La nouvelle commission pa-ritaire représentant les syndi-cats de salariés et patronaux du transport rou-tier est convo-quée le 26 mars, selon le courrier de convocation adressé aux dif-férentes organisations. Jérôme Vérité (CGT) s’est félicité de la “belle réussite qui a amené le gouvernement à sortir du bois et à s’engager” en faveur d’une re-prise des négociations.

AlAin VidAlies pour lA négociAtion

Les discussions s’étaient sol-dées par un échec le 9 février après une énième rencontre in-fructueuse. Lundi 16 mars, le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, s’est rangé aux côtés de l’intersyndicale en

demandant la tenue d’une nou-velle réunion “dans les meilleurs

délais”. C’est “un élément po-sitif pour nous”, a ajouté Jérôme Vérité. La nou-velle séance de négociations se déroulera “sous

le contrôle des salariés dans des formes qui ne sont pas encore dé-terminées”, a souligné le respon-sable CGT.

rApprochement des positions

Avant le lancement de ce nouveau mouvement de grogne, l’intersyndicale (CFDT, CGT, FO, CFTC, CFE-CGC) avait fait un geste d’ouverture, avec une contre-proposition à la baisse – 9,82 euros de l’heure à l’embauche pour les plus bas coefficients contre 10 euros

demandés précédemment. Mais le patronat campe sur ses positions, à 9,62 euros, soit un centime de plus que le Smic. Actuellement, les plus bas coefficients sont à 9,43 euros.

Le mouvement des routiers s’est terminé lundi dans la soirée, avec la levée progressive des bar-rages. Mardi, des distributions de tracts étaient encore organisées aux péages de Caen et Bordeaux notamment, selon Jérôme Vérité. Dans le Bas-Rhin, une vingtaine de chauffeurs-routiers ont bloqué à partir de 4h30 un centre de distribution de l’enseigne Lidl à Entzheim. “On a bloqué qua-siment 50 camions depuis ce matin”, a raconté Pascal Vaudin (CFDT). L’action devait se pour-suivre jusqu’à 13 heures.

Les grilles salariales dans le transport routier de marchan-dises (près de 330.000 salariés fin 2013) sont bloquées depuis 2012. Le conflit sur les salaires, com-mencé en décembre, était monté d’un cran en janvier avec de nom-breux blocages, ce qui leur vaut d’être assignés à comparaître par le Groupe Charles André, l’un des transporteurs visés.

Transport routier

La reprise des négociations salarialesfixée au 26 mars

Syndicats et patronat du transport routier de marchandises se retrouveront le 26 mars pour reprendre les négociations sur les salaires, un rendez-vous obtenu après une nouvelle grève dimanche soir et lundi.

Aéroports de Lyon :La CCI hausse le ton sur les droits de traficAlors que l’Assemblée nationale a adopté la loi Macron et la privatisation de la société de gestion des Aéroports de Lyon via l’article 49-3, le président de la CCI, hausse le ton et réclame instamment l’ouverture des droits de trafic.

Tunnel sous la Manche :Accord entre les deux autorités de régulationLes autorités française et britan-nique de régulation ferroviaire, chargées à partir de juin du tunnel sous la Manche, ont signé un accord de coopération, afin d’éviter de rendre des décisions opposées, comme ce fut le cas pour l’armateur MyFerryLink.

Opep :La hausse des prix du pétrole a défié les “fondamentaux”La nette hausse des prix pétro-liers observée en février sur les marchés à terme “défie les fondamentaux” alors que le marché mondial reste structu-rellement excédentaire, estime l’Opep.

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Infrastructures/Institutions

“Le gouvernement est sorti du bois”

70e année - n°19.411 mercredi 18 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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L’UE grosse importatrice de produits issus de la déforestation illégaleL’Union européenne est l’un des principaux importateurs d’huile de palme, de soja, de viande de bœuf et de cuir issus de la déforestation illégale, selon une étude parue le 17 mars.

Dernière page

Dentressangle :Amélioriation du résultat netNorbert Dentressangle a signifi-cativement amélioré son résultat net en 2014, avec une hausse de 8 %, à 75,9 millions d’euros, et ses marges bénéficient de l’acquisition en août de l’américain Jacobson.

