Lantenne 27 02 2014

Chypre : les employés des ports en grève

Les syndicats ont appelé à une grève de vingt-quatre heures aujourd’hui dans les principaux ports de Chypre, pour protester contre leur privatisation, au moment où la contes-tation s’amplifie face aux mesures d’austérité exigées en pleine tourmente éco-nomique. Outre les vingt-quatre heures de grève prévues dans les ports de Limassol et Larnaca, les syndicats ont également décidé hier d’appliquer à la lettre leur contrat pour tra-vailler le minimum possible pendant le week-end, ce qui risque d’augmenter encore les perturbations dans ces deux infrastructures es-sentielles pour la petite île méditerranéenne.

La piraterie maritime à peine circonscrite dans la corne de l’Afrique que déjà un nouveau foyer apparaît dans le golfe de Guinée. “Aujourd’hui, les actes de violence se multiplient au large du Nigeria avec 31 attaques signalées l’an-née dernière et 49 personnes prises en otage. Et les pirates nigérians vont de plus en plus loin : au moins cinq des sept détournements de navires enregistrés dans les eaux ivoi-riennes, togolaises et gabonaises leur sont attribués”, constate Stéphane Papillon. Le direc-teur de Gallice distingue les évé-nements récents avec ceux qui ont sévi au large de la Somalie jusqu’en 2012. Dans cette région, quinze attaques ont été recensées l’an passé contre 237 en 2010 ! “Cette diminution est due à plu-sieurs facteurs. La grande majo-rité des pavillons autorisent des équipes de protection embar-quées tandis que les bases ser-vant aux pirates somaliens ont été supprimées par les forces ke-nyanes. En parallèle, la présence dissuasive des navires de la force internationale Atalante et Shield, combinée à une meilleure coordi-nation et communication entre les différents acteurs dans la zone, s’est accompagnée d’une appli-cation pratiquement unanime des mesures du BMP4*”. Dans le golfe de Guinée, l’environnement

est sensiblement différent. Outre l’absence de forces navales inter-nationales, “le Nigeria interdit aux navires de commerce de naviguer dans ses eaux territoriales avec des équipes de protection étran-

gères en contra-diction avec la Convention de Montego Bay, et les services des seuls Navy nigérians pos-sibles sont à des prix prohibitifs et à l’efficacité contestable”.

Citant la corruption largement répandue et la complicité de cer-tains pays limitrophes... “les mo-tivations et le comportement des pirates y sont également différents avec pour cible la cargaison voire les otages par des actes très vio-lents plus proches de la crimina-lité organisée ou du terrorisme”.

Nouveaux daNgers

Dans l’immédiat, la chute des attaques dans la corne de l’Afrique contribue largement à la baisse des actes de pirate-rie dans le monde. En 2013, le Bureau international maritime en recense 264 contre 297 en 2012. Des chiffres à comparer à ceux de 2010 où ils culminaient à près de 450 ! Malgré cette sensible diminution, la piraterie est loin d’être éradiquée et se déplace. Dans le même temps, “30 % des demandes de protection des na-vires de commerce français ne peuvent être satisfaites par des

moyens militaires”, et les armes employées évoluent. Si le fusil mitrailleur type AK 47 demeure un incontournable dans la pano-plie du parfait pirate, ce dernier dispose également de lance- roquettes type RPG7. “Face à la puissance de feu et à l’effet in-cendiaire de ces armes, tous les navires sont vulnérables. En cas d’impossibilité de la Marine na-tionale, il est donc normal que les armements français puis-sent faire appel à des sociétés de protection privées”, défend Stéphane Papillon saluant la prise de conscience, même tardive, des autorités françaises.

exameN du projet de loi reporté

Annoncé initialement en fé-vrier, l’examen parlementaire du projet de loi autorisant l’embar-quement des gardes privés à bord des navires français a été reporté au 9 avril, et ce malgré l’urgence de la situation et les demandes répétées d’Armateurs de France d’accélérer le processus législa-tif. Espérée à l’été ou au plus tard à l’automne, “la loi aura pour avantage de fixer un cadre régle-mentaire d’intervention et opé-rationnel”. En l’état, plusieurs interrogations demeurent en sus-pens sur les agréments, les situa-tions et la prise de décision entre le commandant et le chef d’équipe de protection autorisant le feu. Le statut des équipes de protection à bord des navires (marin ou autres) et leur nombre sont également à clarifier. Participant à ces travaux, Stéphane Papillon alerte aussi le monde maritime et les autori-tés sur l’émergence de nouveaux risques maritimes, de nature terro-riste sur le marché de la croisière en particulier pour lequel Gallice a créé une filiale spécialisée.

