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Le 11 mai, la juridiction mar- seillaise a mis la pression sur les trois repreneurs déclarés de la SNCM – le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian Garin et la société Baja Ferries – afin de “permettre l’amélioration des offres de reprises”, écrit le tribu- nal dans un jugement, ne leur ac- cordant qu’un délai de neuf jours pour présenter leur dossier com- plété. Les trois offres ne sont “pas recevables en l’état”, a réitéré le tribunal qui les exami- nera lors d’une nouvelle audience le 27 mai. Il a également pro- longé jusqu’au 28 novembre la période d’observation de la com- pagnie, comme l’avait demandé le procureur de la République de Marseille, Brice Robin, lors de l’audience du 22 avril. LES BATEAUX NAVIGUERONT CET éTé Le tribunal n’a ainsi pas cédé à ce que les syndicats de la compagnie désignaient comme “des pressions de Bruxelles”, la Commission européenne s’étant prononcée, dans un courrier du 27 avril aux autorités françaises, contre une prolongation de la pé- riode d’observation de six mois. Bruxelles souhaitait que le nou- veau délai accordé n’excède pas “un mois, voire deux mois”, menaçant même la France de “mesures procédurales” pour “distorsion de concurrence” si l’activité de la SNCM devait se poursuivre jusqu’à l’automne. La direction de la Compagnie a semblé se satisfaire de l’arbi- trage du tribunal de commerce, affirmant que “les bateaux de la SNCM ou du repreneur navigue- ront cet été”. Mais la pression sur les repre- neurs laisse les syndicats pan- tois. “On a perdu trois semaines pour, au bout du compte, aboutir à demander, dans l’urgence, une nouvelle présentation des offres sous huit jours (le 20 mai, NDLR) et prendre une décision dans seize jours (le 27 mai)”, déplore Maurice Perrin, l’un des repré- sentants de la CFE-CGC. Pour Pierre Maupoint de Vandeuil, autre délégué du syndicat de l’en- cadrement, il faudra que le tribunal précise à la fin du mois “un ca- lendrier” pour détailler ce qui devra être mis en œuvre durant la période d’observation. Le volet social cristallise aussi l’insatisfaction des administra- teurs judiciaires, du procureur et du personnel de la compagnie avec, selon les différents plans de reprise, seulement de 500 à 800 sa- lariés main- tenus, contre 1.500 CDI aujourd’hui. Ils jugent aussi que le plan de sauve- garde de l’em- ploi (PSE) est insuffisamment financé par les actionnaires actuels – Transdev (66 %) et l’État (25 %) – de la compagnie. “Nous n’avons tou- jours pas de financement du plan social par Transdev”, martèle Jean-François Simmarano, de la CGT. Le représentant syndical indique qu’hier “tout cela devat être mis à plat avec la direction et les administrateurs judiciaires” lors d’un CE extraordinaire au siège marseillais de la compagnie. Les salariés déplorent aussi ne pas avoir pu prendre connaissance de l’ensemble des échanges intenses, ces dernières semaines, entre la Commission européenne et le gouvernement, ainsi qu’entre ce dernier et les actionnaires. Dans un nouveau courrier du 6 mai, la Commission a rappelé que les deux condamnations (au total 440 millions d’euros) pro- noncées par l’Europe, “ordon- nant le remboursement des aides illégales et incompatibles avec le marché intérieur perçues par la SNCM, n’ont pas été exécutées dans les délais prescrits et que les créances liées à ces deux déci- sions doivent faire l’objet d’une inscrip- tion au passif de la liquidation”. Dans le même temps, le direc- teur général de la Concurrence de l’institution européenne, Alexander Italianer, a relevé que les dossiers de re- prise paraissaient présenter “une discontinuité économique entre la SNCM et les candidats- repreneurs”. Une condition que Bruxelles a toujours exigée pour envisager l’abandon des sanc- tions. La SNCM avait été placée en redressement judiciaire fin novembre, faute de pouvoir rem- bourser 117 millions d’euros de créances réclamées par son ac- tionnaire majoritaire, Transdev et sa maison mère, Veolia. Hugues JEANNEAUD SNCM La période d’observation est prolongée jusqu’au 28 novembre Le tribunal de commerce de Marseille a pressé les repreneurs potentiels de la SNCM d’améliorer leurs offres sous dix jours et prolongé la période d’observation de six mois, sur fond de tractations entre Bruxelles, l’État français et les actionnaires de la compagnie maritime en redressement judiciaire. “Les repreneurs doivent améliorer leurs offres pour le 20 mai” 70 e année - N°19.452 Mercredi 13 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] © Franck andré Une chargeuse à la tête de Ports de Paris Catherine Rivoallon a été élue à la présidence du Conseil d’administration de Ports de Paris. Cette repré- sentante des chargeurs est depuis 2012 responsable du développement inter- national de Monoprix, fi- liale du groupe Casino. L’instance chargée de la po- litique générale de l’entre- prise, des investissements et de la fixation des tarifs a aussi accueilli l’association environnementale France Nature Environnement Île- de-France au titre des per- sonnalités qualifiées. Avec la désignation par décret de dix personnalités qua- lifiées et de six représen- tants de l’État, l’élection de quatre administrateurs salariés à l’automne der- nier et celle des nouveaux représentants départemen- taux, c’est plus de 50 % du conseil d’administration qui a été renouvelé. L’aéroport de Katmandou ferme après le nouveau séisme Les autorités népalaises ont fermé l’aéroport de Katmandou hier après un nouveau séisme ayant tué au moins quatre personnes et déclenché la panique dans la capitale népalaise. “L’aéroport est fermé pour le moment”, a dit Birendra Prasad Shrestha, un di- rigeant de l’aéroport in- ternational Tribhuvan de Katmandou.