Clasquin :De multiples sources de croissance en 2014Clasquin a vu ses résultats progresser en 2014 à la faveur d’un très bon dernier trimestre, notamment grâce à une crois-sance organique soutenue et à ses acquisitions.

Qatar Airways :La tension monte avec Delta Air LinesLe PDG de Qatar Airways nie que sa compagnie reçoive des subventions et accuse l’améri-caine Delta Air Lines de faire voler des avions “pourris”, faisant monter d’un cran la tension entre les compagnies du golfe Persique et celles des États-Unis.

Entreprises

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Infrastructures/Institutions2 - Mercredi 18 mars 2015 - l’antenne

La société russe des chemins de fer a ouvert le 16 mars

l’appel d’offres de la première ligne à très grande vitesse en Russie. Les entreprises inté-

ressées par la construction de cette ligne, qui doit relier

Moscou à Kazan, 800 kilo-mètres à l’est, ont jusqu’au 16 avril pour présenter un

projet de tracé d’un prix maximum de 20,7 milliards de roubles (300 millions d’euros),

selon les termes de l’appel d’offres. La Russie avait

présenté un vaste projet de LGV pour relier les villes ac-cueillant la Coupe du monde

2018 de football mais avait dû enterrer cette idée dès 2012,

faute de moyens.

Lancement

Les investissements étran-gers créateurs d’emplois en France sont repartis à la hausse en 2014 avec un sursaut de 8 %, après trois ans de stagnation. 1.014 décisions d’inves-tissement l’an dernier sont liées à la création de plus de 20.300 emplois et le maintien de plus de 9.500, faisant de 2014 la deuxième meilleure année en dix ans. La hausse de 8 % est à périmètre constant, le mode de calcul ayant changé. Business France comptabilise cet année les décisions d’emplois dès le premier emploi, au lieu de les prendre en compte à partir de dix emplois.

Rebond

Infrastructures/Institutions

“Notre aéroport est victime du diktat parisien : mobili-sons-nous”, lance emmanuel imberton, président de la Chambre de commerce et d’in-dustrie de Lyon, à l’attention des chefs d’entreprises de toute la région, du Medef, de la CGPME et du Club des entrepreneurs pour obtenir plus d’ouvertures de lignes au départ de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.

“La privati-sation des aéro-ports de Lyon ne peut être abordée indépendamment de la question de l’ouverture des droits de trafic à Lyon. Et nous ne pouvons pas nous satisfaire de la réponse apportée par Emmanuel Macron lors du débat parlemen-taire rappelant que l’ouverture des lignes aériennes reste du res-sort de la DGAC”, explique le président de la CCI.

Créer de la valeur et des em-plois nécessite de faciliter les échanges, de gagner du temps et d’optimiser les coûts. Le ren-forcement des lignes directes au départ de Lyon est un élément in-contournable du développement économique.

L’ouverture de la ligne Lyon-Dubaï a constitué une étape importante. En refusant que

cette liaison f o n c t i o n n e sept jours sur sept, le gou-v e r n e m e n t freine le dé-veloppement économique, selon les en-t r e p r e n e u r s locaux. Cette

ligne représente plus de 80.000 passagers et plus de 9.000 tonnes de fret par an. “Il ne s’agit pas uniquement de la desserte de Dubaï mais de toutes les liaisons accessibles via ce hub puissant, efficace et

compétitif vers le Moyen-Orient, l’Asie, l’océan Indien et l’Aus-tralie, soient 95 marchés qui ne sont pas desservis par Air France en direct depuis Lyon”, martèle Emmanuel Imberton, navré de constater que Rhône-Alpes, deuxième région éco-nomique de France et dixième d’Europe ne dispose que d’un aéroport au 47e rang européen.

pAtriotisme économique

Celui-ci observe aussi le creusement de la différence avec Orly et Roissy, qui accueillent 90 millions de passagers contre seulement 8,4 millions à Lyon.

“Nous ne pouvons pas accep-ter, au nom de la simple défense du pavillon français, que tous les flux passagers et fret passent obligatoirement par les aéroports parisiens. Le patriotisme écono-mique et la défense des intérêts français c’est d’abord de faciliter le développement international et les exportations des entreprises”.

“Nous demandons que le gouvernement débloque les au-torisations pour plus de liaisons aériennes et nous demandons instamment le déblocage des droits de trafic pour la ligne Lyon-Dubaï”, résume-t-il dans sa pétition.