Érick Demangeon

* Best Management Practice

Piraterie

Risque maritime, les nouvelles menaces

Le report au 9 avril de l’examen parlementaire du projet de loi autorisant l’embarquement des gardes privés à bord des navires français interpelle. Pour rappeler l’urgence de la situation, le Propeller Club de Paris a organisé une session consacrée à la piraterie et aux nouvelles menaces maritimes avec pour intervenant Stéphane Papillon, directeur de Gallice, société spécialisée dans la sûreté maritime et terrestre. Extrait des débats.

“Le coût de la piraterie maritime

s’élève à 6 milliards d’euros par an selon l’OMI”

French Lines :L’association enquête de fondsPour déménager d’ici fin 2014 les archives de 150 ans d’histoire des compagnies maritimes françaises – CGM, SNCM, Compagnie générale transatlantique, Compagnie des messageries maritimes... –, l’as-sociation havraise French Lines cherche des fonds et fait appel au mécénat.

Dunkerque :Un service hebdomadaire avec ValenciennesContargo Container Escaut Services Sas (CCES), filiale de l’opérateur allemand Contar-go, vient de lancer le DV1. Ce service fluvial régulier relie Valenciennes à Dunkerque.

Sénégal :Eiffage prolonge l’autoroute de l’AvenirLe groupe Eiffage a remporté au Sénégal un contrat de 121 millions d’euros pour construire, exploiter et entrete-nir jusqu’en 2039, un segment d’autoroute de 16,5 km reliant la capitale Dakar à son nouvel aéroport.

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Infrastructures/Institutions

SNCM :Pas de négociations exclusives avec STXL’ouverture de négociations exclusives avec les chantiers navals STX de Saint-Nazaire en vue de la commande de deux navires a été rejetée mardi 25 février lors du conseil de surveillance de la SNCM à Marseille, dans l’attente d’une nouvelle réunion le 7 mars.

Air Med :Une année à l’équilibreLa compagnie Air Méditerranée, en restructuration depuis deux ans, a enregistré un résultat d’exploitation à l’équilibre en 2013 et s’attend à un retour aux bénéfices cette année, a indiqué son PDG.

Dentressangle :Bénéfice en légère hausse en 2013Le groupe français de transport routier et logistique Norbert Dentressangle a dégagé en 2013 un bénéfice net en très légère hausse de 0,6 % et a continué de réduire son endettement, selon ses résultats publiés hier.

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Entreprises

AnniversaireFrançois Hollande sera

aujourd’hui et demain l’invité d’honneur du Nigeria pour le centenaire de l’unification du pays, deuxième économie d’Afrique, où il sera le seul chef d’État occidental à parti-ciper à une conférence internationale sur la sécurité, la paix et le développement du continent noir. La France sou-haite diversifier des relations commerciales avec le Nigeria pour l’heure essentiellement axées sur les produits pé-troliers, en développant les échanges dans d’autres sec-teurs, en particulier l’agro- alimentaire, la distribution et les infrastructures. La France est par ailleurs prête à ap-porter sa contribution dans la lutte contre la piraterie dans le golfe de Guinée.

Aujourd’hui

31 actes de piraterie l’année dernière au Nigeria

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COTRASUD

Le service norvégien de renseignement extérieur a minimisé lundi 24 février les risques de conflit dans la région arctique, estimant que la supposée ruée des pays riverains sur les ressources relevait davantage du fantasme que de la réalité. “L’intérêt international pour la région augmente à mesure que la banquise fond et plusieurs acteurs extérieurs à l’Arctique souhaitent avoir accès à la région. Cela a ali-menté ces dernières années les conjectures sur une future ruée sur les ressources et sur des risques de conflit accrus”, a indiqué l’“E-tjeneste” dans son rapport annuel d’évalua-tion de la menace.

Conflit

Le Pakistan n’ira pas de l’avant dans la construction

d’un gazoduc reliant le pays aux importants gisements de

gaz naturel de l’Iran voisin, craignant l’imposition de sanctions américaines, a

déclaré mardi 25 février son ministre du Pétrole. Lancé en 2010, le projet de gazoduc IP

(Iran-Pakistan) vise à relier sur 1.800 km les champs gaziers de South Pars en

Iran, à Nawabshah, au nord de Karachi, métropole éco-

nomique du Pakistan. L’Iran, qui possède les deuxièmes réserves mondiales de gaz,

développe rapidement sa production et a un besoin

vital de l’exporter.

