Lantenne 23 01 2015

À 445 millions de tonnes, Rotterdam a achevé l’année 2014 sur un progression de 1 %. L’ensemble des filières d’activité du port de néerlandais ont vécu une année pleine de contrastes. Le conteneur, avec 12,3 millions d’EVP, a une nouvelle fois pro-gressé. La hausse, qui s’est élevée à 5,8 % par rapport à 2013, laisse les portuaires néerlandais sur la première marche du podium euro-péen. Quant au “conventionnel”, filière qui regroupe en Hollande le ro-ro et le conventionnel, il s’est également bien porté l’an dernier, progressant de 12,1 % pour at-teindre 26 millions de tonnes (Mt).

Pour ce qui concerne spécifi-quement le ro-ro, il a enregistré une croissance de 8,1 %. Une hausse que les Néerlandais attri-buent à la reprise de l’économie britannique. Les m a r c h a n d i s e s diverses ont éga-lement marqué des points, soute-nues par l’acier, les métaux non ferreux et le “project cargo”. La direction du port relève qu’elles ont fait un bond de 28,1 % en 2014 par rapport à 2013, oppo-sant pour la première fois un certaine résistance vis-à-vis du conteneur qui se montre toujours boulimique face à elles depuis des années.

Pour faire taire sans doute des rumeurs selon lesquelles le port souffre de congestion, la direc-tion souligne que les travaux de construction des nouveaux termi-naux à conteneurs de Maasvlakte 2 devraient apporter rapidement des capacités supplémentaires sur le marché ouest-européen.

La responsabiLitédes vracs Liquides

En reculant de 2,1 %, à 202,5 Mt, les vracs liquides sont sans conteste les grands coupables de la modeste hausse enregistrée cette année par le port néerlandais. La direction de l’établissement cette filière constitue 45 % de

son trafic global. Le pétrole brut a pourtant progressé de 4,8 %. Les fer-metures d’unités de raffinage pour travaux de main-tenance n’ont pas été nombreuses en

2014. En revanche, les produits raffinés ont plongé l’an dernier. Le port a terminé l’année sur un trafic en chute de 8,1 % dans ce secteur. L’autorité portuaire rap-pelle la mauvaise conjoncture dans laquelle le secteur se trouve confronté en Europe, après avoir connu dix années de croissance.

Quant au GNL, le trafic reste modeste à Rotterdam en termes

de nombre d’escales. Les vo-lumes ont toutefois marqué des points puisqu’ils ont enregistré une hausse de 59,5 %. Le port ex-plique que cette évolution est due aux réexportations de GNL.

Les produits chimiques ont baissé de 7,4 %. Ce déclin est dû sans doute au fait que l’Eu-rope doit faire face à la concur-rence des continents où la main d’œuvre et l’énergie restent plus compétitives, analyse l’état-ma-jor du port de Rotterdam

Les vracs solides, pour leur part, ont baissé de 0, 7 %, ce qui a conduit la filière à achever l’an-née sur un trafic de 88,6 Mt. Selon l’autorité portuaire, l’industrie allemande de l’acier a tourné en 2014 à 87 % de sa capacité. En raison de travaux de rénovation qui ont été menés sur certains hauts-fourneaux, les trafics de minerais et de déchets métal-liques ont baissé de 5,2 %. Sur les quais de Rotterdam, on s’attend à enregistrer les mêmes tendances dans le secteur du charbon. Celui-ci a marqué un repli de 0,9 %. Le manque de rigueur de l’hiver en serait un des responsables.

Enfin, les vracs agricoles ont augmenté en 2014 de 9,2 % en raison de la progression des vo-lumes de blé à l’export et des bons tonnages de maïs et de soja à l’import. “En 2015, nous nous attendons à une croissance simi-laire à celle de 2014. Cette année également, la croissance la plus forte est prévue dans le conte-neur”, a souligné le PDG du port de Rotterdam, allard castelein.

vincent caLabrÈse

Rotterdam

2014, une année de contrastes

La hausse du conteneur a tout juste compensé le recul des vracs liquides en 2014 sur le port de Rotterdam. La filière-clé du port néerlandais représente près de la moitié du trafic global.

“Le conteneur en perpétuelle croissance”

70ème année - n°19.373 vendredi 23 janvier 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

MSC :Le géant “MSC London” attendu à Fos en févrierLa première escale du “MSC London” est attendu au terminal à conteneurs de Fos, en darse 2 du Grand Port maritime de Marseille, le samedi 7 février prochain.

Eurotunnel :Progression sur toutesles activitésToutes les activités d’Eurotunnel ont été en hausse en 2014, mais le groupe cherche un repreneur pour sa compagnie maritime My Ferry Link, qui doit cesser son activité.

