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“Beaucoup plus doit être pris en charge par les États, que ce soit pour mener des recherches ou des missions de secours”, a déclaré Volker Turk, directeur de la protection international au UNHCR. “Nous avons besoin que des poursuites judiciaires soient mises en place à l’encontre des passeurs et de moyens alter- natifs pour les gens de venir en Europe”, a-t-il ajouté lors d’une conférence des Nations unies de deux jours à Londres qui réunit des organisations humanitaires, de développement et de la marine marchande sur la question des migrants de la mer. UN NAVIRE DéROUTé COûTE ENTRE 50.000 ET 80.000 DOLLARS Peter Hinchliffe, secrétaire général de la Chambre inter- nationale de la marine mar- chande, a indiqué que 800 navires privés ont dû se dérouter pour venir au secours d’immigrants clandestins, le plus souvent en- tassés sur des navires de for- tune. “C’est bien supérieur à ce qu’on pouvait imaginer”, a-t-il ajouté. Chaque fois qu’un navire est dérouté pour deux ou trois jours afin de secourir des mi- grants, cela coûte entre 50.000 et 80.000 dollars au propriétaire du navire, a-t-il fait valoir. Une nouvelle technique des passeurs a été ex- posée lors de la conférence. Elle consiste à faire monter sur des navires sans équipage des immi- grants clandestins, comme cela a eu lieu à deux reprises au large des côtes italiennes en janvier. Selon Laurent Muschel, direc- teur des migrations et des de- mandes d’asiles à la Commission européenne, l’agence européenne pour la surveillance des fron- tières Frontex surveille actuelle- ment une dizaine de navires pour éviter qu’ils ne soient utilisés de cette manière par les passeurs. Une pratique “préoccupante” pour l’Organisation maritime internationale (IMO). Pour Peter Hinchliffe, l’industrie maritime est impuissante puisque c’est, selon lui, au pays dont le navire bat pavillon d’empêcher les na- vires d’être utilisés pour le trans- port de clandestins. Depuis le début de l’année, 7.500 personnes se sont embar- quées en mer à destination de l’Europe pour y trouver une vie meilleure, parmi lesquels 370 ont trouvé la mort, selon les chiffres de l’UNHCR. En 2014, 219.000 per- sonnes ont tenté leur chance et 3.500 en sont morts. L’obligation de se dérouter pour porter secours en mer est une tradition de longue date et une loi depuis la conven- tion des Nations unies de 1982. “Il y a une véritable inquiétude que le système juridique encadrant le secours en mer, fondé sur une tra- dition vieille de plusieurs siècles, soit en danger”, a mis en garde Koji Sekimizu, secrétaire géné- ral de l’IMO. UNHCR La gestion des migrants de la mer, fardeau “disproportionné” pour l’industrie maritime Avec 800 navires privés déroutés pour secourir 40.000 migrants en mer en 2014, l’industrie maritime a eu à gérer “un fardeau disproportionné”, a déclaré mercredi 4 mars à Londres Volker Turk, du Haut Comité aux réfugiés des Nations unies (UNHCR). 28 Le constructeur aéro- nautique européen Airbus a annoncé avoir enregistré 28 commandes nettes d’avi- ons entre le 1 er janvier et la fin février, principalement des moyen-courriers A320 Neo, la version remotorisée de son best-seller. L’avionneur indique avoir reçu en février des commandes de 18 A320 Neo ainsi que de 5 A320 Ceo de la part de compagnies dont l’identité n’est pas dé- voilée, tandis que la compa- gnie AirAsia a commandé 5 A320 Neo. Il a par ailleurs livré 46 appareils en février, soit 37 A320 Ceo et 8 long- courriers A330 ainsi qu’un A380. Le carnet de com- mandes d’Airbus est de 6.332 appareils à fin février compte tenu de ces com- mandes et des appareils livrés. le chiffre du jour “L’obligation de se dérouter pour porter secours en mer est une tradition” 800 navires privés ont dû se dérouter pour venir au secours d’immigrants clandestins © Frontex 70 e année - N°19.403 Vendredi 6 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] DB Schenker : Regroupement à Strasbourg Le groupe se dotera début 2016 d’un nouveau site au port de Strasbourg pour poursuivre la croissance de ses activités alsaciennes Corsair : L’actionnaire d’Air Caraïbes renonce à acheter Moins de deux semaines après avoir dévoilé un projet ambitieux de rapprochement entre Corsair et Air Caraïbes pour donner naissance au leader aérien sur les Antilles, leurs maisons mère, TUI France et Dubreuil, ont brutalement mis fin à leurs discussions, sous la pression des syndicats de Corsair. Ignazio Messina : L’armateur italien poursuit la rénovation de sa flotte page 3 Entreprises Ministère de l’Économie : Le feuilleton des autoroutes devrait trouver une issue prochaine Le feuilleton des autoroutes, débuté à l’automne, pourrait trouver une issue dans les prochaines semaines, avec, le 10 mars, les conclusions du groupe de travail missionné par le Premier ministre, et le gouvernement qui devrait ensuite faire des annonces rapidement. Pologne : Manifestation contre les salaires minimum allemands et français page 2 Infrastructures/ Institutions Iata : Hausse de 4,6 % du trafic passagers en janvier 2015 Le trafic passagers dans le monde a augmenté de 4,6 % en janvier 2015, par rapport à janvier 2014, selon l’Iata, qui regroupe l’ensemble des compagnies aériennes dans le monde. Infrastructures/ Institutions page 2

