Lantenne 20 11 2014

L’actionnaire principal de la SNCM, Transdev, refuse de fi-nancer une période d’observation de six mois dans le cadre d’un éventuel redressement judiciaire, ont indiqué les syndicats mardi 18 novembre en marge de l’ul-time réunion de conciliation à Marseille.

“ D e r n i è r e réunion de mé-diation catas-trophique en préfecture avec Transdev, qui refuse de finan-cer la période d’observation d’un RJ !”, a tweeté le repré-sentant syndical CFE-CGC, Pierre Maupoint de Vandeul. “L’État et Transdev endossent le costume du Cdt Schettino (le capitaine du “Costa Concordia”, NDLR) et sautent dans la chaloupe en laissant couler le navire”, a écrit sur

le réseau social Jean-François Simmarano, délégué CGT.

Transdev n’a pas souhaité s’exprimer. Mais une source proche a indiqué que la trésorerie

de la SNCM, com-prise entre 30 et 35 millions d’euros, doit permettre à la compagnie ma-ritime de financer son exploitation pendant trois mois. Dans le cadre d’un placement en re-

dressement judiciaire, la période d’observation peut être comprise entre deux et six mois. “Les syn-dicats ont demandé le finance-ment de la période d’observation la plus longue possible. Or, la période d’observation doit être la plus courte possible, car il faut trouver rapidement une solution. Nous ne sommes pas dans l’hypo-thèse pessimiste où il n’y aurait pas de solution à fin février”, a

détaillé cette source proche de Transdev.

Fin de la conciliation

La dernière réunion de conci-liation entre les actionnaires – État (25 %) et Transdev (66 %) – et les syndicats de la SNCM, autour du médiateur nommé par l’État Gilles Bélier, se déroulait alors que la direction de la compagnie a déposé le bilan le 4 novembre et demandé à être placée en redres-sement judiciaire pour cessation de paiement. Cette réunion est l’ultime étape du processus de médiation mise en place début juillet, qui avait permis de sortir d’une grève dure ayant paralysé le trafic de la SNCM pendant 17 jours, notamment entre la Corse et le continent, en pleine saison estivale.

Lundi 17 novembre, les syn-dicats ont interpellé le préfet par courrier, estimant que “les ac-tionnaires et le gouvernement” avaient “renié” leurs engage-ments “en ne respectant pas le relevé de décisions du 9 juillet dernier”, en engageant la procé-

dure de dépôt de bilan, ce qu’elle s’était engagé à ne pas faire pen-dant la conciliation, prévu jusqu’à fin octobre. Lors de la précé-dente rencontre, le 27 octobre, qui devait clore le processus, le médiateur avait proposé une réu-nion supplémentaire pour mener à bien la conciliation. Transdev avait accepté de participer, mais avait tout de suite précisé qu’elle n’était plus liée par l’engagement de ne pas recourir au tribunal de commerce.

Les syndicats et représentants des actionnaires salariés (9 % du capital) devaient aborder mardi 18 novembre avec les représen-tants du gouvernement les condi-tions de financement de la pé-riode de redressement judiciaire, en demandant une période d’ob-servation d’au moins six mois, et du volet social. Le tribunal de commerce de Marseille n’a pas encore reconnu l’état de cessation de paiement de la compagnie, ré-clamant des “éclaircissements”, reportant sa décision au 25 no-vembre. Le tribunal pourra alors décider de placer la compagnie en redressement judiciaire.

SNCM

Transdev est pressé d’en finir

Transdev s’oppose au financement d’une période d’observation de six mois et souhaite que celle-ci soit la pluscourte possible.

“Nous ne sommes pas

dans l’hypothèse pessimiste”

© Franck andré

Éco-Systèmes :Mutualisation fluviale avec UPM KymmeneGrâce à une mutualisation du transport fluvial et des conteneurs avec UPM Kymmene et Marfret, Éco-Systèmes s’appuie sur une nouvelle logistique multi-modale entre Rouen et Bruyères-sur-Oise depuis fin septembre.

