Lantenne 05 12 2014

La veille d’une énième visite à Bruxelles pour défendre la cause des deux compagnies de ferries françaises, MyFerryLink (le ves-tige de SeaFrance) et la SNCM, depuis la fin de la semaine der-nière en redressement judiciaire, Alain Vidalies a espéré mardi 2 décembre en milieu de jour-née : “Il faut savoir si le tribunal de commerce pourra accorder la Délégation de service public (DSP) au repreneur. Il faut pou-voir l’obtenir pour conserver les emplois”.

Autre grande préoccupa-tion du moment pour le secré-taire d’État, le dossier trans-manche MyFerryLink. Il a expliqué : “L’Autorité française de la concurrence a émis un avis positif alors que l’Autorité de la concurrence bri-tannique a émis un avis négatif pour des motifs juridiques que je ne partage pas. La situation est donc bloquée. Je vais rencontrer le ministre britan-nique. Je suis conscient que les autorités sont indépendantes mais je ne baisse pas les bras. J’espère qu’on gagnera en appel”.

Enfin, sur le dossier de la construction navale, Alain Vidalies a estimé que la spé-cialisation de STX a permis la création ou le maintien de nom-breux emplois directs. Selon lui, “l’orientation qui a été prise a été juste”.

3 des 28 propositions du rApport Leroy

retenues

Dans le sillage des décla-rations du Premier ministre, Manuel Valls, qui lui avait tou-tefois volé la vedette à Nantes sur les dossiers transport devant les quelque 1.500 congressistes des Assises de l’économie de la mer (“L’Antenne” du 3 décembre),

Alain Vidalies a commenté trois des vingt-huit propositions du rapport Leroy qui ont été re-tenues par le gouvernement.

Il s’est félicité que la loi de fi-nances rectificative 2015 prévoie que les armateurs bénéficient d’une exonération d’impôt sur les plus-values en cas de cession de navires sous réserve qu’ils s’en-

gagent à en acquérir d’autres dans les trois ans à venir. “Nous sou-haitions que le pavillon français soit attractif pour les Européens”, souligne-t-il, rappelant que le monde de la finance est mobilisé par le gouvernement. Selon lui, la modernisation de la loi du 31 dé-cembre 1992, qui permet aux transporteurs de produits raffinés de bénéficier pour leurs navires de l’extension du pavillon fran-çais qui ne s’appliquait jusqu’ici qu’aux unités de pétrole brut, est un progrès. Sur le dossier de la piraterie, il a rappelé la signature toute récente du décret portant sur les conditions d’exercice de l’activité privée de protection des navires de commerce.

Nombreux sont les profes-sionnels français du secteur du shipping qui se sont félicités de voir que le rapport rédigé par le député Arnaud Leroy et pré-senté à Frédéric Cuvillier, le prédécesseur d’Alain Vidalies aux fonctions de ministre délé-gué aux Transports sous le gou-vernement Valls 1, en novembre 2013, n’a pas fini sa course dans un tiroir comme nombre d’autres rapports parlementaires. Reste à savoir si le député, présent aux Assises de la mer pour recueillir de nombreux suffrages de la part des professionnels, verra d’autres propositions retenues par le gouvernement Valls 2 ou ses successeurs.

Vincent CALAbrèse

Xe Assises de la mer

Alain Vidalies compte sur Bruxelles pour la SNCM et MyFerryLink

À l’occasion des Xe Assises de l’économie de la mer, le secrétaire d’État français chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, Alain Vidalies, compte sur Bruxelles pour résoudre le problème de MyFerryLink et de la SNCM. En outre, il a commenté les propositions du rapport Leroy retenues par le gouvernement.

