Lantenne 26 09 2014

Il y a un peu moins d’un an, Armateurs de France par la voix de Philippe Louis-Dreyfus aler-tait l’État et les industriels fran-çais lancés dans les EMR à ne pas oublier la dimension logistique, maritime en particulier, dans leurs projections (“L’Antenne” du 02/12/13). Si les pouvoirs publics tardent à réagir, les industriels ont bien conscience des défis ma-ritimes associés à leurs activités. En témoigne l’intervention de Thierry Soudet, du Syndicat des énergies renouvelables, le 23 sep-tembre à Paris lors d’un col-loque consacré à l’enseigne-ment maritime à l’initiative de l’Associa-tion des amis de l’Univer-sité maritime m o n d i a l e . Globalement, “les formations actuelles des lycées et écoles ma-ritimes croisent le développement quantitatif des activités indus-trielles en mer dans les domaines du design, la construction, l’ex-ploitation et la maintenance des navires. Des efforts sont cepen-dant à mener sur le design et la construction navale pour accéder à des navires de travail compéti-tifs. Il faut orienter les formations dans les écoles d’architecture navale en ce sens”. Autre volet à renforcer : “L’exploitation de certains navires spécialisés dans l’installation et l’assistance”. Pour Thierry Soudet, elle requiert des formations spécifiques sur, par exemple, la conduite d’opé-rations industrielles complexes

en mer, la gestion de projet, la manutention en mer de colis lourds et spéciaux, ou le position-nement dynamique.

ConvergenCes

De l’avis des armateurs comme des industriels, il semble plus facile de renforcer les compé-tences techniques d’un marin que de “maritimiser” un terrien. Une série d’interventions industrielles en mer impose en effet des com-pétences et moyens maritimes :

entretien et signalisation des champs, contrôle des fondations et des engins de levage, sécuri-té, sauvegarde et sauvetage... Si les théâtres d’opérations

en hauteur et confinés diffèrent, “il existe de nombreuses simili-tudes entre une éolienne, un sys-tème de propulsion et d’énergie embarquée sur un navire”. Selon Thierry Soudet, les formations de techniciens de maintenance

éolienne “terrestre” n’intègrent pas la dimension marine ouvrant de réelles perspectives pour les écoles maritimes. Formations “EMR” à l’attention de techni-ciens déjà “amarinés” ou en élec-tronique de puissance sont ainsi suggérées.

CompétenCes à Consolider

La maîtrise des exigences Qualité, Hygiène, Sécurité, Environnement (QHSE) et des coûts est une autre valeur ajou-tée recherchée par les indus-triels engagés dans les EMR, éoliennes notamment. “La QHSE est un sujet de formation pour les écoles maritimes à condition d’adapter les compétences de bases et/ou les expériences des praticiens aux métiers EMR. La simple transposition des règles Oil&Gas, contraignantes et coû-teuses, n’est pas la meilleure so-lution. Un dialogue étroit entre industriels, armateurs et écoles est à établir pour définir et faire évoluer le bon niveau de QHSE”. Dans une filière en phase de déve-loppement, la maîtrise des coûts corrélée à la gestion des risques est également un enjeu majeur. Ici, en sus de la formation, l’ex-périence et le savoir-faire des ar-mateurs constituent un véritable atout reconnaît le syndicat.

gisement d’emplois maritimes

Apanage dans l’immédiat des armateurs britanniques, danois, néerlandais et allemands, les ac-tivités industrielles en mer dispo-sent d’un fort potentiel de déve-loppement en France. Suite aux deux premiers appels d’offres éoliens offshores, la production de 3.000 MW a été attribuée sur six sites avec des mises en service étalées entre 2018 et 2023. “D’ici 2020, le déploiement et l’exploi-tation de ces champs seront à l’origine de 10.000 nouveaux emplois, et de 30.000 à l’hori-zon 2030”, dont 20 % d’emplois maritimes...

Érick Demangeon

À propos du Syndicat des énergies renouvelables

Le Syndicat des énergies renouvelables (SER) représente 400 membres et onze filières des énergies renouvelables à l’ori-gine, en 2014, d’un chiffre d’affaires de 10 milliards d’euros et de 75.000 emplois. Les EMR au sein du syndicat rassem-blent une cinquantaine d’entreprises actives sur l’ensemble des technologies et de leurs chaînes de valeur.