Air France :Vers despartenariats en AsieAir France-KLM entend se renforcer sur l’Asie et le Moyen-Orient au travers de partenariats solides comme celui passé avec Delta Airlines afin d’offrir une accessibilité mondiale depuis l’Europe.

Michelin :Doublement espéré de l’activité chinoise en dix ansMichelin s’est fixé comme objectif d’accroître ses ventes plus vite que le marché en Chine, avec pour ambition de s’affirmer sur le marché “première monte”.

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69e année - n°19.331 Jeudi 20 novembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Port d’Anvers :Projet de ligne ferroviaire avec l’Île-de-FranceLa communauté portuaire scaldienne est venue à la ren-contre des chargeurs français. L’occasion de présenter ses nouveaux aménagements, dont la zone industrielle Churchill, et son projet de liaison ferroviaire avec l’Île-de-France.

Écotaxe :Discussions engagées avec Ecomouv’Le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, a annoncé que des discussions étaient engagées avec la société Écomouv’ et qu’aucun scéna-rio de sortie du contrat n’était encore avalisé.

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Infrastructures/Institutions

2 - Jeudi 20 novembre 2014 - l’antenne

Grâce à une croissance annuelle supérieure à 8 % de-

puis dix ans et une politique d’investissements volonta-

riste, l’Éthiopie cherche à attirer les entreprises étran-gères pour transformer son économie, essentiellement

agricole, et devenir une “puissance manufacturière”.

“Notre priorité est d’améliorer nos infrastructures et la logis-tique”, assure le vice-Premier ministre éthiopien en charge

de l’Économie, Debretsion Gebremichael, venu le 17 no-

vembre à Paris participer à un forum d’affaires France-

Éthiopie.

Transformation

La Seine-et-Marne va prêter un de ses axes pour tester des technologies de la route du futur, dans le cadre d’un accord signé le 18 novembre avec l’institut de recherche Ifsttar et l’établissement public d’aménagement Epamarne. Cette route de “5e génération” (R5G) sera équipée d’innova-tions permettant des échanges d’énergie entre l’infrastructure, le véhicule et le gestionnaire du réseau ou encore de ma-tériaux recyclables capables de s’auto-diagnostiquer et de s’auto-réparer. La surface de cette route sera également résistante aux variations climatiques. Ces tests auront lieu sur une portion de la D199 entre Champs-sur-Marne, Noisiel, Lognes et Torcy.

Expérimentation

Infrastructures/Institutions

Le Sénat américain a rejeté de justesse le 18 novembre une mesure qui aurait auto-risé immédiatement l’oléoduc Keystone XL entre le Canada et les États-Unis, un projet qui reste pour le moment entre les mains de Barack Obama. Synonyme d’emplois pour les républicains mais de pollu-tion pour les démocrates, le projet d’oléoduc déposé par la société TransCanada attend depuis plusieurs années un feu vert des États-Unis. Les républicains ont donné rendez-vous en janvier 2015, quand ils disposeront de la majorité dans les deux chambres du Congrès.

Contretemps

Avec un trafic de l’ordre de 200 millions de tonnes porté, no-tamment, par les conteneurs avec 9 millions d’EVP escomptés en 2014 et les vracs liquides, Anvers anticipe une nouvelle année record. Après l’Allemagne, la France est le deuxième client du port d’Anvers. Animée par Marc Delbeke représentant du port belge en France – poste créé il y a un an – et Sven Josten, direc-teur du développement, la soirée organisée par sa communauté portuaire le 6 novembre à Paris a

été ponctuée par l’annonce d’un projet de liaison ferroviaire avec l’Île-de-France. “Le port a décidé de s’investir dans le développe-ment de services intermodaux et nous espérons concrétiser ce projet de liaison d’ici à la fin 2015”, confie Jan Van Dessel, responsable Intermodal & Hinterland. “L’une des difficultés que nous rencontrons est le désé-quilibre des flux : l’Île-de-France importe en effet davantage qu’elle exporte. Ce déséquilibre fragilise le modèle économique

durable que nous souhaitons mettre en place”. À la différence du Nord et du Grand Est, deux des trois grandes régions natio-nales courtisées par Anvers, l’Île-de-France n’est actuellement des-servie que par la route pour l’es-sentiel. Aussi à plus long terme, “la réalisation de Seine-Nord Europe a-t-elle un intérêt évi-dent pour nous”, à condition “de pouvoir charger à trois hauteurs. Ce gabarit n’est pas assuré à ce jour avec une limite de tirant d’air de 5,25 mètres entre le canal et la frontière belge”, in-dique Marjan Beelen, chargée des dessertes fluviales.

