Lantenne 13 05 2014

La présence d’une armada internationale et les “meilleures pratiques” mises en œuvre par les armateurs ont quasiment réduit à néant la piraterie dans le golfe d’Aden et au large des côtes somaliennes. Mais la menace plane toujours et le phénomène ne demande qu’à reprendre. La dernière prise d’importance des pirates somaliens, enregistrée par la Force maritime européenne Atalante (Eunavfor), remonte à mai 2012. Depuis, plusieurs na-vires ont été attaqués ou été la cible de manœuvres d’approches suspectes, mais les pirates soma-liens ne sont parvenus à se rendre maîtres d’aucun d’entre eux.

Un coût de 18 milliards de dollars annUels

Seuls quelques boutres ont été abordés, essentiellement pour être utilisés comme bateau mère. Maigre butin, alors qu’au tableau de chasse des pirates so-maliens ont figuré dans le passé deux superpétroliers transpor-tant chacun près de 2 millions de barils de brut ou un cargo ukrainien chargé d’armes, notam-ment de chars d’assaut. Maigres prises également pour le TCD (Transport de chalands de débar-quement) “Sirocco” durant ses quatre mois de mission en tant que vaisseau-amiral d’Atalante : cinq pirates arrêtés mi-janvier, à bord d’un boutre indien dont ils s’étaient rendus maîtres pour tenter en vain d’aborder un pétro-lier. Rien d’autre à signaler sur le front de la piraterie. Les navires d’Atalante se sont donc contentés d’imposer leur présence dissua-sive, de surveiller la zone et de venir en aide aux embarcations

en difficulté. Un pêcheur sud-coréen grièvement blessé a ainsi été opéré d’urgence sur un des navires d’Atalante.

“Le modèle économique de la piraterie est cassé”, explique Étienne de Poncins, chef de la Mission européenne Eucap-Nestor, dont l’objectif est de développer les compétences et moyens mari-times des pays de la zone (Somalie, Djibouti, Kenya, Seychelles et Tanzanie) afin de leur permettre de surveiller leurs eaux territoriales. Au plus fort de la piraterie somalienne, en 2011, le Bureau maritime international (BMI) avait recensé 237 attaques attribuées à des pirates soma-liens à travers l’océan Indien — des côtes somaliennes à la mer d’Oman. En 2013, il n’en a en-registré que cinq, qui ont toutes échoué. “En mer, le phénomène est sous contrôle. Mais les pirates sont toujours là, on peut les voir sur les côtes”, avertit néanmoins Étienne de Poncins.

En procédant à l’arrestation de nombreux pirates ces der-nières années, Atalante et les Marines alliées (Otan, Chine et Japon) —qui ont également dé-ployé des moyens considérables dans cette zone, route maritime cruciale pour le commerce mon-dial — ont eu un effet largement dissuasif. Mais les mesures prises par le secteur maritime ont éga-lement largement contribué à la mise en échec des pirates : pré-sence de gardes privés armés à bord des navires, rehaussement des francs-bords hérissés de bar-belés, navigation à vitesse élevée,

passage le plus loin possible des côtes... Les pirates n’ont jamais réussi à s’emparer d’un bateau ayant une équipe de protection à bord, ni d’aucun navire naviguant à plus de 18 nœuds, rappellent les spécialistes.

Mais ces mesures coûtent cher, rallongeant les trajets et les coûts. “La piraterie au large des côtes somaliennes a imposé une taxe cachée sur le commerce mondial”, estimait en 2013 la Banque mondiale. Selon elle, la piraterie somalienne “coûtait à l’économie mondiale 18 milliards de dollars annuels, renchérissant d’autant le coût des échanges, un montant qui éclipse le chiffre estimé de quelque 53 millions de dollars annuels payés en moyenne en rançons depuis 2005”. “C’est cher, donc le jour où l’industrie se dira «c’est fini», ça peut repar-tir assez vite”, explique Étienne de Poncins.

Or, avec la raréfaction des at-taques, armateurs et capitaines de navires commencent à relâcher leur vigilance, souligne-t-on à l’Eunavfor, où l’on constate que de plus en plus de navires se rap-prochent des côtes pour raccourcir leur trajet et ont réduit leur vitesse pour économiser du carburant.

“Nous devenons victimes de notre succès”, estime le lieutenant Michael Quinn d’Atalante, mais “les conditions sur la côte so-

malienne n’ont pas changé et le secteur maritime ne doit pas se relâcher”. Car l’Eunavfor n’a de mandat que sur mer et ne peut pas s’attaquer à terre aux pirates qui contrôlent toujours, notamment au Puntland, de larges portions des côtes de Somalie. Milices cla-niques, réseaux de pirates et gangs criminels se partagent le pays privé de gouvernement effectif depuis 1991.

Ce contrôle côtier a permis le développement d’une piraterie propre à la Somalie : les pirates peuvent ramener leur prise à terre, avec chargement et équi-page, rendant très difficiles des opérations de secours. La voca-tion de la mission Eucap-Nestor, “complémentaire d’Atalante”, est donc désormais “d’aller à terre former des garde-côtes afin que les pays de la région soient en mesure de gérer et contrôler leur territoire maritime, mais aussi pour les aider à mettre en place des législations”, explique Étienne de Poncins.

Aymeric Vincenot

STX :Un nouvel “Oasis” pour Royal CaribbeanLe carnet de commandes des chantiers navals STX de Saint-Nazaire, continue de s’étoffer avec la commande de RCCL, d’un second navire de la classe “Oasis”.

T3M :Intensification entre Marseille-Fos et NancyL’opérateur de transport combiné rail-route T3M a lancé en février un service tri-hebdomadaire reliant les bassins Ouest du Grand Port maritime de Marseille (Fos-Graveleau) à Nancy (Meurthe-et-Moselle) et prévoit de porter cette fréquence à cinq par semaine dès le mois de juin.

Fauveder :Amplification des expéditions sur la TunisieOuverte en 2011, l’agence Fauveder de Lyon rayonne sur quatre régions du Sud-Est de la France. Depuis quelques semaines, elle commence à amplifier ses ventes en Tunisie.

Les pirates n’ont jamais réussi à s’emparer d’un bateau ayant une équipe de protection à bord

Maritime

La piraterie somalienne moribonde sur l’eau

À quelques milles au large de Bossasso, dans la région somalienne autonome du Puntland, un marin du vaisseau français “Sirocco” scrute deux boutres à la jumelle. Des pêcheurs. Si la côte alentour regorge toujours de pirates, ceux-ci s’aventurent désormais beaucoup moins sur l’eau.