Syndicat des énergies renouvelables

Les industriels expriment leurs besoins maritimes

Les énergies renouvelables marines constituent un gisement de nouveaux emplois pour les filières maritimes et portuaires. De l’ordre de 6.000 à l’horizon 2030 ! Un défi pour les lycées et écoles maritimes mais aussi pour les armateurs français face à une concurrence européenne déjà aiguisée.

Les salariés occupent la minoterie Moulins Maurel

Les salariés de la mi-noterie Moulins Maurel, à Marseille, ont repris hier l’occupation de leur usine pour pousser son proprié-taire, Nutrixo, à négocier avec un repreneur poten-tiel au lieu de fermer pu-rement et simplement le site. Nutrixo avait annoncé en 2012 son intention de fermer ce site qui produi-sait 500 tonnes de farine et 500 tonnes de semoule par jour et qui compte encore une trentaine de salariés. La Grande Minoterie de la Méditerranée, dont l’activi-té avait commencé en 1860 (sous le nom de Grands Moulins Maurel), avait été rachetée à Panzani en 2008 par le groupe Nutrixo. Ce dernier avait annoncé en juillet 2012 qu’il cesserait son activité en novembre 2013 en raison de ses pertes (8,5 millions d’euros) et faute de pouvoir renégocier un contrat de production de semoule avec Panzani, son principal client. La CGT accuse Nutrixo de vouloir fermer le site pour réaliser une plus-value immobilière en revendant le terrain sur lequel il est situé.

Air France :Les négociations continuent, la grève aussiUn avion sur deux va rester bloqué sur le tarmac aujourd’hui, même si la direction d’Air France a enterré hier le projet controversé de low-cost, dans l’espoir de mettre fin à la plus longue grève jamais organisée par ses pilotes.

Alstom :Un marché ferroviaire“porteur” Le marché ferroviaire reste “porteur” dans le monde, en particulier en Asie, Amérique du Sud et au Moyen-Orient, mais traverse une période de “vaches un peu plus maigres” en France, a estimé mardi 23 septembre le président d’Alstom Transport.

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Entreprises

Haropa :Débat public sur Port Seine-Métropole OuestSur 100 hectares à la confluence de la Seine et de l’Oise, Port Seine-Métropole Ouest s’adresserait aux activités BTP et chantiers du Grand Paris dès 2020. Lancé le 15 septembre, le débat public durera trois mois. Quant à Port Seine-Métropole Est davantage orienté vers la logistique et les conteneurs, le projet est suspendu à l’amélio-ration des dessertes routières locales.

Lyon :EM et l’UIC lancent un MBAferroviaireBernard Belletante, directeur général d’EM Lyon Business School et Jean-Pierre Lou-binoux, directeur général de l’Union internationale des che-mins de fer, ont récemment signé un accord pour lancer le premier “Global Executive MBA” dédié au transport multimodal et parti-culièrement ferroviaire.

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Infrastructures/Institutions

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69ème année - n°19.292 vendredi 26 septembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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2014

“Plus facile de renforcer

les compétences techniques d’un marin que de «maritimiser»

un terrien”

Nouvelles grèves des pilotes en vue chez Lufthansa

Le syndicat allemand de pilotes Cockpit a annoncé hier un nouvel échec des discussions avec la direc-tion du groupe Lufthansa concernant les modalités de départ en pré-retraite et prévoit de conduire à nou-veau des grèves prochai-nement. “Cockpit regrette que les négociations aient à nouveau échoué”, écrit le syndicat, accusant le groupe, numéro un euro-péen du transport aérien, de ne pas vouloir trouver de solution à ce conflit qui dure depuis des mois et de chercher l’escalade. “Dès à présent, de nouvelles ac-tions de lutte sociale doi-vent être attendues. Celles-ci seront communiquées au public avant leur mise en œuvre”, ajoute-t-il. La se-maine passée, le syndicat avait renoncé à mener une grève après avoir reçu une nouvelle proposition de la direction.