Lantenne 13 05 2015

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Page 1: Lantenne 13 05 2015

Le 11 mai, la juridiction mar-seillaise a mis la pression sur les trois repreneurs déclarés de la SNCM – le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian Garin et la société Baja Ferries – afin de “permettre l’amélioration des offres de reprises”, écrit le tribu-nal dans un jugement, ne leur ac-cordant qu’un délai de neuf jours pour présenter leur dossier com-plété. Les trois offres ne sont “pas recevables en l’état”, a réitéré le tribunal qui les exami-nera lors d’une nouvelle audience le 27 mai. Il a également pro-longé jusqu’au 28 novembre la période d’observation de la com-pagnie, comme l’avait demandé le procureur de la République de Marseille, Brice Robin, lors de l’audience du 22 avril.

Les Bateaux naviGueRont Cet été

Le tribunal n’a ainsi pas cédé à ce que les syndicats de la compagnie désignaient comme “des pressions de Bruxelles”, la Commission européenne s’étant

prononcée, dans un courrier du 27 avril aux autorités françaises, contre une prolongation de la pé-riode d’observation de six mois. Bruxelles souhaitait que le nou-veau délai accordé n’excède pas “un mois, voire deux mois”, menaçant même la France de “mesures procédurales” pour “distorsion de concurrence” si l’activité de la SNCM devait se poursuivre jusqu’à l’automne. La direction de la Compagnie a semblé se satisfaire de l’arbi-trage du tribunal de commerce, affirmant que “les bateaux de la SNCM ou du repreneur navigue-ront cet été”.

Mais la pression sur les repre-neurs laisse les syndicats pan-tois. “On a perdu trois semaines pour, au bout du compte, aboutir à demander, dans l’urgence, une nouvelle présentation des offres sous huit jours (le 20 mai, NDLR) et prendre une décision dans seize jours (le 27 mai)”, déplore Maurice Perrin, l’un des repré-sentants de la CFE-CGC. Pour Pierre Maupoint de vandeuil, autre délégué du syndicat de l’en-cadrement, il faudra que le tribunal

précise à la fin du mois “un ca-lendrier” pour détailler ce qui devra être mis en œuvre durant la période d’observation.

Le volet social cristallise aussi l’insatisfaction des administra-teurs judiciaires, du procureur et du personnel de la compagnie avec, selon les différents plans de reprise, seulement de 500 à 800 sa-lariés main-tenus, contre 1.500 CDI aujourd’hui. Ils jugent aussi que le plan de sauve-garde de l’em-ploi (PSE) est insuffisamment financé par les actionnaires actuels – Transdev (66 %) et l’État (25 %) – de la compagnie. “Nous n’avons tou-jours pas de financement du plan social par Transdev”, martèle Jean-François simmarano, de la CGT. Le représentant syndical indique qu’hier “tout cela devat être mis à plat avec la direction et les administrateurs judiciaires” lors d’un CE extraordinaire au siège marseillais de la compagnie. Les salariés déplorent aussi ne pas avoir pu prendre connaissance de l’ensemble des échanges intenses, ces dernières semaines, entre la Commission européenne et le gouvernement, ainsi qu’entre ce dernier et les actionnaires.

