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Quelle somme l’Europe a- t-elle investi pour soutenir le transfert modal de la route vers la voie d’eau depuis 2007 ? La Cour des comptes européenne recense 1.278 millions d’euros au titre du réseau transeuropéen de transport, des fonds européens de développement régional et de cohésion. Pour quels résultats ? Modeste puisque, selon l’institu- tion de contrôle, la part modale de la navigation intérieure fluctue autour de 6 % depuis 2001. ABSENCE D’APPROCHE GLOBALE “Le fluvial n’a pas gagné du terrain en tant qu’alternative au transport routier, et la navigabi- lité ne s’est pas améliorée”. Pour expliquer ce constat, la Cour estime que “les projets cofinan- cés par l’UE, dans le cadre d’une stratégie visant à augmenter l’utilisation des voies navigables, n’ont pas été mis en œuvre de manière efficace”. De façon plus précise, “l’impact réduit du financement de l’UE” résulterait “de l’incapacité à éliminer les goulets d’étranglement”, tels que ponts d’une hauteur insuffisante, écluses mal adaptées aux besoins ou capacités des voies d’eau non dimensionnées à la densité du trafic. RESSERRER LE LIEN COMMISSION/ ÉTATS MEMBRES En sus d’un travail d’analyse sur des documents publiés depuis 2001, le rapport de la Cour com- prend les résultats de douze audits sur des projets cofinancés par l’Europe en Belgique, République tchèque, Allemagne et Hongrie. Ces projets représentent près de 90 % des dépenses consacrées à des infrastructures fluviales qui devaient être achevées en 2013. À partir de cette base de données, plusieurs causes de l’inefficacité des investissements communau- taires sont relevées. À commen- cer par le manque d’adhésion des États membres aux priorités fixées par la Commission euro- péenne. Pour la Cour, ils “y ont accordé peu d’attention”, avec pour conséquence l’absence de “stratégie générale cohérente entre les États membres reliés par les corridors principaux”. Une deuxième cause concerne le montant des finan- cements alloués pour supprimer les goulets d’étran- glement sur les réseaux fluviaux. Sans le chiffrer avec précision, la Cour estime que l’investissement nécessaire à l’élimination de ces freins “est largement supérieur au montant des crédits alloués par l’UE. Pour combler cet écart, des financements supplé- mentaires provenant de sources nationales et/ou privées sont né- cessaires”. Troisième cause sou- levée : “Les stratégies de l’UE n’accordent pas une attention suffisante à l’entretien des cours d’eau et aux aspects politiques et environnementaux”. Pour améliorer l’efficacité du financement européen, la Cour recommande aux États membres de consacrer “une priorité plus élevée aux projets fluviaux qui apportent les avantages les plus grands et les plus immédiats”. Elle invite en parallèle la Commission à centrer ses finan- cements “sur les projets pour les- quels il existe des plans avancés pour éliminer les goulets d’étran- glement”. De façon plus globale, elle lui suggère aussi d’analyser “rigoureuse- ment le marché et les avantages potentiels de la navigation inté- rieure sur diffé- rents segments de cours d’eau, et de coordonner l’action des États membres pour la mise en place du réseau central RTE-T” d’ici 2030. Très clairement favorable à la mise en place d’approches collaboratives, elle demande enfin aux États membres et à la Commission de définir ensemble “des objectifs spécifiques et réa- lisables pour éliminer les gou- lets d’étranglement”, et élaborer “des plans nationaux d’entretien coordonnés”. Érick Demangeon * “Le transport fluvial en Europe : au- cune amélioration significative de la part modale et des conditions de naviga- bilité depuis 2001”, www.eca.europa. eu/Lists/ECADocuments/SR15_01/ SR15_01_FR.pdf 7 Le gouvernement a confir- mé jeudi 23 avril avoir lancé un appel d’offres pour le dé- mantèlement des portiques de l’Écotaxe, précisant qu’il coûte- rait entre 1,6 et 7 millions d’eu- ros, car ce sera aux collectivi- tés territoriales de demander ou non leur démontage. “Si les collectivités territoriales le sou- haitent, les portiques situés sur leur voirie seront démontés”, indique le secrétariat d’État aux Transports, précisant que “les nouveaux usages des équipe- ments sont en cours de défini- tion”. Parmi les possibilités de reconversion figurent notam- ment le repérage de véhicules, le comptage de la circulation, la surveillance du trafic, la pro- tection contre la délinquance, et les services aux usagers de la route. Les portiques contien- nent en effet des équipements qui pourront être réutilisés ou revendus tels que des balises radar, des caméras avec lec- ture de plaques d’immatricula- tion ou des viseurs lasers. le chiffre du jour Cour des comptes européenne Constat d’échec des politiques fluviales de l’Union Le rapport de la Cour des comptes européenne sur le financement du report modal de la route vers la voie d’eau pointe un manque de résultats concrets. Son rapport invite la Commission et les États membres à davantage travailler en mode collaboratif pour une meilleure efficacité des investissements communautaires. “Une part modale autour de 6 % depuis 2001” Strasbourg : Mariage à 3 pour la manutention vrac Infrastructures/ Institutions page 2 70 e année - N°19.442 Lundi 27 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] Technip : Le premier trimestre tiré par la division sous-marine page 3 Entreprises © VNF

Lantenne 27 04 2015

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Page 1: Lantenne 27 04 2015

Quelle somme l’Europe a-t-elle investi pour soutenir le transfert modal de la route vers la voie d’eau depuis 2007 ? La Cour des comptes européenne recense 1.278 millions d’euros au titre du réseau transeuropéen de transport, des fonds européens de développement régional et de cohésion. Pour quels résultats ? Modeste puisque, selon l’institu-tion de contrôle, la part modale de la navigation intérieure fluctue autour de 6 % depuis 2001.

Absence d’Approche globAle

“Le fluvial n’a pas gagné du terrain en tant qu’alternative au transport routier, et la navigabi-lité ne s’est pas améliorée”. Pour expliquer ce constat, la Cour estime que “les projets cofinan-cés par l’UE, dans le cadre d’une stratégie visant à augmenter l’utilisation des voies navigables, n’ont pas été mis en œuvre de manière efficace”. De façon plus précise, “l’impact réduit du

financement de l’UE” résulterait “de l’incapacité à éliminer les goulets d’étranglement”, tels que ponts d’une hauteur insuffisante, écluses mal adaptées aux besoins ou capacités des voies d’eau non dimensionnées à la densité du trafic.

resserrer le lien commission/

ÉtAts membres

En sus d’un travail d’analyse sur des documents publiés depuis 2001, le rapport de la Cour com-prend les résultats de douze audits sur des projets cofinancés par l’Europe en Belgique, République tchèque, Allemagne et Hongrie. Ces projets représentent près de 90 % des dépenses consacrées à des infrastructures fluviales qui devaient être achevées en 2013. À partir de cette base de données, plusieurs causes de l’inefficacité des investissements communau-taires sont relevées. À commen-cer par le manque d’adhésion des États membres aux priorités

fixées par la Commission euro-péenne. Pour la Cour, ils “y ont accordé peu d’attention”, avec pour conséquence l’absence de “stratégie générale cohérente entre les États membres reliés par les corridors principaux”. Une deuxième cause concerne le montant des finan-cements alloués pour supprimer les goulets d’étran-glement sur les réseaux fluviaux. Sans le chiffrer avec précision, la Cour estime que l’investissement nécessaire à l’élimination de ces freins “est largement supérieur au montant des crédits alloués par l’UE. Pour combler cet écart, des financements supplé-mentaires provenant de sources nationales et/ou privées sont né-cessaires”. Troisième cause sou-levée : “Les stratégies de l’UE n’accordent pas une attention suffisante à l’entretien des cours d’eau et aux aspects politiques et environnementaux”.