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2014

Entreprises

Blocage aux ports de Calais et Dunkerque

Vingt-deux kilomètres de bouchons formés sur l’A16 jeudi 22 janvier à la mi-journée perturbaient l’accès au port de Calais, suite à la défaillance d’une caténaire la veille dans le tunnel sous la Manche. Selon le Centre régional d’information et de coordination routières (Cricr), les embouteillages affectent aussi Dunkerque. Les deux ports “ontatteintun point de saturation”, les bouchons se situant sur l’A16.

Le trafic ferroviaire du tunnel sous la Manche était toujours perturbé par les travaux en cours sur une des trois sections (ou “in-tervalles”) du tunnel Nord (sens Angleterre-France). “Il s’agit du problèmed’hier, c’est un support liéàlacaténairequiadéfailli.Onalancélestravauxpourtoutremettreenordredansl’intervalle 4”, a affirmé Eurotunnel.

La circulation dans le tunnel sous la Manche a déjà connu de grosses per-turbations le week-end der-nier, avec un début d’incen-die samedi dans un camion transporté par une navette et un problème de caténaire dimanche.

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Routier :L’unité prônée autour des enjeux du secteurPour l’OTRE, la tension actuelle sur les salaires dans le transport routier reflète les distorsions de concurrence et le manque de régulation sociale en Europe. Avec le dumping social, les relations avec les donneurs d’ordre, le financement des infrastructures et la transition énergétique seront au cœur de ses travaux en 2015.

Sirha :Les prestataires de l’alimentaire invités à la tableLe salon de la restauration, de l’hôtellerie et de l’alimentation fera une place aux facilitateurs du commerce international et aux prestataires logistiques de ces secteurs.

GPMH :Taxe foncière, la Ville du Havre refuse d’exonérer son portLe conseil municipal extra-ordinaire du Havre a voté la suppression pour 2015 de l’exonération de la taxe foncière sur les propriétés bâties situées dans l’emprise du Grand Port maritime. Le port du Havre devra régler au total près de 7 millions d’euros à une dizaine de communes concernées.

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Infrastructures/Institutions

SNCF :Chiffre d’affaires en hausse en 2014Le chiffre d’affaires 2014 de la SNCF sera en hausse de 2,3 % par rapport à 2013, sans tenir compte de l’effet de la grève de juin, qui a coûté 200 millions d’euros à l’entreprise.

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Entreprises

2 - Vendredi 23 janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Jeudi 22 janvier, rien ne lais-sait présager un accord sur les salaires dans le transport routier de marchandises. Si les positions des salariés et de leurs patrons semblent éloignées, pour aline Mesples, le manque d’unité pa-tronal pèse aussi sur les négocia-tions. L’OTRE propose ainsi une augmentation de 1,9 % pour les plus bas salaires avec une marge, semble-t-il jusqu’à 2 %, et de 1,3 % pour les autres grilles. Au-delà, sa présidente relève le contexte dans lequel se déroulent ces né-gociations. “LaFrance et sonpavillon routiersont en concur-rence avec despays dont les modèle et la cou-verture sociale sont différents.Cemanquederégulationaffectelapaixsocialedansnotrepaysetdansnosentreprises”.

Les charges sociaLes, variabLe d’ajusteMent

De 34 % environ en régional à plus de 40 % en longue distance, les charges salariales forment le premier poste de coût d’un

transport routier sous pavillon français. “Leschargesdeperson-nelaveclaprotectionsocialedessalariéssontaujourd’huilaprin-cipalevariabled’ajustement,etlavolontédesmembresde l’OTREn’est pas de travailler avec dessalariéslow-cost”.Partant, Aline Mesples appelle toutes les parties “à trouver un consensus pourpréserverl’avenirdesentreprisesetlameilleurerémunérationpos-

siblepourlessala-riés”. Soulignant que la baisse du prix du gazole pro-fite avant tout aux chargeurs en raison de l’indexation sur les carburants et que les effets du pacte de respon-sabilité n’a permis

que d’équilibrer les comptes des transporteurs, “nos marges demanœuvre sont toujours aussifaibles”. Du coup, le cabotage il-légal, les personnels détachés aux conditions sociales et salariales de leur pays d’origine et la concur-rence non encadrée des véhicules utilitaires de moins de 3,5 tonnes, seront une nouvelle fois sur la table de l’OTRE en 2015. Le procès en mars de Norbert Dentressangle, soupçonné de travail illégal,

apportera quelques réponses, tout comme l’entrée en vigueur depuis le 1er janvier en Allemagne d’un salaire minimum obligatoire pour tous les salariés sur son territoire, en transit compris (“L’Antenne” du 22/01).