Sanctions

2 - Jeudi 27 février 2014 - l’antenne

Tous “les voyants sont au vert” pour les vins du Languedoc-Roussillon, première région viticole française, avec “un mil-lésime 2013 exceptionnel” et des “exportations en hausse”, ont souligné les profession-nels mardi 25 février à Montpellier. Le millésime 2013 sera “exceptionnel en qualité et en quantité. Seul en France, le vignoble du Languedoc-Roussillon pourra répondre à la croissance du marché”, ont affirmé le conseil interprofessionnel des Vins AOC du Languedoc (CIVL) et Sud de France développe-ment dans le cadre du salon Vinisud.

Export

L’Italie a vu son déficit com-mercial à l’égard des pays

situés hors de l’Union euro-péenne nettement se réduire

en janvier, à 894 millions d’euros, contre un déficit de

2,376 milliards d’euros en jan-vier 2013, selon une estima-tion provisoire publiée mardi

25 février par l’Istat. La baisse de ce déficit est pratiquement

entièrement due à la réduc-tion du déficit énergétique qui est passé de 5,3 milliards en

janvier 2013 à 3,9 milliards en janvier 2014. Par rapport à dé-cembre 2013, les importations ont baissé de 5,2 % tandis que les exportations ont baissé de

1,1 %.

Déficit

Infrastructures/Institutions

La maquette du paquebot “Normandie” présentée à Paris à l’exposition universelle de 1937, les tapisseries du “France” des années 60, les 80.000 photos dont 300 plaques de verre, 30.000 ou-vrages, 300 films, 25.000 usten-siles de vaisselle, 32.000 objets maritimes datant de 1850 à nos jours : tous liés à l’histoire de la marine marchande française, ces objets et archives sont conservés

au Havre, sur le site historique de l’ancienne Transat, quai Joannès-Couvert. Créée en 1995, l’as-sociation French Lines a pour mission de gérer ce patrimoine né des collections historiques que les compagnies CGM et SNCM ont héritées de la Compagnie générale transatlantique et de la Compagnie des messageries maritimes. “Ces collections sont uniques, rassemblant toutes les

traces matérielles et immaté-rielles de l’histoire d’entreprises qui ne sont pas des entreprises anodines dans l’histoire natio-nale”, note Clémence Ducroix, secrétaire générale.

veNte sur iNterNet

Mais d’ici fin 2014, l’associa-tion qui compte dix salariés, un budget annuel de 400.000 euros et vient de ré-cupérer les ar-chives de son antenne mar-seillaise (1 km de linéaires en 34 palettes) doit quitter le terrain de 36 hectares a p p a r t e n a n t au port du Havre : Areva va y construire deux usines d’éolien- nes offshore. Or, le déménage-ment des pièces, fragiles, vers de nouveaux locaux, quartier

Sud, est estimé à hauteur de 600.000 euros. Areva a apporté une aide de 40.000 euros, la ville une avance de 50.000 euros que l’association cherche à complé-ter. Le premier appel au mécé-nat en 2013 a donné de maigres résultats, ne dépassant pas les 2.000 euros. Alors des ventes ont été organisées, fin 2013, au Havre, à Paris et à Saint-Nazaire et l’association fait de nouveau

appel à la mo-bilisation. En projet, la créa-tion d’un site internet, pour vendre son fonds “alié-nable”, objets figurant à de multiples

exemplaires et produits dérivés : affiches, menus, cartes postales, médailles...

natalie CaStetz

Après la mise en place de Nord Port Shuttle (NPS) sur Lille et Dourges en fin d’année 2013, la rotation de Contargo Container Escaut service SAS (CCES) sera assurée sur la base d’une barge par semaine. Ce nouveau service de l’opérateur CCES permet au Grand Port maritime de Dunkerque de com-pléter sa desserte fluviale sur la région.

CapaCité évolutive

Selon la direction du GPMD, les premières rotations seront assurées par la barge “Enaxor”, dont la capacité s’élève à 28 EVP. L’établissement portuaire précise que la capacité unitaire des barges pourra évoluer en fonction des besoins. Le nouveau service pro-pose un transit-time Jour A-Jour B

avec des horaires adaptés aux es-cales des services conteneurisés Asie-Europe desservant le port de Dunkerque, à savoir le service “Lion” de l’armateur suisse MSC et le service FAL 7 du groupe ar-matorial français CMA CGM.

Avec un volume de transport annuel de 1,7 million d’EVP, Contargo fait partie des opéra-teurs logistiques de conteneurs en Europe. L’entreprise allemande intègre le transport de conte-neurs entre les ports d’Europe de l’Ouest, les ports germaniques sur la mer du Nord et l’hinterland européen. Elle possède 27 termi-naux en Allemagne, en France, en Suisse et en République tchèque. Contargo exploite ses propres lignes maritimes, fluviales et ferroviaires.

