance externe”, a fait valoir Rubis. Les résultats du premier semestre masquent tou-tefois une situation contrastée. Le résultat opérationnel courant de la branche Énergie, dédiée à la distribution de carburants, a perdu 13 % à 56 millions d’eu-ros, avec un total de 1,1 million de m3 commercialisés (- 7 %).
Le décret “impacte de 30 % les résultats de la Sara”, une raffinerie des Antilles dont Rubis est le principal actionnaire der-rière Total, a expliqué Rubis. La division Terminal, spécialisée dans la gestion de terminaux de stockage, a elle vu sa rentabilité progresser de 12 % à 28 millions d’euros grâce à “la montée en cadence des nouvelles capacités en Europe du Nord”.
RubisÉnergie
L’outre-mer pèse sur la rentabilité
Le groupe français Rubis, spécialiste du stockage et de la distribution de produits pétroliers, a vu sa rentabilité s’effriter au premier semestre sous l’effet d’un hiver doux et de nouvelles règles de fixation des prix des carburants en Outre-Mer.
Air France-KLM veut lancer Transavia Europe. “Le projet devrait être présenté en conseil d’administration”, ont confirmé deux sources internes. “L’idée est de capter de la croissance en plus de Transavia France et Transavia Hollande. La com-pagnie n’empiétera pas non plus sur les vols moyen-cour-riers d’Air France qui se font au départ de France”, ont-elles ajouté. Transavia Europe opére-rait avec du personnel local avec des contrats locaux, ajoute le quotidien en ligne. Les sources internes ont en outre confirmé que la direction espérait lancer le projet rapidement avec des lignes opérées dès l’été 2015. Selon latribune.fr, une quinzaine d’aéroports sont à l’étude dont deux au Portugal (Porto et Lisbonne).
Le groupe Air France-KLM, en restructuration depuis janvier 2012, devait en outre dévoiler le 11 septembre son nouveau plan stratégique, “Perform 2020”, dont les grandes lignes ont été dévoilées en juillet. Pour redres-ser le réseau court et moyen-
courrier déficitaire et riposter aux low-cost, le futur plan pré-voit de redistribuer des lignes aujourd’hui desservies par Air France à sa filiale régionale Hop!, et de développer la filiale low-cost du groupe, Transavia, sur les dessertes européennes. Le premier syndicat de pilotes à Air France (SNPL) a appelé à une semaine de grève à compter du 15 septembre pour peser sur ce nouveau plan.
Le PDG d’Air France, Frédéric gagey, indiquait mardi 2 septembre dans un entretien au “Figaro” que “derrière les reven-dications du SNPL, se pose en fait la question du développement de Transavia” France. Car la di-rection doit renégocier avec les pilotes un contrat prévoyant la li-mitation de la flotte de Transavia France à quatorze avions. Un premier accord en mars avait permis de la porter à dix-huit appareils dont quatre loués par Air France. L’enjeu est d’aug-menter sa flotte de cinq avions par an les prochaines années. Transavia Hollande compte de son côté trente avions.
Air France-KLMAérien
une nouvelle compagnie : transavia europe
Air France-KLM envisage de créer une nouvelle compagnie à bas coûts, Transavia Europe, pour exploiter des lignes au départ de bases situées en Europe mais hors de France et des Pays-Bas, fiefs de Transavia France et Transavia Hollande, affirme Latribune.fr mercredi 3 septembre.
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l’antenne - Vendredi 5 septembre 2014 - 7
8 - Vendredi 5 septembre 2014
En baisseEn hausseLes commandes reçues par les
industries manufacturières aux États-Unis ont enregistré un bond record en juillet, portées par le secteur des transports. Elles ont augmenté de 10,5 % sur un mois après une hausse bien plus mo-deste (+ 1,5 %) en juin. Cette progression spectaculaire est la plus forte jamais enregistrée depuis que le ministère a adopté cette méthode statistique en 1992. Elle tient principalement au sec-teur des transports dont les com-mandes ont flambé de 74,1 % en juillet. Au cours de ce mois, Boeing a ainsi engrangé des com-mandes massives des compagnies aériennes Emirates et Qatar Airways. Le secteur automobile a également connu un bon mois d’août aux États-Unis. Selon le cabinet spécialisé Autodata, au total 1,59 million de véhicules ont été écoulés tous constructeurs confondus, soit une progression de 5,5 % sur un an.