Le poids de La conférence

cLiMat 2015

Constatant par ailleurs des failles dans les régimes contrac-tuels actuels au profit des donneurs d’ordres, “grandscommissionnaires inclus”, in-siste-t-on, l’OTRE propose la création “d’uncontratcadre”qui listerait les clauses non déroga-toires comme la rémunération des prestations annexes (gestion des palettes par exemple) et celle des temps d’attente.“Aujourd’hui,les

chargeurs ne paient que le rou-lagedenoscamions”.

La présidente de l’OTRE se félicite du débat autour des péages et du rôle des sociétés concessionnaires d’autoroutes, considérant le financement des infrastructures comme un enjeu pour 2015. Placée sous le signe de la conférence climat, l’année risque aussi d’être une période de surenchère nationale de me-sures environnementales. Par ex-périence, l’OTRE s’inquiète de leurs éventuels impacts sur le sec-teur. Ici, Aline Mesples demande aux Pouvoirs publics de fixer un cap clair sur le choix des énergies futures dans le but d’aider les transporteurs dans leurs investis-sements durables : “Ilfautsortirduy’aqu’à,fautqu’on”.

érick deMangeon

OTRERoutier

L’unité prônée autour des enjeux du secteurPour l’OTRE, la tension actuelle sur les salaires dans le transport routier reflète les distorsions de concurrence et le manque de régulation sociale en Europe. Avec le dumping social, les relations avec les donneurs d’ordre, le financement des infrastructures et la transition énergétique seront au cœur de ses travaux en 2015.

“Aujourd’hui,les chargeurs

ne paient que le roulage

de nos camions”

La ministre de l’Écologie, Ségolène Royal, rappelant Poitiers son opposition à la LGV Poitiers-Limoges voulue par le gouvernement, a dit avoir agi par “solidarité gouvernementale”. “Je n’étais pas du tout favorable à cette LGV. Tout le monde sait mon opinion sur le sujet. J’étais pour l’amélioration de la ligne existante, plus efficace”, a indiqué l’ancienne présidente de la région Poitou-Charentes. “Maintenant des associa-tions, des conseils généraux et des communes vont faire un recours devant le Conseil d’État pour contester l’utilité publique du projet. Je pense qu’ils ont de bonnes chances d’obtenir satisfaction”, a ajouté la ministre.

Solidarité

Les commandes à l’industrie ont reculé en Italie de 4,1 %

en novembre sur un an et de 1,1 % par rapport à octobre

2014. Les commandes en pro-venance de l’étranger ont pro-gressé de 3,5 % en novembre

sur un an et de 2,9 % sur un mois, tandis que celles en pro-

venance d’Italie ont chuté de 9,2 % sur un an et de 3,9 % sur un mois. Le chiffre d’af-

faires de l’industrie italienne a de son côté diminué de 0,6 % par rapport à octobre et reculé de 1,6 % sur un an. Le marché

étranger affiche une hausse de 0,6 % sur un mois et de

1 % sur un an, tandis que le marché national enregistre un recul de 1,2 % sur un mois et

de 2,8 % sur un an.

Recul

La chute des cours du pé-trole devrait occasionner un

manque à gagner de 300 mil-liards de dollars cette année

pour les pays du Golfe, les obligeant à puiser dans leurs

vastes réserves, a estimé le FMI. La chute de plus de

moitié du prix du baril depuis l’été assèche les recettes de

ces pays et risque de plomber leurs finances cette année.

Selon les prévisions du FMI, cinq des six pays du Conseil de coopération du Golfe (qui

réunit notamment l’Arabie Saoudite, le Qatar et les Émi-

rats Arabes Unis) devraient accuser un déficit budgétaire

cette année.

Perte

Le Turkménistan a annoncé que la construction du gazoduc TAPI, destiné à fournir l’Inde et le Pakistan en gaz turkmène en passant par l’Afghanistan, débutera cette année. “Nous prévoyons de finir les travaux en trois ans et demi ou quatre ans. Si nous trouvons une entreprise solide, qui prendra la tête du consortium, alors nous pourrons les termi-ner en trois ans”, a affirmé le président Gourbangouly Berdimoukhamedov. Les premiers accords de vente de gaz turkmène concernant ce gazoduc ont été signés en 2012. TAPI devrait permettre de livrer jusqu’à 90 millions de m3 de gaz par jour.