“Le secteur maritime ne doit pas

se relâcher”

69e année - n°19.199 mardi 13 mai 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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Le Tréport :Vent debout contre les éoliennes en merAu Tréport, en Seine-Maritime, la colère monte depuis qu’a été officialisée mercredi 7 mai l’implantation d’éoliennes en mer, au large de ce port de pêche.

Chine :Construction d’une ligne en l’Afrique de l’EstLa chine a signé un accord d’un montant de 2,8 milliards d’euros pour la construction d’un axe ferroviaire devant relier le port kenyan de Mombasa à Nairobi, et ensuite au reste de l’Afrique de l’Est.

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Infrastructures/Institutions

122.000Le trafic passager du

groupe Lufthansa a faible-ment progressé en avril, de 0,4 % en passager kilomètre transporté (PKT), en raison d’une grève de trois jours de ses pilotes qui l’a contraint à annuler des milliers de vols. Au total, l’ensemble du groupe a transporté 8,6 millions de voyageurs, soit une baisse de 0,6 % sur un an. Dans le détail, la marque Lufthansa seule, avec sa filiale à bas coûts Germanwings, a vu son trafic passagers chuter de 2,1 % sur un an. En volume, ces deux compagnies ont transporté 6,08 millions de passagers sur ce mois, soit 2,7 % de moins qu’un an plus tôt. Le trafic des filiales Swiss et Austrian Airlines a en revanche nettement pro-gressé, de 3 % et de 16,9 % respectivement. La première a transporté 1,48 million de passagers (+ 3 %) et la se-conde 1 million (+ 8,3 %). L’activité fret et courrier de Lufthansa Cargo, également affectée par la grève, a vu son trafic glisser de 10,6 %. Le nombre de ses vols a baissé de 25,5 % sur ce mois, et la quantité de marchan-dises transportées a atteint 122.000 tonnes, soit 11,3 % de moins qu’en avril 2013.

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Venezuela :L’automobile s’effondre faute de devisesLes Vénézuéliens, qui disposent d’autoroutes gratuites et d’essence quasiment offerte, peinent à acheter des voitures en raison de la chute vertigineuse de la production locale.

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Le Tréport, petite ville de 5.000 habitants, qui a développé un tou-risme populaire lié à la pêche, craint que le futur parc d’éoliennes géantes ne signe à terme la mort éco-nomique de ses 50 petits bateaux et 250 marins pêcheurs, dont l’activité fait vivre quelque 750 personnes. “Si on n’a plus de port de pêche, on perd notre âme, on perd notre cœur”, plaide la res-tauratrice, présidente de l’union des commerçants tréportais et membre de l’association “SOS (Sans offs-hore) à l’horizon”. Annoncé mer-credi 7 mai par la ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, le parc attribué à un consortium mené par GDF-Suez comprendra entre 60 et 100 éoliennes hautes de 200 mètres, à une quinzaine de kilo-mètres du rivage.

“Cela va être un désastre éco-logique et ce sera la mort de la pêche artisanale. Au Danemark (où l’éolien offshore s’est massi-vement développé, NDLR), elle n’existe plus”, affirme olivier Becquet, gérant de la coopé-

rative des pêcheurs (Capa). La zone de pêche du Tréport est abondante (8.000 tonnes pê-chées chaque année) et peu-

plée de nombreuses e s p è c e s , c o m m e la sole, la seiche, le turbot, les c r e v e t t e s , les coquilles S a i n t -

Jacques, les tellines, les pé-toncles, les amandes de mer... Mais c’est précisément là que seront implantées les éoliennes, car les fonds marins y sont moins profonds qu’à d’autres endroits du littoral de la Manche.

Premier site pressenti histo-riquement pour de l’éolien en mer en France, avec un projet de la Compagnie du vent, PME pionnière dont les études ont été reprises par GDF-Suez, Le Tréport lutte depuis des années pour sa ressource ha-lieutique et touristique. “Nous avions proposé d’autres zones mais ils n’ont pas voulu”, re-grette Laurent Jacques, pre-mier adjoint au maire de la ville. Pourtant, “à Fécamp, ils

ont choisi une zone où les pê-cheurs n’allaient pas”, note-t-il, faisant allusion à l’autre port haut-normand, où va être im-planté, par EDF cette fois, un autre champ éolien.

Or, au Tréport, la pêche a une importance vitale pour toute l’éco-nomie locale, font valoir les oppo-sants au parc. GDF-Suez a assuré aux pêcheurs qu’ils pourront lancer leurs filets entre les éoliennes, espa-cées d’environ 1 km. “On n’y croit

pas, jamais le préfet des affaires maritimes ne l’acceptera, pour des raisons de sécurité”, assure Laurent Jacques. En regardant la mer depuis son restaurant, Liseline Lavoine soupire : Les anti-éoliens du Tréport ne baissent pas les bras : “Nous allons déposer des recours juridiques”, prévient Gérard Bilon, président de l’association “SOS à l’horizon”.

Hervé Lionnet

2 - Mardi 13 mai 2014 - l’antenne

La nette hausse de la pro-duction manufacturière et des exportations en mars, publiées vendredi 9 mai, confirment la bonne santé de l’économie britannique. La composante manufacturière de la produc-tion industrielle — qui exclut notamment la production d’hydrocarbures — a pro-gressé en mars de 0,5 % sur un mois et de 3,3 % sur un an, a annoncé l’Office national des statistiques (ONS). Autre indicateur publié par l’ONS, le déficit commercial du pays a légèrement diminué en mars à 8,5 milliards de livres (environ 10,3 milliards d’euros) contre 8,7 milliards en février.

Export

L’Estonie, un important producteur de schistes

bitumineux (ou kérogène, un précurseur d’hydrocarbures qui peut être transformé en

pétrole), est devenue vendre-di 9 mai le 29e État membre

de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), a annoncé

cette organisation qui repré-sente les pays importateurs de pétrole. “Nous sommes

heureux d’accueillir l’Estonie au sein de l’AIE”, a déclaré

Maria van der Hoeven, direc-trice exécutive de l’AIE.