Annick Béroud

Aéroports de LyonAérien

droits de trafic : la cci hausse le tonAlors que l’Assemblée nationale a adopté la loi Macron et la privatisation de la société de gestion des Aéroports de Lyon via l’article 49-3, le président de la CCI, hausse le ton et réclame instamment l’ouverture des droits de trafic.

“Les lignes directes sont un élément incontournable

du développement économique”

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Les pré-contrôles frontaliers au Canada pour les voya-geurs ou les marchandises à destination des États-Unis vont être étendus à tous les modes de transport, ont annoncé les deux pays. Depuis 2001, un système de pré-contrôle avait été mis en place dans huit aéroports ca-nadiens. Cet accord, dont la date d’entrée en vigueur n’est pas fixée, va donc être étendu à tous les aéroports cana-diens effectuant des vols vers les États-Unis, mais aussi aux autres modes de transport. Cet extension vise à amélio-rer la fluidité à l’arrivée des voyageurs aux États-Unis et la sécurité.

Exension

Alors que les prix ont aug-menté de quelque 20 % en fé-vrier après avoir atteint un plus bas en janvier, le marché reste marqué par un excédent d’offre approchant un million de barils par jour (mbj), rappelle l’Orga-nisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) dans son rapport mensuel.

Le cartel a en effet laissé in-changées ses prévisions d’offre et de demande moyennes en 2015. La demande devrait selon elle s’établir à 92,4 mbj, en hausse de 1,17 mbj par rapport à 2014.

l’Aie met en gArde

En enregistrant une “forte hausse” depuis janvier, les marchés à terme ICE Brent et Nymex WTI ont ainsi “défié les fondamentaux”, puisque “l’offre mondiale continue à être su-périeure à la demande”, note l’Opep. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) a également mis en garde contre une envolée des prix malgré une légère révi-sion à la hausse de sa prévision de demande.

En pratique, et malgré des prix demeurant bas, l’offre des pays n’appartenant pas au cartel doit selon l’Opep augmenter de 0,85 mbj cette année, en raison principalement du développe-ment de l’exploitation du pétrole de schiste. L’organisation de douze pays a, de son côté, res-pecté le mois dernier le plafond de production de 30 millions de barils par jour qu’il s’est fixé, à 30,02 mbj, après 30,16 mbj en janvier. Mais selon les propres calculs de l’Opep, la demande moyenne adressée au cartel est de 29,2 mbj.

En novembre, l’organisa-tion avait cependant décidé de maintenir son plafond à 30 mbj, l’Arabie saoudite, notamment, refusant que le cartel joue les variables d’ajustement sur le marché mondial.

Après avoir dévissé le 13 mars, après la publication du rapport de l’AIE, le prix du baril de “light sweet crude” (WTI) pour livraison en avril cédait 47 cents lundi 16, à 44,37 dollars, dans les premiers échanges en Asie.

OpepÉnergie

la hausse des prix du pétrole a défié les “fondamentaux”

La nette hausse des prix pétroliers observée en février sur les marchés à terme “défie les fondamentaux” alors que le marché mondial reste structurellement excédentaire, estime l’Opep.

L’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) et son homologue britannique, l’Office of rail regulation (ORR), seront chargés, à partir du 16 juin 2015, de surveiller les conditions d’accès et les tarifs des péages du tunnel sous la Manche géré par Eurotunnel, un contrôle actuelle-ment exercé par la Commission intergouvernementale (CIG). “Trois mois avant le transfert ef-fectif des compétences de la CIG et afin de garantir un contrôle coordonné et efficace, l’Araf et l’ORR scellent aujourd’hui un accord de coopération”, a dé-taillé l’Araf le 16 mars, après la signature d’un accord de coopé-ration entre les deux autorités. Elle précise que “l’objectif de cet accord est d’éviter le risque de décisions divergentes”.

instructions conJointes

Le président de l’Araf, pierre cardo, souligne que “le travail en commun de nos deux autori-tés est, à ce jour, un cas unique de corégulation économique d’une infrastructure ferroviaire

en Europe”. Il ajoute que l’ob-jectif de l’accord signé lundi est “d’éviter une nouvelle affaire MyFerryLink.”