Pour améliorer l’efficacité du financement européen, la Cour recommande aux États membres de consacrer “une priorité plus élevée aux projets fluviaux qui apportent les avantages les plus grands et les plus immédiats”.

Elle invite en parallèle la Commission à centrer ses finan-cements “sur les projets pour les-quels il existe des plans avancés pour éliminer les goulets d’étran-glement”. De façon plus globale, elle lui suggère aussi d’analyser

“ r i g o u r e u s e -ment le marché et les avantages potentiels de la navigation inté-rieure sur diffé-rents segments de cours d’eau, et de coordonner l’action des États

membres pour la mise en place du réseau central RTE-T” d’ici 2030.

Très clairement favorable à la mise en place d’approches collaboratives, elle demande enfin aux États membres et à la Commission de définir ensemble “des objectifs spécifiques et réa-lisables pour éliminer les gou-lets d’étranglement”, et élaborer “des plans nationaux d’entretien coordonnés”.

Érick Demangeon

* “Le transport fluvial en Europe : au-cune amélioration significative de la part modale et des conditions de naviga-bilité depuis 2001”, www.eca.europa. eu/Lists/ECADocuments/SR15_01/SR15_01_FR.pdf

7Le gouvernement a confir-

mé jeudi 23 avril avoir lancé un appel d’offres pour le dé-mantèlement des portiques de l’Écotaxe, précisant qu’il coûte-rait entre 1,6 et 7 millions d’eu-ros, car ce sera aux collectivi-tés territoriales de demander ou non leur démontage. “Si les collectivités territoriales le sou-haitent, les portiques situés sur leur voirie seront démontés”, indique le secrétariat d’État aux Transports, précisant que “les nouveaux usages des équipe-ments sont en cours de défini-tion”. Parmi les possibilités de reconversion figurent notam-ment le repérage de véhicules, le comptage de la circulation, la surveillance du trafic, la pro-tection contre la délinquance, et les services aux usagers de la route. Les portiques contien-nent en effet des équipements qui pourront être réutilisés ou revendus tels que des balises radar, des caméras avec lec-ture de plaques d’immatricula-tion ou des viseurs lasers.

le chiffre du jour

Cour des comptes européenne

Constat d’échec des politiques fluviales de l’Union

Le rapport de la Cour des comptes européenne sur le financement du report modal de la route vers la voie d’eau pointe un manque de résultats concrets. Son rapport invite la Commission et les États membres à davantage travailler en mode collaboratif pour une meilleure efficacité des investissements communautaires.

“Une part modale autour de 6 % depuis 2001”Strasbourg :

Mariage à 3 pour la manutention vrac

Infrastructures/Institutions

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70e année - n°19.442 lundi 27 avril 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

International Transport CompanyFreight Forwarder

- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project

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2014

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Technip :Le premier trimestre tiré par la division sous-marine

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Entreprises

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2 - Lundi 27 avril 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Manutention Transport Services (MTS) est à l’origine d’une première : le Port auto-nome de Strasbourg participe à son capital. Le contexte explique cette entrée de l’établissement public, à hauteur de 20 %. “MTS évite la création d’un vide dans l’activité de manutention en vrac qui aurait été préjudiciable aux clients et à la zone portuaire en général”, souligne Didier Dieudonné, directeur général délégué du Port autonome.

En effet, la société locale in-dépendante Somes, qui assurait cette prestation près du terminal Nord, a été placée en liquida-tion judiciaire fin 2014. Outre cette offre dédiée en particulier à la filière agroalimentaire (la coopérative céréalière régionale Comptoir agricole, les Grands Moulins de Strasbourg…), Somes jouait un rôle de fa-cilitateur pour les opérateurs

ferroviaires par la mise à dis-position de ses surfaces pour la maintenance de premier niveau et des opérations de contrôle du matériel roulant.

AssociAtion de lingenheld et europorte

Le Port autonome a joué à la fois un rôle d’animateur puis de fédérateur dans la recherche d’une offre de reprise. Deux pro-jets ont émergé : celui de l’entre-prise régionale de construction Lingenheld dans le cadre de sa diversification dans l’environ-nement, et celui de l’opérateur ferroviaire Europorte déjà actif localement. “Chacun avait ses atouts et ses limites. Leurs com-plémentarités rendaient leur as-sociation gagnante. Et chacun a marqué notre souci de pérenni-sation de la prestation par l’en-

trée au capital”, poursuit Didier Dieudonné.

Selon le montage retenu, Lingenheld dé-tient 60 % des 500.000 euros de la SAS, tandis le solde se partage à parité entre le Port autonome et Europorte. “MTS s’adressera à tous les opérateurs fer-roviaires sans ex-clusivité, conformément au pacte d’actionnaires”, précise Didier Dieudonné. Opérationnelle depuis mars, la nouvelle société a repris le personnel Somes soit

15 salariés, obtenu la reconduc-tion des contrats et investi d’em-blée 100.000 euros, notamment

pour moderniser son équipement-phare : sa sta-tion de lavage de wagons.

Le port auto- nome conti-nuera d’assu-rer en direct la manutention de conteneurs ainsi

que la manutention vrac dans ses sites décentralisés comme Lauterbourg.

Christian RobisChon

StrasbourgFluvial

mariage à trois pour la manutention vrac

Pour succéder au prestataire privé défaillant, une nouvelle société s’est constituée avec la participation du Port autonome de Strasbourg à son capital.

Les discussions entre syndi-cats et entreprises du rail ont abouti jeudi 23 avril, après plusieurs mois de discus-sions, à un projet d’accord sur le champ de la future conven-tion collective du secteur, a-t-on appris de sources syn-dicale et patronale. La future convention s’appliquera ainsi aux entreprises dont l’activité principale est le transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs, la gestion des lignes et maintenance des voies quand des trains circulent (à condition qu’elles disposent d’un certificat ou d’une attestation de sécurité), ainsi que celles assurant la maintenance du matériel roulant (hors réparation).

Accord

Les opérations de fusions-acquisitions dans le secteur

de l’énergie ont nettement augmenté en 2014, et cette

tendance devrait se poursuivre cette année, selon une étude

du cabinet EY publiée jeudi 23 avril. “La valeur des transac-tions sur le secteur a augmenté

de 41 % par rapport à 2013 , représentant ainsi un montant

de près de 177 milliards de dollars”, tandis que “le volume des opérations a progressé de

19 %”, atteignant 474 opéra-tions, a décompté le cabinet.