830Ryanair a relevé hier sa

prévision annuelle de béné-fice net pour la quatrième fois, après un très bon mois de no-vembre porteur d’espoir pour sa campagne hivernale. Pour l’exercice du 1er avril 2014 au 31 mars 2015, la compagnie à bas coûts table désormais sur un bénéfice net annuel compris entre 810 et 830 mil-lions d’euros contre un profit compris entre 750 et 770 mil-lions d’euros jusque-là. Elle a expliqué avoir enregistré un très bon mois de novembre, où le taux de remplissage de ses avions a bondi de 7 points sur un an, à 88 %, malgré une augmentation de 13 % de sa capacité de transport. Elle a mis en exergue les très bons taux de remplissage de plu-sieurs liaisons où Ryanair est en concurrence directe avec “des compagnies aériennes établies depuis longtemps et plus chères”, comme Dublin-Bruxelles, Varsovie-Gdansk et Londres-Glasgow. Ryanair assure plus de 1.600 vols par jour à partir de 71 bases des-servant 183 destinations dans 30 pays. Exploitant actuelle-ment 300 Boeing 737-800, la compagnie a pris livraison de son premier 737 en 1994 et dispose aujourd’hui de la plus grande flotte d’avions Boeing en Europe. Elle devrait trans-porter plus de 89 millions de passagers cette année.

le chiffre du jour

“Alain Vidalies doit revenir souvent

à la charge”

“France” :Le paquebot prêt à renaître sous des lignes futuristesLe projet de nouveau paque-bot «France» est en cours de finalisation et sa construction pourrait démarrer dès 2016.

Dernière page

69ème année - n°19.341 Vendredi 5 décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Ferroviaire :La qualité des sillons fret sous surveillanceEn tant que «gendarme» du transport par chemin de fer, l’Araf examine l’attribution des sillons pour le prochain horaire de service.

Turkménistan :Lancement d’une voie ferréeLes chefs d’État iranien, kazakh et turkmène ont inauguré au Turkménistan une ligne de chemin de fer qui doit traverser leurs trois pays et qui doit per-mettre d’accélérer le transport de produits pétroliers vers les marchés européens.

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Les Abeilles :150 ans de remorquageLes Abeilles havraises célèbrent leur 150e anniversaire. Propriété de l’espagnol Boluda depuis 2007, les remorqueurs opèrent 10.000 mouvements par an au Havre.

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2014

Entreprises

La LGV Bordeaux-Dax menace le Sauternes

Le projet de ligne à grande vitesse (LGV) entre Bordeaux et Dax, prévu à l’horizon 2027, pourrait mettre en péril le processus très particulier de fabrica-tion des vins liquoreux de Sauternes en modifiant le microclimat, s’inquiètent viticulteurs et élus locaux, prêts à saisir la Cour de jus-tice européenne. “Nous ap-pelons tous les défenseurs des vins liquoreux à faire part de leur mécontentement sur les registres de l’enquête d’utilité publique”, qui se clôt lundi 8 décembre, a lancé philippe dejean, pré-sident de l’Union des grands vins liquoreux de Bordeaux. Ce groupement réunit onze AOC, dont la plus prestigieuse d’entre elles, celle des Sauternes et Barsac qui compte une trentaine de grands crus classés 1855 parmi lesquels le château d’Yquem. Philippe Dejean se dit “très inquiet” que le tracé de cette future LGV, à travers la zone humide et classée Natura 2000 de la vallée du Ciron (Gironde), ne vienne mettre en péril le fragile équilibre qui conduit à la fabrication de ce vin unique au monde.

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2 - Vendredi 5 décembre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Auditionné par l’Araf, Réseau ferré de France a présenté le nouvel horaire de service en vigueur sur le réseau ferré natio-nal à compter du 14 décembre pro-chain. Cette pré-sentation s’inscrit dans le cadre du suivi que l’auto-rité réalise depuis sa création sur la qualité des sillons vendus aux entreprises ferroviaires. Selon RFF, l’offre 2015 poursuit l’amé-lioration constatée l’an dernier dans un contexte de léger repli des demandes de sillons-jours évalué à 0,7 %. Ainsi, le taux de

sillons “fermes” est en hausse de 2,4 points à 92,5 %.

Sur les 6 millions environ de sillons deman-dés, 87 % éma-nent du transport de voyageurs. Ils bénéficient d’un taux “ferme” de 95 % ! S’agissant des 13 % de sillons deman-dés par les entre-

prises de fret ferroviaire (près de 800.000 sillons), 63 % provien-nent de Fret SNCF et 37 % des autres opérateurs intervenant sur le réseau ferré national. Depuis 2012, les besoins exprimés par Fret SNCF ont diminué d’un

quart (- 4 % entre 2014 et 2015). Sur la même période, ceux des nouvelles entreprises ferroviaires sont en dents de scie, et stables pour l’année prochaine. Si l’écart se réduit d’année en année, la différence des sillons fermes at-tribués à Fret SNCF et aux autres entreprises ferroviaires étonne. Le premier obtient satisfaction pour 83 % de ses demandes alors que les secondes plafonnent à 72 %. Soit un écart de 11 points !