Lantenne 06 03 2015

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Page 1: Lantenne 06 03 2015

“Beaucoup plus doit être pris en charge par les États, que ce soit pour mener des recherches ou des missions de secours”, a déclaré Volker Turk, directeur de la protection international au UNHCR. “Nous avons besoin que des poursuites judiciaires soient mises en place à l’encontre des passeurs et de moyens alter-natifs pour les gens de venir en Europe”, a-t-il ajouté lors d’une conférence des Nations unies de deux jours à Londres qui réunit des organisations humanitaires, de développement et de la marine marchande sur la question des migrants de la mer.

Un navire déroUté coûte entre 50.000 et 80.000 dollars

Peter Hinchliffe, secrétaire général de la Chambre inter- nationale de la marine mar-chande, a indiqué que 800 navires privés ont dû se dérouter pour venir au secours d’immigrants

clandestins, le plus souvent en-tassés sur des navires de for-tune. “C’est bien supérieur à ce qu’on pouvait imaginer”, a-t-il ajouté. Chaque fois qu’un navire est dérouté pour deux ou trois jours afin de secourir des mi-grants, cela coûte entre 50.000 et 80.000 dollars au propriétaire du navire, a-t-il fait valoir.

Une nouvelle technique des passeurs a été ex-posée lors de la conférence. Elle consiste à faire monter sur des navires sans équipage des immi-grants clandestins, comme cela a eu lieu à deux reprises au large des côtes italiennes en janvier. Selon Laurent Muschel, direc-teur des migrations et des de-mandes d’asiles à la Commission européenne, l’agence européenne pour la surveillance des fron-tières Frontex surveille actuelle-ment une dizaine de navires pour

éviter qu’ils ne soient utilisés de cette manière par les passeurs. Une pratique “préoccupante” pour l’Organisation maritime internationale (IMO). Pour Peter Hinchliffe, l’industrie maritime est impuissante puisque c’est, selon lui, au pays dont le navire bat pavillon d’empêcher les na-vires d’être utilisés pour le trans-port de clandestins.

Depuis le début de l’année, 7.500 personnes se sont embar-quées en mer à destination de

l’Europe pour y trouver une vie meilleure, parmi lesquels 370 ont trouvé la mort, selon les chiffres de l’UNHCR. En 2014, 219.000 per-

sonnes ont tenté leur chance et 3.500 en sont morts. L’obligation de se dérouter pour porter secours en mer est une tradition de longue date et une loi depuis la conven-tion des Nations unies de 1982. “Il y a une véritable inquiétude que le système juridique encadrant le secours en mer, fondé sur une tra-dition vieille de plusieurs siècles, soit en danger”, a mis en garde Koji Sekimizu, secrétaire géné-ral de l’IMO.

UNHCR

La gestion des migrants de la mer, fardeau “disproportionné” pour l’industrie maritime

Avec 800 navires privés déroutés pour secourir 40.000 migrants en mer en 2014, l’industrie maritime a eu à gérer “un fardeau disproportionné”, a déclaré mercredi 4 mars à Londres Volker Turk, du Haut Comité aux réfugiés des Nations unies (UNHCR).

28Le constructeur aéro-

nautique européen Airbus a annoncé avoir enregistré 28 commandes nettes d’avi-ons entre le 1er janvier et la fin février, principalement des moyen-courriers A320 Neo, la version remotorisée de son best-seller. L’avionneur indique avoir reçu en février des commandes de 18 A320 Neo ainsi que de 5 A320 Ceo de la part de compagnies dont l’identité n’est pas dé-voilée, tandis que la compa-gnie AirAsia a commandé 5 A320 Neo. Il a par ailleurs livré 46 appareils en février, soit 37 A320 Ceo et 8 long- courriers A330 ainsi qu’un A380. Le carnet de com-mandes d’Airbus est de 6.332 appareils à fin février compte tenu de ces com-mandes et des appareils livrés.

le chiffre du jour

“L’obligation de se dérouter pour porter secours en mer est

une tradition”

800 navires privés ont dû se dérouter pour venir au secours d’immigrants clandestins

© Frontex

70e année - n°19.403 vendredi 6 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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DB Schenker :Regroupement à StrasbourgLe groupe se dotera début 2016 d’un nouveau site au port de Strasbourg pour poursuivre la croissance de ses activités alsaciennes

Corsair :L’actionnaire d’Air Caraïbes renonce à acheterMoins de deux semaines après avoir dévoilé un projet ambitieux de rapprochement entre Corsair et Air Caraïbes pour donner naissance au leader aérien sur les Antilles, leurs maisons mère, TUI France et Dubreuil, ont brutalement mis fin à leurs discussions, sous la pression des syndicats de Corsair.