Thierry Soudet, président du pôle Exploitation/Maintenance, commission éo-lienne du Syndicat des énergies renouvelables, directeur projet EMR du groupe Louis-Dreyfus Armateurs

L’ESPO a décidé de créer en son sein un réseau de ports de croisière et de passagers en général. À l’occasion de la convention Seatrade Med qui s’est tenue à Barcelone du 16 au 18 septembre, l’orga-nisation des ports maritimes européens s’est engagée au-près de associations Cruise Baltic, Cruise Europe, Cruise Norway et Med Cruise à por-ter la voix des ports de passa-gers au niveau des instances de l’Union européenne. Elle promet aussi d’élaborer un code des bonnes pratiques en partenariat avec ces entités. Ce réseau Cruise and Ferry Ports “doit être vu comme un prolongement du comité passager”, selon l’ESPO.

Représentation

2 - Vendredi 26 septembre 2014 - l’antenne

EM Lyon et l’UIC lancent un MBA dédié au mode ferroviaire. Ce programme, qui commencera en février 2015, devrait faciliter l’acquisition d’une connaissance stratégique du secteur ferroviaire international et des innovations politiques et managériales en cours, aider les dirigeants de cette industrie à développer un esprit entrepreneurial, apprendre aux participants à mobiliser leurs collaborateurs pour qu’ils s’en-gagent dans les changements décisifs, renforcer l’efficacité et la sécurité, influencer les princi-pales parties prenantes du sec-teur, fournir aux dirigeants les outils pour identifier et saisir les possibilités d’amélioration de l’efficacité et de la satisfaction du client.

Le Railway Global Executive MBA est développé par EM Lyon. Il vise à former les managers et cadres de cette industrie ayant au moins dix ans d’expérience. La formation mixera les modules en

e-learning et en face-à-face ainsi que la participation à deux évé-nements communautaires mon-diaux et trois projets d’équipes de type “action learning” dédiés à l’industrie ferroviaire. La formation dispensée en an-glais durera dix-neuf mois dont dix-huit enseignés à distance et le diplôme obtenu sera reconnu au niveau international.

“Face à l’évolution rapide de la population, des technologies de l’information, des attentes des clients et de la conjoncture inter-nationale, le moment est venu de préparer la future génération de dirigeants des chemins de fer de demain”, a observé Jean-Pierre Loubinoux à propos de ce MBA “unique en son genre”.

Vladimir Yakunin, président de Russian Railways, est le pré-sident de l’UIC, union créée en 1922 qui rassemble 240 membres sur cinq continents.

annick BÉrouD

LyonFerroviaire

em et l’UiC lancent un mBaBernard Belletante, directeur général d’EM Lyon Business School et Jean-Pierre Loubinoux, directeur général de l’Union internationale des chemins de fer, ont récemment signé un accord pour lancer le premier “Global Executive MBA” dédié au transport multimodal et particulièrement ferroviaire.

La Commission européenne a autorisé le projet de trans-

formation de Thalys en une joint-venture franco-belge et

un transporteur ferroviaire de plein exercice. Thalys est

aujourd’hui chargé de la com-mercialisation des trains, mais

l’exploitation de ces derniers est assurée par l’opérateur de chacun des quatre pays dans

lesquels il circule : SNCF en France, SNCB en Belgique,

Deutsche Bahn en Allemagne et Nederlandse Spoorwegen

(NS) aux Pays-Bas. Sa transformation lui donnera la

maîtrise totale de ses activités, pour la France et la Belgique.

La SNCF détiendra 60 % et la SNCB 40 % de la nouvelle

entité dont le lancement est prévu en 2015.

Filialisation

L’excédent commercial de l’Italie avec les pays situés en dehors de l’UE s’est établi en août à 1,7 milliard d’eu-ros, selon une estimation provisoire publiée mercredi 24 septembre par l’institut de statistiques Istat. Sur les huit premiers mois de l’année, l’excédent commercial a été de 14,7 milliards d’euros, contre 11 milliards enregis-trés au cours de la même période en 2013. En août, les exportations ont augmenté de 0,9 % tandis que les importa-tions ont chuté de 3,6 %. La hausse des exportations est due à une très forte augmen-tation des ventes de produits énergétiques (+ 16,4 %).