Dans les deux cas, cela repré-sente le niveau le plus élevé

de ces cinq dernières années, souligne-t-il, ajoutant que

“l’année 2015, s’annonce aussi active que 2014”.

Regain

L’Italie a enregistré en mars un excédent commercial avec les pays situés hors de l’Union européenne de 3,581 milliards

d’euros, en progression par rapport à celui de mars 2014

(2,704 md EUR), selon des chiffres publiés jeudi 23 avril

par l’Istat. En février 2015, l’Italie avait enregistré un excédent commercial de

2,847 milliards d’euros avec les pays situés hors de l’UE. Sur un mois, les exportations ita-

liennes ont augmenté de 2,2 % et les importations de 4,8 % en

raison notamment d’importa-tions accrues d’énergie et de

biens de consommation.

Excédent

L’excédent commercial suisse a légèrement progressé en mars, à 2,53 milliards de francs suisses (2,45 milliards d’euros), les exportations aug-mentant plus rapidement que les importations, a annoncé jeudi 23 avril l’Administration fédérale des douanes. Les exportations ont augmenté de 3,2 % à 17,9 milliards de francs suisses et les importations de 0,7 % à 15,4 milliards. Sur le premier trimestre, les exportations ont baissé de 1,4 % et les importations de 4,4 %, pour un excédent chiffré à 8,2 mil-liards de francs suisses.

Progression

Depuis le mois de mars sur mandat de stéphane saint-andré, président de Voies navi-gables de France (VNF), marc Papinutti finalise le projet stra-tégique 2015-2020 de l’établis-sement public.

nouvelles relAtions pArtenAriAles

En concertation avec les re-présentants du personnel du gestionnaire d’infrastructures fluviales et ses clients, cette dé-marche menée par son directeur général a un double objectif : conforter la réforme de VNF, qui regroupe depuis 2013 les agents des services de naviga-tion de l’État, et tenir compte de l’évolution du transport fluvial. Soit “des trafics stables et des acteurs économiques fragiles”, reconnaît l’établissement. Dans ce contexte, la stratégie retenue repose “sur la satisfaction des besoins des clients et des usa-gers en veillant à proposer une offre de qualité et réaliste, cor-respondant aux besoins réels”. Une seconde priorité concerne “la construction de nouvelles relations partenariales pour

renforcer l’action de VNF à la préservation de l’environ-nement et de la ressource, au report modal et au dévelop-pement économique des terri-toires”. Une fois finalisées d’ici juin, les orientations du projet stratégique serviront de socle pour établir le Contrat d’ob-jectifs et de performance entre VNF et l’État.

e. D.

VNFFluvial

Finalisation du projet stratégique 2015-2020

La présentation du projet stratégique 2015-2020 de Voies navigables de France est annoncée d’ici juin. Ses priorités s’articuleront autour d’une offre de service adaptée aux besoins de ses clients, et de nouveaux partenariats visant, en particulier, à développer le report modal.

“MTS évite la création d’un vide

dans l’activité de manutention

en vrac”

Le Port autonome de Strasbourg a joué à la fois un rôle d’animateur puis de fédérateur

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AS

Présenté lors du prochain salon de la logistique et des transports de Munich le 5 mai, le dernier rapport de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) sur le transport com-biné rail-route dresse un bilan détaillé du secteur à l’échelle européenne.

le Fret FerroviAire europÉen recule

de 3 %

Réalisé par BSL Transportation Consultants, il recense un volume de plus de 20 millions d’EVP et d’UTI en 2013, un trafic en croissance de 9 % par rapport à 2011. Au-delà, l’étude démontre la résistance du combiné sur le marché du fret ferroviaire. Le rail-route a ainsi progressé de 41 % en tonnage et de 27 % en tonnes-kilomètres

depuis 2005. Sur la même pé-riode, le fret ferroviaire euro-péen, toutes techniques confon-dues, a reculé de 3 % sur les deux indicateurs. Porté par les flux internationaux en hausse de 15 % depuis 2011, le combiné non accompagné reste le segment le plus dynamique. Avec près de 12 millions d’EVP et d’UTI, il représente 60 % du trafic euro-péen rail-route. Autre enseigne-ment, la part croissante des flux, de conteneurs en particulier, en provenance ou à destination des ports maritimes. Sur un volume de 11,7 millions d’EVP et d’UTI acheminés en domestique, les conteneurs pèsent 65 %. Plus modeste, leur part à l’inter- national s’élève néanmoins à 37 % sur un trafic total de 8,3 millions d’EVP et d’UTI.

Érick Demangeon

UICFerroviaire

le poids des ports progresse dans le combiné rail-route

Sur le marché européen du transport combiné rail-route, la part des conteneurs maritimes se développe. De et vers les ports, elle s’élève à 65 % dans les flux domestiques, et à 37 % sur son segment international selon l’Union internationale des chemins de fer.

Marc Papinutti, directeur général de VNF

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Pour le premier trimestre, Technip a publié jeudi 23 avril un bénéfice net qui grimpe, tiré par l’activité sous-marine. Le groupe français estime toutefois que le ra-lentissement observé dans le sec-teur des services para-pétroliers depuis la chute des prix du brut, à la mi-2014, “va perdurer et rester significatif”. Sur les trois premiers mois de 2015, le groupe a dégagé un résultat net en hausse de 28,1 % à 86,1 millions d’euros, contre 67,2 millions un an plus tôt. Ce niveau est inférieur aux attentes des analystes, dont la médiane des prévisions était de 111 millions. Le résultat opéra-tionnel courant, ajusté pour tenir compte du changement des normes comptables intervenu l’an dernier, s’est établi à 171,7 millions d’eu-ros contre 119,8 millions, soit une croissance de 43,3 %. Le chiffre d’affaires du groupe para-pétrolier a, lui, augmenté de 8,9 % à 2,62 milliards en données publiées

et de 16,8 %, à 2,88 milliards, en données ajustées.

La croissance de Technip a été portée par sa division sous- marine (“subsea”), qui a enregis-tré une “forte croissance” (28 %) du chiffre d’affaires ajusté, une “nette amélioration” de sa marge opérationnelle et une prise de commandes “solide” grâce à

“une demande soutenue pour le développement des champs pré- salifères au Brésil” (situés sous une épaisse couche de sel). En revanche, la

performance de la division “ons-hore/offshore”, dédiée aux instal-lations terrestres et marines, “n’a pas été satisfaisante”, a estimé Thierry Pilenko, président-di-recteur général du groupe, avec une chute de 73 % du résultat opérationnel et une prise de com-mandes “plus faible” en matière d’attribution de grands contrats, a-t-il ajouté. Les clients “sont par-fois lents à gérer les changements

(contractuels), qui sont normaux sur des projets complexes”, a aussi expliqué Julian Waldron, le directeur financier du groupe.

Pour l’ensemble de l’année 2015, le groupe a confirmé s’at-tendre à un chiffre d’affaires ajusté des activités sous-marines “entre 5,2 et 5,5 milliards d’euros”, contre 4,88 milliards en 2014, et estimé que le résultat opération-nel courant ajusté devrait se situer “vers le haut de la fourchette indiquée de 810 à 840 millions d’euros”, soit “à environ 840 mil-lions d’euros”. À l’inverse, pour l’onshore/offshore, Technip table toujours sur un chiffre d’affaires d’environ 6 milliards d’euros, contre 5,84 milliards, mais le ré-sultat opérationnel courant ajusté devrait s’établir “autour du bas de la fourchette indiquée de 250 à

290 millions d’euros”, “à environ 250 millions d’euros”.