VigiLAnCe de Mise

Globalement, le taux des sillons fermes attribués au fret en 2015 s’améliore de près de 3,6 points pour s’approcher des 80 % toutes entreprises ferro-viaires confondues. Selon RFF,

ce résultat est dû à la baisse des sillons refusés (- 4,5 points). Un élément nouveau souligne l’Araf puisque la progression des der-nières années résultait d’un repli du nombre de sillons à l’étude ou “précaires”. Pour le gestionnaire d’infrastructures, cette évolution serait le fruit des efforts menés pour anticiper la réalisation des travaux sur le réseau, et trou-ver des solutions “acceptables” grâce à l’étude de davantage de variantes horaires. La situation reste toutefois sous surveillance selon l’Autorité du fait “du volume considérable des travaux engagés sur le réseau et de l’ac-croissement du nombre de limita-tions temporaires de vitesse”.

Érick deMAngeon

ArafFerroviaire

La qualité des sillons fret sous surveillanceEn tant que “gendarme” du transport par chemin de fer, l’Autorité de régulation des activités ferroviaires examine l’attribution des sillons pour le prochain horaire de service. L’écart des sillons fermes attribués entre les trafics voyageur et fret étonne. Plus surprenante est la différence constatée entre Fret SNCF et les autres entreprises de fret ferroviaire...

“Nouvel horaire de service à compter

du 14 décembre”

Le Koweït a défendu mercredi 3 décembre la décision de l’Opep de maintenir son plafond de production, en af-firmant que les autres produc-teurs pressaient le cartel de baisser l’offre tout en augmentant la leur. Devant le Parlement, le ministre koweï-tien du Pétrole, Ali al-Omair, a indiqué que l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) cherchait à coor-donner ses efforts avec les autres pays producteurs non membres du cartel au sujet de l’offre et des prix.

Plafond

Le Premier ministre algérien, Abdelmalek Sellal, s’est rendu

hier à Paris pour signer une vingtaine d’accords de coopé-ration et consolider la nouvelle

lune de miel entre son pays et la France. Alger cherche à diversifier une économie fortement dépendante des

hydrocarbures et susceptible d’être fragilisée davantage par

la baisse des prix du pétrole depuis trois mois. La France est son troisième client, es-

sentiellement dans le secteur énergétique. De son côté, Paris aimerait retrouver la

place de premier fournisseur, après avoir été détrôné par la

Chine.

Contrats

Le secrétaire d’État chargé des Transports, Alain Vidalies, s’est félicité du soutien finan-

cier de l’Union européenne pour le projet de transports

intelligents Scoop. Ce projet pilote concerne le déploiement

en France de systèmes de transport dits intelligents et

coopératifs entre les véhicules et les infrastructures routières. Cette grande expérimentation

vise à développer les sys-tèmes de télécommunication

pour améliorer fluidité et sécurité et à créer une filière

d’excellence française. Le 24 novembre, Bruxelles a acté la prise en charge de 50 % du montant de l’expérimentation.

Le budget de la première phase est de 13 millions

d’euros.

Financement

Les autorités vétérinaires russes ont annoncé mercredi 3 décembre la suspension à partir de lundi prochain, le 8 décembre, de l’importation des fruits et légumes en prove-nance d’Albanie, affirmant que le pays fait passer pour siens des produits européens inter-dits en Russie. Cette décision s’explique par la “découverte de faux certificats sanitaires” de produits albanais exportés récemment en Russie. Selon Ioulia Trofimova, porte-parole de Rosselkhoznadzor, 20 des 21 certificats fournis au cours des derniers mois par l’Albanie aux autorités vétéri-naires russes se sont avérés être faux.

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L’Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan ont lancé mercredi 3 novembre une nouvelle voie ferrée.

“Ce chemin de fer est un moyen de relier le golfe Persique, la mer d’Oman, les pays asia-tiques, la Chine, la Russie, la Turquie et l’Europe”, a salué le président iranien, Hassan rohani, lors d’une cérémonie officielle à Akiaïla, l’une des stations ferroviaires de la voie ferrée, à la frontière entre l’Iran et le Turkménistan.