Excédent

Le président ukrainien, Petro Porochenko, a menacé hier

de fermer temporairement ses frontières avec la Russie et

a annoncé le dépôt en 2020 d’une demande d’adhésion à

l’UE, deux annonces de nature à irriter Moscou. Le milliardaire et magnat du chocolat a signé

un décret autorisant le gou-vernement à temporairement

fermer au besoin les 2.000 km de frontières terrestres qui sé-parent l’Ukraine de la Russie. Ce décret autorise le gouver-

nement à fermer les frontières terrestres et maritimes aux

véhicules et aux piétons.

Fermeture

Infrastructures/Institutions

Jusqu’au 15 décembre, la concertation publique sur Port Seine-Métropole Ouest doit per-mettre “de discuter sur l’opportu-nité du projet, ses caractéristiques et ses conséquences socio- économiques et environnemen-tales”, déclare Christian Leyrit, président de la Commission na-tionale du débat public (CNDP). Sur la plaine d’Achères dans les Yvelines*, cette nouvelle plateforme multi- modale serait équipée d’un bassin intérieur et d’un quai à usage partagé. Son périmètre en-globe une carrière exploitée par GSM, un gisement de 14 mil-lions de tonnes de granulats qui

alimente les chantiers franciliens. Son aménagement représente un investissement public de 110 mil-lions d’euros financé par Ports de Paris, maître d’ouvrage, les CPER État-Région Île-de-France, et l’Europe.

Selon le calendrier prévision-nel, les travaux débuteraient en

2018 pour une livraison des premières infrastructures dès 2020. Suivrait une construc-tion progres-sive jusqu’en 2040 au fur et à mesure de l’ex-traction des gra-

nulats. “Ce nouveau port permet-trait d’utiliser la voie d’eau pour approvisionner les chantiers du Grand Paris et pour acheminer

les remblais nécessaires au ré- aménagement de la plaine, un cercle logistique vertueux”, sou-ligne alexis rouque.

port de noUvellegénération

Selon le directeur général de Ports de Paris, “la plaine d’Achères présente des atouts uniques en Île-de-France pour un projet portuaire et développer les modes alternatifs à la route”. En sus du réseau navigable à grand gabarit, le site est en effet à proximité de l’ancienne gare de triage d’Achères Grand Cormier. À l’horizon 2025, il allégerait la circulation routière locale jusqu’à 450 camions par jour, et serait à l’origine d’un millier d’emplois directs. Certifiée ISO 14001, “la plateforme portuaire intégrera des mesures environnementales et paysagères dès sa conception” avec, au préalable, une dépollu-tion de ses sols qui ont accueilli pendant un siècle les eaux usées de la ville de Paris.

rendez-voUs aU printemps 2015

À la demande de Ports de Paris alors que le seuil de sai-sine obligatoire de la CNDP est de 300 millions d’euros, le débat public “est un moyen d’enri-chir le projet et d’éclairer notre

décision”. Placée sous la pré-sidence de michel gaillard, la Commission particulière nom- mée organisera huit réunions ouvertes à tous, et s’appuie sur un site internet interactif (http://psmo.debatpublic.fr), les réseaux sociaux et diverses ini-tiatives locales d’information. À compter du 15 décembre, elle remettra sous deux mois le compte-rendu et le bilan de la concertation. Ports de Paris aura ensuite trois mois pour statuer sur les suites données au projet.

Érick Demangeon

* Sur trois communes : Achères, Andrésy et Conflans-Sainte-Honorine

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débat public sur port seine-métropole ouestSur 100 hectares à la confluence de la Seine et de l’Oise, Port Seine-Métropole Ouest s’adresserait aux activités BTP et chantiers du Grand Paris dès 2020. Lancé le 15 septembre, le débat public durera trois mois. Quant à Port Seine-Métropole Est davantage orienté vers la logistique et les conteneurs, le projet est suspendu à l’amélioration des dessertes routières locales.

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FedEx fête les 15 ans de deux de ses plateformes fran-çaises : son hub européen de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle (CDG) et celui de Lieusaint, centre de transit national de FedEx Express France. Ouvert en 1999, le centre de tri parisien est devenu grâce à son extension de 2009 le plus important en dehors des États-Unis, avec 108.500 m2, 300 vols hebdo-madaires et une capacité de 61.500 colis par heure. Quant au site de Lieusaint, il est exploité par l’intégrateur américain depuis son rachat de Tatex (devenu FedEx Express France) en 2012. Ce hub dédié aux transports ter-restres couvre principalement les activités nationales et traite 60.000 colis par jour.