“Nous continuons de penser que le ralentissement va perdu-rer et rester significatif”, avertit Thierry Pilenko, soulignant que “la forte baisse des prix du pétrole a eu un impact significatif sur le comportement de nos clients”, qui tendent à reporter les nouveaux projets et exercent une pression “exacerbée” sur leurs fournis-seurs. Dans ce contexte, Technip, qui fournit notamment des géants pétroliers comme Total, BP ou Shell, s’estime toutefois bien placé pour aider les compagnies à “réduire leurs coûts d’investis-sement”, notamment grâce à l’al-liance conclue le mois dernier avec l’américain FMC Technologies.

amélie baubeau

TechnipMaritime

le premier trimestre tiré par la division sous-marineLe groupe français d’ingénierie pétrolière Technip a enregistré un bénéfice net en forte progression au premier trimestre, tiré par la performance de ses activités sous-marines, et a globalement confirmé ses objectifs pour l’année.

“Un carnet de commandes de 21 milliards

d’euros”

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NiP

Airbus va construire à Mexico son premier centre d’entraîne-

ment de pilotes en Amérique latine, région où la compagnie

a triplé sa flotte en dix ans. “Avec la croissance que

connaît la flotte des avions Airbus en Amérique latine,

et au Mexique en particulier, nous avons décidé d’offrir à nos clients nos services de

formation localement”, a indi-qué Rafael Alonso, président d’Airbus en Amérique latine.

Plus de 550 avions Airbus sont actuellement en opération en

Amérique latine et dans les Caraïbes, ce qui représente “un triplement de la flotte en

service” en dix ans.

Construction

l’antenne - Lundi 27 avril 2015 - 3

Alstom fournira 25 trains régionaux supplémentaires à l’opérateur ferroviaire national italien Trenitalia, pour 170 mil-lions d’euros, débloquant ainsi deux options prévues dans le cadre d’un contrat signé en 2012. L’industriel français fournira 25 trains régionaux “Jazz” supplémentaires à Trenitalia, portant à 95 le nombre total de trains com-mandés. Alstom avait en effet remporté en 2012 un contrat de 440 millions d’euros pour fournir 70 trains régionaux à Trenitalia. Ces trains, qui font partie de la gamme Coradia Meridian, sont conçus et fabri-qués par Alstom en Italie.

Fourniture

Le géant américain de la distribution en ligne Amazon

est tombé dans le rouge au premier trimestre mais

a perdu moins d’argent que redouté alors que ses

revenus ont augmenté davantage que prévu. Sur les trois premiers mois de

l’année, le groupe a essuyé une perte de 57 millions de

dollars contre un bénéfice net de 108 millions un an plus tôt. Le chiffre d’affaires a, lui, aug-

menté davantage que prévu à 22,72 milliards de dollars (en hausse de 15 % sur un an), contre 22,39 milliards

escomptés.

Résultats

Le constructeur nippon de deux-roues et automobiles Honda a présenté jeudi 23 avril pour la première fois au Japon son petit avion d’af-faires HondaJet conçu depuis près de deux décennies aux États-Unis. “Honda avait le rêve de voler depuis la nais-sance de l’entreprise. Nous avons œuvré dans ce but à partir de 1986 et depuis 1997 nous développons cet appa-reil. Nous y sommes parvenus grâce à l’esprit combatif de tous”, s’est félicité Takanobu Ito, le patron de Honda, à l’aéroport de Tokyo-Haneda.

Présentation

Entreprises

Le chiffre d’affaires consoli-dé de Vinci au premier trimestre s’établit à 8,170 milliards d’eu-ros, “en baisse de 5,3 %” en données publiées, a indiqué le groupe mercredi 22 avril. Il a confirmé dans la foulée, comme il l’avait rappelé mi-avril, que son chiffre d’affaires devrait connaître une “légère baisse” cette année.

lÉgère hAusse à l’internAtionAl

Selon Vinci, le chiffre d’af-faires des concessions s’établit à 1,201 milliard d’euros, “en baisse de 8,3 % à structure réelle, en raison de la déconsolidation de Vinci Park intervenue en juin, mais en hausse de 3 % à structure comparable” tandis que celui de Vinci Autoroutes, “dont le trafic est resté bien orienté, pro-gresse de 2,5 %”. Celui de Vinci Airports s’élève “à 175 millions d’euros, en hausse de 12,6 % à structure réelle et de 9,9 % à structure comparable, grâce à la poursuite d’une forte croissance

du trafic passagers (+ 11,8 %)”, poursuit Vinci.

“En France, le chiffre d’af-faires s’est contracté de 8,9 %” à 5,017 milliards d’euros (- 6,9 % à structure comparable) et “la baisse de l’activité sur la LGV Tours-Bordeaux (projet SEA), dont l’avancement atteint 80 %, contribue pour - 2,1 % à cette évolution”, précise le groupe. “À l’inter-national, le chiffre d’af-faires est en légère hausse (+ 1,1 %)” à 3,153 milliards d’euros, ajoute-t-il, précisant qu’il représente désormais “38,6 % du chiffre d’affaires total”, contre 36,2 % un an plus tôt.

Selon Vinci, les prises de com-mandes du trimestre sont “en baisse de 11 % sur douze mois glissants”, une évolution qui “traduit un recul de près de 18 % en France et une quasi-stabilité à l’international”. Le carnet de commandes au 31 mars s’établit à 29,2 milliards d’euros, pour-suit le groupe, précisant qu’il “représente près de onze mois d’activité moyenne de la branche Contracting”.

VinciMultimodal

l’activité plombéepar la France

Le groupe français de BTP et de concessions Vinci a annoncé un chiffre d’affaires en baisse de 5,3 % au premier trimestre à 8,2 milliards d’euros, pénalisé par une évolution défavorable en France, et a confirmé au passage ses prévisions d’un recul de son activité annuelle.

United Airlines renoue avec les bénéfices au premier tri-mestre. Le bénéfice net a atteint 508 millions de dollars, comparé à une perte de 609 millions sur la même période l’an passé. Le bé-néfice par action ajusté ressort à 1,52 dollar, là où les attentes des analystes étaient de 1,44 dollar. Il s’agit des meilleurs résultats enregistrés par UAL pour un pre-mier trimestre. Le chiffre d’af-faires est en légère baisse (- 1 %) à 8,61 milliards de dollars mais quasi conforme aux attentes du marché, qui étaient de 8,62 mil-liards. L’action reculait toute-fois de 1 % à 63,38 dollars vers 15 h 30 GMT à Wall Street, en raison notamment de prévisions en baisse sur ses revenus passa-gers pour le deuxième trimestre.