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La voie ferrée permettra de transporter jusqu’à 10 millions de tonnes de marchandises par an, dont du pétrole, ainsi que des voyageurs entre les pays de la région, a indiqué le ministère turkmène des Transports. Au total, 2 milliards de dollars issus des fonds publics turkmènes, et de prêts contractés à la Banque de développement asiatique et à la Banque de développement isla-mique, permettront de financer ce projet, conclu en octobre 2007 par

les trois pays, selon une source au sein du gouvernement turkmène. Quelque 700 km de ce nouveau chemin de fer ont été construits au Turkménistan, 140 km au Kazakhstan et 85 km en Iran.

Le président turk-mène, gourbangouly berdymoukhamedov, a évoqué un “événement historique”, se félicitant des nouvelles possibili-tés données “aux marchés euro-péens pour diminuer la distance qui les sépare du Proche Orient, du Moyen-Orient et de l’Asie du Sud”. Cette nouvelle voie ferrée permet aussi de désenclaver le Kazakhstan et le Turkménistan, deux pays d’Asie centrale qui n’ont aucun accès aux voies ma-ritimes commerciales, a souligné le président kazakh, noursoultan nazarbaïev. L’Iran, qui multi-plie les projets de grande ampleur en Asie centrale, espère aussi construire dans les prochaines années un chemin de fer direct pour relier la région à la mer d’Oman, le long des frontières afghane et pakistanaise, pour réduire encore la distance entre les pays de la région et les mers chaudes.

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Lancement d’une voie ferréeLes chefs d’État iranien, kazakh et turkmène ont inauguré au Turkménistan une ligne de chemin de fer qui doit traverser leurs trois pays et qui doit permettre d’accélérer le transport de produits pétroliers vers les marchés européens.

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l’antenne - Vendredi 5 décembre 2014 - 3

Coque noire, structure blanche, ponts dégagés, les re-morqueurs du Havre se sont long-temps appelés les Abeilles : cette dénomination serait née vers la fin du xixe siècle, selon l’exposition organisée par le Port Center du Havre pour fêter leur anniversaire : ils “tournaient alors en rond dans l’avant-port et la rade, dans un ballet incessant, offrant leurs services aux capitaines qui les hélaient au porte-voix”.

L’exposition montre l’évolu-tion de l’activité : du temps de la marine à voile, lamaneurs et marins tractaient les navires depuis leur

barque, à l’aide d’aussières. Les premiers remorqueurs à vapeur apparaissent à partir de 1840 et la Compagnie de remorquage et de sauvetage Les Abeilles est fondée

au Havre en 1864, l’Abeille 1 mise en ser-vice un an plus tard. Six unités en 1907, 27 en 1932… Les modes de propul-

sion évoluent de l’aube à l’hélice, passant au diesel en 1956, à la pro-pulsion Voith-Schneider en 1972, enfin au système dit “à propulsion azymutale”.

Les Abeilles sont rachetées en 1996 par le groupe Bourbon, puis en 2007 par le groupe espagnol

Boluda Corporación Marítima, deuxième armateur mondial spé-cialisé dans le remorquage avec plus de 200 unités. Elles sont res-tées sans concurrents jusqu’à l’ar-rivée de la Société nouvelle de remorquage du Havre (SNRH). La filiale du néerlandais Kotug a bien tenté de s’implanter, en perspec-tives de la mise en service en 2006 de Port 2000. Quatre ans de guerre

tarifaire et de contentieux en ma-tière d’effectifs et de droit du tra-vail plus tard, la SNRH a dû cesser ses activités, fin 2010. Boluda Le Havre est donc toujours en si-tuation monopolistique, compte aujourd’hui 150 employés et huit remorqueurs de 3.530 à 5.290 CV, allant jusqu’à 65 tonnes de traction.

natalie CAstetz

Les AbeillesMaritime

150 ans de remorquageLes Abeilles havraises célèbrent leur 150e anniversaire. Propriété de l’espagnol Boluda depuis 2007, les remorqueurs opèrent 10.000 mouvements par an au Havre.

“Boluda 2e armateur mondial dans le remorquage”

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Airbus a annoncé hier que le loueur américain CIT avait

confirmé sa commande de vingt appareils dont

quinze A330-900 Neo et cinq A321, d’une valeur totale

de près de 4,7 milliards de dollars au prix catalogue.