Dans un nouveau courrier du 6 mai, la Commission a rappelé que les deux condamnations (au total 440 millions d’euros) pro-noncées par l’Europe, “ordon-nant le remboursement des aides illégales et incompatibles avec le marché intérieur perçues par la SNCM, n’ont pas été exécutées dans les délais prescrits et que les

créances liées à ces deux déci-sions doivent faire l’objet d’une inscrip-tion au passif de la liquidation”. Dans le même temps, le direc-teur général de

la Concurrence de l’institution européenne, alexander italianer, a relevé que les dossiers de re-prise paraissaient présenter “une discontinuité économique entre la SNCM et les candidats- repreneurs”. Une condition que Bruxelles a toujours exigée pour envisager l’abandon des sanc-tions. La SNCM avait été placée en redressement judiciaire fin novembre, faute de pouvoir rem-bourser 117 millions d’euros de créances réclamées par son ac-tionnaire majoritaire, Transdev et sa maison mère, Veolia.

Hugues Jeanneaud

SNCM

La période d’observation est prolongée jusqu’au 28 novembre

Le tribunal de commerce de Marseille a pressé les repreneurs potentiels de la SNCM d’améliorer leurs offres sous dix jours et prolongé la période d’observation de six mois, sur fond de tractations entre Bruxelles, l’État français et les actionnaires de la compagnie maritime en redressement judiciaire.

“Les repreneurs doivent améliorer

leurs offres pour le 20 mai”

70e année - n°19.452 Mercredi 13 mai 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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2014

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© Franck andré

Une chargeuse à la tête de Ports de Paris

Catherine Rivoallon a été élue à la présidence du Conseil d’administration de Ports de Paris. Cette repré-sentante des chargeurs est depuis 2012 responsable du développement inter- national de Monoprix, fi-liale du groupe Casino. L’instance chargée de la po-litique générale de l’entre-prise, des investissements et de la fixation des tarifs a aussi accueilli l’association environnementale France Nature Environnement Île-de-France au titre des per-sonnalités qualifiées. Avec la désignation par décret de dix personnalités qua-lifiées et de six représen-tants de l’État, l’élection de quatre administrateurs salariés à l’automne der-nier et celle des nouveaux représentants départemen-taux, c’est plus de 50 % du conseil d’administration qui a été renouvelé.

L’aéroport de Katmandou ferme après le nouveau séisme

Les autorités népalaises ont fermé l’aéroport de Katmandou hier après un nouveau séisme ayant tué au moins quatre personnes et déclenché la panique dans la capitale népalaise. “L’aéroport est fermé pour le moment”, a dit Birendra Prasad shrestha, un di-rigeant de l’aéroport in-ternational Tribhuvan de Katmandou.

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2 - Mercredi 13 mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Parc de Chesnes (1.000 hec-tares mais dont une bonne partie est peu ou pas utilisable car réser-vée à des zones de captages ou soumise à d’autres contraintes) fait partie de la plaine de Saint-Exupéry/Heyrieux. Avec ses 2 millions de m2 d’entrepôts, il est le premier parc logistique de France. “Il reste seulement 40 hectares de disponibles, répartis sur une trentaine de terrains dont le plus grand est de 4 hectares. Nous avons des demandes pour des

15-20 hectares et jusqu’à 70 hec-tares. Plus nous aurons de fon-cier, plus nous répondrons aux demandes”, observe Christian Breuza, qui se considère “comme

un aménageur frustré alors qu’il y a urgence à reconstituer du foncier”. La Sara-Aménagement (Société d’amé-nagement du Rhône aux

Alpes) est l’outil de développe-ment de la Capi (Communauté d’agglomération Porte de l’Isère), et elle sera sans doute pressen-tie pour suivre l’aménagement

du Parc de Chesnes-Plaine de Saint-Exupéry. Elle est déjà concessionnaire des trois Zac existantes : Chesnes-La Noirée, Chesnes-Ouest et Chesnes-Nord. La Plaine de Saint-Exupéry re-présenterait environ 50 % de la réserve foncière de la région lyonnaise.

Approuvée en janvier 2007, la DTA (Directive territoriale d’aménagement) de l’aire métro- politaine lyonnaise stipulait que, sur le territoire de la Plaine de Saint-Exupéry, on ne pourrait pas étendre globalement les zones d’activités au-delà des zones qui figuraient sur les docu-ments d’urbanisme opposables (Pos-PLU) à la date de mise à enquête publique de mars 2005. Si on voulait par exemple déve-lopper 10 hectares sur la Plaine de Saint-Exupéry, il fallait aussi déclasser 10 hectares sur le même périmètre.