Le revenu consolidé par pas-sager et par siège disponible, la mesure de la rentabilité dans le secteur des compagnies aé-riennes, a progressé de 0,4 % sur un an. Exprimé en termes de mile

(revenu par passager et mile par-couru ou “PRASM”), la progres-sion est de 0,1 % sur un an pour un taux de remplissage de 81,1 %, en hausse de 0,1 % par rapport à la même période l’an passé. UAL a toutefois précisé que son revenu “PRASM” devrait diminuer de 4 % à 6 % au deuxième trimestre mais n’a pas donné de prévision pour l’ensemble de l’année.

le cArgo progresse de 15,8 %

Le chiffre d’affaires pour les activités passagers a progressé sur le trimestre sous revue de 0,5 % à 7,4 milliards de dollars et celui des activités cargo de 15,8 % à 242 millions de dol-lars. Par zone géographique, le chiffre d’affaires a progressé de 1,2 % sur les lignes intérieures américaines, de 1,5 % sur les routes atlantiques et de 9,4 % sur l’Amérique latine mais a baissé de 2,5 % sur le Pacifique.

United AirlinesAérien

la compagnie renoue avec les bénéfices

La première compagnie aérienne américaine, United Airlines, a enregistré au premier trimestre un bénéfice supérieur aux attentes et indiqué qu’elle allait procéder à une recomposition de sa flotte prévoyant notamment le remplacement de commandes pour des Boeing 787 par des 777-300.

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REPROD

UCTIO

N IN

TERD

ITE

––––––––––––––—––FRUITS SECS

––––––––––––––—––Toutes les cotations ci-dessous

s’entendent d’origine.

AbricotsTurquie : Récolte 2014Malatya60/80 Extra SO2 < 2000 ppm ...........Inc.81/100 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 6.500101/120 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 6.250121/140 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 6.200141/160 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 6.100161/180 Extra SO2 < 2000 ppm ..$ 5.800La TM nette FOB Mersin

Raisins SultaninesGrèce : Récolte 2014Sultanines#2 (Scannerisé) ...................e 1.615.#4................................................ Inc.La tonne CFR MarseilleTurquie : Récolte 2014Sultanines#8 Grade A ........................... ......... Inc.#8 Grade RTU .................... $ 1.650.#9 Grade A .................................Inc.#9 Grade “RTU” ................... $ 1.800La TM nette CFR MarseilleIran : Récolte 2014Gootchan 2 x machine ................Inc.Gootchan2 x machine + 1 x table ........ $ 1.400Small2 x machine + 2 x table ........ $ 1.700Golden BI Marageh2 x machine .......................... $ 3.025La tonne nette CFR Marseille/LHUSA : Récolte 2014Thompson “Select” ................. $ 1,17La LB nette CFR Le HavreChili : Récolte 2015Golden bleached Jumbo .......$ 4.200Blue Thompson Jumbo .........$ 2.200Flame Thompson Jumbo .......$ 2.350La TM nette CFR MEPAfrique du Sud : Récolte 2015Golden BleachedMedium Choice .................... $ 2.800Golden BleachedMedium Standard ................. $ 2.400Orange River Medium Choice $ 2.600La TM nette CFR MEPChine : Récolte 2014GY9 Grade ALaser Scanned ............................Inc.La TM nette CFR Marseille/LH

Fruits Tropicauxdéshydratés

Philippines : Récolte 2013Bananes Chips(sweetened dipped) .............. $ 91,00Le LB net CFR Marseille/LH

Thaïlande Récolte 2014Papaye rouge cubes 10mm .. $ 3,30Ananas cœur 10mm ............... $ 2,70Ananas chair tranche et cubes $ 3,85Gingembre (morceaux) .......... $ 4,80Le Kilo net CFR Marseille

Chine Récolte 2014Kumquat entier déshydraté .........Inc.Le kilo net CFR Marseille

FiguesTurquie : Récolte 2014Lerida #3Extra (46/50) 3 x 4 Kg .................Inc.Protoben #2 —Extra (41/45) 12,5 Kg ..................Inc.Baglama #2Extra (41/45) 12,5 Kg ..................Inc.Baglama #2Choice (41/45) 12,5 Kg .............. Inc.Pulled #6Extra (61/65) 24 x 500 gr. ...........Inc.Lerida #7 — (66/70)24 x 500 gr. ................................ Inc.Lerida #8 24 x 500 gr. ................................ Inc.La TM nette FOB Izmir.

AmandesCalifornie : Récolte 2014Nonpareil Supreme 20/22..... $ 1.064Nonpareil Supreme 23/25..... $ 1.047California 20/22 ....................... $ 985California 23/25 ...........................Inc.California 27/30 ....................... $ 979Effilées blanchies.........................Inc.Standard Unsized .....................$ 957Blanched pieces ..........................Inc.Les 220 Lbs FAS Californie Maroc : Récolte 2014Amer .......................................e 5,60Les 100 kilos net CFR Marseille

PistachesUSA : Récolte 2014Décortiq. 80% ent. lbCFR MEP ............................. $ 10,70Coque 21/25 DDP Paris ........ $ 5,10

Pistaches en coquesIran : Récolte 2014En coque 30/32 ......................e 8,50DDP Paris

PignonsRécolte 2014PakistanTM DDP France ....................e 34,00Turquie (FOB) ............................ Inc.Chine(DDP) 650 grains..................e 24,80(DDP) 750 grains DDP France ........e 19,40(DDP) 750/800 .....................e 18,90(DDP) 950 grains..................e 20,20Espagne /kg .........................e 46,40

Noisettes décortiquéesTurquie : Récolte 2014Levant 11/13 .......... $ 14.600Levant 13/15 .......... $ 14.470 Les 100 kilos CFR MarseilleItalie : Récolte 2014Romaines 13/15 ..........................Inc. Le kilo b/n CPT France

Noisettes en coquesItalie : Récolte 201418 mm......................................... Inc.Le kilo Délivré FranceUSA : Récolte 2014Oregon large (USA).....................Inc.Oregon Jumbo .............................Inc.Par Lb FOB Portland

Noix communesUSA : Récolte 2014(en coques) Jumbo Hartley ........ Inc.(Cerneaux) 20% moitié................Inc.Par LB FAS CalifornieMoldavie : Récolte 2014(Cerneaux) entier blanc ...............Inc.DDU France

Noix de cajouRécolte 2014Inde W 320 ............................. $ 3,42Brésil W3 ................................ $ 3,65La Lb nette CFR Marseille

Bananes naturelles séchées

Equateur : Récolte 2014Entières en vrac 6 kg ........... $ 4.080La TM nette FOB Equateur

Noix de coco rapée (fine)Récolte 2014Philippines ........................... $ 2.682 Sri Lanka (Max 2 moulins,en sacs de 25 kg) ........................Inc.Indonésie .............................. $ 2.150Viet Nam .............................. $ 2.100 Sri Lanka Chips ...........................Inc.La TM nette CFR Le Havre.––––––––––––––––

RIZLÉGUMES SECS

––––––––––––––––Riz

Italie :Rond blanchi 5 % ............. e 690,00Demi-long blanchi 5 % ....... e 700,00Long A blanchi 5 % .............e 690,00Long B blanchi 5 % ............e 590,00Long B étuvé usiné 5 % .....e 650,00Brisures Mezzagrana..........e 340,00Par MT FCADépart rizeries région VercelliFrance :Rond blanchi 5 % ..............e 680,00Long A blanchi 5 % ............e 690,00Long B blanchi 5 % ............e 610,00Brisures Type Mezzagrana .e 350,00Par MT FCADépart rizeries région Arles