L’engagement de commande avait été dévoilé en juillet

lors du salon aéronautique de Farnborough, près de Londres. CIT sera un des

clients de lancement de l’A330 Neo. Le 20 novembre, Airbus avait dévoilé une com-

mande de vingt-cinq A330 Neo passée par la compagnie

américain Delta Air Lines.

Le groupe aérien International Airlines Group (IAG) a annoncé mercredi 3 décembre avoir enregis-tré un trafic passager en hausse de 5,9 % sur un an en novembre, avec une bonne progression chez Iberia et Vueling. Le trafic passagers kilomètres transportés (PKT) a progressé de 4,1 % chez British Airways, 7,6 % chez la compagnie espagnole Iberia et 17,6 % chez la compagnie à bas coûts Vueling. Le trafic premium du groupe a pour sa part progressé de 3,4 %. Les capacités ont progressé de 4,5 % pour un taux de rem-plissage moyen des avions en hausse de 1,1 point à 77,5 %.

Commande

La validation du projet de reprise par Hapag-Lloyd des activités conteneuri-sées de CSAV (“L’Antenne” du 3/12/2014) a déjà des conséquences sur la gouver-nance du groupe allemand. Le président du Conseil de surveillance Jürgen Weber a laissé sa place le 3 décembre à l’ancien PDG de la société Michael Behrendt, qui avait mené les négociations avec les Chiliens. Des élections avaient été organisées en amont. Conformément aux accords conclus lors de la transaction, les Allemands Andreas Rittstieg et Ulrich Leitermann ont aussi laissé leur place au Conseil de sur-veillance aux Chiliens Oscar Hasbún Martínez et Francisco Pérez Mackenna.

Remaniement

Corsair International, qui pré-voyait un retour à l’équilibre en 2013-2014, a finalement creusé sa perte opération-nelle sous l’effet conjugué

d’un environnement écono-mique dégradé, d’un secteur

concurrentiel et de crises sanitaires (Chikungunya aux Antilles et Ebola en Afrique). Le résultat opérationnel s’est établi à - 7 millions de livres

(8 millions d’euros), en baisse de 6 millions de livres (7 mil-

lions d’euros) par rapport à l’exercice précédent, a pré-

cisé hier sa maison mère, TUI France. Le chiffre d’affaires a légèrement baissé de 1 % à

479 millions d’euros.

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8 - Vendredi 5 décembre 2014

En baisseEn hausseDHL Express confirme le dé-

veloppement de son activité in-ternationale en France. Au cours des dix premiers mois de l’année 2010, le nombre de colis transpor-tés par l’expressiste dans l’Hexa-gone a augmenté de 9 % à l’export et de 10 % à l’import comparé à la même période de 2013. DHL Express renforce sa position de leader du transport express in-ternational en France avec 29 % de part de marché. À quelques jours du pic d’activités de Noël, l’intégrateur prévoit une hausse du nombre de ses colis d’envi-ron 30 % par rapport au reste de l’année. DHL Express a engagé un programme d’investissement de 30 millions d’euros sur 2014 et 2015 pour moderniser ses sites français et vient d’inaugurer son nouveau siège au Bourget.

Les industriels de l’agro- alimentaire anticipent un repli de 8 % des investissements en 2015, notamment en raison d’une consommation des ménages tou-jours “atone” après avoir pour-tant entrevu le bout du tunnel en 2014. “- 8 % : c’est l’anticipation d’investissement de l’ensemble des industriels agroalimentaires sur l’année 2015 contre - 3 % pour l’ensemble de l’industrie manu-facturière”, écrit l’Association des industries agroalimentaires (Ania) dans sa note de conjonc-ture mensuelle publiée mercredi 3 décembre. Et elle rappelle, que les investissements ont repris en 2014 mais moins que prévu initialement. En janvier, l’Ania misait sur des investissements en hausse de 8 %. Mais en octobre elle a révisé ce chiffre à la baisse avec des investissements attendus en hausse de 4 %.