Aujourd’hui, la rareté du fon-cier et certains effets pervers de cette DTA, comme le mitage des territoires voisins notamment, ont conduit en 2011 le préfet de la région Rhône-Alpes, Jean-François Carenco, récemment nommé préfet de l’Île-de-France, à engager une réflexion avec l’État, les collectivités, le Pil’es (Pôle d’intelligence logistique) et les logisticiens pour trouver une solution afin de poursuivre le développement de la Plaine de Saint-Exupéry qui couvre vingt-quatre communes situées autour de l’aéroport de Lyon et qui sont situées sur une partie du Rhône, de l’Ain et de l’Isère. Ce travail a abouti à la modification de la DTA le 25 mars dernier.

annick BéRoud

Parc de ChesnesLogistique

une bouffée d’oxygène pour le foncier

“La modification de la Directive territoriale d’aménagement, document de planification supra-territorial, est une bouffée d’oxygène qui va permettre d’étendre, à terme, le Parc de Chesnes Nord-Isère de 180 hectares”. Si Christian Breuza, directeur général de Sara-Aménagement, se réjouit de la récente décision préfectorale d’agrandir ce site stratégique, premier parc logistique français avec ses 2 millions de m2 d’entrepôts, le terme qui pose problème est tout de même “à terme”…

“Le Parc de Chesnes, premier parc

logistique de France”

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Compétences requises Très bonne connaissance d’Outlook, Excel et Word.Aptitude et aisance à appréhender nos systèmes internes.Anglais : bon niveau lu/écrit/parlé impératifExpériences logistique : au moins 5 ansAptitude aux échanges téléphonique clientèleEsprit analytique et flexibilitéLes horaires restent à définir (8 h 30 ou 9 h) Site : Marseille (13).Horaires : sur base de 38 h 45/semaine avec RTT (1,82 j/mois).Fourchette de salaire: 2.300 à 2.500 euros x 13 mois.

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Troisième port intérieur d’Europe, Liège est engagé dans la conquête de nouveaux trafics en vue de compenser les pertes d’activités liées à son pôle sidé-rurgique. Avec le concours de l’Agence wallonne à l’exportation et aux investissements étrangers (Awex), ses démarches ont d’ores et déjà été couronnées de plusieurs succès. Sur le site laissé libre suite à la fermeture d’Oxybel, filiale du groupe ArcelorMittal, le port belge accueille par exemple trois nou-velles entreprises : Envisan International, filiale du groupe Jan de Nul spécialisée dans le traite-ment des déchets minéraux, TRH producteur de produits en acier, et Interdécoupe société également

active dans la vente, la découpe et le parachèvement de produits en acier. À la lumière de cette phase de transition, les trafics liégeois résistent. Tous modes confondus, ils se sont élevés à 18 millions de tonnes (Mt) l’an passé, en recul de 3 %.

ConteneuRs et FLuvio-MaRitiMe

en FoRMe

Cette baisse provient pour l’es-sentiel de replis observés dans les modes routier (- 13 % à 3,2 Mt), et ferroviaire (- 21 % à 1,2 Mt). La voie d’eau se développe en re-vanche. À l’origine de 75 % des trafics manutentionnés, sa part

modale progresse de quatre points par rapport à 2013. Plus de 13,5 Mt ont ainsi emprunté le fluvial, un tonnage en hausse de 2 %.

Avec la houille, les matériaux de construction ainsi que les ma-tières premières et déchets, les conteneurs participent à la bonne tenue de la voie d’eau en 2014. Sur ses deux terminaux - Liège Container Terminal et Euroports Inland Terminals – le port dé-clare la manutention de près de 32.000 EVP, un volume en aug-mentation de 16 %. L’autre sa-tisfaction provient de l’activité fluvio-maritime. Avec 89 navires reçus, ses volumes bondissent de 30 % à près de 150.000 tonnes composées, principalement, d’aciers spéciaux importés d’Espagne et de Grande-Bretagne ou exportés vers le Royaume-Uni, l’Irlande et le Portugal.

érick deManGeon

LiègeFluvial

La voie d’eau limite la baisse des traficsAu cœur d’un bassin sidérurgique historique, le port de Liège subit le ralentissement de cette filière. En 2014, son trafic se contracte de 3 % malgré la croissance du fluvial portée, notamment, par les conteneurs et la navigation maritime.

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Le Parc de Chesnes acueille 2 millions de m2 d’entrepôts sur 1.000 hectares

Page 3: Lantenne 13 05 2015

Total a signé avec le monopole cubain CubaPetroleo (Cupet)

l’extension d’un pré-accord concernant son activité de

vente de produits pétroliers, a annoncé mardi 12 mai un

porte-parole du groupe. Total est présent à Cuba depuis

1993, essentiellement dans la commercialisation de produits

pétroliers (lubrifiants auto- mobile et pour l’industrie, GPL,

additifs pour carburants). Le groupe apporte également “une assistance technique”

dans quatre aéroports du pays et a une activité de négoce de produits pétroliers raffinés au-près de Cubametales, société

d’import-export de minéraux et de métaux.