Ainsi, “en cas de litige entre un opérateur ferroviaire et Eurotunnel, les deux autorités transfrontalières seront sai-sies simultanément, instruiront conjointement les dossiers, mais elles rendront deux décisions distinctes”, précise l’Araf. Pour autant, “l’Araf et l’ORR mettent tout en œuvre pour que ces déci-sions aillent dans le même sens”, détaille l’autorité. MyFerryLink, qui affrète ses navires auprès d’Eurotunnel, s’est en effet vu notifier en janvier une interdic-tion, par les autorités britan-niques, de desservir Douvres.

Cette décision, intervenue au terme de plusieurs années de procédure, émanait du tribunal d’appel de la concurrence (CAT) britannique, qui confirmait ainsi une décision de l’autorité britan-nique de la concurrence et des marchés (CMA), mais s’oppo-sait à celle rendue en novembre 2012 par l’Autorité française de la concurrence, qui avait autorisé cette exploitation.

Tunnel sous la MancheFerroviaire

Accord entre les deux autorités de régulation

Les autorités française et britannique de régulationferroviaire, chargées à partir de juin du tunnel sous la Manche, ont signé un accord de coopération, afin d’éviter de rendre des décisions opposées, comme ce fut le cas pour l’armateur MyFerryLink.

La production industrielle aux États-Unis a connu un très

léger rebond en février après deux mois consécutifs dans le

rouge. Selon les chiffres pu-bliés par la Réserve fédérale

(Fed), elle a progressé de 0,1 % sur un mois, en don-

nées corrigées des variations saisonnières. L’indicateur a

été plombé par la production minière, (- 2,5 %) et par la production manufacturière

(- 0,2 %) et a été soutenu par la nette progression des ser-

vices publics (eau, électricité), en hausse de 7,3 %. Sur un an, la production industrielle

américaine affiche une solide hausse de 3,5 %.

Sursaut

Après le regroupement des activités “fret et logistique” de

la SNCF sous le nom SNCF Logistics fin 2014, c’est au tour de Geodis de toiletter

son image. La signature unique Geodis rassemble

désormais tous ses métiers. Avec un temps de transi-tion de plusieurs années

sans doute pour uniformiser l’ensemble de ses moyens

(flotte de véhicules, entrepôts etc.), cette décision conduit à l’abandon de marques fortes

comme Calberson, Wilson ou Bourgey Montreuil. Cette nou-

velle identité sera déployée dans les 120 pays où Geodis

intervient.

Marque

Saft a été choisi par Alstom pour équiper en batteries de secours les 46 nouveaux trains de banlieue pour la ville de Stockholm que le groupe doit livrer à partir de 2016. Cette commande “majeure”, selon Saft, qui n’a pas dévoilé son montant, porte sur la fourniture de systèmes de batteries de secours MRX à base de nickel pour équiper les nouveaux trains de banlieue Coradia Nordic X60 commandés par la régie de transports publics sué-dois Storstockholms Lokaltrafik (SL) à Alstom. Saft avait déjà équipé 83 trains de banlieue de SL avec ses batteries.

Fourniture

l’antenne - Mercredi 18 mars 2015 - 3

Le groupe d’ingénierie helvé-tico-suédois ABB a décroché

une commande de 155 mil-lions de dollars (147 millions

d’euros) auprès du norvégien Statoil pour le développement

d’un champ pétrolier en Mer du Nord. Le contrat porte sur deux stations de conversion

de courant à haute tension qui relieront le champ de Johan

Sverdrup au réseau élec-trique, a indiqué le groupe zu-

richois. La production sur ce champ pétrolier situé à l’Ouest de Stavanger doit commencer

en 2019 et devrait atteindre entre 550.000 et 650.000 ba-

rils équivalent pétrole par jour, selon les estimations.

Commande

La société sud-africaine Comair, qui détient en Afrique du Sud la licence de la compa-gnie aérienne British Airways, va desservir Sainte-Hélène depuis Johannesburg quand sera ouvert l’aéroport actuel-lement en construction sur l’île britannique de l’Atlantique Sud. Comair proposera un vol hebdomadaire en Boeing 737-800, selon le gouvernement de Sainte-Hélène. L’île britannique qui a vu mourir Napoléon n’est actuellement accessible que par bateau, généralement depuis Le Cap. Un aéroport construit par le Royaume-Uni doit la désenclaver dès février 2016.