V. J. C.

DunkerqueFluvial

un service hebdomadaire avec valenciennes

Contargo Container Escaut Services Sas (CCES), filiale de l’opérateur allemand Contargo, vient de lancer le DV1. Ce service fluvial régulier relie Valenciennes à Dunkerque.

French LinesMaritime

l’association en quête de fondsPour déménager d’ici fin 2014 les archives de 150 ans d’histoire des compagnies maritimes françaises – CGM, SNCM, Compagnie générale transatlantique, Compagnie des messageries maritimes... –, l’association havraise French Lines cherche des fonds et fait appel au mécénat.

“150 ans d’histoire des compagnies

maritimes françaises”

© association french lines/créapolis

Maquette du paquebot “Normandie” (CGT 1935-1942) présentée à l’Exposition internationale de 1937

Au Sénégal, Eiffage fera l’autoroute jusqu’au nouvel aéro- port de Dakar pour 121 millions d’euros. Le contrat, conclu par deux filiales du groupe dans le pays, Eiffage Sénégal et Eiffage TP, “représente un investisse-ment total de 121 millions d’eu-ros, financés par l’État sénéga-lais et l’AFD, son bailleur de fonds, et par le groupe Eiffage et ses prêteurs”, précise le groupe.

uN troNçoN de 16,5 km

Les études et travaux seront réalisés par les deux filiales d’Eiffage “avec la participation d’entreprises sénégalaises”, tandis que la mise en place du système d’exploitation sera en

partie confiée à une troisième, APRR. Ce tronçon de 16,5 km à quatre voies permettra de pro-longer l’autoroute à péage, dite “de l’Avenir”, qui relie actuel-lement Dakar à l’échangeur de Diamniadio, par un nouveau segment allant de cet échangeur à l’aéroport international Blaise Diagne, lui-même en cours de réalisation. Selon Eiffage, c’est le “succès technique, environ-nemental et social de la réa-lisation” de cette autoroute à péage, la première d’Afrique de l’Ouest, qui a conduit l’État sé-négalais à lui confier “ce marché complémentaire”. “Il s’inscrit dans une relation de partenariat entre le groupe Eiffage et l’État sénégalais, initiée depuis près de 90 ans”, dit le groupe.

SénégalRoutier

eiffage prolonge l’autoroute de l’avenir

Le groupe Eiffage a remporté au Sénégal un contrat de 121 millions d’euros pour construire, exploiter et entretenir jusqu’en 2039, un segment d’autoroute de 16,5 km reliant la capitale Dakar à son nouvel aéroport.Petite annonce

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Airbus Group a promis hier aux investisseurs d’améliorer encore sa rentabilité, après avoir présenté des résultats brillants dans l’aéronautique commerciale mais aussi dans les secteurs moins dynamiques de la défense et de l’espace. L’ancien groupe EADS, qui se targue d’être devenu une “entreprise comme une autre” après avoir desserré le carcan des États européens qui l’avait fondée, a aligné des chiffres impressionnants pour son exercice 2013. Bénéfice net en progression de 22 %, malgré des charges exceptionnelles, et un chiffre d’affaires en hausse de 5 %, à 59,3 milliards d’euros.

Résultats

Le producteur norvégien d’aluminium Norsk Hydro

a annoncé mardi 25 février qu’il allait investir 130 mil-

lions d’euros dans une nou-velle chaîne de production en Allemagne pour satisfaire les besoins croissants de l’indus-

trie automobile. Installée dans l’usine de Grevenbroich

qui fabrique des produits laminés, la nouvelle chaîne

produira des tôles de car-rosserie. Elle devrait être

achevée au second semestre de 2016, selon le groupe

norvégien, qui disait entrevoir des signes de reprise sur le

marché de l’aluminium.

Investissement

l’antenne - Jeudi 27 février 2014 - 3

Le groupe espagnol de BTP et de services Ferrovial, premier actionnaire de l’aéro- port britannique Heathrow, a publié mardi 25 février un bé-néfice net annuel en hausse de 5 % en 2013, à 727 mil-lions d’euros, porté par ses activités à l’étranger. “Le chiffre d’affaires a augmenté de 7 % jusqu’à 8,166 milliards d’euros, soutenu par la solide marche des activités inter-nationales qui représentent désormais 68 % des ventes totales”. Son excédent brut d’exploitation (Ebitda) a cependant quasiment stagné (+ 0,8 %) par rapport à 2012, lorsqu’il avait bondi de 13 % et se situe à 934 millions d’euros. Alors que l’Espagne est enfoncée dans la crise depuis 2008, Ferrovial, qui détient de manière indirecte 25 % de l’opérateur aéro-portuaire Heathrow Airport Holdings, pousse son déve-loppement à l’étranger.