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Les élus avaient jusqu’au 21 janvier pour délibérer. Réuni lundi 19 janvier, le conseil mu-nicipal extraordinaire du Havre a voté à l’unanimité la suppression de l’exonération de cette taxe prévue par la loi de finances rec-tificative du 29 décembre 2014. Montant en jeu : 2,7 millions d’euros.

Historiquement, depuis soixante-treize ans, les ports au-tonomes et ceux gérés par les chambres de commerce bénéfi-ciaient d’un dégrèvement de la taxe foncière sur les propriétés bâties (TFPB), par les décisions ministérielles du 11 août 1942 puis du 27 avril 1943. L’État com-pensait et les communes, bénéfi-ciaires de l’impôt la percevaient. Le 2 juillet 2014, le Conseil d’État a considéré dans un arrêt concernant La Rochelle que les nouvelles missions des ports de-venus Grands Ports maritimes depuis 2008, ne justifiaient plus le maintien des exonérations de taxes foncières.

Mais voilà que la loi de Finances rectificative du 29 dé-cembre 2014 (article 33 de la loi n°2014-1655) exonère finale-ment les ports, pour ne pas fragi-liser leur situation économique et financière. Cependant, un article additionnel donne aux collectivi-tés territoriales et établissements publics de coopération intercom-munale le droit de déroger à cette dérogation : ils peuvent suppri-mer ou limiter l’exonération à condition que la délibération soit prise avant le 21 janvier 2015.

répercuter L’iMpôt

Pour le Grand Port maritime du Havre (GPMH), dont le ter-ritoire s’étend sur une dizaine de commues, le montant total s’élève à 6,9 millions d’euros. Le GPMH étudie actuellement, selon son président du Directoire hervé Martel, la répartition de l’impôt à répercuter sur les en-treprises occupant le domaine portuaire.

GPMHMaritime

taxe foncière : la ville du havre refuse d’exonérer son port

Le conseil municipal extraordinaire du Havre a voté la suppression pour 2015 de l’exonération de la taxe foncière sur les propriétés bâties situées dans l’emprise du Grand Port maritime. Le port du Havre devra régler au total près de 7 millions d’euros à une dizaine de communes concernées.

Tous les deux ans, le salon in-ternational de la restauration, de l’hôtellerie et de l’alimentation accueille les professionnels du monde entier à Lyon-Eurexpo. Organisé par GL Events, ce salon met tout en œuvre pendant cinq jours pour inspirer la créativité, favoriser les affaires et l’innova-tion. La logistique ne peut être absente d’un événement de cette envergure.

En 2013, le Sirha a accueilli 185.000 professionnels dont 23.400 visiteurs de 138 pays, près de 19.000 chefs, 2.980 exposants représentant 26 pays. Cette année, le Sirha utilisera la dernière ex-tension de 9.000 m2 du Hall 2 qui porte Eurexpo a 130.000 m2 de surface d’exposition.

Pour les acheteurs étran-gers, UbiFrance proposera des rendez-vous et visites guidées tandis que la Coface et la BPI prodigueront aux exposants français des conseils utiles pour capter des marchés extérieurs.

1.500 démonstrations par jour, 18 concours et shows culinaires de tous les métiers de bouche, ponctués par le fameux Bocuse d’or, la coupe du monde de pâ-tisserie, l’International Catering Cup se succèderont à un rythme d’enfer.

constructeurset transporteurs

Les spécialistes de la logis-tique du froid présenteront leurs récents modèles. Ce sera le cas par exemple pour les carros-siers et fabricants de remorques, camions, véhicules magasins comme BCC, Euromag, Giraud Carrossier, Lamberet, des trans-porteurs comme G7 Transport et Logistique, Le Calvez Surgelés, Stef, les Transports frigorifiques charolais ou les Transports Chabas, ou des loueurs comme Le Petit Forestier ou Fraikin…

annick béroud

SirhaLogistique

Les prestataires de l’alimentaire invités à la tableLe salon de la restauration, de l’hôtellerie et de l’alimentation fera une place aux facilitateurs du commerce international et aux prestataires logistiques de ces secteurs.

l’antenne - Vendredi 23 janvier 2015 - 3

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La hausse du chiffre d’affaires de la SNCF pour 2014 sera tirée par les filiales Geodis et Keolis, très présentes à l’ international, a-t-il précisé. La société doit pu-blier ses résultats le 12 février, elle “seradansleverten 2014”, avait assuré guillaume pepy en décembre. Le président de la SNCF a annoncé une hausse de 2,3 % par rapport à 2013.