Projet

Eiffage a publié lundi 11 mai un chiffre d’affaires quasi stable (+ 0,2 %) au premier trimestre, à 3,04 milliards d’euros, et confirmé sa prévision d’une activité en “léger repli” sur l’an-née 2015. En France, le chiffre d’affaires s’est contracté de 10,8 %, en particulier dans la route. La moindre activité sur la LGV Bretagne-Pays de la Loire a elle aussi pesé. Parmi les autres activités du groupe, les concessions ont vu leur chiffre d’affaires progresser de 2,2 %. “Le trafic global sur le réseau d’APRR s’inscrit en hausse de 1,8 % sur le premier trimestre 2015”.

Stabilité

l’antenne - Mercredi 13 mai 2015 - 3

Deux géants japonais de l’industrie lourde, Mitsubishi

Heavy Industries (MHI) et Sumitomo Heavy Industries

(SHI), ont annoncé le rappro-chement prochain de leurs ac-tivités de grues, confrontées à une réduction du marché inté-rieur et à une intense concur-

rence à l’extérieur. “Le secteur des grues au Japon, même si la demande varie plus ou moins sur le court terme, a

été affecté à long terme par une contraction dans les

ports, la construction navale, le secteur de la sidérurgie et

les industries de la production d’électricité”, ont expliqué les

deux groupes.

Rapprochement

Le groupe d’ingénierie français Technip a remporté un contrat auprès du géant britannique du pétrole British Petroleum, pour la fourniture de nouvelles conduites de la plateforme Thunder Horse dans le golfe du Mexique. Technip doit assurer toutes les étapes, de la conception à la mise en service, pour deux conduites rigides de 3,25 km dites “flow-lines”, c’est-à-dire installée sur le fond marin, à près de 2 km de profondeur. L’installation doit avoir lieu au cours du second semestre 2016 sur le champ Thunder Horse, où Technip a déjà travaillé à plu-sieures reprises depuis 2003.

Contrat

Entreprises

C’est à Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhône) que la nou-velle joint-venture issue de l’ac-cord de partenariat entre United Shipping Agency Network (Usan) Holding, la société créée en 2013 par Philippe Borel, et l’armateur chinois China Shipping Container Lines (CSCL) a choisi de s’instal-ler. China Shipping North Africa Services a pour vocation d’im-planter la compagnie asiatique au Maroc, en Algérie, en Tunisie, en Libye et enfin à Malte. Au total, le nombre d’agences s’élèvera à seize, “soit une à Malte, trois en Tunisie (Tunis, Sfax et Sousse), cinq en Algérie (Alger, Oran,

Skikda, Bejaia et Annaba), trois au Maroc (Agadir, Casablanca et Tanger) et quatre en Libye (Tripoli, Misrata, Benghazi et Khoms)”.

un Réseau de seize aGenCes d’iCi 2017

Cette structure, selon le fon-dateur d’Usan Holding (qui a passé presque vingt ans au sein du groupe CMA CGM dont une quinzaine d’années à la tête des lignes NAF) aurait pu se contenter de créer un réseau d’agences maritimes dans les pays concernés. Or, elle ne se

limite pas à ce métier. Philippe Borel souligne qu’elle va égale-ment “gérer une flotte de feeders et assurer la gestion d’un fonds d’investissements”.

En termes d’effectifs, Philippe Borel ajoute que le bureau ré-gional de China Shipping North Africa Services va employer huit personnes puis passera à quinze avant d’at-teindre une trentaine d’ici 2018. Expliquant les raisons qui l’ont incité à installer tout d’abord en France ce bureau régional, il souligne l’importance d’avoir élu domicile dans un pays de langue française vis-à-vis des pays maghrébins francophones et indique l’accessibilité d’Aix-en-Provence au plan aérien et ferroviaire. Quant au réseau qui est en train d’être mis en place,

il devrait s’élever à cinq agences d’ici le mois de juillet 2015. Ce chiffre sera porté à sept à la fin de l’année, puis dix en 2016 et seize en 2017.

Le fondateur d’Usan Holding assure que la création de la joint-

venture ne remet pas en question la présence en France de CSCL et le réseau que l’armateur a mis en place pour

le représenter dans l’Hexagone. De son côté, l’armateur chinois, placé au septième rang mondial selon le dernier “Top 100” publié par Alphaliner, avec une capacité de 710.857 EVP et 139 porte-conteneurs, fait partie des trois partenaires de l’accord Ocean Three, aux côtés de CMA CGM et d’UASC.

vincent CaLaBRèse

China Shipping Container LinesMaritime

Création d’une joint-venture avec usan Holding pour le Maghreb

L’armateur chinois China Shipping Container Lines (CSCL) a signé récemment à Hambourg un accord de partenariat avec United Shipping Agency Network (Usan) Holding qui a débouché sur la création d’une joint-venture baptisée China Shipping North Africa. La structure, basée à Aix-en-Provence, sera implantée au Maghreb mais aussi à Malte. Explications livrées par Philippe Borel, le président fondateur d’Usan Holding.