International

Les analystes de la banque américaine Goldman Sachs

ont abaissé leur recom-mandation sur le titre de la

compagnie pétrolière française Maurel & Prom à “neutre”,

contre “acheter” auparavant, ont indiqué hier des sources

de marché.

Recommandation

À la SNCM, l’ouverture de né-gociations exclusives avec STX a été rejetée. Transdev, actionnaire majoritaire de la compagnie mari-time marseillaise, a voté contre et l’État s’est abste-nu, aboutissant au rejet de la délibé-ration, ont affirmé une source proche du dossier et une source syndicale. L’élu de la CFE-CGC, Pierre maupoint de Vandeul, a déploré cette “abs-tention de l’État qui ne contre pas le vote hostile de l’actionnaire privé”. “On a un État qui s’arc-boute sur la question du finance-ment”, a-t-il dit. “On obtient un conseil de surveillance le 7 mars à Paris, date butoir fixée par STX pour la signature de la lettre d’intention. Si d’ici-là le gouver-nement ne s’engage pas, le projet de modernisation de la SNCM se retrouvera en grand danger car on risque de lui faire prendre à nouveau un an de retard”, a pré-venu le syndicaliste.

L’achat de deux navires consti-tue un jalon essentiel du plan de redressement sur lequel s’était engagé le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, pour mettre

fin à une grève de près de dix jours début janvier. Ce plan comprend, outre le renouvellement de la

flotte, l’augmen-tation du temps de travail et un plan de départ de 500 postes (sur 2.600), dont le coût est chif-fré à 45 millions

d’euros, le tout pour obtenir une meilleure productivité. La clé, selon la direction, de la sauve-garde de l’entreprise.

CoNseil de surveillaNCe le 7 mars

Le gouvernement avance de son côté l’échéance de mi-avril pour la validation du montage financier. “Le 9 janvier der-nier, j’ai engagé un travail sur le montage financier permettant le renouvellement de la flotte de la SNCM. J’ai demandé à la Banque publique d’investis-sement (BPI) et à la Caisse des dépôts et consignations (CDC) de me faire des propositions sous deux mois, afin qu’elles soient présentées au conseil de sur-veillance de la SNCM le 15 avril au plus tard, pour une commande

avant le 30 juin 2014”, a précisé Frédéric Cuvillier. Le ministre ajoute qu’“en parallèle, des tra-vaux techniques sont en cours pour préparer la commande des navires. Il y a encore du travail à faire sur les prix, les spécifi-cations, et les délais de livrai-son. Un nouveau conseil de sur-veillance est prévu le 7 mars et permettra de faire le point sur cette question”.

Pour Roland Blum (UMP), premier adjoint au maire de Marseille, “le gouvernement so-cialiste renie sa parole et trahit le personnel de la SNCM”. Il doit “changer d’attitude et jouer son rôle d’actionnaire en faisant

voter cette lettre de commande”, estime l’élu. “À défaut, il pren-dra la responsabilité de la dis-parition de 2.500 emplois que compte la SNCM, sans oublier les sous-traitants”. Aujourd’hui, la SNCM est détenue par l’État à 25 %, les actionnaires salariés à 9 % et Transdev (filiale com-mune de Veolia et de la Caisse des dépôts) à 66 %. Mais elle fait face à la volonté de désengage-ment de Transdev, et de son ac-tionnaire indirect Veolia, effrayés par une double condamnation européenne obligeant la compa-gnie à rembourser 440 millions d’euros d’aides publiques jugées illicites.

SNCMMaritime

pas de négociations exclusives avec stxL’ouverture de négociations exclusives avec les chantiers navals STX de Saint-Nazaire en vue de la commande de deux navires a été rejetée mardi 25 février lors du conseil de surveillance de la SNCM à Marseille, dans l’attente d’une nouvelle réunion le 7 mars.

“Une commande avant le

30 juin 2014”

Entreprises

Le projet de modernisation de la SNCM en grand danger

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Le bénéfice net de Norbert Dentressangle est en très légère hausse en 2013. Pour l’année passée, le bénéfice net s’éta-blit à 70,1 millions d’euros, contre 69,7 millions d’euros un an plus tôt, selon le périmètre des nouvelles normes comp-tables. À l’issue de l’exercice 2012, Norbert Dentressangle avait publié un bénéfice initial de 74,7 millions. L’activité du groupe reste tirée par l’activité logistique, qui “compense le re-trait de la rentabilité opération-nelle en transport sous l’effet essentiellement des charges non récurrentes de restructuration liées aux mesures d’ajustement engagées pour s’adapter au niveau d’activité”, précise-t-il. La dette financière nette s’est établie au 31 décembre 2013 à 456 millions d’euros, contre 489 millions un an plus tôt, “soit une diminution de 33 millions d’euros malgré les opérations de croissance externe effectuées dans l’année”, ajoute le groupe.