Désenclavement

Entreprises

© clasquin

Les camions rouges siglés Norbert Dentressangle circulent désormais sur les routes des États-Unis, et Jacobson devrait “tirer vers le haut les marges, puisque sa rentabilité moyenne est supé-rieure à la nôtre”. L’excédent brut d’exploitation (Ebitda) du groupe s’établit à 288,1 millions d’euros (251,5 millions en 2013), tandis que le résultat opé-rationnel avant écarts d’acquisi-tion (Ebita), indi-cateur privilégié par le groupe, croît de 19 %, à 167,9 millions d’euros. Jacobson, acquis pour 560 millions d’euros, est “contributif sur le résultat opérationnel”, en revanche, “sur le résultat net, ça ne se voit pas

encore car il y a les frais d’acqui-sition”, a précisé le PDG, hervé montjotin.

La dette financière nette du groupe est de 1,017 milliard au 31 décembre 2014, contre 456 millions l’an passé, du fait notamment de la dette d’acqui-sition du groupe américain (273

millions d’euros). “Avec Jacobson, on devient d’em-blée l’opérateur numéro 4 aux É t a t s - U n i s ” , s’est réjoui Hervé Montjotin. “Les États-Unis pour

moi, c’est le début de quelque chose. Il est important que la marque s’installe dans le radar de la compétition mondiale”, a-t-il ajouté.

Norbert Dentressangle indique qu’il “tirera parti en 2015 des op-portunités de développement dans l’ensemble de ses métiers et des zones géographiques couvertes”, sans donner d’objectif chiffré.

croissAnce orgAnique en 2015

“On va continuer à faire de la croissance organique. Et il y aura l’effet mécanique de l’acquisition de Jacobson”, a souligné Hervé Montjotin, qui n’anticipe “pas de dégradation de la conjoncture” pour 2015 dans les zones géogra-phiques dans lesquelles le groupe est présent, avec néanmoins une interrogation sur la situation en France.

Au titre de 2014, le groupe va proposer le versement d’un di-vidende de 1,80 euro par action. Son chiffre d’affaires, réalisé à 64 % hors de France, augmente de 15,8 % en données publiées, à 4,7 milliards d’euros (+ 4,1 % à périmètre et taux de change constants). Les trois “métiers” du groupe sont en croissance. La logistique devient la première activité du groupe, et bondit de 20,9 %, à 2,359 milliards d’eu-ros, grâce à Jacobson. Le chiffre d’affaires de l’activité transport s’établit à 2,188 milliards d’eu-ros, + 8,7 %. L’activité Air & Sea réalise un chiffre d’affaires de 206 millions d’euros, + 42,2 %.

Julie chABAnAs

Norbert Dentressangle Routier/Commission de transport

Amélioriation du résultat netNorbert Dentressangle a significativement amélioré son résultat net en 2014, avec une hausse de 8 %, à 75,9 millions d’euros, et ses marges bénéficient de l’acquisition en août de l’américain Jacobson.

“La logistique devient la

première activité du groupe”

© norbert Dentressangle

Comme le commerce exté-rieur de Rhône-Alpes qui a bien redressé la barre à la fin de l’an-née 2014, les chiffres enregistrés par Clasquin, spécialiste de l’in-ternational, ont eux aussi “bien performé au dernier trimestre”, comme l’indique Yves revol, PDG de cette ETI lyonnaise. En effet, lors du quatrième tri-mestre, le nombre d’opérations a progressé de 15,2 % et la marge commerciale brute de 18,1 %.

solide croissAnce orgAnique

En 2014, le nombre d’opé-rations s’est établi à 171.300 contre 156.375 en 2013, le chiffre d’affaires a dépassé le cap des 200 millions à 211,5 millions d’euros exactement contre 198,1 millions en 2013 et, plus important encore, la marge commerciale brute est passée de 47,4 millions à 50,4 millions. Dans un contexte de taux de fret maritimes toujours très volatils, notamment antre Asie et Europe, axe privilégié du spécialiste de