“Un bureau régional aux fonctions

multiples”

Maersk s’apprête à comman-der dix méganavires, a affirmé lundi 11 mai le “Wall Street Journal”. Cette commande “valant plus de 1,5 milliard de dollars”, avec six navires fermes et quatre en option, “sera annon-cée dans les premières semaines et les livraisons commenceront en 2017”, a indiqué au quotidien des affaires une source au courant des négociations. Ces navires se-raient “probablement” destinés aux liaisons entre Europe et Asie, d’après cette source.

CRoissanCe MondiaLe de 3 à 5 % en 2015

Maersk défierait ainsi la ten-dance actuelle du secteur, qui est vue en forte surcapacité, offrant aux clients des prix compétitifs. L’entreprise avait elle-même

indiqué en février que, dans une “conjoncture de tarifs de fret bas et volatils”, elle tâchait de limi-ter elle-même son offre quand c’était possible.

Maersk prévoit une crois-sance mondiale de 3 à 5 % du transport maritime de conteneurs en 2015, après 4 % en 2013 et en 2014. Or, selon le Wall Street Journal, “les analystes prévoient une augmentation de la capacité mondiale de la flotte de porte-conteneurs de 8 % cette année”.

Le secteur s’est récemment organisé en alliances, un peu sur le modèle des compagnies aé-riennes. Le danois a conclu un accord avec son concurrent italo-suisse MSC, tandis que le fran-çais CMA CGM a choisi comme partenaires China Shipping Container Lines et United Arab Shipping.

MaerskMaritime

Le danois s’apprête à commander dix méganavires

Le numéro un mondial du transport maritime conteneurisé, le danois Maersk Line, s’apprête à commander dix méganavires au sud-coréen Daewoo, selon le “Wall Street Journal”.

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CMA CGM a annoncé lundi 11 mai la signature d’un accord de gestion d’une plateforme lo-gistique à Cuba. Signé dans le cadre de la visite du président François Hollande dans l’île, l’accord “porte sur la gestion et le développement d’une pla-teforme logistique dans la zone de Mariel en partenariat avec Ausa, première société logistique cubaine”, explique le groupe.

17 HeCtaRes CoMPRenant 12.000 M2

d’entRePôts

La zone économique spé-ciale de Mariel, qui s’étend sur 4.600 hectares au nord-ouest de Cuba, est “stratégique” et “sym-bolique du développement de la production de biens et de services du pays”, assure CMA CGM.

La filiale CMA CGM Log assurera à l’intérieur de cette

zone la gestion d’une plate-forme de 17 hectares compre-nant 12.000 m2 d’entrepôts et 5.000 m3 de chambres froides. CMA CGM est présente à Cuba depuis 2000, et elle est “l’une des trois seules compagnies maritimes” à y faire escale. Le groupe estime être “la pre-mière entreprise internationale à signer un tel accord de dévelop-pement logistique sur l’île”.

François Hollande effectuait lundi 11 mai une visite histo-rique à La Havane pour dé-fendre les intérêts français et eu-ropéens dans un pays qui aspire à l’ouverture économique. Il est le premier chef d’État occiden-tal à se rendre à Cuba depuis l’annonce du dégel entre l’île et les États-Unis en décembre. Dixième partenaire économique de l’île, la France veut renfor-cer sa présence sur le marché cubain.

CMA CGMLogistique

L’armateur gérera une plateforme à Cuba

L’armateur français CMA CGM, numéro trois mondial du transport maritime conteneurisé, gérera une plateforme logistique à Cuba, en partenariat avec une entreprise locale.

Le danois Maersk a conclu un accord avec son concurrent italo-suisse MSC

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4 - Mercredi 13 mai 2015 - l’antenne

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Page 9: Lantenne 13 05 2015

9 - Mercredi 13 mai 2015

En baisseEn hausseLe commerce sur internet a en-

registré sur le premier trimestre 2015 une nouvelle progression à deux chiffres, avec des ventes en hausse de 13,7 % en valeur, grâce à la croissance du nombre de transactions et malgré la baisse persistante du panier moyen, a in-diqué hier la Fevad. Sur les trois premiers mois de 2015, le mon-tant des ventes réalisées en ligne a atteint 15,2 milliards d’euros, soit 2 milliards de plus que l’an dernier à la même époque. Cette croissance est notamment due à la forte augmentation (+ 18 %) du nombre de transactions, avec un total de 193 millions sur la pé-riode. “Cela représente 25 tran-sactions par seconde”, indique la Fédération du e-commerce et de la vente à distance.