Le résultat opérationnel avant dotations/reprises liées aux amor-tissements, dépréciations ou provi-sions (Ebitda) s’établit à 251,5 mil-lions d’euros (+ 2,7 %), et le résultat opérationnel avant écarts d’ac-quisition (Ebita) à 141,7 millions (- 0,4 %). La marge opérationnelle baisse à 3,5 % contre 3,7 % pour l’exercice précédent. Le chiffre d’affaires du groupe, publié le 30 janvier, est en hausse de 3,9 %, à 4,03 milliards d’euros.

joiNt-veNture aveC daNoNe eN russie

Norbert Dentressangle fait éga-lement état du “démarrage et de la montée en puissance conformes aux prévisions des activités de la joint-venture avec Danone en Russie dans la logistique des pro-duits frais”, ainsi que de l’“inté-gration réussie des activités logis-tiques du groupe Fiege en Italie et dans la péninsule Ibérique et des activités Freight Forwarding de Daher en France et en Russie”.

Norbert DentressangleLogistique

Bénéfice en légère hausse en 2013

Le groupe français de transport routier et logistique Norbert Dentressangle a dégagé en 2013 un bénéfice net en très légère hausse de 0,6 % et a continué de réduire son endettement, selon ses résultats publiés hier.

Air Méditerranée attend des bénéfices en 2014 après une année à l’équilibre. “Nous sommes maintenant revenus à une situation d’équilibre glo-bale sur les deux compagnies. Le résultat d’exploitation 2013 sera constitué d’une perte pour Air Méditerranée et d’un bénéfice pour sa filiale grecque Hermès”, a déclaré antoine Ferretti. “Et sur 2014, nous attendons un bénéfice d’exploitation, car Air Méditerranée devrait revenir à l’équilibre et Hermès enregis-trer de nouveaux bénéfices”, a-t-il ajouté. Le dirigeant envisage en outre l’été “avec optimisme”, saison-clé pour ce transporteur spécialiste de la desserte du pour-tour méditerranéen. “En termes de volumes d’activité, on est dans une phase de consolidation. Mon défi était de développer les acti-vités de «wet lease» (locations d’avions et d’équipages). Et on a engrangé des contrats qui nous rendent sereins”, a-t-il commen-té. Il a également précisé que les phases de recherche d’activité et

de productivité étaient désormais achevées.

Air Méditerranée dispose d’une flotte de cinq avions moyen-courriers (deux B737-500, trois A321), Hermès compte six appareils (quatre A321, un A320 et un B737).

Antoine Ferretti s’est par ailleurs défendu de contourner la législation du travail en faisant travailler les équipages de sa fi-liale grecque depuis la France. “Il faut clôturer ce débat une bonne fois pour toutes. Tous les équipages d’Hermès sont basés en Grèce et l’ont toujours été”, a-t-il assuré. Le PDG a toutefois reconnu que, lorsque les avions ont été transférés vers Hermès, de nombreux vols étaient opérés sur la France. “L’activité d’Hermès s’est complètement transformée au fil des ans. Aujourd’hui, près de 90 % de son activité ne touche pas la France pour une raison simple : la com-pagnie se développe beaucoup sur l’activité en wet-lease”, a-t-il également expliqué.

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une année à l’équilibreLa compagnie Air Méditerranée, en restructuration depuis deux ans, a enregistré un résultat d’exploitation à l’équilibre en 2013 et s’attend à un retour aux bénéfices cette année, a indiqué son PDG.

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10 - Jeudi 27 février 2014

En hausseLes cours du café et du sucre

ont atteint de nouveaux plus hauts depuis plusieurs mois mardi 25 fé-vrier, alors que les inquiétudes montent quant à l’impact de la sé-cheresse au Brésil sur les récoltes de ces deux matières premières. L’arabica coté à New York a at-teint mardi 181,25 cents la livre, soit son plus haut niveau depuis début octobre 2012. Le robusta coté à Londres se maintenait pour sa part au dessus des 2.000 dol-lars la tonne, à des niveaux incon-nus depuis fin mai 2013. Depuis le début de l’année les prix du café ont bondi de 58 % à New York et de 20 % à Londres.