Ignazio Messina :L’armateur italien poursuit la rénovation de sa flotte

page 3

Entreprises

Ministère de l’Économie :Le feuilleton des autoroutes devrait trouver une issue prochaineLe feuilleton des autoroutes, débuté à l’automne, pourrait trouver une issue dans les prochaines semaines, avec, le 10 mars, les conclusions du groupe de travail missionné par le Premier ministre, et le gouvernement qui devrait ensuite faire des annonces rapidement.

Pologne :Manifestation contre les salaires minimum allemands et français

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Infrastructures/Institutions

Iata :Hausse de 4,6 % du trafic passagers en janvier 2015Le trafic passagers dans le monde a augmenté de 4,6 % en janvier 2015, par rapport à janvier 2014, selon l’Iata, qui regroupe l’ensemble des compagnies aériennes dans le monde.

Infrastructures/Institutions

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Page 2: Lantenne 06 03 2015

Le groupe de travail sur l’ave-nir des concessions autoroutières rendra ses conclusions mardi 10 mars, a annoncé le ministre de l’Économie, Emmanuel Macron, interrogé au Sénat en remplacement de la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, qui s’était emparé du dossier, mais se trouvait “re-tenue dans un dép lacement” . “Le gouverne-ment annoncera très rapidement après le 10 mars des mesures concrètes”, a ajouté Emmanuel Macron : “notre ob-jectif, c’est bien d’arriver à une solution rapide, dans la foulée des conclusions”. Le président de la République a demandé “un règlement global et définitif de ces questions dans les prochaines semaines”, a-t-il rappelé, faisant référence au discours prononcé par François Hollande à Brive le 7 février.

Le groupe de travail, com-posé de parlementaires et de

représentants de l’administration, et mis en place en décembre par Manuel Valls, a été créé “pour tracer le chemin qui sera le plus à même de nous conduire vers l’intérêt général”, a souligné Emmanuel Macron. En attendant ses conclusions, le gouvernement

a suspendu la hausse de 0,57 % des tarifs des péages prévue au 1er février, une décision contestée devant le Conseil d’État par les sociétés d’auto-

routes qui y voient un “excès de pouvoir”.

Les sociétés concessionnaires et l’Autorité de la concurrence, qui s’opposent depuis six mois sur le calcul de la rentabilité, ont été placées face à face mardi 3 mars par ce groupe de travail, ce qui, selon le ministre de l’Économie, “a permis un vrai débat contradictoire qui n’avait pas été fait jusque-là”. Selon une source parle-mentaire, cette réunion, qui

a duré plusieurs heures et s’est terminée vers 20 h 15, a été consacrée à un exposé contradictoire, et “chacun est resté sur ses positions”.

L’Autorité avait dénoncé en septembre “la rentabilité excep-tionnelle” des concessionnaires depuis la privatisation de 2006. Les autoroutes estiment que cette rentabilité doit se calculer sur l’ensemble de la durée des concessions, soit une trentaine d’années, et que leur rentabilité est bien inférieure aux 20 % ou plus évoqués par les sages de la rue de l’Échelle. “Il y a une grande variété de situations dans les concessions autoroutières, il y a des contrats qui sont très profitables, et de manière dérai-sonnable, il y a d’autres contrats qui ne le sont pas”, a estimé le ministre.

Dans le cadre du projet de loi Macron, l’Autorité de

régulation des activités fer-roviaires et routières (Arafer) pourra “prévoir des mécanismes correctifs. Il est aussi prévu un principe de rémunération rai-sonnable de l’investissement en cas de hausse additionnelle des tarifs ou d’allongement de la durée des concessions”. “La résiliation pose des pro-blèmes d’exécution, d’abord en termes de finances publiques. Et elle porte un élément répu-tationnel qui n’est pas neutre”, a-t-il ajouté. Pour Emmanuel Macron, une renégociation des contrats “semble être un des éléments, une alternative à la résiliation, la poursuite par d’autres moyens des mêmes fi-nalités qui doit être conduite, en tout cas qui alimentera les travaux de ce groupe de travail pour le 10 mars”.

Julie CHabanaS

Les ventes de voitures neuves ont grimpé de 12 % au Royaume-Uni en février sur un an, le marché auto- mobile britannique prolon-geant ainsi sa plus longue phase de croissance, a annoncé hier l’Association bri-tannique des constructeurs et des vendeurs d’automobiles (SMMT), qui table toujours sur un ralentissement ulté-rieur du marché. En février, 76.958 véhicules neufs ont été vendus au sein du deuxième marché automobile européen, derrière l’Alle-magne et devant la France, l’Italie et l’Espagne.

Bond

L’activité du secteur privé en France a rebondi en février,

exclusivement grâce aux services tandis que l’industrie est restée embourbée, selon l’indice PMI final publié mer-

credi 4 mars par la société Markit. L’indice composite

reflétant l’ensemble de l’ac-tivité concocté à partir des

déclarations des directeurs des achats (Purchasings

Managers’ Index) a atteint en février 52,2 points, contre 49,3 points en janvier est au

plus haut en trois ans et demi, selon Markit, qui a confirmé

une première estimation datant du 20 février.

Activité

Ministère de l’ÉconomieRoutier

le feuilleton des autoroutes devrait trouver une issue prochaine

Le feuilleton des autoroutes, débuté à l’automne, pourrait trouver une issue dans les prochaines semaines, avec, le 10 mars, les conclusions du groupe de travail missionné par le Premier ministre, et le gouvernement qui devrait ensuite faire des annonces rapidement.