Anniversaire

Stef a inauguré le 19 sep-tembre son site alsacien de

Bischheim dédié à l’industrie agroalimentaire, à la grande distribution et à la restaura-tion hors domicile. C’est sa deuxième implantation en France à être certifiée NF HQE Bâtiments tertiaires

– plateformes logistiques/entrepôts frigorifiques. Le site de 9.000 m2 mis en service en

juin 2014 comprend un quai dédié au froid positif – dont

une zone livraison urbaine –, un stockage en froid négatif,

un atelier poids lourds, des bureaux et des locaux tech-

niques. Il expédie chaque jour 600 tonnes de marchandises

vers la France et l’Europe, dont et 5 tonnes pour livraison

urbaine.

Inauguration

l’antenne - Vendredi 26 septembre 2014 - 3

Nexans a signé un contrat-cadre de cinq ans auprès des Chemins de fer suisses (SSB) pour la fourniture de câbles de signalisation et de balises pour un montant de 35 millions d’euros. Dans le cadre de ce contrat, Nexans fournira plus de 7.000 km de câbles ferroviaires spéciaux destinés à la modernisation des infrastructures du réseau ferroviaire helvétique. Les câbles seront fabriqués par les usines Nexans de Breiten-bach et Cortaillod en Suisse et seront livrés sur une période de cinq ans à partir d’octobre 2014.

Contrat

Entreprises

Hier, lors d’un comité central d’entreprise (CCE) d’Air France – programmé de longue date –, la direction a confirmé aux syn-dicats l’abandon “définitif” du projet de low-cost Transavia Europe, comme réclamé par les syndicats gré-vistes. Mercredi 24 septembre, la direction avait annoncé cet abandon, tout en entamant des négociations avec les syndicats de pilotes représentatifs (SNPL et Spaf).

Dans la nuit du 24 au 25 sep-tembre, dans le cadre des négo-ciations, les syndicats ont fait une “contre-proposition”, après l’annonce du retrait de Transavia Europe, a indiqué guillaume Schmid, porte-parole du SNPL, syndicat majoritaire. En attendant la fin des discussions, le mouve-ment de grève est maintenu, a-t-il ajouté, précisant qu’elles portaient désormais sur le développement de Transavia France. “Chaque partie

est dans une volonté d’aboutir au plus vite”, a-t-il noté.

Du côté du gouvernement, les appels à cesser la grève continuent. hier, c’était au tour du porte-parole

du gouverne-ment, Stéphane Le Foll : “Les pilotes ont une responsabilité, il faut que cette grève s’arrête.” L’État détient près de 16 % du capital de la compagnie aé-

rienne. D’ores et déjà, il s’agit du plus long conflit de pilotes d’Air France, le précédent record, de dix jours, ayant eu lieu en 1998.

Dans les aéroports, la moitié des avions Air France restent cloués au sol. “La situation est inchangée” par rapport à la veille dans les aéroports parisiens, selon une source aéroportuaire. Environ “40 % des vols” Air France de-vraient être annulés dans la jour-née du 25 septembre à Roissy, a-t-elle précisé. À Toulouse, 75 % des vols ont été annulés dans la matinée, comme à Marseille. À

Lyon, 30 % ont été annulés et à Strasbourg 15 %. Le taux de pi-lotes grévistes était estimé à 62 % pour hier, à 58 % aujourd’hui.

deUx ans d’efforts Balayés

Les inquiétudes des syndi-cats se cristallisent autour du développement de la filiale low-cost Transavia, au cœur du plan “Perform 2020”, censé doper la croissance du groupe AF-KLM. Il fait suite au plan de restructuration “Transform 2015”, qui s’est traduit par la suppression d’environ 10 % des effectifs. Le groupe aérien franco-

néerlandais AF-KLM, numéro 2 européen derrière l’allemand Lufthansa, entend se position-ner sur le marché des vols à bas coût et capter les “opportunités de croissance” qu’il pourrait lui offrir. Dans son viseur : Ryanair et EasyJet, les poids lourds du low-cost en Europe. En août, la direction avait assuré à ses sala-riés que la réorganisation à venir du réseau court et moyen-courrier d’Air France n’entraînerait “aucun transfert” de personnel, de contrats de travail ou d’appareils. Des pro-messes qui n’ont visiblement pas convaincu les pilotes.