LentillesCanadaLAIRD N° 1Nouvelle Récolte 2010 ......... $ 1,230Verte Canada........................ $ 1,250Vertes 5/5,5 —Richley Canada N°1-S20 ......$ 1,115Rouges 3 % CEP ..................... $ Inc.Rouges Crimson ..................... $ 980Corail ................................... $ 1,340CIF Marseille

Pois chichesIndeNouvelle récolte 201042-44 .................................... $ 1,25046/48..................................... $ 1,20075/80..................................... $ 1,080CIF MarseilleMexiqueNouvelle Récolte 201042-44 .................................... $ 1,300

HaricotsArgentineLingots 185 Récolte 2010 ..... $ 1,080CIF MarseilleUSAGreat Northern...................... $ 1,050Haricots rouges Récolte 2010 .. $ 1,220Pea Beans Michigan............. $ 1,030CIF MarseilleChineHaricots rougesRécolte 2010 ........................ $ 1,080Haricot coco rose Récolte 2010 ........................ $ 1,300CIF Marseille––––––––––––––—–

VINS––––––––––––––—–

MARCHÉ DE BRIGNOLESCôte officielle des vins du Var

Constatation des prix des ventes signalées21 Décembre 2010

Vins de Pays d’ArgensRouges .................. Sans affaireRosés .................... Sans affaireBlancs .................... Sans affaire

Vins de tableRouges ......... Insuffisance d’affaires Rosés ........... Insuffisance d’affaires Blancs ........... Insuffisance d’affaires

Vins de pays du VarRouges ......... 60 à 70 e l’HL Rosés Mill. 2009 ... 70 à 80 e l’HLBlancs ................... 70 à 80 e l’HL

Vins de pays des MauresRouges .................. Sans affaireRosés .................... Sans affaire Blancs .................... Sans affaire

Vins de pays des côteaux du Verdon

Rouges .................. sans affaireRosés .................... sans affaireBlancs .................... sans affaire

Vins côteaux d’Aix-en-ProvenceRouges ................ sans affaireRosés ................. 120 à 130 e l’HLBlancs .................. Sans affaire

A.O.C. côteaux varoisen Provence

Rouges ......... Sans affaireRosés ................. 100 à 105 e l’HLBlancs ........... Sans affaire

Vins des côtes de ProvenceA.O.C. La Londe

Rouges ........... Sans affaireRosés ................. Sans affaireBlancs .................. Sans affaire

Vins des côtes de ProvenceA.O.C. Sainte-Victoire

Rouges ........... Sans affaireRosés ................. Sans affaireBlancs ............. Sans affaire

Vins des côtes de ProvenceA.O.C.

Rouges ................ 130 à 160 e l’HLRosés .................. 140 à 160 e l’HLBlancs .................. 130 à 160 e l’HLLes prix mentionnés s’entendent selon degré, qualité et délai d’enlèvement.

––––––––––––––––FRUITS

ET PRIMEURS––––––––––––––—–Marchandises en importation par voie terrestre, maritime, aérienne sur Marseille

(Prix au kil o en euros)FruitsClémentine, Turquie ............. 0,80Clémentine Nadorcott, AFS .. 1,25Clémentine Nadorcott, Maroc 1,15Clémentine Nour, Maroc ....... 1,00Clémentine Or, Israël ............ 1,00Framboise, Maroc................. 8,00Kiwi, Chili .............................. 1,50Kiwi, Iran ............................... 2,00Kiwi, Turquie ......................... 0,90Kiwi Gold, Nlle Zélande ........ 2,00Kiwi Hayward, Nlle Zélande.. 2,00Melon, Maroc ........................ 1,95Melon, Sénégal..................... 2,15Mûre, Maroc ......................... 11,00Myrtille, Maroc ...................... 9,00Noisette, Chili ....................... 4,50Noisette, Turquie .................. 3,80Noix, Ukraine ........................ 4,15Noix, USA ............................. 4,50Orange Late, Égypte ............ 0,48Orange Maltaise, Tunisie ...... 0,70Orange Sanguinelli, Maroc ... 1,50Orange Taroco, Maroc .......... 1,35Orange Valencia Late, AFS .. 0,55Orange Valencia Late, Argentine .............................. 0,55Orange Valencia Late, Brésil 0,55Poire Abate Fetel, AFS ......... 1,60Poire Beurré Hardy, AFS ...... 1,00Poire Beurré Hardy, Argentine 1,20Poire Comice, AFS ............... 1,60Poire Comice, Argentine ....... 1,80Poire Williams, AFS .............. 1,25Poire Williams, Argentine...... 1,45Pomelo Ruby (le colis), AFS . 13,00Pomelo Ruby (le colis), Israël 12,50Pomelo Ruby (le colis)Mexique ................................ 13,00Pomelo Ruby (le colis) Turquie 9,00Pomelo Ruby (le colis), USA 22,00Pomelo Ruby (le colis)Zimbabwe ............................. 13,80Pomme Golden, Moldavie .... 1,60Prune African Pride, AFS ...... 2,00Prune Laeticia, AFS .............. 1,60Prune Larry An, Chili............. 1,80Prune noire, Moldavie........... 1,40Prune Pionner, AFS .............. 1,60Prune Saphire, AFS .............. 1,40Prune Songold, AFS ............. 1,50Prune Sunkiss, AFS.............. 1,35Raisin A. Lavallée, AFS ........ 2,00Raisin Barlinka, AFS ............. 2,10Raisin Black Gem, AFS ........ 1,90Raisin blanc, Chili ................. 2,25Raisin blanc, Inde ................. 2,00Raisin blanc, Moldavie.......... 1,80Raisin Dauphine, AFS .......... 2,10Raisin DBH, AFS .................. 1,90Raisin noir, Moldavie ............ 1,70Raisin noir, Namibie.............. 2,00Raisin Red Globe, AFS......... 2,00

Raisin Red Globe, Chili ........ 2,00Raisin Red Globe, Pérou ...... 2,10Raisin sans pépins, Brésil .... 4,80Raisin TS, Inde ..................... 1,70Raisin TS, AFS ..................... 2,35Raisin TS, Brésil ................... 2,70Raisin TS, Chili ..................... 2,70Raisin TS, Pérou .................. 2,70Raisin La Rochelle, AFS ....... 2,00