Geodis enregistrera, au titre de 2014, environ 100 millions d’eu-ros de marge supplémentaire, tandis que “Fret SNCF a réduitsa perte, à environ 100millionsd’euros, contre483millions il yacinqans”,s’est-il satisfait. Le

président par intérim du conseil de surveillance de la SNCF,

frédéric saint-geours, a ajouté que “lesalutn’estpas que dansl’international,(maisaussi)dansl’optimisation dudispositif exis-tantenFranceeten Europe”. En 2015, “on doit

avancersurdeuxchoses:lehautdébitetlesur-mesure”, a détaillé le président de la SNCF, précisant qu’un plan digital sera annoncé le 10 février. Et dans un an, “ondoitavoir progressé sur le rapportqualité/prix du train”, a encore souligné Guillaume Pepy.

parts de Marché

Menacées

Évoquant la nécessité pour la SNCF d’être une “entreprisemultimodale,internationaleetdi-gitale”,il a fait état d’une “grossetransformation en interne, uneévolution pas toujours facile”.Soulignant que la concurrence du covoiturage, du low-cost, et bien-tôt de l’autocar longue-distance “menace (les)partsdemarché”de la SNCF, il a affirmé que le “filrougeduprojetSNCF”est de “diminuerlescoûtspourpouvoirdiminuerlesprix”.

Pour le TGV, la compagnie de-vrait ainsi s’appuyer sur le modèle

de trains à bas coûts Ouigo, lancé en avril 2013, et qui met par exemple en place une utilisa-tion plus intensive des rames, ou encore place plus de sièges dans chaque voiture. Guillaume Pepy estime nécessaire la “construc-tiondenouveauxmodèlesécono-miques:legrandurbain,avecsafilialeKeolis,Intercités,TGV”.

Quant à l’arrivée de la concur-rence, prévue par l’Europe pro-gressivement à partir de 2019, la SNCF “ne demande pas quel’arrivée de la concurrence soitretardée. On a besoin de visibi-lité (...) pourpouvoirbiengérerl’entreprise”.

SNCFFerroviaire

un chiffre d’affaires en hausse en 2014Le chiffre d’affaires 2014 de la SNCF sera en hausse de 2,3 % par rapport à 2013, sans tenir compte de l’effet de la grève de juin, qui a coûté 200 millions d’euros à l’entreprise.

“Une entreprise multimodale, internationale

et digitale”

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Après une année de tous les records, ATR, numéro un

mondial des avions régionaux à turbopropulseurs, est confiant

pour 2015 malgré des défis comme la baisse actuelle du prix du pétrole qui avantage

ses concurrents. Coentreprise européenne des groupes

Airbus et Finmeccanica, le groupe de Toulouse a livré

83 appareils en 2014 contre 74 un an plus tôt. Il a réalisé un chiffre d’affaires de 1,8 milliard

de dollars, en progression de 10,4 %. Les livraisons repré-sentent un accroissement de

plus de 60 % sur les cinq der-nières années, a souligné

ATR, qui maintien l’objectif de 100 livraisons en 2016.

Le constructeur japonais Toyota a gardé son titre de numéro un mondial de l’automobile en 2014, devançant l’allemand Volkswagen avec 10,23 millions de véhicules vendus l’an passé, selon les chiffres publiés par le groupe qui prévoit cependant un recul cette année. Le fabricant de la citadine Yaris et de la voiture hybride Prius, cham-pion du monde depuis 2012, a dépassé son objectif annuel en écoulant 3 % d’automobiles de plus qu’en 2013, grâce à l’ensemble de ses marques (Toyota, luxe Lexus, mini-véhicules Daihatsu, poids lourds Hino). En 2015, il vise 10,15 millions (-1%), un total que Volkswagen a de fortes chances de dépasser.

Confiance

Leadership

Entreprises

Le chiffre d’affaires d’Eurotunnel a bondi de 10,45 %, à 1,2 milliard d’euros. Toutes ses activités ont connu une croissance de leur chiffre d’affaires en 2014 : trafic sous le tunnel, transport ferroviaire de fret avec Europorte et trans-port maritime avec My Ferry Link. Ainsi, sur l’année passée, le chiffre d’affaires lié au tunnel a enregistré une augmentation de 8,7 %, pour s’établir à 847,2 mil-lions d’euros.

Les navettes Eurotunnel qui transportent camions, voitures, autocars et passagers de part et d’autre de la Manche, ont transpor-té 1,4 million de camions (+ 6 %), 2,5 millions de voitures (+ 4 %) et 63.059 autocars (- 2 %). Près de 10,4 millions de passagers (+ 3 %) ont emprunté les trains Eurostar, compagnie ferroviaire indépen-dante d’Eurotunnel, et 2.900 trains de marchandises (+ 14 %), soit 1,6 million de tonnes de mar-chandises (+ 21 %) ont traversé le tunnel.