Jeremy TaLBoT

Air FranceAérien

les négociations continuent, la grève aussiUn avion sur deux va rester bloqué sur le tarmac aujourd’hui, même si la direction d’Air France a enterré hier le projet controversé de low-cost, dans l’espoir de mettre fin à la plus longue grève jamais organisée par ses pilotes.

“Air France a chiffré le coût de la grève

entre 15 et 20 millions d’euros

par jour”

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Pour les cinq prochaines années, le marché ferroviaire de-vrait “continuer à croître d’envi-ron 3 % par an” dans le monde, a déclaré Henri Poupart-Lafarge, lors du salon des techniques fer-roviaires InnoTrans de Berlin. L’Europe, qui représente le tiers du marché mondial, restera “dy-namique” mais le cœur de la

croissance “se situe dans les régions émergentes”, notam-ment l’Asie-Pacifique, selon une étude de l’Industrie européenne du rail (Unife). Selon le patron d’Alstom Transport, l’activité du secteur reste soutenue à long terme par l’urbanisation, qui dope la demande de liaisons ur-baines comme interurbaines,

les préoccupations environne-mentales et les investissements publics. Henri Poupart-Lafarge a cependant reconnu des “dif-ficultés à court terme – et pas seulement en Europe”, avec “des nouvelles négatives en termes économiques et de financement public”. Concernant la France, il a souligné que les usines avaient “un plan de charge jusqu’à mi-2017”, avec “une visibilité plus longue sur le métro” mais “très peu de tramways en commande”. “Quand il y a des craintes sur le marché français, par définition il y a des craintes pour l’emploi en

France”, a-t-il souligné. “Je ne tire pas une sonnette d’alarme, mais il faut que l’année 2015 soit assez bonne pour qu’on puisse recharger les usines”. En cette “période de vaches un peu plus maigres”, il a appelé “l’ensemble des acteurs” – SNCF, pouvoirs publics et constructeurs – à “se serrer les coudes”, évoquant no-tamment la lente élaboration d’un TGV moins coûteux à exploiter. “On était sur un calendrier pré-voyant les premiers prototypes en 2018. On y est toujours, mais on commence à dériver”, a-t-il constaté.

AlstomFerroviaire

Un marché “porteur” dans le mondeLe marché ferroviaire reste “porteur” dans le monde, en particulier en Asie, Amérique du Sud et au Moyen-Orient, mais traverse une période de “vaches un peu plus maigres” en France, a estimé mardi 23 septembre le président d’Alstom Transport.


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ROUEN

8 - Vendredi 26 septembre 2014

En baisseEn hausseRyanair s’est montrée optimiste

hier à l’occasion de son assemblée générale annuelle, tablant sur un résultat dans la fourchette haute de ses prévisions et s’attendant à transporter un million de passa-gers de plus que prévu cette année. La compagnie aérienne irlandaise estime avoir bénéficié de la ré-cente amélioration de son service ainsi que de ses nouvelles offres spécifiquement destinées aux hommes d’affaires. Elle a ainsi revu à la hausse ses prévisions de trafic annuel, de 86 à 87 millions de passagers, et table désormais sur un résultat net dans le haut de la fourchette de ses prévisions, entre 620 et 650 millions d’euros. Par ailleurs, Ryanair a annoncé mercredi 24 septembre un par-tenariat avec Amadeus, numéro un mondial de la réservation de voyages, qui permettra à ce der-nier de commercialiser les vols Ryanair et confirme le virage stra-tégique pris en début d’année par la compagnie irlandaise low-cost.

En août, Volvo Trucks a vu ses livraisons, diminuer de 9 % com-paré au même mois de l’année der-nière. Le constructeur suédois de poids lourds véhicules a ainsi livré 6.939 véhicules dans le monde au cours de ce mois. Sur le continent européen, habituellement premier marché de Volvo Trucks, la baisse a été de 10 %, avec 1.974 unités livrées. Les livraisons mensuelles en Amérique du Sud ont plongé de 40 % (1.423 camions). Cette dimi-nution est la conséquence d’une faible demande, ainsi que la ré-duction des stocks dans le réseau de distribution. Au contraire, la demande en Amérique du Nord est restée favorable et les livraisons ont augmenté de 31 %, surpassant l’Europe (2.246 véhicules). En cumulé annuel, les livraisons de Volvo Trucks demeurent en hausse de 8 % au niveau mondial (68.670 unités), dont + 4 % en Europe (26.185 camions), + 39 % en Amérique du Nord (21.709), - 15 % en Amérique du Sud (14.313) et + 5 % Asie (7.970).