Bananes/AnanasAnanas Q, Colombie ... 0,92 à 1,10Ananas Q, Costa Rica . 0,92 à 1,10Ananas Q, Malaisie ..... 0,92 à 1,10Ananas Q, Panama ..... 0,92 à 1,10Ananas Q, Philippines . 0,90 à 1,07Ananas Sweet C,Côte d’Ivoire ................ 0,90 à 1,05Ananas Sweet C, Ghana 0,90 à 1,05Ananas Sweet C, Cameroun .................... 0,90 à 1,05Bananes, Côte d’Ivoire 0,70 à 0,80Bananes, Cameroun.... 0,72 à 0,82Bananes, Surinam ....... 0,67 à 0,77Bananes, Costa Rica ... 0,65 à 0,78Fruits exotiquesCarambole, Malaisie ............. 14,35Citron caviar (avion), Australie 310,00Datte Medjoul, Israël............. 13,00Fruits de la passion, Colombie 6,00Fruits de la passion, Kenya .. 6,00Goyave, Brésil ...................... 5,10Grenade, Égypte .................. 2,00Grenade, Israël ..................... 2,50Grenade, Tunisie .................. 2,10Lime, Chili ............................. 2,60Lime, Mexique ...................... 2,60Lime, Pérou .......................... 2,60Mangue, Brésil...................... 2,30Mangue, Inde........................ 2,40Mangue, Pérou ..................... 2,30Mangue (avion), Pérou ......... 3,50Noix de cocoCôte d’Ivoire (colis 15 pièces) 8,00Noix de cocoThaïlande (colis 15 pièces)... 8,50 Pitaya rose, Vietnam ............ 16,00Physalis, Colombie ............... 6,80Tamarillo, Colombie .............. 8,20Légumes diversAvocat Hass (colis), AFS ...... 11,00Avocat Hass (colis), Chili ...... 11,80Avocat Hass (colis), Israël .... 14,00Avocat Hass (colis), Kenya ... 12,00Avocat Hass (colis), Mexique 12,50Avocat Hass (colis), Pérou ... 12,35Avocat Hass (colis)République Dominicaine....... 13,80Bananes plantain, Colombie 2,20Bananes plantain, Equateur . 2,20Carotte des sables (avion)Japon .................................... 27,00Carotte Kuroda Chantenay(avion) Japon ........................ 32,00Chayotte, Costa Rica............ 5,50Concombre mini, Jordanie.... 6,00Courgette, Maroc .................. 3,00Gingembre, Brésil ................. 2,50Gingembre, Chine ................ 2,25Gingembre, Thaïlande .......... 2,25Gombo, Mexique .................. 5,00Haricot Helda, Maroc ............ 1,60Haricot vert ETF, Kenya........ 8,00Haricot vert ETF, Maroc ........ 3,00Igname, Brésil....................... 2,35Igname, Côte d’Ivoire ........... 2,00Igname, Ghana ..................... 2,50Manioc, Costa Rica .............. 2,60Patate douce, Egypte ........... 1,40Patate douce, Israël.............. 1,60Petit pois, Maroc ................... 2,15Piment oiseau, Madagascar . 9,40Piment lanterne, Madagascar 7,00Piment rouge, Inde ............... 3,35Piment rouge, Mexique......... 3,00Poivron rouge, Maroc ........... 2,35Poivron vert, Maroc .............. 2,35Pomme de terre, Égypte....... 0,40Pomme de terre, Inde ........... 0,50Pomme de terre, Maroc ........ 0,44Pomme de terre, Pakistan .... 0,50Salade iceberg, Maroc.......... 11,00Taro, Brésil............................ 2,10Taro, Chine ........................... 1,90Taro, Costa Rica ................... 1,80Tomate, Maroc ...................... 1,30Tomate, Sénégal................... 1,60Tomate, Tunisie .................... 1,20Tomate, Turquie .................... 1,20Tomate cerise, Sénégal ........ 2,80Tomate cerise-citron (avion)Japon .................................... 18,00Tomate datte, Sénégal.......... 3,10Tomate Olivette, Maroc......... 2,80Herbes fraîchesAneth (botte de 10), Albanie 7,00 Basilic (botte de 10, avion), Chine .................................... 9,00Basilic (botte de 10), Serbie . 6,00 Ciboulette (botte de 10), Albanie.................................. 6,00Estragon (botte de 10), Albanie 7,00Menthe (botte de 10, avion),Chine .................................... 9,00Menthe (botte de 10, avion),Indes ..................................... 9,00Menthe (botte de 10), Ukraine 7,50

COURS CONSTATESAU COURS DE LA SEMAINE

du 20 au 24 avril 2015

ABREVIATIONSM : ManqueINC : IncotéNom : NominalCIF ou CAF : Coût Assurance FretFOB : Free on boardFAS : Free along side

4 - Lundi 27 avril 2015 - l’antenne Cote des marchandises

Page 5: Lantenne 27 04 2015

REPROD

UCTIO

N IN

TERD

ITE

COMPOSITION DE LA COMMISSION DE LA COTE

J. P. MURETPrésident de la Compagnie des Courtiers de Marchandises AssermentésCourtier Assermenté (FRUITS ET LEGUMES)8, Bd de Dunkerque - 13002 MARSEILLE - Tél : 04.91.91.67.02

J.L. BARRALCourtier Assermenté (CAFÉ-CACAO)80, avenue de la Corderie - 13007 MARSEILLE - Tél : 04.96.11.28.30.

J. P. BORGCourtier Assermenté (PRODUITS DU RèGNE VÉGÉTAL)5, avenue des Ribas - 13770 VENELLES - Tél : 04.42.90.78.20

F. SANIERECourtier Assermenté (PRODUITS TROPICAUX)SANIERE COURTAGE SARL8, Rue Haxo - 13001 MARSEILLE - Tél : 04.91.33.69.49

J.-P. BRUNCourtier Assermenté (RIZ ET DÉRIVÉS)Marius BRUN et Fils3, Yvan Audouard - BP 111 - 13631 ARLES Cedex - Tél : 04.90.96.36.46

P. GROSCourtier Assermenté (VINS)Allée F. Buisson - 83700 SAINT-RAPHAEL - Tél : 04.94.52.85.80

A. CHERKIEts CIACAM (LEGUMES SECS)ZI Estroublans - 34, Av. de Rome - 13127 Vitrolles - Tél. 04.42.77.68.68

G. DELORGELaboratoire d’herboristerie générale (HERBES ET DROGUES)ZI de Saint-Mitre - 50, Av. de la Rasclave - CS 90710 - 13681 Aubagne Tél. 04.42.710.295 - Fax : 04.42.040.629

EUROBROKERCourtier (FRUITS SECS)112/114, bd Haussmann - 75008 PARISTél. 01.53.42.52.62 - Fax 01 53 42 45 00

C. FIALKOWSKICourtier (CAFÉS)58, Ch. de la Commanderie - 13015 MARSEILLE - Tél. 04.91.60.67.15

Président

Membres

–––––––––––––––—––CAFÉS

–––––––––––––––—––En Euro

Embarquement 4e trimestre 2014

ROBUSTAPrix en Euro / Tonne base CAF

Cameroun gr. 1........................ 1.840Côte d’Ivoire gr. 1 .................... 1.840RCA Sup 50 % + 16 ................ 1.840Madagascar gr. 1..................... 1.880Vietnam gr. 1 .......................... 1.880Cameroun gr. 2........................ 1.800Côte d’Ivoire gr. 2 .................... 1.800Madagascar gr. 2..................... 1.825Vietnam gr. 2 .......................... 1.800