Membre


Les études qui doivent per-mettre de définir le tracé de nouvelles voies pour désen-gorger une partie de la voie ferrée Marseille-Nice, ont été accélérées, afin d’obtenir une déclaration d’utilité publique en 2017, a annoncé vendredi 9 mai le secrétariat d’État aux transports. Une nouvelle voie doit être construite, à l’horizon 2030, à chacune des extré-mités de cette ligne saturée et régulièrement paralysée par des incidents. À l’ouest, une traversée souterraine de Marseille, comprenant une nouvelle gare souterraine au niveau de l’actuelle gare Saint-Charles, doit être construite, ainsi qu’une quatrième voie entre Marseille et Aubagne.

Désenclavement

Près de 60 % des échanges commerciaux de l’Algérie du-rant le premier trimestre 2014 ont été réalisés avec l’UE. Le montant global des échanges

commerciaux de l’Algérie réalisés durant cette période

a atteint 30,26 milliards de dollars dont 18,07 milliards avec les pays de l’UE, soit

59,72 %. L’Algérie a importé de l’UE pour 7,14 milliards

de dollars, soit 51,60 % des importations globales du pays, et exporté vers ces

pays pour 10,93 milliards de dollars, représentant 66,55 % des exportations globales du

pays.

Échanges

Le TréportÉnergie

Vent debout contre les éoliennes en merAu Tréport, en Seine-Maritime, la colère monte depuis qu’a été officialisée mercredi 7 mai l’implantation d’éoliennes en mer, au large de ce port de pêche.

“Premier site pressenti historiquement pour de l’éolien en mer

en France”

Six projets en coursLe 7 mai, la ministre de l’Écologie, du Développement du-

rable et de l’Énergie, Ségolène Royal, a annoncé la construction de deux nouveaux parcs d’éoliennes en mer. Outre Le Tréport, la commune d’Yeu-Noirmoutier a été choisie par le gouvernement pour un projet qui associe GDF-Suez au groupe portugais EDP Renewableset au français Neoen Marine. Quatre parcs éoliens en mer, représentant 2.000 mégawatts, étaient déjà prévus, dont trois situés au large de Saint-Nazaire pour le consortium EDF Dong, avec Alstom et Nass&Wind, à Courseulles-sur-Mer et à Fécamp pour le consortium EDF Dong, avec Alstom et WPD.

Les lignes d’assemblages automobiles au Venezuela tour-nent au plus bas, produisant à peine un cinquième des véhi-cules montés l’année dernière. Quatre des sept assembleurs du pays — Toyota, Ford, Chrysler et Iveco — ont dû peu à peu sus-pendre leur production depuis février, faute de pouvoir im-porter des pièces détachées. En raison du strict contrôle des changes instauré depuis 2003 au Venezuela, tout acteur éco-nomique souhaitant disposer de devises pour importer biens et produits doit en faire la demande aux autorités, qui les délivrent au compte-goutte.

Le patronat affirme que le secteur automobile a perçu en 2014 seulement 1 % des devises accordées aux importateurs.

En conséquence, la production automobile a accusé une chute de 82,6 % en 2014 par rapport à la même période de l’année dernière, selon la Chambre des constructeurs du Venezuela. En 2012, 104.000 unités sont sor-ties de lignes d’assemblages locales, en 2013, 72.000, et au cours des quatre premiers mois de 2014, à peine 3.990. En cinq ans, la production a chuté de moitié.

Cet effondrement de la pro-duction inquiète le secteur, no-tamment les ouvriers. Selon la Fédération unitaire des travailleurs de l’automobile (Futaac), le secteur de l’assem-blage représente 11.000 emplois directs, et 100.000 indirects — presque 1 % des emplois du sec-teur privé.

VenezuelaIndustrie

l’automobile s’effondre faute de devises

Les Vénézuéliens, qui disposent d’autoroutes gratuites et d’essence quasiment offerte, peinent à acheter des voitures en raison de la chute vertigineuse de la production locale.

Le programme industriel de GDF pour le parc éolien offshore

En Afrique, la Chine a signé pour un axe ferroviaire de près de 4 milliards de dollars entre Mombasa et Nairobi. Aux termes de l’accord passé, la Exim Bank de Chine va prendre en charge à hauteur de 90 % le coût des tra-vaux destinés à remplacer cet axe ferroviaire — datant de la pé-riode coloniale anglaise et d’une distance de 609,3 km — et le Kenya prendra en charge les 10 % restants. La construction de cet axe doit commencer en octobre et est prévue pour durer trois ans et demi avant d’être ache-vée, avec la compagnie China Communications Construction Co. comme principal contractant.

JUsqU’aU soUdan dU sUd

Ensuite, des travaux de construction vont démarrer pour relier la plus grande ville écono-mique de l’Afrique de l’Est avec

Kampala, Kigali, Bujumbura et Juba.

L’accord a été signé à Nairobi en présence du prési-dent kényan, Uhuru Kenyatta, du président Paul Kagame du Rwanda, du président du Soudan du Sud — en guerre —, Salva Kiir, du président de Tanzanie, Jakaya Kikwete, et de celui d’Ouganda, Yoweri Museveni. Les dirigeants d’Afrique de l’Est recherchent l’aide de la Chine pour construire un réseau de chemin de fer moderne à même de relier la capitale du Burundi, Bujumbura, en passant par l’Ouganda et le Rwanda, avec une ligne qui mène-rait au Soudan du Sud.

Le dirigeant chinois a fait une tournée de quatre pays africains, la première depuis sa prise de fonction l’an dernier, montrant le désir de cette grande puissance économique de renforcer sa pré-sence sur le continent et d’y trou-ver de nouveaux marchés.

ChineFerroviaire

construction d’une ligne en l’afrique de l’est

La chine a signé un accord d’un montant de 2,8 milliards d’euros pour la construction d’un axe ferroviaire devant relier le port kenyan de Mombasa à Nairobi, et ensuite au reste de l’Afrique de l’Est.

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Une nouvelle commande par RCCL d’un paquebot géant confirme la relance des chantiers STX France. L’“Oasis 4”, un mastodonte de 360 mètres de long et 60 de large pour 60.000 tonnes d’acier, pourra emporter quelque 8.000 passagers et membres d’équipage. Il sera le jumeau de l’“Oasis 3”, le plus grand paquebot au monde, dont le premier bloc a été mis sur cale dans les anciens Chantiers de l’At-lantique vendredi 9 mai. “Nous allons construire non pas un, mais deux navires Oasis ici à Saint-Nazaire”, a annoncé lors de la cérémonie le PDG de Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL), Richard Fain. “Ce matin, nous sommes parvenus à un accord sur l’«Oasis 4»”, s’est-il réjoui.