2 - Vendredi 6 mars 2015 - l’antenne

“Une renégociation des contrats semble être une alternative

à la résiliation”

© V

inci

Infrastructures/Institutions

L’Europe fait un nouveau pas mercredi 4 mars pour réduire se dépendance en énergie importée, notamment de Russie, lors d’un sommet franco-luso-espagnol à Madrid visant à relier la péninsule Ibérique aux réseaux électrique et gazier européens. Dépendant de l’énergie importée, le Portugal et l’Espagne ont fortement développé les énergies renouvelables. Elles satisfont 25 % de la consommation du Portugal et 17 % de celle de l’Espagne. Mais ces res-sources ne sont pas dis-ponibles pour le reste de l’Europe, faute de connexions suffisantes avec la France.

Énergie

La Chine a indiqué hier qu’elle visait pour 2015 une progres-

sion d’“environ 6 %” de son commerce extérieur, après

avoir raté de loin l’an dernier son objectif de 7,5 % sur fond

de stagnation des importa-tions et de net ralentissement des exportations. Le nouveau

niveau-cible pour les échanges commerciaux a été dévoilé par le Premier ministre, Li Keqiang,

dans son discours ouvrant la session annuelle du Parlement

chinois. Les échanges com-merciaux de la deuxième éco-nomie mondiale n’avaient crû que de 3,4 % en 2014, selon les statistiques des douanes,

très en deçà des ambitions officielles.

Commerce

Les routiers polonais ont ma-nifesté mercredi 4 mars contre les salaires minimum allemands et français. “Protégeons les em-plois dans nos sociétés !”, ont écrit les manifestants sur leurs banderoles, ainsi que “MiLog pour les Allemands, jamais pour l’Europe” — une réfé-rence au sigle de la loi allemande (Mindestlohngesetz ou MiLoG) sur le salaire minimum en vi-gueur dans ce pays.

L’Allemagne a introduit au 1er janvier l’application de son salaire minimum aux rou-tiers étrangers, essentiellement d’Europe de l’Est, mais, sous pression notamment du gouver-nement polonais, Berlin a sus-pendu son application aux rou-tiers en transit. Elle s’applique toutefois aux transports bilaté-raux et au cabotage (transport à l’intérieur d’un pays membre par un transporteur européen établi dans un autre pays). En France, une loi similaire est actuellement étudiée par les parlementaires. Les transporteurs polonais en territoire allemand sont tenus de

rémunérer leurs chauffeurs au minimum 8,50 euros de l’heure. La France propose un minimum horaire de 9,61 euros.

L’application de ces dispo-sitifs “viole notre sentiment de souveraineté”, ont écrit les mani-festants dans une pétition adres-sée à la chancelière allemande, angela Merkel, et au président français, François Hollande, remise aux ambassadeurs de ces pays à Varsovie. “Les routiers polonais sont leaders en Europe des transports longue distance, entre les pays de l’ancienne UE et la Russie”, a expliqué le porte-parole de la fédération des routiers polonais OZPTD, anna Wrona. “Les transporteurs oc-cidentaux font sous-traiter aux routiers polonais les transports vers la Russie et le Kazakhstan, ces derniers connaissant mieux ces directions difficiles”, a-t-elle ajouté.

Quelque 30.000 sociétés qui disposent au total de 170.000 vé-hicules sont menacées par les nouvelles dispositions, selon les données de la fédération.

PologneRoutier

Manifestation contre les salaires minimum allemands et français

Une centaine de transporteurs routiers polonais ont manifesté devant les ambassades de France et d’Allemagne à Varsovie contre l’application du salaires minimum de ces deux pays aux routiers étrangers.

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Le transport aérien a enregis-tré une hausse de 4,6 % du trafic passagers en janvier 2015, a an-noncé mercredi 4 mars l’Iata, l’Association internationale des transporteurs aériens. À Genève, où est situé son siège, l’Iata ajoute que le trafic pas-sagers international a progressé de 5,4 % et celui sur les lignes domestiques de 3,2 %. Ces chiffres montrent cependant une croissance moins forte qu’en janvier 2014 (+ 5,2 %), car en 2015 le Nouvel An chinois est tombé un mois plus tard, en fé-vrier, au lieu de janvier. “Bien que janvier a été un début re-lativement positif, nous ne

pouvons pas envisager l’ave-nir sans voir certains facteurs de risques dans l’environne-ment politique et macro-écono-mique”, a averti Tony Tyler, directeur-général de l’ Iata. Par région, les compagnies euro-péennes ont progressé de 5 % en janvier, celles de l’Asie- Pacifique de 4,7 %, et celles de l’Amérique du Nord de 2,7 %. Les compagnies du Moyen-Orient ont affiché la plus forte progression avec + 11,4 %. Celles de l’Amérique latine présentent un taux de crois-sance de 5,6 %, alors que celles de l’Afrique ont reculé de - 0,7 %.