nouvelle zone industrielle

Valorisant son CCS Antwerp Port Community System et ses souplesses douanières en termes de TVA en particulier, le port belge a présenté quatre projets d’aménagement. À commencer par le Saeftinghe Development Area qui, à la frontière avec les Pays-Bas, propose des capacités foncières en bord à quai pour

l’accueil d’activités logistiques et conteneurisées. Moyen de sécu-riser la navigation sur l’Escaut et l’accès au port, la seconde écluse dans le fond du Deurganckdok sera opérationnelle d’ici à la

fin de l’an-née prochaine. Auparavant, soit mi décembre, le tunnel f e r r o v i a i r e Liefkenshoek sera inauguré. “Dédié au trafic fret, il permettra

aux trains de contourner la ville et rendra les pré et post-achemi-nements ferroviaires plus attrac-tifs”, assure Sven Josten.

Objet d’une commercialisa-tion commune avec l’Agence de développement flamande, l’amé-nagement de la nouvelle zone industrielle “Churchill” est le quatrième projet. “Réalisée sur l’ancien site Opel, elle s’étend sur 96 hectares desservie par la route, le fleuve et le rail. Ici, nous privilégions l’implantation d’en-treprises industrielles et de pro-duction pour conforter le carac-tère pluri-fonctionnel du port”. L’appel à candidature européen a été lancé, il sera clos le 15 janvier.

Érick DeManGeon

Port d’AnversMaritime

Projet de ligne ferroviaire avec l’Île-de-FranceLa communauté portuaire scaldienne est venue à la rencontre des chargeurs français. L’occasion de présenter ses nouveaux aménagements, dont la zone industrielle Churchill, et son projet de liaison ferroviaire avec l’Île-de-France.

“Le tunnel ferroviaire Liefkenshoek sera inauguré

le 14 décembre”

La Corée du Sud et la Nouvelle-Zélande se sont

entendues sur un accord de libre-échange, en marge du

sommet du G20 en Australie, concluant ainsi cinq années de négociations. Cet accord doit permettre de doper les

échanges bilatéraux entre les deux pays, dont le volume est estimé à 4 milliards de dollars

néozélandais (2,52 milliards d’euros) pour les douze mois achevés fin juin. La Nouvelle-Zélande est le sixième parte-naire commercial de la Corée

du Sud.

Libre-échange

© Hima

Interrogé à l’Assemblée Nationale par les commissions des finances et du développe-ment durable, alain Vidalies a expliqué être en négociations avec la société qui était chargée de collecter l’Écotaxe. “À ce jour, des discussions sont engagées avec la société Écomouv’, vous comprendrez donc que je n’ava-lise aucun scenario ni chiffre pour le moment”. Le secrétaire d’État a également rappelé que la lettre de résiliation transmise fin octobre à Écomouv’, fait men-tion de “doutes” émis sur “la va-lidité du contrat initial au regard des exigences constitutionnelles qui s’imposent à l’État, lorsqu’il confie à des personnes privées la gestion de certaines activités”. À ce titre, l’État pourrait aller en justice.

la dotation de l’aFitF maintenue

Concernant le financement de l’Agence de financement des infrastructures de transport en France (Afitf), à laquelle étaient destinées les recettes de l’Éco-taxe, Alain Vidalies a de nouveau

indiqué qu’elle disposerait “en 2015, comme prévu initialement, de 1,9 milliard d’euros pour les investissements”, du fait de la hausse de quatre centimes par litre de la taxe sur le gazole, qui a été étendue aux poids lourds. Il a ajouté que “le gouvernement s’engage à assurer un finance-ment des opérations de l’Afitf à hauteur de 1,9 milliard d’eu-ros pour les années 2015, 2016 et 2017 dans un programme triennal”.