En baisseLe groupe d’infrastructures

espagnol Abertis, propriétaire des autoroutes françaises Sanef, a publié hier un bénéfice net de 617 millions d’euros pour 2013, en chute de 40 % en raison d’élé-ments exceptionnels qui avaient gonflé les résultats en 2012. Un an plus tôt, le bénéfice du groupe avait été dopé par les plus-values liées à sa vente de 25 % d’Eutelsat et de participations dans Brisa. En termes comparables, sans tenir compte de ces plus-values, le bénéfice net augmente de 6,5 %. En 2013, le chiffre d’affaires a bondi de 25 %, à 4,654 milliards d’euros, et l’excédent brut d’ex-ploitation (Ebitda) a progressé de 24 %, à 2,923 milliards.

Dans un référendum moins reten-tissant que celui sur l’immigration, la population de Suisse a approuvé cou-rant février, à 62 %, le financement d’un paquet de 5,2 milliards d’euros pour dix-neuf chantiers ferroviaires et deux études lourdes à mener de 2015 à 2025. L’enveloppe ne comprend pas de construction de lignes nouvelles, elle se compose d’une série d’amé-nagements, de modernisations et de créations de voies. Les travaux les plus importants se situent à l’est de Bâle avec 730 millions d’euros pour augmenter le cadencement du RER

(S-Bahn), à Genève (640 millions d’eu-ros) et à Berne (505 millions d’euros), sur le tronçon Gümligen-Münsingen

dans la région de Berne pour de nou-velles voies en direction du nouveau tunnel alpin du Lötschberg (510 mil-lions d’euros).

Dénommé FAIF (Fonds et aménage-ment de l’infrastructure ferroviaire), cet ensemble vient porter à 9,6 milliards d’euros les investissements pour le chemin de fer en Suisse jusqu’en 2025, car il s’ajoute à un programme entamé de 4,4 milliards d’euros, le ZEB (“Futur développement de l’infrastructure ferro-viaire” dans sa traduction française) qui finance notamment une série de tra-vaux autour de Lausanne.

Suisse : oui à un gros paquet de projets ferroviaires

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Strasbourg

Des milliers de cheminots manifestentDes milliers de cheminots venus de

plusieurs pays d’Europe ont manifesté mardi 25 février devant le parlement européen à Strasbourg contre un projet de réforme du rail qui vise à ouvrir le trafic ferroviaire à la concurrence à partir de 2019. “C’est notre avenir qui est en jeu. La libéralisation est devenue une religion, elle rend les services plus chers et a déjà détruit des milliers d’emplois dans l’UE”, a dénoncé à la tribune le Luxembourgeois guy grievelding, président de la section rail de la Fédération européenne des tra-vailleurs des transports (ETF). La police a chiffré les protestataires à 2.700, les syndicats à près de 4.000.

Les eurodéputés devaient débattre mardi, avant un vote mercredi, d’un vaste projet de réforme du rail préparé par la Commission, qui vise à briser les derniers monopoles pour ouvrir le transport de voyageurs à la concurrence. L’une des mesures phare de ce “paquet” législatif est la séparation totale des activités de gestion des infra-structures de celles d’exploitation, ce que refusent Deutsche Bahn (DB) en Allemagne et la SNCF en France. Le texte propose également d’introduire la notion de “ser-vice minimal” dans les services ferroviaires en cas de grève. Le vote de mercredi ne doit constituer que la première étape d’un long processus, car les textes soumis au Parlement n’ont pas été avalisés par les États membres. Le projet reviendra ainsi devant le prochain Parlement issu des élections de mai.

“On est furieux, pas touche à notre rail”, proclamait une banderole devant le Parlement, où les manifestants en chasubles fluo ont allumé des fumigènes. Pour Alain, syndicaliste CGT à Mulhouse, l’ouverture à la concurrence, notamment de la maintenance, aura de “graves conséquences” sur la sécurité : “Tous les jours, on voit le privé faire du travail bâclé. Si ce texte venait à être adopté, je ne prendrais pas le train même gratuit. J’aurai peur de dérailler”, s’alarme le militant, qui craint par ailleurs la fermeture à terme de nombreuses lignes peu rentables.

Focus...

AccordLa compagnie aérienne espagnole

Iberia, unie à British Airways au sein du groupe IAG, a noué mardi 25 février un accord avec les syndicats du person-nel navigant, qui maintient la baisse de 14 % des salaires et augmente les heures de vol pour une “nette amélio-ration de la productivité”. Cet accord “améliore nettement la productivité” de la compagnie, selon Iberia, après celui, “historique”, signé le 13 février avec le syndicat de pilotes et qui prévoyait une baisse identique des salaires.

BoycottLe principal syndicat français de pi-

lotes a appelé mardi 25 février les pi-lotes à ne plus desservir la République dominicaine pour protester contre le sort de leurs deux collègues accusés de trafic de drogue et emprisonnés depuis onze mois. Le SNPL France Alpa “appelle à compter de ce jour tous les pilotes sous contrat français à refu-ser d’assurer les vols à destination de la République dominicaine”. Selon le président du SNPL France Alpa, Yves Deshayes, “des pilotes d’Air France ont refusé aujourd’hui de voler” mais ont été remplacés par d’autres.