IataAérien

Hausse de 4,6 % du trafic passagers en janvier 2015

Le trafic passagers dans le monde a augmenté de 4,6 % en janvier 2015, par rapport à janvier 2014, selon l’Iata, qui regroupe l’ensemble des compagnies aériennes dans le monde.

Page 3: Lantenne 06 03 2015

l’antenne - Vendredi 6 mars 2015 - 3

Ryanair va acheter trois B737-800 de nouvelle géné-ration supplémentaires pour un montant catalogue de 280 millions de dollars. Les avions seront livrés début 2016. Elle porte à 174 les commandes non encore li-vrées de B737-800 de la com-pagnie low-cost, qui attend par ailleurs encore 100 B737 Max, la version remotorisée du monocouloir best-seller de Boeing. “Ces commandes vont nous permettre de porter à plus de 520 unités notre flotte et notre trafic à 160 mil-lions de clients par an d’ici 2024”, a commenté le patron de Ryanair, Michael O’Leary.

Acquisition

Le porte-conteneurs ”Msc Oscar” est entré au ter-

minal APM1 du port de Rotter-dam mardi 2 mars après-midi. Le navire, géant de l’armateur suisse, qui a raflé récemment

la place de plus gros porte-conteneurs du monde, affiche une capacité de 19.224 EVP.

Il mesure 396 mètres de long et 59 mètres de large (“L’Antenne” du 14 janvier

2015) . Il était en provenance d’Algesiras (Espagne) et a quitté le port de Rotterdam

dans la soirée en direction de Bremerhaven en Allemagne.

Le 9 mars, il fera de nouveau escale au terminal Delta East du port néerlandais avant de

partir en Méditerranée via Felixstowe. Rotterdam comp-

tabilise dix à quinze escales MSC par semaine.

DB Schenker regroupera ses équipes strasbourgeoises sur un site unique début 2016. Le nouvel équipement de 2.000 m2 de bu-reaux et 6.800 m2 de quais avec 72 portes succédera aux deux im-plantations actuelles, tout en res-tant dans la zone Eurofret. Depuis ce cœur névralgique du port autonome, le groupe déploie avec succès depuis de longues années une double activité route et over-seas, qui emploie respectivement 79 et 33 salariés. Avec l’antenne de Mulhouse, DB Schenker représente en Alsace 152 sala-riés en direct et 191 en ajoutant les chauffeurs sous-trai tants , pour un chiffre d’affaires de 71 millions d’eu-ros l’an dernier.

Ses atouts dans la prestation routière résident dans l’appui sur le réseau groupe, destinataire des 37 départs journaliers. “Nous comptons 11 affréteurs dans la région”, complète Gilbert Kistner, directeur régional.

Le transport routier pour l’indus-trie constitue la marque d’identité de DB Schenker en Alsace, c’est lui qui a forgé ses positions et qui continue à lui apporter ses vo-lumes principaux.

conteneUrs de cHine

L’overseas représente 36 % du chiffre d’affaires alsacien. L’aérien a progressé de 19 % l’an dernier, à 4.600 tonnes. En crois-sance continuelle, le maritime a

plus que doublé depuis 2006 pour atteindre 13.700 EVP l’an dernier, en hausse an-nuelle de 16 %. L’analyse plus détaillée des pré-achemine-ments au départ ou à destination

d’Anvers et Rotterdam montre que l’arbitrage permanent entre les modes est devenu réalité : “Le ferroviaire a connu la plus forte hausse de 2010 à 2013, mais en 2014 la barge lui a repris des parts. Ce qui débouche sur

une répartition à la fois assez équilibrée et intéressante du point de vue du développement durable : 38 % de voie d’eau, 32 % de voie ferrée pour seulement 30 % de route. Nous notons un intérêt affirmé des chargeurs in-dustriels pour les modes alterna-tifs au camion”, souligne Gilbert Kistner.

Le site de Strasbourg déve-loppe en outre une offre origi-nale : le groupage sans rupture de charge de conteneurs venus de Chine. La prestation intègre l’em-potage à Shanghai ou Hong Kong,

l’embarquement sur train dès l’arrivée au port de Rotterdam, la traction jusqu’à Strasbourg avant le dépotage et le dédouanement qui permettront le dispatching en France et en Europe. Lancée fin 2011, elle s’opère selon un rythme de trois à quatre boîtes de 40 pieds par semaine. Elle consacre la re-lation pionnière de DB Schenker Strasbourg avec la Chine : le site fut parmi les premiers à accueillir des conteneurs de l’Empire du milieu par train.

Christian RobiSCHon

DB SchenkerLogistique

regroupement à strasbourgLe groupe se dotera début 2016 d’un nouveau site au port de Strasbourg pour poursuivre la croissance de ses activités alsaciennes.

“Nous notons un intérêt pour

les modes alternatifs au camion”

Escale

Entreprises

Volvo a annoncé mercredi 4 mars qu’il était sorti du

capital d’un fabricant indien de véhicules utilitaires et cyclo-moteurs, Eicher Motors, tout

en maintenant sa coentreprise avec lui. Volvo a précisé avoir réalisé un bénéfice d’environ

2,4 milliards de couronnes (260 millions d’euros) en

vendant ses 8,4 %. “La cession des actions n’aura aucune

incidence sur la propriété ou le contrôle du fabricant de

camions et de bus VE Commercial Vehicles (VECV)”, a ajouté Volvo. Cette coentre-

prise est le numéro trois des utilitaires en Inde.