L’action du groupe Airbus perdait plus de 4 % lundi 11 mai à la Bourse de Paris, dans la foulée du crash, pour des raisons encore inexpliquées, d’un A400M samedi 9 mai lors d’un vol d’es-sai à Séville. À 10 h 08, le titre occupait la dernière place de l’in-dice SBF 120 et perdait 4,02 % à 60,85 euros, dans un marché en recul de 1,38 %. Quatre des pre-miers clients de l’Airbus A400M ont suspendu les vols de cet avion de transport militaire européen après l’accident dans le Sud de l’Espagne qui a fait quatre morts et deux blessés. L’Allemagne, la Grande-Bretagne et la Turquie di-manche 10 mai, puis la Malaisie lundi 11 mai ont annoncé la sus-pension des vols de l’A400M, en attendant les résultats de l’enquête.

La Libye bombarde un cargo turcLes autorités de Libye recon-

nues par la communauté inter- nationale ont bombardé dimanche 10 mai un cargo turc, provoquant la mort d’un marin selon Ankara, parce qu’il était entré dans les eaux territoriales “sans permis-sion”, a annoncé lundi 11 mai un parlementaire libyen. Le cargo turc, en provenance d’Espagne, “est entré dans les eaux territo-riales sans permission. L’armée de l’air l’a sommé à plusieurs re-prises de rebrousser chemin mais il n’a pas obtempéré”, a expliqué ce député du Parlement basé à Tobrouk. “Lorsque le navire s’est approché de la côte” près de Derna, dans l’Est de la Libye, “l’armée de l’air l’a bombardé”, a-t-il ajouté. Le cargo turc “Danube 1”, qui transportait des plaques de placoplâtre, a été une première fois touché par des tirs d’artillerie venus de la côte libyenne puis à nouveau la cible de tirs aériens alors qu’il tentait de rebrousser chemin, a déclaré Ankara. Un des offi-ciers du navire a été tué et plusieurs autres membres d’équipage blessés lors de ces attaques, a ajouté le ministère des Affaires étrangères sans préciser l’origine des tirs. “Nous condamnons fermement cette attaque inqualifiable menée contre un navire civil qui se trouvait dans les eaux internationales”, a réagi le ministère. À Tripoli, le ministère des Affaires étrangères du gouvernement non reconnu par la communauté internatio-nale a souligné “les relations historiques profondes entre Libyens et Turcs”, déplorant “l’agression violente” contre le cargo. Le navire se trouvait “dans les eaux internatio-nales, à 13 miles nautiques des côtes de la ville de Tobrouk”, lorsqu’il a été pris pour cible, a assuré le ministère. La Mission d’appui des Nations unies en Libye (Manul) a également dénoncé “l’attaque contre un navire turc au large des côtes libyennes dans laquelle un marin a péri et des membres d’équipage ont été blessés”. La Manul a ré-clamé une enquête, appelant les belligérants à “tout faire pour éviter de cibler des civils ou des infrastructures civiles” en Libye.

GrèveLa grève débutée lundi 4 mai par

les conducteurs de trains allemands, la plus longue jamais connue dans le rail Outre-Rhin, s’est terminée comme prévu dimanche 10 mai, bien que les négociations entre la Deutsche Bahn et le syndicat GDL n’aient pas du tout avancé. À l’appel du virulent syndi-cat des conducteurs de train GDL, le conflit social a touché le fret depuis lundi 4 mai et les trains de voyageurs depuis mardi 5 mai. En moyenne, sur la semaine écoulée, seulement en-viron un tiers des trains ont roulé sur les grandes lignes et jusqu’à deux tiers des trains régionaux et de banlieue, avec de grandes disparités selon les endroits, l’Est de l’Allemagne ayant été plus affecté.

AnnulationsPrès de 30 % des vols de la com-

pagnie aérienne portugaise Tap avaient été annulés dans la matinée de di-manche 10 mai, dixième et dernier jour d’une grève des pilotes pour réclamer l’application d’accords passés en vue de la privatisation de l’entreprise. Selon un bilan dressé par la compagnie en début d’après-midi, 64 vols ont été annulés mais 159 ont pu se réaliser. D’après les estimations du gouvernement portu-gais, la grève des pilotes devrait coûter 35 millions d’euros à la compagnie. Les pilotes reprochent notamment au gou-vernement et à leur direction de violer un accord d’entreprise prévoyant d’at-tribuer aux pilotes entre 10 et 20 % du capital en cas de privatisation.