L’action de Delta Air Lines était en net recul mercredi 3 sep-tembre à la Bourse de New York, après une révision à la baisse de certaines de ses prévisions pour le trimestre en cours. Lors d’une présentation à des analystes dans le cadre d’une conférence sec-torielle, le directeur financier de Delta, Paul Jacobson, a estimé que la marge d’exploitation du groupe devrait atteindre 15 % à 16 % au troisième trimestre, contre un objectif de 15 % à 17 % évoqué en juillet. Le revenu moyen par siège et par mile parcouru de-vrait pour sa part augmenter de seulement 2 % à 3 %, contre 2 % à 4 % envisagés auparavant.
L’architecte britannique norman Foster et le Mexicain Fernando Romero, gendre du magnat Carlos Slim, ont été chargés de la conception architecturale du nouvel aéroport de Mexico, une infra- structure monumentale d’un montant prévu de 7 milliards d’euros. L’aéroport sera bâti sur une zone contiguë à celle de l’actuel aéroport, situé à l’est de la ca-pitale mexicaine. Il comptera six pistes et cet ensemble géant devrait accueillir environ 120 millions de passagers par an, quatre fois plus que ce que permet l’actuel, qui compte deux terminaux mais est devenu insuffisant pour le nombre de passagers. Ce projet d’infrastructure est le plus important des dernières années au Mexique. Il devrait générer plus de
160.000 emplois. “Cette administration n’aura pas le temps suffisant pour la mise en opération du nouvel aéroport, mais l’important est que le Mexique compte un aéroport de classe mondiale”, a souligné
le président mexicain dont le mandat viendra à terme en décembre 2018. Norman Foster, qui a notamment conçu l’aéroport international de Pékin, a promis que Mexico “sera l’un des aéroports les plus respectueux de l’environnement au monde” et que sa construction serait rapide. “Cet aéroport sera le premier de son genre dans le monde. Il a une forme différente, une structure différente, un toit non conventionnel, il n’a pas de murs verticaux ni de colonnes comme on le conçoit normalement”, a expliqué l’archi-tecte. Le nouveau terminal aura la forme d’un monumental “X” inspiré par les ailes ouvertes de l’aigle du drapeau mexicain.
Carola Solé
Un nouvel aéroport de classe mondiale à Mexico
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Russie
La France suspend la livraison du premier Mistral
Soumise à la forte pres-sion de ses alliés de l’Otan, la France a annoncé mercredi 3 septembre la suspension de la livraison prévue en oc-tobre du premier navire de guerre Mistral qu’elle a vendu à la Russie en évoquant comme justification la crise en Ukraine. Face à la situation dans ce pays, jugée “grave”, le “président de la République a constaté que, malgré la pers-pective d’un cessez-le-feu qui reste à confirmer et à être mis en œuvre, les conditions pour que la France autorise la livraison” à la Russie “du pre-mier BPC (Bâtiment de projec-tion et de commandement) ne sont pas à ce jour réunies”, a déclaré la présidence. La nouvelle position française liée au navire porte-hélicoptères Mistral a été arrêtée au cours d’un Conseil de défense à la veille d’un sommet de l’Otan en Grande-Bretagne et quelques heures après de nou-velles critiques américaines sur la perspective d’une livraison de ce navire à l’automne. Le contrat franco-russe, signé en 2011, prévoit la livraison à Moscou de deux navires de classe Mistral (le “Vladivostok” et le “Sébastopol”) pour 1,2 milliard d’euros. Mi-août, le groupe public d’armement russe Rosoboronexport avait affirmé que Moscou n’avait prévu son “paiement final” à la France qu’à la réception du second navire dont la livrai-son est prévue en novembre 2015.
Sur le vif...
GrèveLe Spaf, deuxième syndicat de pi-
lotes à Air France, va déposer, comme le SNPL, un préavis de grève à comp-ter du 15 septembre, pour défendre les conditions d’emploi des pilotes. “Nous allons déposer nous aussi en fin de semaine un préavis de grève, de quatre jours reconductibles, à partir du 15 septembre”, a précisé Julien Duboz. Le SNPL AF Alpa, majoritaire, avait déposé jeudi 28 août un préavis reconductible d’une semaine, du 15 au 22 septembre.
RéactionLe pape François a critiqué mer-
credi 3 septembre “les plans de Thyssenkrupp” de restructuration des aciéries de Terni dans le centre de l’Italie, en lançant une mise en garde aux grands groupes industriels : “Avec le travail, on ne joue pas”. “Ceux qui, pour des raisons d’argent, suppriment du travail, doivent savoir qu’ils retirent la dignité au travailleur”, a mis en garde Jorge Bergoglio. Le complexe d’aciers spéciaux Acciai Speciali Terni, fondé il y a 130 ans, a été racheté cette année par ThyssenKrupp, qui a entrepris de le restructurer. En juillet, le conglomérat allemand a annoncé vouloir supprimer 20 % des effectifs, soit 550 emplois sur 2.600.