Capital

© D

b sc

hen

Ker

Embraer, a annoncé mercredi 4 mars un bénéfice net quasi stable (+ 0,4 %) pour l’année 2014, à 347,7 millions de dollars. Le groupe a en-grangé un chiffre d’affaires de 6,29 milliards de dollars, en hausse de 0,9 % sur un an, et a terminé l’année sur un bilan de 92 avions commerciaux et 116 d’affaires livrés à ses clients. Le chiffre d’affaires a bénéficié de “la croissance de 32 % du segment de défense et sécurité de l’entreprise”, qui a réalisé en février le vol inaugural de son nouvel avion de transport militaire, KC-390.

Bénéfices

Messina poursuit la moder-nisation de sa flotte. Après le “Jolly Titanio”, qui a été livré en novembre 2014, c’est au tour du “Jolly Cobalto” d’entrer en flotte chez Messina. Le ro-ro, de 45.200 tonnes de port en lourd (TPL), vient d’être livré à Jinhae, en Corée du Sud, par le constructeur STX. Il mesure 239 mètres de longueur hors tout, 37,50 mètres de large. Selon Alphaliner, il a une capacité de 3.900 EVP et de 6.350 mètres li-néaires. Pour Gianluca bandini, le président de Messina France, le “Jolly Cobalto” a effectué son premier voyage à destination de la Méditerranée. Il sera affecté à la ligne Méditerranée-Moyen-Orient dès le mois d’avril.

deUx aUtres sistersHips livrables d’ici la fin dU preMier

seMestre

Le responsable de l’agence française de l’armateur italien

en poste à Marseille ajoute que deux autres sisterships com-mandés également en 2012 à STX devraient être livrés d’ici la fin du premier semestre : les “Jolly Vanadio” et “Jolly Palladio”.

Ces quatre nouveaux na-vires succèdent à une première série de quatre rouliers qui avaient été livrés à Messina par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) entre 2011 et 2013. Il s’agissait des “Jolly Diamante”, “Jolly Perla”, “Jolly Cristallo” et “Jolly Quarzo”. Autant de rou-liers d’une capacité de 2.920 EVP et de 6.080 mètres linéaires qui sont affectés actuellement sur les services Moyen-Orient et Afrique de l’Ouest.

L’entrée en flotte de ces nou-velles unités permet à l’arma-teur italien de poursuivre son programme de rénovation de la flotte.

Vincent CaLabRèSE

Ignazio MessinaMaritime

l’armateur italien poursuit la rénovation de sa flotte

L’armateur italien de Gênes Ignazio Messina & C. vient de prendre livraison du “Jolly Cobalto”, un nouveau roulier qui va être opéré par Messina Line. Ce navire est le deuxième des quatre unités commandées au constructeur STX en Corée du Sud.Corsair ne sera finalement pas

racheté par le groupe Dubreuil. Alors que l’opération avait été annoncée, le 20 février, conjoin-tement par les dirigeants des ac-tionnaires des deux compagnies, c’est par un bref communiqué de Corsair International que la nouvelle est tombée hier. “Le groupe Dubreuil (actionnaire d’Air Caraïbes) et le groupe TUI (actionnaire de Corsair) ont mis fin à leurs discussions relatives au projet de transac-tion”, indique le transporteur français. “Malgré les efforts de ces dernières semaines, les parties ont conclu qu’elles ne seront pas en mesure de mener à son terme le projet de cession de la compagnie Corsair”. “Le groupe Dubreuil confirme l’arrêt des discussions autour du rachat de Corsair International”, a dé-claré de son côté Éric Fohlen, porte-parole du groupe diversifié vendéen. Les dirigeants se sont refusés à expliquer les points d’achoppement.

La pression des syndicats et l’imminence d’un nouveau

mouvement de grève après le dur conflit du week-end der-nier aura sans doute pesé lour-dement dans ce choix bien que le groupe Dubreuil ait tenté, en vain, de rassurer les personnels de Corsair, martelant qu’il n’y aurait ni plan social ni fusion des deux compagnies, qui auraient conservé leur marque propre, ni suppression de lignes. “Nos réseaux sont complémentaires et les équipes de direction se connaissent et s’estiment”, avait fait valoir Pascal de izaguirre, PDG de Corsair, le 20 février. “Il y un mot-clé : la confiance. C’est essentiel pour la réussite de ce projet”, avait-il argué.

Corsair devait apporter de nouvelles routes vers l’Océan Indien, mais aussi le Canada et l’Afrique. Le groupe Dubreuil comptait créer au dernier tri-mestre 2016 une nouvelle struc-ture pour opérer à terme une flotte de onze A350 dont le pre-mier exemplaire doit être récep-tionné en décembre 2016.

Delphine TouiTou

CorsairAérien

l’actionnaire d’air caraïbes renonce à acheter

Moins de deux semaines après avoir dévoilé un projet ambitieux de rapprochement entre Corsair et Air Caraïbes pour donner naissance au leader aérien sur les Antilles, leurs maisons mère, TUI France et Dubreuil, ont brutalement mis fin à leurs discussions, sous la pression des syndicats de Corsair.