Le groupe précise que “grâceà la poursuite de la reprisebritannique, le trafic navettescamions continue de croître.Jamais lemarchén’aatteintuntelniveauetlacrisede2007estdésormais totalement effacée”.

La part de marché est de 37,8 % pour les camions et de 51,5 % pour les voitures.

L’activité de My ferry Link

en hausse

L’activité maritime du groupe, la compagnie My Ferry Link, est également en croissance. Eurotunnel est propriétaire des navires rachetés à l’ex-compa-gnie SeaFrance, et les loue aux anciens salariés de cette so-ciété, réunis au sein de la Scop SeaFrance. Le chiffre d’affaires de My Ferry Link a augmenté de 25,2 % en 2014, pour atteindre 93 millions d’euros. L’activité de la compagnie maritime devrait toutefois s’arrêter, après l’inter-diction par le tribunal d’appel de la Concurrence (CAT) bri-tannique de desservir Douvres. Après avoir interjeté deux fois appel, le groupe Eurotunnel a décidé de chercher un repreneur pour My Ferry Link.

L’opérateur de fret ferroviaire du groupe, Europorte, a enre-gistré un chiffre d’affaires en hausse de 11,7 %, à 266,5 mil-lions d’euros.

julie chabanas

EurotunnelMultimodal

progression sur toutesles activités

Toutes les activités d’Eurotunnel ont été en hausse en 2014, mais le groupe cherche un repreneur pour sa compagnie maritime My Ferry Link, qui doit cesser son activité.

Si le “MSC London” n’est pas le plus gros-porte-conte-neurs du monde, il fait partie des géants. Construit en 2014 par le coréen STX Offshore and Shipbuidling, et lancé en juillet dernier dans le chantier de Jinhae, il affiche une capacité théorique de 16.650 EVP. D’un port en lourd de 184.100 tonnes, il mesure 399 mètres de long, pour 54 m de large et 16 m de tirant d’eau. Il peut embarquer 9.130 EVP en pontée (8.520, selon Lloyd’s Intelligence), et 7.480 EVP en cale.

Battant pavillon panaméen, il a été affrété par MSC auprès de Zodiac Marine et a été affecté dès son entrée en flotte au ser-vice Dragon qui relie l’Asie à l’Europe dans le cadre de la toute nouvelle alliance 2M. L’unité de 16.000 EVP avait été comman-dée en 2010.

Parti de Singapour, il a effec-tué des escales dans les ports asia-tiques avant de réaliser des opé-rations commerciales en Arabie saoudite à Port King Abdullah. Les autorités portuaires ont indi-qué leur fierté d’avoir eu à faire au plus gros navire ayant fait escale pour la première fois dans un port saoudien.

Le 2e armateur mondial a été placé sous les feux de la rampe du shipping pour avoir obtenu un record pour son “MSC Oscar” (voir “L’Antenne” du 14 janvier 2015), un navire de 19.224 EVP. Ce porte-conteneurs, premier d’une série dix-huit allant de 19.000 à 19.200 EVP, sera suivi en avril par le “MSC Oliver”, un autre présentant des caractéris-tiques identiques en avril.

vincent caLabrÈse

MSCMaritime

Le géant “Msc London” attendu à fos en février

Le “MSC London” est attendu au terminal à conteneurs de Fos, en darse 2 du Grand Port maritime de Marseille, le samedi 7 février prochain. La première escale de ce navire de 16.000 EVP va donner un nouveau coup d’éclat auxinstallations de Fos2XL et au service Dragon, opéré par MSCdans le cadre de l’alliance 2M.

Hyundai Motor a enregistré en 2014 un bénéfice net en

baisse de près de 15 % à cause d’un yen moins cher

qui avantage ses concurrents japonais et de l’effondrement

du rouble qui obère ses revenus russes. Le bénéfice

net annuel du constructeur automobile sud-coréen est

ressorti à 7.649 milliards de wons (6 milliards d’euros) contre 8.993 milliards en

2013, malgré une hausse de 2,2 % du chiffre d’affaires, à 89.256 milliards de wons. Il s’agit du plus fort repli des

résultats en sept ans. Au total, Hyundai a vendu 4,96 millions

de véhicules dans le monde en 2014 (+ 5 %), dont 86 % à

l’étranger.

Nexans va déprécier dans ses comptes la valeur de certains actifs à hauteur de 197 mil-lions d’euros, ce qui pourrait le précipiter “dans le rouge” une deuxième année consécutive. Le fabricant français de câbles explique sa décision par la né-cessité de prendre en compte un environnement économique plus difficile, en particulier au Brésil, aux États-Unis, en Australie et en Russie. Cet ajustement de valeur, sans impact sur la trésorerie, aura “un impact négatif de même ampleur sur le résultat net part du groupe” de 2014, a averti l’entreprise.