10 millions d’heUres de traVail

En pratique, l’armateur améri-cain va lever l’option qu’il avait prise lors de la commande de l’“Oasis 3” en décembre 2012, à un moment où les Chantiers traversaient une phase critique. Le nouvel Oasis, dont le coût sera d’environ un milliard d’eu-ros, comme son prédécesseur,

doit être livré dès le printemps 2018 et représentera l’équiva-lent de “10 millions d’heures de travail”, selon le directeur gé-néral de STX France, Laurent castaing. Cette annonce inter-vient moins de deux mois après la commande par MSC à STX France de deux gros paquebots,

pour 1,5 milliard d’euros. “Nous sommes absolu-ment ravis”, a confié Laurent castaing. Après l’“Oasis 3”, li-vrable en avril 2016 et pour lequel RCCL n’a

pas encore choisi de nom de baptême, “le chantier va avoir un très gros paquebot à livrer tous les ans jusqu’en 2019, un carnet de commande que beau-coup d’industries peuvent nous envier”, a-t-il souligné.

Le chantier a étrenné vendredi 9 mai son nouveau portique géant en mettant sur cale le premier des 86 blocs qui composeront l’“Oasis 3”, moins de huit mois après le début de la construc-tion. “Avec ses 1.000 tonnes, il s’agit probablement du plus gros bloc jamais construit pour un navire de croisière. Ce por-tique représente un atout pour notre compétitivité pour les très grands navires qu’appelle au-jourd’hui le marché”, a relevé

Laurent Castaing. L’“Oasis 3”, sera “le plus grand et le plus gros paquebot de monde, mais aussi le plus économe en énergie par passager”, grâce à des techno-logies élaborées avec l’Ademe, a-t-il rappelé.

“L’«Oasis 3» a été un test, l’«Oasis 4» témoigne de notre satisfaction à travailler avec ce chantier”, a de son côté souli-

gné Richard Fain. Il s’agit de la seizième commande passée en France par Royal Caribbean. Les deux premiers exemplaires de la série Oasis, “Oasis of the Seas” et “Allure of the Seas”, ont été construits par les chantiers finlan-dais de STX et lancés en 2009 et 2010.

Philippe ScHwAB

Alstom, qui cherche à vendre sa branche énergie à GE, pourra ensuite se concentrer sur le transport et le groupe compte bien en profiter pour concrétiser son projet de renforcer son activité signalisation ferroviaire. “Als-tom Transport aimerait se développer dans les activité de signalisation, ça fait dix ans que je le dis. General Electrics a une activité dans la signalisation, ça pourrait être une opportunité intéres-sante de développement”, a rappelé le PDG d’Alstom, Patrick Kron, qui a montré nettement moins d’intérêt pour l’autre activité de GE dans le transport, les loco-motives fret.

Signalisation

Les chemins de fer suisses (CFF) ont choisi l’entreprise

Stadler Rail pour fournir 29 nouvelles rames automo-

trices, une commande d’un montant de près de 1 milliard

de francs suisses (800 mil-lions d’euros).

Trois entreprises avaient répondu à l’appel d’offres

des CFF : le suisse Stadler Rail, le français Alstom et

l’espagnol Talgo. Les CFF ont passé cette commande dans

la perspective de l’augmen-tation du trafic, après la mise

en service des tunnels de base du Saint-Gothard et du

Ceneri, le principal axe Nord-Sud de la Suisse. Les trains

devraient être mis en service à partir de la fin 2019.

CommandeSTXIndustrie

Un nouvel “oasis” pour royal caribbeanLe carnet de commandes des chantiers navals STX de Saint-Nazaire, continue de s’étoffer avec la commande de RCCL, d’un second navire de la classe “Oasis”.

“L’«Oasis 3» sera le plus grand et le plus

gros paquebot de monde”

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“L’”Oasis 3” a été un test

l’antenne - Mardi 13 mai 2014 - 3 Entreprises

Le groupe d’industries lourdes japonais Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a annoncé mercredi 7 mai la fusion prochaine de ses activités de machines pour la métallurgie avec celles de l’allemand Sie-mens, dans le but de proposer une chaîne complète d’équi-pements, des hauts-fourneaux aux matériels de traitement thermique et de galvanisation. MHI avait déjà décidé en 2013 de reprendre des activités de la firme nippone IHI pour compléter celles qu’il avait déjà regroupées avec une division de Hitachi dans une filiale commune appelée Mitsubishi-Hitachi Metals Machinery.

Fusion

L’unique constructeur aéronautique taïwanais,

AIDC, fournisseur d’Airbus, Boeing et Bombardier, va être

privatisé et faire son entrée en Bourse. La Bourse de

Taïwan a donné son feu vert lundi 12 mai à la cotation du groupe Aerospace Industrial Development Corp., décidée par le gouvernement dans le

cadre d’une vague de cession de grandes entreprises

publiques. AIDC, qui dégage des profits annuels depuis

7 ans, a dégagé en 2013 un bénéfice net de 1,3 milliard de

dollars taïwanais (31 millions d’euros) pour un chiffre d’af-

faires de 23 milliards.

Privatisation

C’est lors du salon Gulf Food de Dubaï, en février der-nier, qu’Alexandre congoras, responsable commercial en charge du Moyen-Orient chez Fauveder, a rencontré un agent tunisien recherchant un parte-naire français pour répondre à une demande croissante de ses clients. L’agence Fauveder lyon-naise amplifie depuis quelques semaines ses expéditions en Tunisie en lien avec Tunis Air dont le handling est assuré par SFS. L’agence lyonnaise et l’agence marseillaise collaborent étroitement, la première traitant le fret aérien, la seconde le fret maritime. Ce transfert de compé-tences doit assurer aux clients les meilleurs services possibles.

L’agence de Marseille a lancé ces derniers mois un ser-vice de cross-trade, animé par deux personnes, qui gèrent les ventes triangulaires (pays expé-diteur-pays acheteur-pays desti-nataire final).