Alain Vidalies a aussi fait état de “l’étude d’une solution alter-native à moyen terme, pouvant être mise en œuvre au 1er jan-vier 2016, avec pour objectif notamment de faire contribuer les transporteurs étrangers”. Le gouvernement souhaite “obtenir des transporteurs, sous la forme que nous arrêterons, une partici-pation à hauteur de 350 millions (d’euros), ce qui est la recette nette aujourd’hui provenant des quatre centimes”. Néanmoins, a-t-il précisé, “il est évidemment exclu d’avoir une solution qui ne ferait payer que les trans-porteurs étrangers, ça n’est pas possible”.

ÉcotaxeMEDDE

discussions engagées avec ecomouv’

Le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, a annoncé que des discussions étaient engagées avec la société Écomouv’ et qu’aucun scénario de sortie du contrat n’était encore avalisé.

Petites annonces

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La SNCF dispose de 20.000 hectares de foncier, et cherche, à travers sa nouvelle branche SNCF Immobilier, à les rentabiliser au maximum pour financer ses lourds investissements, suivant les modèles suisse ou japonais. Le groupe va profiter de la réforme ferroviaire, votée cet été et qui entre en vigueur au 1er janvier, pour développer cette nouvelle “ligne de métiers” et regrouper un patrimoine aujourd’hui séparé entre le gestionnaire d’in-frastructure Réseau ferré de France (RFF), la SNCF, et des filiales. La SNCF espère à terme multiplier par deux les revenus issus de ce secteur.

Rentabilisation

Finmeccanica a confirmé avoir reçu une offre du conglomérat industriel japonais Hitachi pour le rachat de sa filiale de maté-riel ferroviaire AnsaldoBreda.

Il “entame désormais l’analyse de l’offre afin de débuter le

processus de négociations”, a précisé le groupe italien.

Si l’opération se concrétisait, Hitachi deviendrait le qua-

trième constructeur ferroviaire mondial derrière l’allemand

Siemens, le canadien Bombardier et le français

Alstom, avec quelque 400 mil-liards de yens (2,8 milliards

d’euros) de chiffre d’affaires.

Offre

l’antenne - Jeudi 20 novembre 2014 - 3

Alstom a annoncé qu’il livrera sa solution de gestion du trafic

ferroviaire Atlas 200 à la Société des chemins de fer roumains pour un montant

de 100 millions d’euros. “La solution Atlas 200 est destinée au tronçon ferroviaire à grande

vitesse Sighisoara-Coslariu-Simeria. Cet accord marque le

début des vastes travaux de modernisation et de signalisa-

tion sur le tronçon ferroviaire de 170 km qui devraient s’achever dans 40 mois. Le nouveau sys-tème de signalisation augmen-

tera la vitesse commerciale, qui passera de 120 à 160 km/h”.

Contrat

Avec plus de 80 % de la col-lecte en France, Dom-Tom inclus, Éco-Systèmes est le premier éco-organisme dans la filière des dé-chets d’équipe-ments électriques et électroniques (DEEE). En 2013, ses 15.000 points de collecte ont traité 380.000 tonnes. Ce réseau alimente des centres de re-groupement et de tri avant que les DEEE soient expédiés vers des unités de traitement et de recy-clage ou de réemploi. “Depuis sa création fin 2006, Éco-Systèmes essaie de concevoir des schémas logistiques privilégiant le report

modal au départ de ses centres de regroupement et de tri”, explique Gilles Daenen, expert logistique auprès de l’éco-organisme. Une

première orga-nisation opéra-tionnelle depuis 2009 concerne les flux en pro-venance des D o m - T o m . Soit plus d’un millier d’EVP par an. “En

40 pieds, les conteneurs depuis La Réunion, Mayotte, Guyane et les Antilles sont acheminés vers les ports du Havre et de Rouen avec le concours de trois compagnies : CMA CGM, MSC et Marfret”. Dans les ports nor-

mands, les boîtes sont transbor-dées sur des barges fluviales et expédiées jusqu’à Gennevilliers. Quant aux écrans, ils rejoignent par route un centre de traitement situé à Dreux. Pour les autres DEEE, Gennevilliers joue alors le rôle de hub d’éclatement vers des unités en région parisienne.