MouvementLors de sa 15e réunion en Jordanie,

l’Assemblée régionale Moyen-Orient (Rame) de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) a élu son nou-veau président. Ömer Yildiz, nouveau PDG des Chemins de fer turcs, TCDD, a succédé à Süleyman Karaman. Le plan d’action pour la région UIC Moyen-Orient prévoit l’organisation d’une pre-mière conférence sur la coopération entre le rail et les ports et entre le rail et le secteur pétrolier en novembre 2015 en Iran, d’un atelier sur la grande vitesse en Arabie saoudite et d’un pre-mier “International Business Forum” à Istanbul au premier semestre 2016.

RéactionLe Premier ministre a affirmé lundi

10 mai à Lyon qu’il fallait “trouver une autre solution” au plan social annoncé chez le constructeur de poids lourds Renault Trucks (groupe Volvo), pré-voyant 512 suppressions nettes de postes. “On ne peut pas accepter le plan qui nous a été présenté. Nous suivons très attentivement cette situation avec le maire de Lyon, Gérard Collomb, le président de la Région, Jean-Jack Queyranne, et le ministre de l’économie, Emmanuel Macron, en nous disant qu’il faut aujourd’hui trouver une autre solution”, a déclaré Manuel Valls en marge de la signature du contrat de plan État-Région.

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes prix des transports se stabilisent

Les vracs secs se sont dans l’ensemble stabilisés la semaine dernière, dans un marché marqué par quelques pics d’activité, tandis que les frets pétroliers ont tenté de se reprendre.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 8 mai à 578 points (après avoir atteint jeudi 7 mai son niveau le plus faible en sept semaines, à 573 points) contre 587 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 660 points, son niveau le plus élevé en trois mois, contre 571 points une semaine auparavant. “La semaine a été plus active pour les gros navires, avec une hausse des taux notamment pour les trajets entre l’Australie et la Chine, l’Afrique du Sud et la Chine et le Brésil et la Chine”, ont observé les analystes du courtier Braemar ACM. Le Baltic Panamax Index (BPI) a fini vendredi 8 mai à 586 points, son niveau le plus faible en un mois, contre 647 points une semaine plus tôt. Fin avril, le BPI était monté à son plus haut niveau en trois mois et demi (à 687 points). “Avec un jour férié à Londres lundi 4 mai, la semaine n’a vraiment débuté que mardi 5 mai avec la reprise de l’activité, même si le marché reste en plein marasme”, ont relevé les analystes de l’agent maritime Fearnleys.

De leur côté, les frets pétroliers ont progressé, profitant sur la seconde moitié de la semaine d’une forte demande au départ de l’Afrique de l’Ouest, ont noté les experts du courtier Weber. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 8 mai à 753 points – après être tombé mercredi 6 mai à un nouveau plus bas en cinq mois (741 points) – contre 749 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 624 points vendredi 8 mai – grimpant même mardi 5 mai à son niveau le plus élevé en deux semaines (à 625 points) – contre 616 points sept jours auparavant. Le BCTI est tombé mardi 5 mai à 593 points, son niveau le plus faible en deux mois et demi.

“Danube 1”

Le groupe français de services mari-times à l’industrie pétrolière Bourbon a annoncé lundi 11 mai la libération des trois membres d’équipage d’un de ses navires, qui avaient été enlevés le 8 avril au large des côtes du Nigeria. “Bourbon confirme que les trois membres d’équi-page nigérians du “Surfer 1440”, enle-vés le 8 avril dernier au large des côtes du Nigeria, ont été libérés. Ils sont en bonne santé et ont rejoint Port Harcourt le 8 mai”, explique le groupe. “Cette nou-velle est un grand soulagement pour l’en-semble des collaborateurs de Bourbon”, ajoute le groupe, précisant que, “pour

d’évidentes raisons de confidentialité”, il ne donnera “aucune information com-plémentaire”. Le “Surfer 1440”, un “crew

boat” (navire destiné à transporter des employés d’installations marines), avait été arraisonné dans la nuit du 8 avril, avait indiqué le groupe il y a un mois. Une cellule de crise avait alors été mise en place, avec la participation des ser-vices spéciaux nigérians. Située sur le delta du Niger, dans le Sud du pays, Port Harcourt est le centre névralgique de la production de pétrole du Nigeria. Depuis plusieurs années, les employés du secteur, étrangers comme locaux, sont la cible de prédilection de groupes armés qui sabotent aussi régulièrement les infrastructures pétrolières.

Bourbon annonce la libération des trois membres d’équipage enlevés au Nigeria

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Sur le vif...

Le port de Tripoli