Situé sur CargoPort, dans le bâtiment des douanes (depuis la fermeture du poste douanes de Chassieu), Fauveder traite es-sentiellement le fret aérien. “Les destinations concernent beau-coup le Moyen-Orient et l’Asie pour nos clients, industriels et

négociants, du grand Sud-Est qui opèrent dans des secteurs très variés. Nous utilisons régu-lièrement le cargo d’Emirates du mercredi et également les soutes des cinq vols passagers hebdomadaires pour Dubaï, point de correspondances im-portant pour l’Asie qui repré-sente la première destination au départ de Lyon”, explique Sébastien Dalan, responsable d’Exploitation à Lyon. Il attend avec impatience l’ouverture d’un vol sur Shanghai ou Pékin pour lequel s’activent les respon-sables de l’aéroport. Fauveder met régulièrement du fret dans les soutes des avions d’Air Algérie, d’Aigle Azur, de Tunis Air et de Royal Air Maroc. Cette agence traite environ 25 tonnes de fret par mois à l’import (30 %) et à l’export (70 %). Ce transi-taire est l’un des membres fon-dateurs du réseau World Cargo Alliance qui rassemble environ 1.200 adhérents organisateurs de transport. Le groupe breton dispose d’un bureau commer-cial à Alger depuis 2011, d’un bureau à Shanghai et il a un ap-porteur d’affaires en exclusivité à Dubaï.

Annick BÉRoUD

FauvederAérien

amplification des expéditions sur la tunisie

Ouverte en 2011, l’agence Fauveder de Lyon rayonne sur quatre régions du Sud-Est de la France. Depuis quelques semaines, elle commence à amplifier ses ventes en Tunisie.

Depuis mi-février, le nou-veau service de transport com-biné rail-route de T3M opère trois trains par semaine entre le dépôt exploité par la société Arnal situé à Fos-Graveleau, sur le port de Marseille-Fos, et la gare de Nancy-Champigneulles, sur la commune de Frouard (Meurthe-et-Moselle).

Des trains de 750 mètres de long, soit 730 mètres utiles, qui peuvent traiter des conte-neurs de 20 pieds, et 40 pieds maritimes ainsi que des caisses mobiles allant jusqu’à 45 pieds, partent tous les mardis, jeudis et samedis de Fos-Graveleau vers 18 h 30 pour livrer leur charge-ment à Nancy-Champigneulles le lendemain matin. Dans l’autre sens, les départs sont

assurés tous les lundis, mer-credis et vendredis aux mêmes horaires.

cinq rotations aU lieU de trois

Selon la direction de T3M, l’objectif de taux de remplissage étant atteint, l’opérateur de trans-port combiné envisage de porter son service tri-hebdomadaire à cinq rotations par semaine dès le mois de juin. “Cette desserte vient enrichir l’offre croissante de Marseille-Fos en matière de pré et post-acheminement ferro-viaire”, se réjouit l’Union mari-time et fluviale de Marseille-Fos (UMF).

Vincent cALABRèSe

T3MMultimodal

intensification entre marseille-Fos et nancy

L’opérateur de transport combiné rail-route T3M a lancé en février un service tri-hebdomadaire reliant les bassins Ouest du Grand Port maritime de Marseille (Fos-Graveleau) à Nancy (Meurthe-et-Moselle) et prévoit de porter cette fréquence à cinq par semaine dès le mois de juin.

Les métaux précieux ballotés par la crise en UkraineLes métaux précieux ont été ballotés la semaine dernière au gré des rebondissements de la crise en Ukraine, décrochant

mercredi 7 mai après le geste d’apaisement du président russe, Vladimir Poutine.

PLatInE/PaLLadIUm - L’argent, considéré comme une alternative bon marché à l’or, et les métaux plati-noïdes ont été entraînés dans le sillage de l’or, chutant fortement mercredi 7 mai.Le platine et le palladium sont ainsi redescendus de leurs sommets atteints mardi 6 mai à respectivement 1.459,13 dollars l’once (au plus haut depuis mi-avril) et 821,45 dollars (un maximum depuis août 2011).Les métaux platinoïdes avaient bénéficié de la pour-suite de la grève dans la plupart des mines sud- africaines des trois principaux producteurs mondiaux de platine, après le rejet par le syndicat radical Acmu de la dernière offre des employeurs.Le mouvement de grève, qui est entré jeudi 8 mai dans sa seizième semaine, a jusqu’ici coûté 7,5 milliards de rands (524 millions d’euros) aux employés et 17 mil-liards de rands (1,18 milliard d’euros) aux industriels en production perdue, selon eux.En fin de semaine, l’or se maintenait autour des 1.290 dollars l’once, les opérateurs de marché at-tendant avec prudence de voir le déroulement des événements ce week-end en Ukraine où les insurgés pro-russes ont décidé de maintenir le référendum de dimanche.L’once de palladium a clos à 804 dollars, contre 816 dollars sept jours auparavant.

métaUx IndUstrIELs - Les métaux industriels ont été balloté la semaine dernière au gré de la pu-blication d’indicateurs chinois et de l’évolution de la situation en Ukraine.En début de semaine, le marché a dû digérer une nou-velle contraction de la production manufacturière en Chine en avril, selon un indicateur de la banque HSBC publié lundi 5 mai confirmant le ralentissement de la deuxième économie mondiale.L’indice PMI des directeurs d’achat calculé par HSBC pour la Chine a atteint 48,1 en avril, après 48 en mars. Un chiffre supérieur à 50 marque une expansion de l’activité manufacturière, tandis qu’un indice inférieur à ce seuil signale une contraction.Les métaux de base ont également été affectés par la poursuite des tensions géopolitiques en Ukraine, où les insurgés pro-russes ont décidé de maintenir pour le 11 mai leur référendum d’indépendance, ignorant un appel du président russe, Vladimir Poutine, à le reporter.L’aluminium et le plomb sont ainsi tombés jeudi 8 mai à leur plus bas niveau depuis respectivement cinq se-maines (à 1.756,25 dollars la tonne) et quatre semaines (à 2.073 dollars la tonne).Le nickel a bondi la semaine dernière, notamment les 8 et 9 mai, atteignant un maximum de 20.500 dollars la tonne, soit son niveau le plus élevé depuis février 2012.Cette forte hausse a été causée par la suspension de l’activité d’une usine métallurgique de nickel du bré-silien Vale en Nouvelle-Calédonie mercredi 7 mai, ont indiqué plusieurs analystes.Le cours du nickel est en très forte hausse depuis le début de l’année (près de 45 %), à cause de la mise en place le 12 janvier d’un embargo sur les exportations de minerai brut de nickel en Indonésie (premier expor-tateur de minerai de nickel en 2013).Ces dernières semaines, le nickel a également été sou-tenu par la crainte de perturbations des approvision-nements russes (12 % de l’offre mondiale de nickel) en raison de la crise en Ukraine.Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.736 dollars vendredi 9 mai, contre 6.648 dollars le vendredi précédent.L’aluminium valait 1.765,50 dollars la tonne, contre 1.775,25 dollars.Le plomb valait 2.102,50 dollars la tonne, contre 2.078,25 dollars.L’étain valait 23.120 dollars la tonne, contre 22.930 dollars.Le nickel valait 20.100 dollars la tonne, contre 18.150 dollars.Le zinc valait 2.040 dollars la tonne, contre 2.012 dollars.