nouveau schéma en seine

En métropole, les études menées sur des acheminements intégrant le rail ou la barge ont longtemps révélé des circuits trop coûteux comparés aux trajets routiers... jusqu’à la rencontre avec UPM Kymmene il y a un an. “Depuis juin 2008, Marfret propose à UPM une rotation heb-domadaire Rouen-Gennevilliers-Rouen. À l’aide de conteneurs 45 pieds, ce service transporte des bobines de papier neuf à l’aller, et des papiers à recycler au retour. Entre Rouen et Paris, ces navettes fluviales disposent de places et nous exploitons un centre de regroupement à Petit-Quevilly. Lequel expédie chaque jour des DEEE vers Bruyères-sur-Oise en région parisienne”.

Aussi depuis fin septembre, UPM et Éco-Systèmes mutuali-sent-ils leurs transports fluviaux entre Rouen et Gennevilliers. “Nous remettons un conteneur 45 pieds par jour, positionné sur le port de Rouen en attente du départ de la navette fluviale chaque vendredi”. À Gennevilliers, les conteneurs de l’éco-organisme

sont expédiés le lundi matin par route vers Bruyères. Une fois vidés, ils sont utilisés dans le cadre d’une boucle routière de courte distance entre Bruyères et Nogent-sur-Oise, où l’éco-or-ganisme exploite un centre de tri. Les conteneurs sont ensuite repris par UPM pour être char-gés de papier usagé expédié par voie fluviale vers Rouen. “Cette mutualisation du transport et des conteneurs permet d’obte-nir un coût plus compétitif que la route. Avec UPM, nous dé-montrons la faisabilité de ce schéma et nous souhaitons atti-rer d’autres chargeurs”, confie Gilles Daenen. Avec l’espoir de relancer le terminal à conteneurs de Bruyères-sur-Oise.

Érick DeManGeon

Éco-SystèmesMultimodal

mutualisation fluviale avec uPm KymmeneGrâce à une mutualisation du transport fluvial et des conteneurs avec UPM Kymmene et Marfret, Éco-Systèmes s’appuie sur une nouvelle logistique multimodale entre Rouen et Bruyères-sur-Oise depuis fin septembre.

“Un millier d’EVP par an

en provenance des Dom-Tom”

Bombardier va livrer 27 rames automotrices électriques de quatre voitures chacune au britannique Govia Thameslink Railway (GTR) pour la ligne de trains régionaux Gatwick Express, un contrat d’environ 227 millions de dollars amé-ricains (182 millions d’euros), a annoncé le groupe cana-dien. Cette commande de 108 voitures était une option d’un contrat signé en 2013, alors que GTR avait choisi Bombardier pour lui fournir 116 voitures climatisées, qui devraient entrer en service l’an prochain sur la ligne régionale Bedford-Brighton. Les livraisons sont prévues pour 2016.

Confirmation

“Nous sommes un groupe mondial, donc nous devons avoir une accessibilité mondiale depuis l’Europe vers l’ensemble des destinations du monde”, a expliqué le PDG du groupe alexandre de Juniac. Celui-ci a annoncé regarder plus précisé-ment vers l’Orient. “L’idée, c’est dans le long courrier de bâtir avec probablement plusieurs acteurs asiatiques, l’Asie allant du Japon jusqu’en Arabie, des partenariat de même nature, de même intensité, de même force que ce que nous avons avec Delta”, a-t-il poursuivi. Selon lui, cela devrait se faire “notam-ment avec une à deux compa-gnies chinoises”.

Partenariats “embryonnaires”

Air France-KLM et l’amé-ricaine Delta Airlines ont mis en place en 2007 une coentreprise pour l’exploitation en commun ainsi que sur le par-tage des recettes et des coûts sur les vols transatlantiques. Selon Alexandre de Juniac, cette coentreprise représente “près de 13 milliards de dollars” de

chiffre d’affaires et “une pro-fitabilité à deux chiffres”. Le groupe franco-néerlandais a également signé en début d’an-née un partenariat stratégique avec le brésilien Gol Linhas Aéreas Inteligentes, dans le but d’asseoir sa présence en Amérique du Sud.