Page 4: Lantenne 06 03 2015

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Page 8: Lantenne 06 03 2015

8 - Vendredi 6 mars 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseIAG a annoncé mercredi 4 mars

une nouvelle progression de son trafic passagers en février, porté par l’ensemble de ses filiales. Le trafic passagers kilomètres trans-portés de l’ensemble du groupe a progressé de 5,5 %. Par compa-gnie, le trafic a grimpé de 11,6 % chez Iberia, de 3,3 % chez British Airways et de 10,8 % au sein de la compagnie à bas coûts espagnole Vueling. Les capacités d’IAG ont pour leur part progressé de 4,3 % en février, pour un taux de rem-plissage des avions en progression de 0,9 point à 76,2 %.

La compagnie aérienne scan-dinave SAS a indiqué hier que sa perte nette avait été multipliée par plus de cinq, à 638 millions de couronnes suédoises (69 millions d’euros), au premier trimestre de son exercice décalé, traditionnel-lement faible. Le chiffre d’affaires a augmenté de 6 %, à 8,37 mil-liards de couronnes. Sur un an, le trafic a augmenté de 3,2 % et le nombre de passagers de 4,1 %.

Emirates Airlines envisage l’achat de 50 à 70 A350 ou B787 supplémentaires, a indiqué jeudi 5 mars Tim Clark, le président de la compagnie aérienne de Dubaï à Berlin. À l’occasion du salon du tourisme de Berlin ITB, Tim Clark a indi-qué que la compagnie achèterait “peut-être 50 à 70” avions long-courrier, sans donner de préférence pour le modèle d’Airbus ou le modèle de Boeing. “Nous devons encore décider et cela dépendra beaucoup de la croissance” de l’aéroport de Dubaï, a ajouté Tim Clark. En juin dernier, Emirates avait infligé un coup dur à Airbus en annulant une commande de 70 A350, représentant 16,5 milliards de dollars quand elle avait été passée

en 2007. Par ailleurs, le président d’Emirates a indiqué jeudi, sans plus de détails ni de calendrier, que sa com-pagnie pourrait acheter “entre 100 et 200 A380 supplémentaires”, l’appa-reil très gros porteur d’Airbus. Avec la

baisse actuelle des cours du pétrole, le secteur aérien a “une énorme oppor-tunité de revenir sur la voie des béné-fices, de générer des liquidités, d’être de nouveau capable de se développer et d’investir”, a considéré Tim Clark. Critiquée, tout comme les deux autres compagnies du Golfe, Qatar Airways et Etihad Airways, par les compagnies européennes et américaines pour s’im-poser sur le transport long-courrier, forts des aides de leurs riches États proprié-taires, Emirates a dévoilé à Berlin un rapport sur son impact économique en Europe. La compagnie fait ainsi valoir qu’elle génère 1.400 emplois directs et 47.800 emplois indirects.

Emirates envisage l’achat de 50 à 70 A350 ou B787

Brésil

Fin de la grève des camionneursLa mobilisation des camionneurs brésiliens, qui a freiné notamment le transport des

denrées agricoles, soja en tête, durant près de deux semaines, a pris fin mardi 3 mars en fin de journée, indiquait mercredi 4 mars la police fédérale des routes. Le site de l’institu-tion recensait encore 7 barrages sur les autoroutes du pays mardi à 15 heures. Mercredi matin, il indiquait “un total de zéro blocage actif dans le pays”. Au plus fort de la crise, le 25 février, 129 voies étaient bloquées. En pleine période de récolte du soja, dont le Brésil est le deuxième producteur mondial, les barrages routiers ont limité le transport des denrées alimentaires et stoppé l’approvisionnement en carburant dans certaines régions, mettant des moissonneuses-batteuses en arrêt forcé. Les transporteurs, mobilisés depuis le 18 février, dénonçaient entre autres l’augmentation du prix du carburant et les faibles marges du secteur. Certains acteurs privés ont accepté d’augmenter le prix du fret pour que les camionneurs libèrent le trafic tandis que le gouvernement a promis d’assouplir les délais de remboursement des prêts liés à l’achat de camions. La présidente, Dilma Rousseff, a également validé, lundi 2 mars, le “statut du camionneur”, l’une des reven-dications du secteur. Cette loi accorde par exemple la gratuité des péages aux camions vides et assouplit les règles sur les excès de chargement. Les infrastructures de transport ferroviaires et fluviales sont très peu développées au Brésil, malgré les dimensions conti-nentales du pays. La cinquième puissance agricole de la planète dépend donc essentiel-lement du transport routier pour acheminer ses productions.

AttaquesLa Compagnie nationale libyenne

de pétrole (NOC) a déclaré mercredi 4 mars “l’état de force majeure” dans onze champs pétroliers du centre du pays, après la multiplication des at-taques contre les sites de cette région qui rendent la production incertaine. L’état de “force majeure”, invoqué dans des circonstances exception-nelles, permet une exonération de la responsabilité de la NOC en cas de non-respect des contrats de livraison de pétrole.