CéréaLEs/soja - “La semaine a été largement dominée par la météo”, a remarqué Bill Nelson, de Doane Advisory Services.Les cours du blé, en particulier, ont été dopés par la sécheresse persistante et des températures brûlantes dans les grosses régions productrices de la céréale dans le Sud-Ouest des États-Unis (Kansas, Oklahoma, Texas et Colorado). Il se sont hissés mardi 6 mai à des plus hauts depuis février 2013. Ces conditions pénali-saient fortement le développement des cultures de blé d’hiver, déjà éprouvées par des mois très peu humides au début de l’année.

À l’inverse, les semis de blé de printemps prenaient du retard dans le Nord du pays, notamment dans le Nord Dakota et le Nord du Minnesota, en raison de fortes précipitations.“C’est exactement l’inverse de ce qu’il se passe dans le Sud du pays”, et la combinaison de ces deux phéno-mènes météorologiques laissent anticiper une révision en baisse des stocks américains de blé, toutes récoltes confondues, l’année prochaine.Les prix de la céréale ont cependant perdu un peu de terrain en cours de séance vendredi 9 mai, malgré la parution d’estimations peu encourageantes pour les cultures du ministère américain de l’Agriculture, l’USDA.Les cours des graines de soja ont quant à eux bénéficié d’une révision en baisse des stocks mondiaux de soja de la campagne 2013-2014, en dépit d’une hausse de 6 % prévue pour la production mondiale en 2014-2015.“Les animaux ne peuvent pas se nourrir de la récolte de l’année prochaine, ils ont besoin de nourriture dès aujourd’hui”, a commenté Bill Nelson. “Et c’est cela qui a soutenu les prix aujourd’hui”.Les prix avaient pâti jusqu’au rapport de l’USDA vendredi 9 mai d’un afflux d’oléagineux, en prove-nance d’Amérique latine notamment, dans un contexte d’épuisement des réserves aux États-Unis.Par ailleurs, “les délais dans les semis de printemps observés pour le maïs notamment laissent anticiper un basculement de certains producteurs vers la culture du soja cette saison”, a expliqué Bill Nelson.En effet, le soja est traditionnellement planté un peu plus tard que le maïs.Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en juillet, le plus vendu actuellement, ont terminé à 5,075 dollars contre 4,995 dollars il y a une semaine (+ 1,6 %).Le boisseau de blé pour la même échéance a fini à 7,225 dollars contre 7,16 dollars le vendredi précédent (+ 0,9 %).Le boisseau de soja également pour livraison en juillet a clôturé à 14,87 dollars contre 14,7075 dollars la se-maine précédente (+ 1,1 %).

Café - Les cours du café ont reculé la semaine der-nière, l’arabica et le robusta tombant vendredi 9 mai à

des plus bas depuis respectivement mi-avril et fin avril, à 194,60 cents la livre et 2.115 dollars la tonne.“Le marché a déjà largement pris en compte les pertes de récolte au Brésil et la perspective d’un déficit d’offre”, ont expliqué les analystes de Commerzbank.“La situation en ce qui concerne le café endommagé n’a pas changé, cependant le sentiment du marché est devenu un peu négatif”, a abondé Sterling Smith, ana-lyste chez Citi, ajoutant que “la soif spéculative pour le café semble être pour l’instant rassasiée”.Les analystes de Commerzbank estiment que le prix de l’arabica va se stabiliser, avant de décliner vers les 150 cents la livre d’ici la fin de l’année. Cette prévision est “basée sur l’idée que la récolte brésilienne ne sera pas aussi mauvaise que les estimations les plus pessi-mistes”, ont-ils expliqué.Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour li-vraison en juillet valait 2.124 dollars vendredi 9 mai, contre 2.163 dollars le vendredi précédent à la même heure. Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en juillet valait 192,45 cents, contre 204,65 cents sept jours auparavant.

CaCao - Les cours du cacao ont poursuivi leur chute la semaine dernière, tombant jeudi 8 mai à des niveaux inconnus depuis fin janvier, à 1.771 livres sterling la tonne à Londres et 2.849 dollars la tonne à New York.La fève brune, qui avait stationné en mars et en avril autour de ses niveaux les plus élevés en deux ans et demi, continuait d’être victime de mouvements de li-quidations des positions d’investisseurs spéculatifs, a expliqué Sterling Smith.“Nous ne voyons pas de marge pour une hausse des prix dans un futur proche et envisageons un prix de 1.900 dollars la tonne fin 2014”, ont-il indiqué.Le marché du cacao devrait tout de même afficher un déficit d’offre cette saison selon l’Organisation inter-nationale du cacao (ICCO), ce qui devrait maintenir les cours à des niveaux relativement élevés.À Londres, la tonne de cacao pour livraison en juillet valait 1.789 livres sterling, contre 1.816 livres sterling le vendredi précédent. À New York, la tonne pour li-vraison en juillet valait 2.873 dollars, contre 2.914 dol-lars sept jours plus tôt.

sUCrE - Les cours du sucre ont oscillé la semaine dernière, tombant à des plus bas depuis quelques se-maines avant de se redresser quelque peu.Le sucre échangé à Londres est tombé mercredi 7 mai à 464 dollars la tonne, son niveau le plus faible depuis mi-avril, tandis que celui coté à New York a marqué jeudi 8 mai un plus bas depuis fin avril, à 17,07 cents la livre.Le sucre évolue “dans une fourchette étroite, les poten-tielles pertes de récolte au Brésil” soutenant les cours tandis que les “conditions de surplus d’offre sur le marché” les pénalisent, a expliqué Jack Scoville, ana-lyste de Price Futures Group.En effet, le marché du sucre sera en excédent d’offre en 2013-2014, et ce pour la quatrième année consécutive, selon les projections de l’Organisation internationale du sucre (ISO).À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en août valait 467,80 dollars, contre 476,30 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en juillet valait 17,17 cents, contre 17,79 cents sept jours auparavant.