Le groupe a des partenariats “encore embryonnaires” avec les compagnies chinoises China Eastern et China Southern, “des accords anciens avec Japan Airlines et un embryon de coo-pération avec Etihad” Airways, a expliqué le dirigeant. Selon lui, cette stratégie de partena-riats va de pair avec le renfor-cement en Europe des hubs de Schiphol et Charles-de-Gaulle et le développement de la filiale low cost Transavia. Il s’agit de faire face à la concurrence de Ryanair et d’EasyJet mais éga-lement de renforcer l’offre du groupe, car Air France-KLM ne peut prétendre à des partenariats avec d’autres compagnies “si la moitié du marché nous échappe” en Europe, a estimé Alexandre de Juniac.

Djallal Malti

Air France-KLMAérien

vers des partenariats en asieAir France-KLM entend se renforcer sur l’Asie et le Moyen-Orient au travers de partenariats solides comme celui passé avec Delta Airlines afin d’offrir une accessibilité mondiale depuis l’Europe.

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Michelin a annoncé vouloir plus que doubler son activité en Chine dans la décennie à venir. “Fort de ses atouts (en Chine), le groupe y a pour ambition de multiplier son activité par plus de deux à l’horizon de dix ans”, a indiqué le fabricant français de pneumatiques depuis son usine chinoise de Shenyang. “Pour les dix ans qui s’ouvrent, le défi que s’est fixé le groupe est de croître plus vite que le marché. L’objectif est de consolider la réponse in-dustrielle du groupe, d’amélio-rer sa présence sur le segment “Première monte”, d’élargir son offre produit et de se développer en “Chine émergente””, selon la direction.

un marché immature

Le marché automobile chinois connaît une croissance vigou-reuse depuis le début des années 2000. En volume, c’est le premier

marché mondial (20,7 millions d’immatriculations en 2013). Mais le taux d’équipement auto-mobile des Chinois reste encore dix fois inférieur à celui de mar-chés “matures” comme les États-Unis, augurant d’un potentiel de croissance encore élevé pour les constructeurs et équipementiers.

L’annonce de Michelin inter-vient deux semaines après que le groupe a revu en baisse ses pré-visions de croissance pour 2014 en raison d’un ralentissement de certains de ses marchés. Tirée par la demande chinoise, l’Asie est restée la région la plus dynamique pour la première monte chez Michelin au troisième trimestre, avec une croissance de 6 %. Sur les neuf premiers mois, le chiffre d’affaires “première monte” de l’entreprise a même progressé de 10 % en Chine. L’entreprise possède deux sites de produc-tion dans ce pays, à Shenyang et Shanghai.

MichelinIndustrie

doublement espéré de l’activité chinoise en dix ans

Michelin s’est fixé comme objectif d’accroître ses ventes plus vite que le marché en Chine, avec pour ambition de s’affirmer sur le marché “première monte”.

Gilles Daenen, expert logistique auprès d’Éco-Systèmes

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9 - Jeudi 20 novembre 2014

En baisseEn hausseLe fabricant de tubes sans

soudure Vallourec a remporté un “important contrat” auprès du groupe pétrolier Total pour équiper son projet pétrolier de Kaombo, en eaux très profondes en Angola. Le groupe fran-çais fournira 27.000 tonnes de “solutions tubulaires” à Total “pour équiper des puits de pé-trole offshore, à des profondeur d’eau comprises entre 1.400 et 2.000 mètres, permettant d’ex-ploiter des réservoirs jusqu’à 5.000 mètres de profondeur”. Le montant du contrat n’a pas été communiqué. Le géant pétrolier français avait annoncé en avril le lancement de ce projet en eaux très profondes, dont le coût est estimé à 16 milliards de dollars. Le démarrage de la production est prévu en 2017.