Le Havre, Rouen-Honfleur, Cherbourg, Saint-Malo, Brest, Lorient, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Le Verdon et Bayonne-Saint-Jean-de-Luz-Hendaye, regroupés sous le label “French Atlantic Ports” (FAP), représen-tent 322 escales de paquebots et plus de 375.000 passagers. Les FAP ont été distingués à l’occasion des Seatrade Insider Cruise Awards, au Grand Teatre del Liceu à Barcelone le 17 septembre. Lors du salon bisannuel Seatrade Med, cette cérémonie récompense les des-tinations, ports, fournisseurs, qui se sont distingués par la qualité de leurs prestations. Le jury était composé de

représentants internationaux du sec-teur de la croisière, dont par exemple Christine Duffy, présidente et directrice générale de la Cruise Lines International Association (CLIA). Les “French Atlantic Ports” concouraient dans la prestigieuse

catégorie “Destination de l’année” pour la campagne “The Art de vivre” symbolisant la diversité et la complémentarité des régions Normandie, Bretagne, Val-de-Loire et Sud-Ouest. Elle vise à accroître la visibilité des ports de croisière français situés sur les côtes de la Manche et de l’Atlantique pour inciter les compagnies à inclure ces ports sur leurs itinéraires. Les ports du littoral atlantique se réjouissent de leur place en finale et sur le podium, aux côtés de destinations telles que Singapour Tourism Board (classé pre-mier) et Cruise Hambourg.

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Les “French Atlantic Ports” récompensés au Seatrade Med

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Dunkerque

Pas d’infraction sur le terminal méthanier

Le parquet de Dunkerque a annoncé mercredi 24 septembre qu’il classait sans suite l’enquête sur des sociétés soupçonnées de ne pas respecter la réglemen-tation européenne en matière d’embauche de salariés étran-gers, sur le chantier du terminal méthanier de Dunkerque. “C’est une enquête qui a été bouclée, qui a été menée à son terme, et aucune infraction à la législation du travail n’a pu être caractérisée”, a déclaré le vice-procureur de Dunkerque, Philippe Sabatier, à l’occasion d’un comité de pilotage du chantier. Le PDG de Dunkerque LNG, Marc girard, s’est dit “très satisfait” de cette annonce, rappelant la “très grosse inspection” qui a eu lieu en décembre 2013 sur le chantier, lorsque Michel Sapin et Manuel valls, alors respectivement ministre du Travail et de l’Intérieur, s’étaient rendus sur place. Cette visite de contrôle intervenait quelques jours à peine après la conclusion d’un accord par les ministres du Travail européens sur les moyens d’em-pêcher les nombreux abus liés au détachement de travailleurs européens dans un autre pays que le leur. Deux sociétés étaient ciblées par l’enquête, a rappelé Philippe Sabatier. Ces deux entreprises, italienne et portugaise, étaient montrés du doigt par les syndicats et notamment la CGT, qui les accusaient de pratiquer le dumping social. Les syndicats les soupçonnaient notamment de ne pas avoir déclaré leurs salariés dit détachés, et de les faire travailler beaucoup plus que ne le prévoit la réglementation européenne. Les enquêteurs ont vérifié que les salariés de ces sociétés avaient “bien été déclarés préalablement auprès de l’inspection du travail en France, ce qui a été fait”, d’après les éléments du dossier, a dit Philippe Sabatier, qui indique qu’“aucune infraction” n’a été constatée sur l’amplitude horaire de travail des salariés. “L’enquête est terminée et, au vu des éléments, j’ai décidé de classer sans suite ce dossier, en l’absence d’infractions caractérisées”, a conclu le magistrat.Préavis