Recul

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ApologieUn agent de sûreté de l’aéroport

Marseille-Provence a été condamné à deux ans de prison pour “apologie pu-blique d’un acte de terrorisme commise au moyen d’un service de communica-tion en ligne”. “Alors que l’assaut contre les auteurs des attentats était lancé”, l’agent “avait clairement affiché son soutien aux terroristes” sur son compte Facebook, “allant jusqu’à proférer des menaces et à insulter les services de police”, selon la préfecture de police des Bouches-du-Rhône. L’homme a été in-terpellé le 15 janvier sur son lieu de tra-vail par les agents de la Direction zonale de la Police aux frontières. “Son autori-sation d’accès à l’aéroport ainsi que son agrément préfectoral d’agent de sûreté aéroportuaire lui ont été retirés”. Jugé en audience correctionnelle le 19 janvier à Marseille, il est incarcéré à la prison des Baumettes.

DiagnosticLa Norvège a annoncé la décou-

verte d’un cas probable de vache folle mais a appelé les consommateurs à ne pas s’alarmer, soulignant qu’il pour-rait s’agir d’une variante atypique sans commune mesure avec l’épidémie bri-tannique des années 1990. Le résultat d’un troisième test est attendu. Le dia-gnostic définitif doit être effectué par un laboratoire européen de référence en Grande-Bretagne.

8 - Vendredi 23 janvier 2015

En baisseEn hausseLe port de Strasbourg, deu-

xièmeportfluvialdeFranceaprèsParis, est repassé au-dessus duseuil de 8 millions de tonnes en2014grâceàunelégèreprogres-siondesontrafic.Letraficfluvialaaugmentéde0,9%parrapportà 2013pour atteindre 8,025mil-lionsde tonnes.En2013, leportstrasbourgeois avait transporté7,956millionsdetonnes.Parmilesprincipales marchandises trans-portées,lesgraviersontprogressél’andernierde8,5%à3,15mil-lionsdetonnesetlesproduitspé-troliersde3,9%(1,73milliondetonnes),alorsquelescéréalesontreculéde10,7%(1,13milliondetonnes).Letraficdeconteneursaaugmentéde1,8%pours’établirà413.500EVP(équivalentsvingt-pieds, l’unité de mesure conven-tionnelledecetteactivité),selonladirectionduPortautonome.

LeministreirakienduPétrole,AdelAbdelMehdi,aestimémer-credi 21 janvier que les prix dupétrole avaient atteint “un plusbas”,aprèsavoirchutédeprèsde60%depuis juin.“Il seraitdiffi-cile qu’ils baissent encore plus”,a-t-ildéclaré.“Nousne trouvonsaucune raison à la chute impor-tante et persistante des prix”, aajoutéleministredontlepaysestle deuxième producteur de pé-troledel’Opep,derrièrel’Arabiesaoudite. Le pétrole enregistraitunlégerrebondmercredienAsiesousl’effetd’achatsd’opportunitéaprèslereplimarquédelaveille.Le prix du baril de “light sweetcrude” (WTI) pour livraison enmarsprenait34cents,à46,81dol-lars, tandisque lebaril deBrentdelamerduNordpourlivraisonàmêmeéchéancecédait26cents,à48,25dollars.

DépartsAir France a annoncé jeudi 22 jan-

vier aux représentants du personnel un nouveau plan de départs volontaires, visant son personnel au sol et ses hô-tesses et stewards. Aucun chiffre ni aucune date n’ont été avancés par la direction, qui a fait cette annonce dans le cadre d’un Comité central d’entre-prise, réuni à Roissy. De source syndi-cale, ce plan concerne 800 personnes, soit le sureffectif chiffré fin 2014 par la compagnie. Dans le détail, le groupe vise le départ de 500 salariés dans le personnel au sol et de 300 hôtesses de l’air et stewards, selon ces sources. Chaque année, environ 1.000 départs à la retraite ne sont pas remplacés dans le groupe Air France, qui employait en-viron 65.000 salariés fin 2013.

CollisionLe trafic ferroviaire a été interrompu

jeudi 22 janvier dans les deux sens entre Paris et Rouen à la suite d’une collision à un passage à niveau entre un poids lourd et un train de marchan-dises. L’accident s’est produit près de Bonnières, à la limite entre les Yvelines et l’Eure, peu avant 6 heures. Le conducteur du camion, de nationalité polonaise, a été légèrement blessé et transporté à l’hôpital. Le conducteur du convoi ferroviaire est sorti indemne de l’accident.