Le Produit intérieur brut chilien (PIB) a augmenté de 0,8 % au troisième trimestre, le plus bas en cinq ans en raison d’une baisse de la production et de la demande intérieure. La variation du troi-sième trimestre est en accord avec les attentes du marché et inférieure à la hausse de 1,9 % enregistrée au premier trimestre et de 2,7 % au deuxième, selon les chiffres de la Banque centrale. “Le résultat s’explique principalement par la baisse de la production indus-trielle, agro-alimentaire et fores-tière”, précise cette dernière. Les chiffres coïncident avec un ralen-tissement de l’économie chilienne, touchée par la baisse des matières premières. Le Chili est le premier producteur de cuivre de la planète, avec environ un tiers de l’offre mondiale.

“Le Parisien” condamné en diffamation“Le Parisien” a été condamné pour avoir diffamé le comité d’entreprise et un ancien

responsable syndical de SeaFrance. Le journal a été condamné pour un passage d’un article paru en janvier 2012, affirmant que le comité d’entreprise (CE) de l’ex-compa-gnie transmanche envisageait de donner de l’argent à une association occupant un immeuble propriété de Didier Cappelle, alors secrétaire du syndicat CFDT Maritime Nord. La directrice de la publication a été condamnée par le tribunal correctionnel de Paris à une amende de 500 euros, deux journalistes à la même peine, mais avec sursis. Les trois prévenus ont aussi été condamnés solidairement à verser 1.000 euros de dommages et intérêts au CE d’une part et à Didier Cappelle d’autre part, et 2.000 euros pour les frais de justice à chacune de ces deux parties civiles.

Les poursuites visant le reste de ce même article ont échoué, tout comme celles engagées contre un autre article paru dix jours plus tôt dans “Le Parisien”, et d’autres publiés par “Libération” et “Le Figaro” sur leurs sites internet.

De nombreuses procédures en diffamation avaient déjà été engagées par Didier Cappelle et Éric Vercoutre, ancien secrétaire général du CE, perdues pour la plupart, hormis une contre le “Nouvel Observateur” en octobre. Ils ont notamment poursuivi l’an-cien secrétaire général de la CFDT, François Chérèque, qui a été relaxé. Le syndicat Maritime Nord a été radié en 2012 de la CFDT. En novembre 2013, les deux syndica-listes ont été mis en examen à Lille pour abus de confiance dans une affaire liée aux comptes du CE de SeaFrance.

OppositionRepsol a donné le 18 novembre

le coup d’envoi à la recherche d’hy-drocarbures au large des îles espa-gnoles des Canaries qui suscite une forte opposition. Le navire “Arctic Sunrise”, dépêché par Greenpeace sur place, a été mis sous séquestre par l’Espagne pour s’être approché du “Rowan Renaissance” dans une zone d’exclusion maritime. Il y un an, ce bateau de 49 mètres avait été arraison-né par les autorités russes après une opération contre Gazprom dans l’Arc-tique. Les opérations de Repsol doivent durer “une soixantaine de jours”.

ManifestationQuelque 400 manifestants, selon la

police et les organisateurs, ont défilé mardi 18 novembre à Vannes contre la hausse des tarifs des traversées maritimes à destination des îles du Morbihan, qui devait être soumise au Conseil général en fin d’après-midi. L’assemblée départementale à majorité UMP devait adopter une nouvelle délé-gation de service public qui fera passer au 1er janvier le prix de la traversée pour les insulaires de Belle-Île, Groix, Houat et Hoëdic, de 5,75 euros à 6 euros l’aller-retour.

AccordUn accord mettant fin au conflit et

au blocage du port de Fort-de-France a été signé mercredi 19 novembre entre les entreprises de manutention et leurs employés. Après plus de dix heures de négociations, les parties, aidées par le président du Medef local Philippe Jock et le président du Grand Port maritime de la Martinique Jean-Rémy villageois ont trouvé un terrain d’en-tente sur la prime exceptionnelle ré-clamée par l’un des trois syndicats de dockers. Le mouvement social entamé au début du mois d’octobre était limité aux opérations de déchargement des navires rouliers assurant le transport de véhicules.