Le syndicat d’hôtesses de l’air et de stewards de la compagnie aé-rienne tchèque CSA a déposé mercredi 24 septembre un préavis de grève, en signe de protestation contre un plan de licenciements rendu public la veille, a indiqué la présidente de ce syndi-cat, Petra Posova. “La direction de CSA nous a annoncé un nouveau plan de licenciements massifs. Il y a plu-sieurs années, la compagnie employait quelque 1.500 hôtesses de l’air et stewards, aujourd’hui nous ne sommes que 320”, a déclaré Petra Posova. CSA (Czech Airlines) avait annoncé mardi 23 septembre au Bureau de travail sa volonté de licencier jusqu’à un tiers de son personnel. Selon le syndicat, il s’agit de 77 pilotes, 172 hôtesses de l’air et stewards et 66 employés administratifs.

MouvementLe président d’Airbus, Fabrice

Brégier, a dit n’être pas candidat pour prendre la tête de l’équipementier aéro-nautique Safran à la suite de Jean-Paul herteman, dont le mandat s’achève en 2015. “C’est très bien patron de Safran mais je suis patron d’Airbus et j’en suis très satisfait”, a déclaré le patron de l’avionneur européen, mardi 23 sep-tembre soir à Londres.

IncidentsPlus d’un an et demi après les inci-

dents de batteries qui ont cloué au sol la flotte de Boeing 787, les autorités japonaises ont annoncé hier ne pas être parvenues à identifier la cause pre-mière de surchauffe qui a affecté un de ces appareils au Japon. Elles appellent l’avionneur et les autorités américaines à poursuivre les tests et améliorer les batteries. Le 16 janvier 2013, un B787 de la compagnie Ana avait été forcé d’atterrir en urgence après le signale-ment d’un problème de batterie.

GrèveLes salariés d’Escondida, la pre-

mière mine de cuivre au monde, contrô-lée par BHP Billiton dans le Nord du Chili, ont lancé mercredi 24 septembre un deuxième mouvement de grève de vingt-quatre heures pour réclamer de meilleures conditions de travail. “Nous avons 99 % de grévistes”, comme lundi 22 septembre lors d’une première grève d’avertissement, a déclaré gustavo Tapia, président de la Fédération des mineurs du Chili, qui regroupe les syn-dicats d’Escondida. Une réunion est prévue avec la direction.

FNTRUne taxe insupportable

pour les routiers franciliensLa branche francilienne de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR)

a dénoncé mercredi 24 septembre le projet de péage poids lourds sur le périphérique parisien, qui touchera selon elle surtout les trajets locaux. “Le péage de transit poids lourds frappera avant tout le transport routier francilien et non pas le transit inter-national”, affirme la FNTR Île-de-France, fustigeant “une taxe insupportable pour le transport routier local”. Selon la fédération, 242.000 camions circulent chaque jour dans la région, dont 73 % “pour des flux internes”, 21 % “pour des échanges inter-régionaux” et 5 % en transit international. Les transporteurs réagissent ainsi aux propos de Christophe najdovski, adjoint aux Transports à la mairie de Paris, qui affirmait dans un entretien publié par “Le Journal du dimanche” que “les camions qui relèvent du trafic routier international n’ont rien à faire sur le périphérique”. Le Conseil de Paris, qui se réunira les 29 et 30 septembre, délibérera sur la mise en place en deux temps de ce péage, qui fonctionnera “à blanc” (sans facturation) à partir du 1er octobre, puis sera définitivement mis en œuvre le 1er janvier 2015. La taxe ciblera les camions de plus de 3,5 tonnes et s’élèvera à 0,13 euro par kilomètre en moyenne, ce qui devrait rapporter 5 millions d’euros par an à Paris et 550 millions à l’échelle de la France, où quelque 4.000 km d’autoroutes sont concernés. Lundi 22 septembre, l’Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE) avait estimé que ce dispositif fiscal national ne pouvait pas “être appliqué localement” et prédisait “une incidence sur les prix des produits quotidiens”. Mardi 23 septembre, l’Union des entreprises de transport et de lo-gistique de France (TLF) a déploré l’“inopportunité d’une nouvelle taxe dans un secteur en difficulté” et prévenu que cette décision “n’aura d’autre effet que d’exacerber la colère des chefs d’entreprise des transports parisiens”.

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Lantenne 26 09 2014