FuiteUne nappe de pétrole brut s’est ré-

pandue dans la nuit du 3 au 4 décembre dans le désert du Sud d’Israël, à la fron-tière jordanienne, à la suite d’une fuite sur un oléoduc. Survenue vers 20 h 45, la fuite a laissé une trace noire de plu-sieurs kilomètres dans le désert. Elle s’est produite dans les environs de Beer Ora, à une vingtaine de kilomètres au nord d’Eilat, sur un tronçon de l’oléoduc qui fait l’objet de travaux, selon l’Eilat Ashkelon Pipeline Company (EAPC), qui exploite l’oléoduc.

MobilisationLes pilotes de la compagnie aérienne

hongkongaise Cathay Pacific sont invi-tés à refuser de faire la moindre minute supplémentaire depuis hier pour protes-ter contre l’échec de négociations sala-riales, un mouvement social qui pourrait perturber les vols à l’approche de Noël. “Il est dommage qu’une année de né-gociations ait débouché sur ce résul-tat”, a déclaré Chris Beebe, secrétaire général de l’Association des officiers membres d’équipage de Hong Kong (HKAOA) en annonçant le mouvement. Le syndicat, qui représente plus de 2.000 pilotes, a déclaré que 92 % de ses membres y étaient favorables.

Le constructeur aéronautique amé-ricain Boeing a annoncé mercredi 3 dé-cembre avoir fait voler pour la première fois un avion au “diesel vert”, un bio- carburant déjà utilisé dans le transport terrestre. Le groupe aéronautique améri-cain indique que le vol, qui était un test, a été effectué mardi 2 décembre par un appareil 787 de démonstration, l’eco- Demonstrator. L’avion a volé avec un mélange de carburant contenant 15 % de diesel vert et 85 % de kérosène. Le diesel vert est produit à base d’huiles vé-gétales, d’huiles de cuisson usagées et de déchets de graisses animales. Il est déjà utilisé dans les transports terrestres mais est différent du “biodiesel” (éthanol)

fabriqué à partir du maïs ou du soja. “Avec ce mélange de carburants, l’appareil s’est comporté exactement de la même façon que s’il avait utilisé du kérosène ordi-naire”, assure Mike Carriker, pilote en

chef, chargé du développement produits chez Boeing et du programme 777X. L’avionneur estime qu’avec une capa-cité de production de 3 milliards de litres aux États-Unis, en Europe et en Asie, le diesel vert pourrait “rapidement” satisfaire jusqu’à 1 % de la demande mondiale en carburant aéronautique. En outre, plaide Boeing, son coût d’environ 0,8 dollar par litre (incitations du gouvernement américain comprises) se rapproche du prix du kérosène. Boeing, qui travaille actuellement sur différents types de biocarburants, estime que le diesel vert offre “une formidable opportunité pour le trans-port aérien d’accéder à des biocarburants durables et compétitifs”.

Boeing fait voler un avion au diesel vert

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Le paquebot prêt à renaître sous des lignes futuristes

Le projet de nouveau paquebot “France”, appelé à devenir la vitrine du savoir-faire et de l’art de vivre français tout comme l’était son prédécesseur inauguré en 1962, est en cours de finalisation et sa construction pourrait démarrer dès 2016. “On a prévu de bou-cler la phase de financement avant fin 2015 et on a bon espoir de tenir ce calendrier de façon à ce que la construction puisse démarrer en 2016 pour un lancement en 2018”, a assuré Didier Spade, l’armateur fluvial à l’origine de cet ambitieux projet initié en 2009. L’objectif de départ était un lancement en 2015, mais pour assurer sa rentabilité un pont supplémentaire a été ajouté. Le paquebot disposera ainsi de 400 cabines (300 dans le projet initial), ce qui permettra l’embarquement de 800 passagers, loin des plus de 5.000 croisiéristes pour le plus gros au monde actuellement.

Le navire, dont la maquette au 1/160e a été présentée pour la première fois lors des Assises de l’économie de la mer mardi 2 et mercredi 3 décembre à Nantes, me-surera 260 mètres de long (316 pour son prédécesseur) et 32 mètres de large. Il sera construit, comme son prédécesseur, aux chantiers StX de Saint-Nazaire. Avec des lignes épurées et futuristes, celui qui est appelé à devenir le successeur du fleuron de la Compagnie générale transatlantique, disposera de deux fausses cheminées, habitées, et peintes en rouge et noir comme le “France” des années 60/70. toutes ses cabines, d’une superficie allant de 36 à 200 m2, disposeront d’un balcon. Un pont promenade ceinturera le navire, tandis que plusieurs restaurants – gérés en partenariat avec le chef Alain Ducasse –, salons et bars prendront place au sommet de la “cheminée” avant ou encore au cœur même de l’étrave.