LicenciementsLa direction de STX France pré-

voit de supprimer une cinquantaine de postes sur 97 aux chantiers navals de Lanester, près de Lorient, selon le secré-taire du comité d’entreprise Abdelkrim Ahil (CGT). “L’objectif de ce projet, c’est d’étouffer le chantier, de ne garder que la partie coques métalliques, c’est-à-dire les soudeurs et les charpentiers”, a-t-il dénoncé. “Pour tout ce qui est armement, les tuyauteurs, les serruriers, la maintenance et tous les autres, ce sera le licenciement ou un reclassement à Saint-Nazaire”. La direction de STX se refusait mardi 18 novembre à tout commentaire.

L’immersion du navire “Cosette” au large de la Martinique au début du mois résultait d’un cas de “force majeure”, a expliqué Alain vidalies à l’Assemblée nationale. Le secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, ré-pondait à une question au gouvernement du député indépendantiste de Martinique Alfred Marie-Jeanne, qui réclamait une commission d’enquête parlementaire au sujet de la décision préfectorale de couler ce bateau en très mauvais état le 4 no-vembre à 14 milles nautiques des côtes.

“Plusieurs solutions ont été sérieuse-ment étudiées. La vente en vue d’une transformation, un éventuel démantè-lement sur place qui s’est avéré impos-

sible, ou encore un remorquage vers l’Hexagone en vue d’un démantèlement”, a indiqué le ministre. Mais “ces dernières semaines, l’état de délabrement avancé

du navire, les voies d’eau de plus en plus importantes à travers la coque, ont fait apparaître un péril imminent : ce bateau pouvait couler à tout moment à quai et menacer les installations portuaires” de Fort-de-France, a fait valoir Alain Vidalies. “C’est pourquoi en urgence le “Cosette” a dû être immergé à 2.700 mètres de fond”, a-t-il ajouté, affirmant qu’”avant cela, le navire a été débarrassé de son carbu-rant, des huiles et des batteries”.

“S’agissant des conventions interna-tionales, la France les a signées et elle les respectera, y compris pour les navires abandonnés, mais en l’espèce c’est la force majeure qui a imposé la solution de l’immersion”, a assuré Alain Vidalies.

“Cosette” : Alain Vidalies invoque la “force majeure”

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Les communistes veulent renationaliser des autoroutes

Les communistes ont lancé le 19 novembre une campagne pour la renatio-nalisation des autoroutes, proposition de loi et distri-bution de tracts à l’appui. “Les autoroutes dont la construction a été finan-cée en grande partie par les contribuables doivent revenir à l’État et donc au peuple. Cela permet-trait de faire baisser des péages honteusement élevés”, selon le PCF. “Sur 100 euros de péages versés, entre 20 et 24 euros vont directement dans les poches des actionnaires”, soulignait le 18 novembre le chef de file des députés du Front de gauche, André Chassaigne.

Dix députés de son groupe ont déposé récemment une proposition de loi pour “la na-tionalisation des sociétés concessionnaires d’autoroutes et l’affectation des dividendes à l’agence de financement des infrastructures de transports”. La voie de la nationa-lisation “semble la plus juste” face au “véritable racket qu’organisent aujourd’hui les sociétés concessionnaires au détriment des usagers”, selon son exposé des motifs, qui dénonce aussi une diminution des effectifs de ces sociétés. Une proposition de loi identique des sénateurs communistes a été rejetée par le Sénat en juin dernier.

Le ministre de l’Économie Emmanuel Macron a promis début novembre d’imposer “beaucoup plus de pression” sur les sociétés autoroutières et même de faire “baisser les tarifs là où ce sera possible”.

Un rapport de l’Autorité de la concurrence a pointé il y a deux mois une rentabilité de 20 % ou plus des sociétés concessionnaires, sur fond de prix des péages augmentant plus vite que l’inflation depuis la privatisation de 2006.

Aux yeux du PCF, “si le gouvernement est capable de donner 50 milliards pour sa-tisfaire aux appétits du Medef, il doit être capable d’investir pour les autoroutes, inves-tissement qui, selon plusieurs études, serait vite rentabilisé”. “L’argent des péages” doit selon les communistes “servir à financer la transition écologique pour améliorer les transports pour tous”.

© éric Houri

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Lantenne 20 11 2014