Coton - Jusqu’à la parution vendredi 9 mai en cours de séance des chiffres mensuels du ministère américain de l’Agriculture (USDA) sur l’offre et la demande agricoles mondiales, les cours du coton avaient évolué dans une fourchette étroite.Ils se sont maintenus à des niveaux élevés, restant “relativement proches des 95 cents par livre, leur plus haut niveau (en clôture) depuis février 2012”, ont relevé les experts de Commerzbank.L’USDA prévoit une récolte moindre qu’anticipé, même si plus importante que l’an dernier, de 14,5 mil-lions de balles (contre 12,9 en 2013-2014). Cette hausse était en majeure partie attribuée par le marché à la progression des prix, qui rendait la culture du coton plus attractive pour les producteurs américains.La livre de coton pour livraison en juillet cotée à New York, le contrat le plus échangé actuellement sur l’IntercontinentalExchange, a fini à 92,36 cents en cours de séance vendredi 9 mai contre 94,32 cents en fin de semaine précédente (- 2,1 %).L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché physique dans les ports d’Orient, s’échangeait à 94,30 dollars les 100 livres contre 95,30 dollars (- 1,5 %).

En vedette…or/argEnt

Le métal jaune a commencé la semaine en hausse, grimpant lundi 5 mai jusqu’à son plus haut niveau en trois semaines, à 1.315,70 dollars l’once, alors que des combats faisaient rage en Ukraine.Le marché redoutait alors que l’Ukraine ne glisse dans la guerre civile. Dans un contexte d’incerti-tude, les investisseurs tendent à éviter les actifs les plus risqués et à privilégier les actifs jugés les plus sûrs, au premier rang desquels se situe l’or.L’or a ensuite chuté brutalement mercredi 7 mai, tombant sous les 1.290 dollars l’once, après le geste d’apaisement du président russe, Vladimir Poutine, qui a demandé aux insurgés pro-russes d’Ukraine de reporter le référendum d’indépendance.Cette “nouvelle inattendue de la Russie a occa-sionné d’importantes pertes pour les marchés des métaux précieux, conduisant l’or bien en-deçà des 1.300 dollars l’once”, ont noté les économistes de Commerzbank.Sur le London Bullion Market, l’once d’or a ter-miné à 1.291,25 dollars vendredi 9 mai au fixing du soir, contre 1.281,25 dollars le vendredi précédent.L’once d’argent a clôturé à 19,25 dollars, contre 19,17 dollars il y a sept jours.Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.429 dollars, contre 1.425 dollars le vendredi précédent.

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En baisseEn hausseLe groupe Air France-KLM a

annoncé lundi 12 mai une hausse de 3 % du trafic passagers en avril bénéficiant du dynamisme de la période entourant Pâques mais son trafic fret a accusé une légère baisse de 0,6 %. En volume, le groupe franco-néerlandais (com-pagnies Air France, KLM, leur fi-liale low-cost Transavia et la filiale régionale française Hop !) a trans-porté 6,7 millions de passagers (+ 1,8 %). Dans le détail, par zone géographique, le trafic passagers a bondit de 6 % en Afrique-Moyen-Orient, de 5,5 % sur le continent américain et de 3,3 % dans la zone Caraïbes/océan Indien. En revanche, elle a baissé de 1 % en Asie. S’agissant du trafic fret, il est reparti à la baisse de 0,6 % en avril après une reprise de 2,7 % en mars. Le coefficient de remplissage a néanmoins légèrement augmenté (+ 0,5 point à 64,8 %) tandis que la recette unitaire à la tonne kilo-mètre offerte (RTKO) hors change est restée stable comparée à avril 2013.

SAS a prévenu que les analystes financiers étaient trop optimistes sur son bénéfice potentiel, invo-quant une surcapacité dans le sec-teur et une pression sur les prix su-périeures à ses attentes. En avril, la compagnie a transporté 9,2 % de passagers en plus par rapport au même mois de 2013, et son taux de remplissage s’est amélioré de 8,6 points. Mais, malgré cette évo-lution positive, la forte croissance de la capacité sur le marché a en-traîné une pression de rendement historiquement élevée. Au premier trimestre, la compagnie avait en-registré une diminution de 81 % de sa perte nette, à 13 millions d’euros.

Les scieries françaises peinent à s’approvisionner en bois, après un hiver pluvieux qui a bloqué leur matière pre-mière dans une forêt mal exploitée au goût des industriels. 15 à 20 % du bois coupé cet hiver n’a pu être transporté hors des forêts en raison des pluies ex-ceptionnelles des derniers mois, “pertur-bant davantage les approvisionnements dans le marché du bois”, selon Laurent Denormandie, le président de l’inter-profession France Bois Forêt. Les engins de débardage ont peiné à manœuvrer sur des chemins forestiers gorgés d’eau. Grâce au temps sec de ces dernières semaines, la situation s’améliore, mais “il faudra un ou deux ans pour reconsti-tuer les stocks”, explique David Chavot,

dirigeant d’une scierie de chêne, en Bourgogne. Mais selon les industriels, les difficultés ne viennent pas que des intempéries hivernales. Toutes essences

confondues, la forêt française produit 85 millions de m3 de bois par an, mais seule la moitié est effectivement récol-tée. “Il y a une importante politique pour susciter la demande, avec la promotion de la construction en bois, le dévelop-pement du bois énergie. Mais le bois ne sort pas plus des forêts, alors que la demande répond”, résume Laurent Denormandie. En outre, les scieurs pâ-tissent des exportations de bois brut, en particulier vers la Chine, qui ont fortement grimpé l’an dernier. Résultat : le prix du bois a augmenté de 15 % en un an, selon l’interprofession France Bois Industries Entreprises.

Emmanuelle MICHEL

Comment sortir le bois de la forêt ?

EELV

Plainte pour non-utilisation de la voie maritime pour le fret

Les candidats de la liste Europe Ecologie les verts Sud-Est ont déposé, le 12 mai 2014, une plainte contre X auprès du procureur de la République d’Aix-en-Provence pour “mise en danger de la vie d’autrui par abstention de l’utilisa-tion de la voie maritime pour le trafic de marchandises”. Le député européen sor-tant, Karim Zéribi, deuxième sur la liste des candidats EELv aux élections euro-péennes du 25 mai 2014, avance l’argu-ment de la santé publique pour soutenir cette plainte : “Depuis 2005, il existe une voie de transport de fret maritime entre Barcelone et Gênes dont l’utilisation permettrait le report de 230.000 poids lourds à court terme et 700.000 à plus long terme de la route vers la mer, pose Karim Zéribi. Il existe donc d’ores et déjà des solutions permettant de limiter la pollution aux particules fines, générée par les véhicules diesel, considérée par l’Organisation mondiale de la santé comme responsable d’un risque accru d’apparition du cancer du poumon chez les personnes qui y sont exposées”.