la commission de transport in-ternationale et de la logistique overseas, Clasquin attribue ses bonnes performances “aux ac-quisitions réalisées et à une croissance organique solide”. L’arrivée de l’américain Garnett Logistics Group et de l’allemand GAF (Göritz Air Freight GmbH) de Dusseldorf ont marqué favo-rablement la fin de l’année 2014 et ouvert de nouvelles perspec-tives au groupe français. La pro-gression au dernier trimestre du nombre d’opérations (hors ac-quisitions) a été de 5,6 % (9 % en aérien et 4,7 % en maritime) et celle de la marge commerciale brute s’est élevée à 8,6 % (7,6 % en aérien et 12 % en maritime), “confirmant ainsi une croissance organique robuste et la capacité renouvelée du groupe à surper-former son marché”. L’année 2015 est abordée avec lucidité, rigueur et confiance avec l’ac-quisition en cours de LCI, un spécialiste du Maghreb et de la Turquie.

Annick Béroud

ClasquinCommission de transport

de multiples sources de croissance en 2014

Clasquin a vu ses résultats progresser en 2014 à la faveur d’un très bon dernier trimestre, notamment grâce à une croissance organique soutenue et à ses acquisitions.

Répondant aux récriminations des compagnies américaines sur les aides d’État de leurs concur-rentes du Golfe, Akbar al-Baker a affirmé que les sommes que sa compagnie reçoit de l’État pren-nent la forme d’une participa-tion “légitime”. “Je pense que Richard  Anderson (patron de Delta, NDLR) ne sait pas faire la différence entre participation et subvention. Nous ne recevons jamais une quelconque subven-tion”, a dit le patron de Qatar Airways.

concours de Vertu

Les compagnies aériennes du Golfe sont de nouveau sous le feu de critiques aux États-Unis et en Europe pour “concur-rence déloyale”. Le 5 mars, American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines ont demandé aux autorités améri-caines des mesures de protection contre Emirates, Etihad et Qatar Airways qui, selon elles, ont reçu 42 milliards de dollars de sub-ventions de leurs gouvernements de tutelle depuis 2004.

Il a ajouté que les avions de sa compagnie sont bien plus res-pectueux de l’environnement

que ceux de Delta. “Ce qui est regrettable, c’est qu’en raison de leur inefficacité, elles veu-lent nous rendre responsables de leurs défauts et de leurs échecs”, a affirmé Akbar al-Baker, ajou-tant : “Le fait est qu’elles ne sont pas capables de rivaliser avec le progrès réalisé par les com-pagnies du Golfe”. Le PDG de Qatar Airways est allé plus loin : “Nous ne faisons pas voler des avions pourris qui ont 35 ans. La flotte de Qatar Airways est âgée en moyenne de quatre ans et un mois seulement” et serait la compagnie aérienne qui émet le moins de CO2 au monde. “Toutes ces personnes qui font beaucoup de bruit” autour du CO2 “ne se rendent pas compte qu’elles voyagent en permanence en avion. Elles devraient com-mencer par marcher ou monter à cheval si elles croient vraiment à ce qu’elles disent”, a-t-il ironisé.

Le mois dernier, des déclara-tions controversées du patron de Delta avaient rendu furieuses les compagnies du Golfe et Emirates avait rejeté des excuses présen-tées par Richard Anderson, qui avait suggéré un lien entre les compagnies du Golfe et les at-tentats du 11 septembre 2001.

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Le PDG de Qatar Airways nie que sa compagnie reçoive des subventions et accuse l’américaine Delta Air Lines de faire voler des avions “pourris”, faisant monter d’un cran la tension entre les compagnies du golfe Persique et celles des États-Unis.

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8 - Mercredi 18 mars 2015

En baisseEn hausseLes cours du blé ont grimpé

lundi 16 mars à Chicago, conti-nuant à se remettre de leur ré-cente chute à un plus bas niveau depuis cinq ans, de même que ceux du maïs, tandis que les prix du soja ont stagné. Les prix du blé sont tombés au début du mois à environ 4,80 dollars le boisseau, passant sous le seuil des cinq dollars et atteignant un niveau qu’ils n’avaient plus vu depuis juin 2010.

Parmi les facteurs de sou-tien lundi, “le marché se préoc-cupe du manque de giboulées” aux États-Unis et craint que ce temps sec nuise aux rendements des cultures, ont rapporté les experts de la maison de cour-tage Allendale. Les prix du maïs ont également monté tandis que ceux du soja sont restés presque stables, “dans un marché assez calme” pour les deux produits, a-t-il noté.