L’intersyndicale de routiers a rendu visite jeudi 22 janvier au Medef pour dénoncer l’absence de dialogue avec le patronat du secteur au moment où les partenaires sociaux tentent justement de réformer le dialogue social. Une di-zaine de représentants CGT, FO, CFTC et CFE-CGC se sont retrouvés en début d’après-midi devant le siège de l’or-ganisation patronale, dont les entrées avaient été préventivement fermées par les agents de sécurité. “Depuis ce matin, on nous ferme les portes partout”, que ce soit au niveau “des organisations patro-nales”, “du Medef” ou de “Matignon”, a déploré Thierry Douine (CFTC). Comme “il y a une séance sur le dialogue social,

on est venus expliquer la réalité du dia-logue social dans le transport routier”, a déclaré Jérôme vérité (CGT).

Depuis le début de matinée, les re-présentants nationaux des organisations syndicales et patronales discutent des moyens de moderniser le dialogue em-ployeurs-salariés dans les entreprises. Il s’agit en principe de la dernière séance pour aboutir à un accord.

Les négociateurs CGT et FO sont sortis témoigner leur soutien aux syn-dicats routiers. Pour Agnès Le Bot, négociatrice CGT, le conflit des rou-tiers fait “écho” à cette négociation in-terprofessionnelle où le dialogue est difficile depuis près de quatre mois. L’intersyndicale devait se réunir de nou-veau pour décider des suites à donner à leur action.

Les conducteurs routiers dénoncent l’absence de dialogue social

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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“Faire basculer le barycentre de l’Europe vers le sud”

Les vœux présentés par le Grand Port maritime de Marseille-Fos (GPMM) l’Union maritime de Marseille-Fos (UMF) et Via Marseille Fos (VMF) ont fortement été inspirés par le plan stratégique 2014-2018, par le bilan 2014 et les perspectives de l’association promotionnelle de la place portuaire.

Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du GPMM, a réaffirmé son rêve de voir le “barycentre de l’Europe basculer vers le sud en faveur du port pho-céen”. Pour continuer à gagner des parts de marché, elle est convaincue de la néces-sité d’améliorer les dessertes ferroviaires pour élargir l’hinterland marseillais et de voir le fluvial continuer à gagner du terrain sur l’axe Rhône-Saône. Autre carte à jouer selon elle, poursuivre le rayonnement international du port vis-à-vis des armateurs.

“La confiance est de retour”, a martelé hervé Balladur. Le président de Via Marseille Fos, a rappelé : “Nous avons axé nos missions en Méditerranée, notre terrain de chasse naturel”.

Christine Cabau ne s’est pas privée de souligner que le port marseillais “n’a pas subi de conflit social depuis trois ans”. Un message venant rassurer une nouvelle fois Bruno Tremolet, le président du Club des chargeurs qui pourra répéter à ses adhérents que la croissance de 7 % du GPMM dans le secteur du conteneur (tous bassins confondus) s’est située en 2014 “bien au-delà de la moyenne nationale et de la moyenne européenne”. La présidente du directoire mise sur l’amélioration des liaisons ferroviaires existantes pour poursuivre cette tendance. Mais elle aime tou-jours à dire que l’établissement portuaire ne peut rien “si les clients n’accompagnent pas cette croissance”.

Hervé Balladur a asséné à son tour que Marseille est un port de marché mais pas un port de transbordement. De quoi satisfaire une communauté portuaire en quête de trafics à valeur ajoutée.

Interrogé sur les possibilités d’accès aux méga-porte-conteneurs qui déferlent sur la planète de la ligne régulière, Jean-Philippe Salducci, le président de l’UMF, a estimé que “le port en eaux profondes de Fos n’est pas obsolète”. “Construit à une époque où les navires n’excédaient pas 150 mètres, il peut accueillir des unités mesurant plus de 300 mètres aujourd’hui”, a-t-il ajouté. On sait que le projet stratégique prévoit d’en améliorer la productivité.

Quant à la croisière, une des fiertés du port de Marseille, le président de l’UMF attend avec impatience l’élargissement de la passe Nord dans les bassins Est pour faciliter l’accueil des grands paquebots. De son côté, Christine Cabau, tordant le cou aux idées reçues, estime que croisière et développement industriel et commercial peuvent coha-biter dans cette partie du GPMM. Elle a réaffirmé que l’établissement “reste à l’écoute” de la communauté des professionnels. Quant à Hervé Balladur, il a encouragé ceux-ci à participer davantage aux missions organisées par VMF.

vincent CaLaBRÈSE

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Lantenne 23 01 2015