FuitesDes flaques visqueuses d’un noir

profond reflètent les cheminées éteintes qui émergent de hautes herbes folles, non loin de fûts abandonnés... L’usine de traitement de Thar Jath, à 500 km au nord de Juba, abandonnée et pillée, laisse échapper son pétrole. Cette unité centrale de traitement recevait le pé-trole des puits alentour, avant de partir vers Heglig, plus au nord, puis vers Port-Soudan, au Soudan voisin, pour y être exporté. Impossible de savoir qui a mis à sac les installations.

EnquêteUne petite société de négoce à un

seul actionnaire, Philia, liée à la raffi-nerie publique congolaise dirigée par le fils du président congolais, Denis Christel Sassou Nguesso, détourne de substantiels revenus du pétrole du Congo-Brazzaville, affirme une ONG suisse, La Déclaration de Berne (DB). Dans un rapport dévoilé début mars, cette ONG, réputée pour ses enquêtes sur la corruption des dirigeants afri-cains, a publié le résultat d’une enquête menée sur un contrat qui lui est parvenu anonymement.

Norbert Dentressangle

Renvoi du procès de la sous-traitanceLe tribunal correctionnel de

Valence a décidé mercredi 4 mars de renvoyer le procès de six cadres du transporteur Norbert Dentressangle, à qui la justice re-proche d’avoir abusivement utilisé des filiales de pays de l’Est et du Portugal pour faire travailler plus de 1.000 chauffeurs étrangers à moindre coût. Le tribunal a décidé d’examiner les recours en nullité dé-posés par la défense de ces cadres et des trois sociétés du groupe, renvoyés devant la justice pour “délit de marchandage”, “prêt de main-d’œuvre illicite” et “travail dissimulé”. Les juges rendront leur décision le 5 mai.

La tenue du procès sur le fond qui devait initialement durer jusqu’à vendredi 6 mars, est donc suspendue à la décision des magistrats qui peuvent annuler tout ou partie de l’enquête. L’avocat des prévenus, Me Joseph Aguera, qui avait tiré à boulets rouges sur la procédure pendant sa plaidoirie en invoquant notamment les principes de la convention européenne des droits de l’homme, s’est déclaré “satisfait” du choix du tri-bunal. “Nous avons posé des arguments de principe et nous ne sommes pas là pour échapper à un débat sur le fond”, a-t-il indiqué. L’avocat a, lors de sa plaidoirie, fustigé “l’absence de débat contradictoire” de l’enquête préliminaire menée pendant trois ans par le parquet et s’est appuyé sur l’évolution de la législation européenne pour contes-ter la légalité d’actes essentiels de la procédure comme les perquisitions et in fine les saisies de documents.

“Le groupe Norbert Dentressangle gagne du temps. Il a peur du débat de fond”, a commenté Me george Meyer, avocat notamment de la CFTC dont une plainte en 2011 est en partie à l’origine de la procédure. “La décision du tribunal n’est cependant pas un préjugement”, avertit-il. Au moins 310 constitutions de parties civiles étaient comptabi-lisées par le tribunal en milieu de journée dans ce dossier qui éclaire les pratiques so-ciales du transport routier international sur fond d’accusations syndicales de “dumping social” à l’intérieur même du groupe. Parmi elles, des dizaines et des dizaines de chauf-feurs routiers polonais et roumains dont le nombre devrait continuer d’augmenter dans les prochaines semaines. Salariés de trois filiales basées en Pologne, en Roumanie et au Portugal, ces chauffeurs étaient acheminés sur les dépôts français en minibus depuis leur pays d’origine avant de prendre leur service au volant de camions immatri-culés à l’étranger, a rapporté la CFTC.

Zoom...

RéactionsLe gouvernement britannique a an-

noncé mercredi 4 mars avoir conclu un accord en vue de céder au prix fort ses 40 % dans Eurostar à un consortium canado-britannique. “Il s’agit d’une excellente opération pour les contri-buables britanniques qui dépasse nos attentes”, a déclaré le ministre des Finances, george Osborne. Au contraire, plusieurs syndicats ont dé-noncé l’opération, qualifié de “nouvel acte de destruction du service public”, par Mike Cash du RMT (Rail, Maritime and Transport union). La SNCF a indi-qué qu’elle proposera à son prochain conseil d’administration, à la fin du mois, de ne pas exercer son droit de préemption. La SNCB devrait aussi s’abstenir.

AnnulationsNorwegian Air Shuttle a de nou-

veau annulé hier de nombreux vols en Scandinavie en raison d’un mouvement social des pilotes qui affecte des mil-liers de passagers. Mercredi 4 mars, au cinquième jour du conflit, quelque 20.000 passagers de Norwegian n’ont pu embarquer sur leur vol, moins que les 35.000 annoncés la veille par la compagnie.

RecherchesLe Premier ministre australien, Tony

Abbott, a laissé entendre hier que le dispositif déployé pour tenter de loca-liser l’épave du B777 de la Malaysia Airlines mystérieusement disparu il y a bientôt un an pourrait être réduit, sans cependant abandonner l’espoir de réus-sir. Le 8 mars 2014, le vol MH370 au départ de Kuala Lumpur à destination de Pékin disparaissait une heure après son décollage avec 227 passagers à bord, dont 153 Chinois.

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