Le parti écologiste considère que la faiblesse des investissements publics permettant de développer les modes de transport alternatifs est responsable de cette situation. “Selon une étude menée par la Chambre de commerce et d’industrie Nice-Côte d’Azur en 2009, l’option maritime est économique de tous les points de vue”, assure le député européen, membre de la commission transport au parlement de Strasbourg. L’étude “Autoroute de la mer en Méditerranée” conclut notamment à une économie de 30 % pour les chargeurs sur le tronçon Barcelone-Gênes et à une réduction du temps de trajet de 14 heures, sur un parcours reliant Saragosse à Trieste prenant en compte les ruptures de charge.

Pour la collectivité, l’étude considère que les 75.000 poids lourds qui transitent d’ores et déjà par mer génèrent une économie de 27 millions d’euros pour la collectivité, en incluant les effets sur l’urbanisation, les infrastructures, les paysages, l’effet de serre, la pollution atmosphérique, le bruit et les accidents routiers. Enfin, les candidats plaignants rappellent qu’un accord franco-italien signé le 30 janvier 2012 prévoit que les parties recherchent «avec l’Espagne les conditions d’un développement de liaisons maritimes de contournement des Alpes, pouvant être développées d’ici 2015 pour offrir des alter-natives crédibles au passage des poids lourds par Vintimille».

Compte tenu de ces éléments, la plainte avance que “toute absence de mesure visant à réduire le trafic de marchandises sur les routes et autoroutes sur la côte méditerra-néenne constitue une mise en danger de la vie d’autrui”. Une première plainte similaire, en cours d’instruction, avait été déposée le 14 août 2013 auprès du TGI de Chambéry. L’argument de la santé publique constitue, selon Karim Zéribi, “une opportunité positive, une brèche, pour mettre en œuvre la transition écologique”. “Une autre plainte est en préparation sur la côte atlantique qui rencontre la même problématique”, assure Daniel Ibanez, candidat EELv, membre de la coordination des opposants au Lyon-Turin.

Caroline GARCIA

IncidentUn appareil A380 de la compagnie

aérienne Singapore Airlines (SIA), as-surant la liaison entre Singapour et Hong Kong a dû rebrousser chemin vendredi 9 mai après que les pilotes ont été alertés sur un problème de fer-meture de porte de la soute à bagages. L’appareil, qui transportait 263 passa-gers, a atterri sans encombre à l’aéroport Changi de Singapour. Les passagers ont été transférés vers un autre vol qui a décollé à 9 heures. Le vol SQ866 est un vol quotidien entre Singapour et Hong Kong, qui décolle habituellement à 5 heures. Singapore Airlines possède 19 A380, avec 5 autres en commande, qui desservent plusieurs destinations, dont Hong Kong, Francfort, Londres et Los Angeles.

JusticeLe parquet de Paris a ouvert mer-

credi 7 mai une information judiciaire pour homicide involontaire après la dis-parition mystérieuse le 8 mars du vol MH370 de Malaysia Airlines, un B777 à bord duquel se trouvaient 239 per-sonnes. L’enquête, confiée à un ou plu-sieurs juges d’instruction, a été ouverte car quatre Français figuraient parmi les passagers de l’avion, qui n’a toujours pas été retrouvé à ce jour. Le parquet avait déjà lancé une enquête prélimi-naire le 11 mars, trois jours après la disparition de l’appareil, qui devait relier Kuala Lumpur à Pékin.

Cécile Duflot

D’“excellentes propositions” parlementaires sur l’Écotaxe

Cécile Duflot, ancienne ministre du gouvernement Ayrault redevenue députée éco-logiste (EELv), a évoqué lundi 12 mai “d’excellentes propositions, très solides” de la mission d’information parlementaire sur l’avenir de l’Écotaxe auxquelles elle apportera son soutien. “Le Parlement a joué son rôle, il y a une commission qui a travaillé sur le sujet qui fait a priori d’excellentes propositions, très solides, qui me semblent aller dans un très bon sens et que je soutiendrai”, a déclaré Cécile Duflot. Sans en dévoiler le détail, la députée de Paris a ajouté que ces propositions “vont vers une amélioration du dispositif, notamment l’exonération des premiers kilomètres pour éviter d’impacter ceux qui travaillent à proximité, pour qu’il y ait une vraie volonté de mettre les marchandises sur les rails plutôt que dans des camions”. Cécile Duflot a également évoqué la “possi-bilité d’affecter ces recettes aux investissements dans les transports locaux.”

Réaction...

CollisionUne collision entre un avion de ligne

et un drone a été évitée de justesse en mars dans le Sud-Est des États-Unis, a indiqué vendredi 9 mai l’Agence fé-dérale américaine de l’aviation (FAA). Le 22 mars, un avion de la compagnie US Airways a croisé la route d’un drone à environ 700 mètres d’altitude, non loin de l’aéroport de Tallahassee, en Floride.

CandidaturesQuatre candidats défendront demain

devant le tribunal de commerce de Nanterre leur projet de reprise d’As-cométal : deux fonds américains, Apollo et Anchorage, le groupe bré-silien Gerdau et un groupe français porté par Frank Supplisson, ex-directeur de cabinet de l’actuelle di-rectrice générale du FMI, Christine Lagarde. Le groupe sidérurgique, en redressement judiciaire depuis mars, emploie près de 1.900 personnes.

LibérationLes trois Néerlandais qui avaient

été enlevés dimanche 4 mai par des hommes armés dans une région pétro-lifère du Sud du Nigeria ont été libérés. Les trois Néerlandais et deux Nigérians avaient été enlevés dans le delta du Niger alors qu’ils se rendaient dans un hôpital construit par Chevron.

Sur le vif...

Karim Zéribi, député européen sortant EELV, et Daniel Ibanez, candidats EELV Sud-Est aux

élections européennes 2014

La forêt française produit 85 millions de m3 de bois par an

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Lantenne 13 05 2014