Le navire comptera également une école de cuisine, un centre de thalassothéra-pie ou encore... une tyrolienne installée entre les deux “cheminées” permettant aux passagers les plus téméraires de survoler la palmeraie de 1.500 m2 et ses vasques relaxantes. L’objectif est que le navire “puisse jouer vraiment le rôle d’ambassadeur des talents de la France partout où il ira dans le monde”, a indiqué Didier Spade, préci-sant qu’il avancera à la vitesse maximale de 21 nœuds et disposera d’une motorisation hybride gasoil/gaz naturel liquéfié. “C’est un très beau projet, c’est formidable”, a jugé le havrais Michel Deschamps, qui a bien connu le “France”. “Il faudra cependant que les gens fassent leur deuil avant de pouvoir accueillir ce nouveau paquebot”, a assuré l’ancien marin de 73 ans, la gorge nouée à l’évocation du bateau mythique. “Trop de souvenirs, trop de tristesse, le «France» c’est notre identité”, a-t-il expliqué.

UN COûT DE 450 MILLIONS D’EUROS

Le coût du nouveau paquebot a été évalué à 450 millions d’euros. Son modèle éco-nomique repose sur une prévision de 40 croisières par an avec un taux de remplissage de 85 % pour un chiffre d’affaires compris entre 140 et 150 millions d’euros. Le navire, qui arborera le pavillon français, sera financé en partie (entre 150 et 200 millions d’eu-ros) par du capital-investissement (apport de fonds propres à une société en échange d’une participation à son capital). Le solde sera apporté via des prêts bancaires. Un premier investisseur français a rejoint le projet en juillet, a assuré Didier Spade, qui dans la foulée a lancé un club des investisseurs français avec un ticket d’entrée de 3 millions d’euros. Objectif : arriver à une vingtaine de participants, soit au moins 60 millions d’eu-ros. Des fonds étrangers (États-Unis et Moyen-Orient essentiellement) semblent aussi intéressés par le projet et prêts à investir dans ce créneau des croisières de luxe. “Le «France» doit appartenir aux Français”, a en outre estimé le PDG de Seine Alliance, société qui exploite des bateaux de réception à Paris, indiquant que lors du lancement du navire tous les Français qui le souhaiteront pourront en devenir les actionnaires, via un financement participatif. “Je suis très confiant sur l’avenir du «France»”, a avancé l’homme d’affaires, rappelant que le marché de la croisière était “en train d’exploser”, notamment en Asie.

Sandra FERRER

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Focus... “France”

MouvementsLe président de l’Union des indus-

tries et métiers de la métallurgie (UIMM), Frédéric Saint-Geours, présidera par intérim le conseil de surveillance de la SNCF, à la suite du vote de la réforme ferroviaire, et l’actuel président du groupe public, Guillaume Pepy, sera président du directoire par intérim. Le président de RFF, Jacques Rapoport, occupera la fonction de président dé-légué du directoire par intérim de la SNCF, à compter de lundi 8 décembre également. C’est l’actuel vice-président de l’UIMM, Jean Luminet, qui assurera l’intérim à la tête de la fédération jusqu’à la mi-mars après le départ de Frédéric Saint-Geours. Jusqu’alors patron de thalys International, Franck Gervais a été nommé directeur général de Voyages-sncf.com où il prend la place d’Yves Tirode. Et Agnès Ogier prend la tête de thalys, en remplacement de Franck Gervais.

GrèvePlusieurs dizaines de vols de

Lufthansa étaient de nouveau annu-lés hier en raison d’un mouvement de grève des pilotes de la compagnie aé-rienne allemande, le onzième depuis avril, qui touche cette fois-ci unique-ment les long-courrier et le fret. Au total, plus d’une quarantaine de vols intercon-tinentaux, essentiellement à destination ou en provenance des États-Unis et de l’Asie, sont annulés sur les aéroports de Francfort, Munich et Düsseldorf. La liste des vols concernés est consultable sur le site internet de la compagnie www.lufthansa.com.

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Lantenne 05 12 2014