DégâtsLe coût des dégâts à Nantes après la

manifestation anti-aéroport qui a dégé-néré samedi 22 février est évalué à envi-ron un million d’euros pour la ville et les transports en commun. Ce chiffre com-prend le “nettoiement et remplacement, réparations au global (voirie, déchets, espaces verts, mobilier urbain, heures travaillées) : 300.000 euros” et les dégâts subis par le réseau de transport en commun (Semitan) et les parkings (heures supplémentaires travaillées, espace mobilité, distributeurs de titres de transport...), soit “600.000 euros”.

JusticeLe dossier de l’accident du train

des Pignes qui avait fait deux morts le 8 février dernier a été repris par le pôle d’instruction d’Aix-en-Provence qui a ouvert une information judiciaire, a-t-on appris mardi 25 février de source judiciaire. “Nous récupérons d’office toutes les affaires complexes nécessi-tant la co-saisine de deux juges d’ins-truction”, a expliqué le procureur de la République, Dominique Moyal. Le par-quet de Digne s’était auparavant des-saisi. L’information judiciaire aixoise a été ouverte pour “homicides et blessures involontaires”, a précisé le procureur.

SabotageDes inconnus ont fait sauter mardi

25 février dans le Sinaï, en Égypte, un gazoduc qui achemine du gaz vers la Jordanie. Il s’agit du quatrième attentat de ce type commis depuis le début de l’année dans cette péninsule en proie aux activités de groupes islamistes armés. Les auteurs de l’attentat ont placé des explosifs sous le gazoduc dans un endroit appelé Lehfen, au sud de la ville d’Al-Arich, située dans le Nord du Sinaï. Les premières infor-mations ne font pas état de victimes. De hautes flammes s’élevaient vers le ciel après l’explosion. Le 11 février, une bombe avait déjà été placée sous un gazoduc desservant une zone indus-trielle du Sinaï.

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Mory Ducros

La CGT refuse un accord sur le plan social

Les salariés du transporteur Mory Ducros syndiqués à la CGT ont majoritairement refusé que la CGT donne son accord au plan social devant accompagner l’offre de re-prise d’Arcole, a annoncé hier le syndicat en appelant à une reprise des négociations. Ce résultat, sans surprise et conforme à la position de la CGT devait être communiqué au comité d’entreprise (CE) réuni dans la matinée. Il écarte la possibilité d’un accord social majoritaire en bonne et due forme, condition posée par le repreneur potentiel pour maintenir son offre portant sur 2.210 des 5.000 salariés. En l’absence d’accord, Arcole Industries, actionnaire principal de Mory Ducros, a maintes fois menacé de se retirer, ce qui aurait pour conséquence la liquidation totale de l’entreprise. Le texte d’accord avait déjà été signé par FO, la CFTC, la CFE-CGC et la CFDT, mais la signature de la CFDT, premier syndicat, a de forts risques d’être invalidée par l’admi-nistration. La CFDT et la CGT pèsent toutes deux plus de 30 % aux élections repré-sentatives dans l’entreprise.

Selon la CGT, environ 250 adhérents sur une trentaine de sites ont pris part aux consultations organisées entre dimanche et mardi soir. “Ils ont dit non à une large majorité”, a indiqué Jérôme Vérité, porte-parole de la fédération CGT des Transports. “La porte de sortie maintenant, c’est de se remettre autour de la table pour renégocier le PSE (plan social). Il faut que l’actionnaire arrête son chantage et donne enfin des signes concrets de sa volonté de reprendre l’entreprise”, estime Jérôme Vérité. Plusieurs fois reporté et suspendu ces derniers jours, le comité d’entreprise devait se réunir dans la matinée pour une ultime séance. À défaut d’accord majoritaire, la transmission directe à l’administration d’un plan élaboré unilatéralement par la direction reste possible mais cette voie est moins sécurisante juridiquement et financièrement pour l’entreprise. Jusqu’à présent, Arcole s’y oppose. De source syndicale, l’administrateur judiciaire ne veut pas prendre le risque de voir l’accord CFDT-FO-CFTC-CFE-CGC invalidé et préférerait soumettre à l’administration le plan unilatéral. Lors du CE, l’administrateur devrait dévoiler ses intentions.

Sur le vif...

“Pas touche à notre rail”

Le référendum suisse donne le feu vert à plus de 5 milliards d’euros d’investissements

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Documents

Lantenne 27 02 2014