La chute des cours mondiaux du sucre a fortement pesé sur les bénéfices de Cristal Union, qui ont chuté de 45 % sur l’exercice 2013/2014 par rapport à l’année précédente. Le résultat net du deu-xième producteur français s’éta-blit à 119 millions d’euros. La chute des cours mondiaux du sucre devrait encore peser sur les béné-fices pendant deux ans, a annoncé le groupe coopératif, propriétaire de la marque Daddy. Au niveau mondial comme européen, “les stock sont pléthoriques, donc les cours sont déprimés”, a expliqué Cristal Union. Les prix mondiaux du sucre ont chuté d’environ 20 % pour le raffiné et de 15 % pour le sucre brut sur cette période.

TELT prône la “déradicalisation” des opposants

Les promoteurs de la liaison ferro-viaire à grande vitesse entre Lyon et Turin ont annoncé le 16 mars vouloir tendre la main à leurs opposants. Le Conseil d’administration de la TELT, Tunnel Euralpin Lyon Turin, qui a tenu sa première réunion lundi à Rome depuis la création de cette société fin février, a décidé de “s’adresser à tous ceux qui sont contre, (...) de lancer un message positif de pacification”, a précisé son directeur général, Mario virano.

“Il est important de dire que personne, doté d’un élémentaire bon sens, ne peut affir-mer que la ligne ne se fera pas”, a-t-il insisté. “Le boycott ou la violence ne peuvent pas être la seule option, il faut ouvrir une phase de déradicalisation”, a-t-il insisté. Quelques heures auparavant, l’écrivain italien Erri De Luca assistait à Turin à la seconde journée de son procès ouvert pour incitation au sabotage de cette ligne ferroviaire à grande vitesse.

ProlongationLa poursuite de la grève à l’usine tar-

baise de Daher a été décidée pour une semaine supplémentaire, a-t-on appris lundi 16 mars de source syndicale, mais la direction a assuré que “l’usine n’est pas bloquée”.

Le travail se poursuit “de façon par-tielle”, malgré la présence sur le site d’environ 400 grévistes, sur 1.600 em-ployés dont 300 intérimaires environ, a assuré le groupe. Selon la direction, les livraisons ne sont pas remises en cause. Daher fabrique notamment des composants pour Airbus et Dassault.

SuspensionAustrian Airlines (AUA) a annoncé

lundi 16 mars suspendre sa liaison régu-lière entre Vienne et Erbil, au Kurdistan irakien, en raison d’une dégradation des conditions de sécurité. La rotation quoti-dienne entre la capitale autrichienne et Erbil est arrêtée jusqu’au 23 mars.

Dimanche, la compagnie autri-chienne avait demandé à un de ses avions en route pour Erbil de faire de-mi-tour en raison de risques liés à cette destination.

La capitale du Kurdistan irakien ne se trouve qu’à une centaine de kilo-mètres de Mossoul, l’un des fiefs du groupe terroriste Daech.

GrèveLes pilotes des compagnies aé-

riennes allemandes Lufthansa et Germanwings seront en grève mercredi 18 mars sur les vols court et moyen courriers dans toute l’Allemagne. Le mouvement épargnera les filiales de Lufthansa à l’exception de la compa-gnie à bas coûts Germanwings, a pré-cisé la direction.

Carnet noirChristian Casaburi vient de

mourir à Marseille dans sa quatre-vingt-dixième année. Né le 19 no-vembre 1925 dans une famille du quartier de Saint-Marcel, où son père exerçait ses activités chez Procida, il avait entamé sa carrière professionnelle dans le maritime chez Vincenzini. Il a ensuite re-joint, pour y rester jusqu’à la fin de sa carrière, la compagnie Charles Le Borgne, armateur d’origine fé-campoise qui exploitait des navires de ligne entre l’Afrique du Nord et les côtes françaises et qui s’est re-convertie dans l’agence maritime. Il en a dirigé l’agence de la cité phocéenne pendant de longues années. Une cérémonie s’est dé-roulée mardi 17 mars à l’hôpital européen de Marseille et a été suivie d’une crémation au cime-tière Saint-Pierre.

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Frets maritimesLes vracs secs ne décollent pas

Les prix des transports de vracs secs ont peu ou prou stagné la semaine dernière, lestés par un marché Capesize déprimé, tandis que les tankers divergeaient.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 13 mars à 562 points contre 545 points une semaine auparavant.

Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 378 points, son plus bas niveau depuis la mi-janvier, contre 470 points une semaine auparavant. “Les taux des Capesize sont tombés à de nouveaux plus bas alors que les armateurs tra-versent l’une de leurs plus longues périodes de tarifs faibles”, ont noté les analystes du Baltic Exchange. Dans cet environnement de prix déprimés, certains armateurs ont décidé d’immobiliser leurs bateaux en attendant des jours meilleurs. D’autres se sont vus forcés de ralentir la vitesse de leurs navires (pourtant déjà lente), afin de faire des économies sur le fioul de soute, a expliqué Marc Pauchet, analyste chez Braemar ACM.

Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère baisse le 13 mars, à 585 points contre 587 points une semaine auparavant. Les cours des Panamax ont réussi à se sta-biliser, malgré un manque d’activité la semaine dernière. “L’augmentation du nombre de bateaux disponibles à l’affrètement a pesé sur les tarifs des panamax sur les routes au départ de la côte est de l’Amérique du sud, tandis que les réservations dans l’Atlantique ont été plutôt rares,” ont souligné les analystes d’Intermodal.

Du côté des vracs liquides, les bateaux transportant des produits pétroliers ont connu une bonne semaine, aidés par un manque de navires dans l’Atlantique. “L’activité est restée solide à l’est du canal de Suez et dans l’Atlantique”, ont noté les analystes de Fearnleys. Ce regain d’activité pourrait se confirmer dans les semaines à venir, au moins dans l’Atlantique. Ainsi, “les raffineurs aux États-Unis se préparent pour un nouvel âge d’or des marges de raffinage grâce à l’augmentation de l’écart entre le prix du WTI, la référence américaine du brut, et celui du Brent, la référence européenne. et nous nous attendons à de gros volumes de production”, a expliqué Court Smith, analyste chez le Courtier MJLF.

Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé en hausse à 722 points, un maxi-mum depuis le 20 janvier, contre 677 points la semaine précédente. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a fini vendredi 13 mars à 812 points vendredi, son plus bas niveau en un peu plus de quatre mois, contre 848 points sept jours auparavant.

Quant aux tarifs des VLCC (“Very Large Crude Carriers”, la deuxième plus grosse ca-tégorie de pétroliers après les “Ultra Large Crude Carriers”) au départ du Moyen-Orient, ils sont restés sous pression à cause d’un trop grand nombre de navires disponibles, par rapport au nombre de chargements.

Lyon-Turin

L’Union européenne est l’un des prin-cipaux importateurs d’huile de palme, de soja, de viande de bœuf et de cuir issus de la déforestation illégale, selon une étude parue le 17 mars.

“en termes de valeur, près d’un quart de l’ensemble des matières premières agricoles issues de la déforestation il-légale sur le marché international est destiné à l’Union européenne”, indique un rapport de Fern, une ONG créée en 1995 pour suivre l’action de l’UE vis-à-vis des forêts et coordonner les activités des ONG au niveau européen.

“entre 2000 et 2012, l’équivalent d’un terrain de football (un demi-hectare) était, en moyenne, illégalement déboisé toutes les deux minutes pour fournir à l’Union

européenne de la viande bovine, du cuir, de l’huile de palme et du soja”, dénonce l’ONG dans son étude, selon laquelle “plus de la moitié” de la superficie de ces terres déboisées illégalement pour ap-

provisionner l’UE se trouvent au Brésil et “un quart” en Indonésie.

Dans le détail, l’UE importe “25 % du soja, 18 % de l’huile de palme, 15 % de la viande bovine et 31 % du cuir vendus sur le marché international et provenant de la destruction illégale des forêts tropi-cales”, précise le rapport. Les principaux pays consommateurs de matières pre-mières issues de la déforestation illégale sont les Pays-Bas, l’Allemagne, l’Italie, le Royaume-Uni et la France. Ils “importent 75 % et consomment 63 % des produits entachés d’illégalité affluant vers l’Ue”.

Les Pays-Bas, via le port de Rotterdam, importent un tiers de ces produits, mais une grande partie est ensuite redistribuée vers d’autres pays européens.

L’UE grosse importatrice de produits issus de la déforestation illégale

Réaction...

© rFF/Jean-luc Viart

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