ÉtudeLes pilotes de ligne et le personnel
navigant des compagnies aériennes au-raient deux fois plus de risques d’attra-per un cancer de la peau que le reste de la population, selon une recherche pu-bliée mercredi 3 septembre. Les résul-tats d’une méta-analyse de 19 études qui ont porté sur plus de 266.000 per-sonnes au total indiquent que le risque de mélanome, un cancer de la peau fréquent, est plus de deux fois plus important pour les pilotes, hôtesses et stewards que pour des personnes lambda. Cette incidence nettement plus élevée est surtout attribuée à une plus grande exposition aux rayons ultraviolet du soleil à travers le pare-brise et les hublots en verre des avions à haute altitude.
RapportUn premier rapport sur les circons-
tances de la chute du Boeing du vol MH17 en Ukraine à la mi-juillet sera publié mardi 9 septembre, a indiqué le bureau d’enquête néerlandais pour la sécurité, chargé de l’enquête inter- nationale. Par ailleurs, Malaysia Airlines a modifié le nom d’une opération promo-tionnelle à l’origine baptisée “Dernières volontés”, une appellation jugée “inap-propriée” après les deux tragédies qui ont frappé cette compagnie et causé la mort de 537 personnes cette année. Les premiers prix du concours intitulé “Mes dernières destinations avant de mourir” (“My Ultimate Bucket List”) étaient des billets gratuits aller-retour entre l’Australie ou la Nouvelle-Zélande et la Malaisie.
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Stupéfaction aux chantiers navals STXLes ouvriers FO des chantiers navals STX de Saint-Nazaire sont stupéfaits et
scandalisés de la décision du président François Hollande de suspendre la vente d’un des deux navires de guerre Mistral à la Russie, a déclaré mercredi 3 sep-tembre un responsable de ce syndicat. “C’est une réaction de stupéfaction et de scandale”, a déclaré Jean-Marc Perez, secrétaire adjoint FO, syndicat minoritaire chez STX, qui sous-traite la construction des deux bâtiments Mistral pour le compte de la DCNS. “Si l’annonce du président se concluait par l’arrêt de la construction, ce seraient des centaines d’emplois qui seraient mis en difficulté aussi bien chez STX que chez les sous-traitants. C’est inacceptable, intolérable”, a-t-il ajouté. Si la construction de ce premier navire est presque achevée (le bâtiment devait être livré en octobre), le second navire est en cours d’assemblage à Saint-Nazaire. Interrogé pour savoir s’il comprenait les raisons politiques de la suspension de la vente, Jean-Marc Perez a répondu : “Ce qu’on comprend très bien, c’est l’emploi des salariés”. “C’est une nouvelle démonstration que les décisions prises par le gouvernement ont des conséquences pour les salariés”, a-t-il dit. “C’est une décision qui pouvait arriver à tout moment”, a commenté de son côté un responsable de la CFDT-STX, Johan Jardin. “On ne peut que la regretter, mais on peut aussi la comprendre”, vu le contexte international et la situation en Ukraine. “Quel impact ça aura” ?, s’est demandé Johan Jardin. “Nous, on n’est que sous-traitants. On va livrer le navire à la DCNS et on verra ce qu’elle va faire”. “La question qui se pose porte sur ce qui va être décidé pour le second” Mistral, a poursuivi le responsable de la CFDT, deuxième syndicat chez STX après la CGT. “Maintenant se pose la question «qui va payer le bâtiment ?»”. En tout état de cause, le président “n’a pas annoncé qu’il stoppait” sa construction, a pointé Johan Jardin, selon lequel le bâtiment “est sur cale. Il faut continuer la construction pour libérer la cale”. Cependant, “il faut que la DCNS nous dise si on continue ou pas”.
La livraison du premier Mistral à la Russie a été suspendue mais la construction de ce navire de guerre se poursuit pour le moment, a indiqué jeudi 4 septembre une source proche du dossier. “L’Élysée a expliqué que les conditions pour livrer ce navire n’étaient pas réunies à ce jour mais il n’y a pas eu de directive pour arrêter la construction des navires”, a déclaré cette source. À ce stade, la construction des deux Mistral commandés par la Russie se poursuit toujours dans la perspective d’une livraison fin octobre-début novembre du premier navire.