ARABICAPrix en Euro / Tonne base CAF

Colombie Excelso .................... 3.705Colombie Supremo .................. 3.830Cameroun lavé A ..................... 3.670Brésil 2NY Sul de Minas ......... 3.140Costa Rica SHB ....................... 4.855Guatemala SHB ...................... 4.150Mexique Altura ............ ......... 3.795Haïti 5x ................................... 3.705Moka Djimmah ......................... 3.140Ouganda Drugar ..................... 3.090

––––––––––––––—––––HERBES

ET DROGUES––––––––––––––—––––

Prix de revente en gros,magasin Marseille,

hors taxes, droits acquittés.En Euro au kilo

Angélique racines ................. e 4,15Badiane étoilée ..................... e 7,50Baies roses désydratées ...... e 17,00Basilic mondé ....................... e 2,20Ciboulette plate .................... e 7,15Estragon feuilles import ........ e 11,80Gentiane racines .................. e 11,80Girofles clous entier.............. e 7,16Hamamélis feuilles ............... e 12,50Harpagophytum rondelle ...... e 7,20Hibiscus fleurs mondées ...... e 5,00Lavande bleu fleurs mondées ..................... e 11,40Lavande super bleufleurs mondées ..................... e 17,85Lavandin fleurs mondées .... e 5,80Marjolaine feuilles ................. e 2,50Matricaire fleurs .................... e 5,80Menthe douce feuille mondée import .................... e 3,35Menthe poivrée feuille import ......................... e 5,30Oranger pétales .................... e 11,00Origan feuilles ...................... e 3,00

Persil feuilles ........................ e 6,42Pissenlits racines coupées ... e 5,00Romarin feuilles .................... e 1,16Roses boutons ..................... e 15,20Roses Rouges pétale ........... e 8,00Sauge feuilles triées main .... e 6,50Thym mondé Espagne ......... e 3,00Tilleul Carpentras ................. e 30,50Verveine feuille à feuille ....... e13,50Verveine standard ................ e 3,70Vigne rouge feuilles import ... e 6,10

––––––––––––––—––PRODUITS

TROPICAUX––––––––––––––—––

CannellesPar 1.000 kg CFR Port Européen

Cassia Indonésie AA bâton .............. Inc.Cassia Brisure Indonésie KBBC....... Inc.Brisure HNNG Madagascar.. e 940

PoivresPour 1.000 kg CIF Port Européen

Brésil noir B1 (550 G/L)........$ 8.370Brésil noir B2 (500 G/L)........$ 8.120Brésil blanc ................................. Inc.Inde Malabar MG1 ............$ 12.300Inde Malabar TGEB ..........$ 12.900Inde Malabar TGSEB ........$ 13.100Madagascar noir ........................ Inc.Viet Nam Noir 550 G/L ............... Inc.Viet Nam Noir 500 G/L ............... Inc.Poivre vert deshyd. Inde ....$ 16;500Poivre vert saumure Inde .....$ 5.780Poivre vert saumureMadagascar .........................$ 3.650.

Clous de GirofleBrésil Bahia N°1 :EmbarquementCIF la tonne ...................... Inc.Comores :Embarquement CIF la tonne ....................... $ 13.000Madagascar :Embarquement CIF la tonne ....................... $ 13.700

Epices DiversesPour 1.000 kg CF MEP.

Baies roses Brésil ............ Inc.Cardamome gousse blanchie, Inde ...................Inc.Cardamome gousse noire, Inde ........................Inc.Cardamome gousse verte, Inde ............... $ 14.960Cardamome graine, Inde ..... $ 13.460Curcuma Inde doigt FAQ ...... $ 1.280Curcuma Inde doigt GG ....... $ 1.360Curcuma Inde poudre..................Inc.Curry Inde poudre ................ $ 1.250

Gingembre Nigeria .....................Inc.Gingembre Chine ........................Inc. Gingembre Inde NUGC ...............Inc.Muscade Sri Lanka .......................Inc.Muscade ABCD Indonésie ............................ $ 15.750Oignon poudre, Inde ............. $ 2.240Piment fort entier, Indeavec queue ........................... $ 1.760Piment fort entier, Indesans queue ........................... $ 1.930Piment fort poudre, Inde ..............Inc.

Graines AromatiquesPour 1.000 kg CF MEP.

Aneth 1% Inde ...................... $ 1.230Anis 1% Syrie ....................... $ 3.300Anis 1% Turquie .................. $ 3.750Carvi blond 1% Égypte ........... $ 2.100Carvi noir EXW Rotterdam ............................. e 1.650Céleri 1% Inde ...................... $ 1.380Coriandre Égypte ................. Inc.Coriandre Europe ................. Inc.Coriandre Inde ...................... $ 1.750Coriandre Maroc ................... Inc.Cumin 1% Inde ..................... $ 2.100Cumin 1% Syrie.................... $ 3.080Cumin 1% Turquie ................. $ 2.700Fenouil 1% Égypte ............... $ 1.550Fenouil 1% Inde ................... $ 2.030Fenouil 1% Turquie .............. Inc.Fenugrec 1% Australie ......... $ 900Fenugrec 1% Égypte ............ Inc.Fenugrec 1% Inde ................ $ 700Fenugrec 1% Turquie ........... Inc.Moutarde Noire, Inde............ Inc.Moutarde Noire, Australie ..... $ 930Moutarde Orientale, Australie $ 1.050Moutarde Orientale, Inde...... Inc.Nigelle 1% Inde ................... $ 2.660Nigelle 1% Syrie ................... $ 3.120Pavot Bleu 1% Europe ......... e 2.990Pavot Bleu 1% Turquie ......... Inc.Sésame blanc graine décortiquées ............ $ 2.830–––––––––––––––—––

BLÉSet sous-produits

–––––––––––––––—––Issues métropolitainesPrix en Euro

Départ MarseilleJanvier/MarsSon fin tendre Farine ........ e 130,00Son fin durs Farine ........... e 130,00Son fin tendre Pellets ....... e Inc.Juillet/DécembreSon fin durs Farine ........... e 125,00Son fin durs Pellets ........... e 131,00Départ LyonJanvier/MarsMaïs................................... e 183,00Départ BordeauxJanvierSon Pellets ........................ e 155,00

La Commission de la Cotes’est adjoint la collaboration des opérateurs suivants :

Ces cotations sont données à titre d’information, après étude des marchés de notre place. Elles ne peuvent, en aucun cas, remplacer les certificats de cours officiels établis, après enquête, par les cour-tiers assermentés.

La Compagnie des Courtiers Assermentés se tient à la disposi-tion du commerce et de l’industrie au : 8, Boulevard de Dunkerque - 13002 MARSEILLE - Tél. : 04.91.91.67.02 - Fax : 04.91.91.67.10.

C’est le Cèdre de l’Atlas !Arbre conifère de la famille des

Pinaceae.Il peut mesurer jusqu’à 45 m de

haut et est très résistant à longévité importante.

Le “must” est le Cedrus atlan-tica glauca aux feuilles bleuâtres à turquoises.

On le trouve principalement au Maghreb entre 1.500 et 2.500 m.

Il fut introduit en France par un “re-jeton” d’une grande famille vitivinicole, les Sénéclauze, en 1839.

On extrait l’huile essentielle de ses feuilles, aux mille vertus dit-on : apai-santes, antiseptiques, mais aussi anti-douleurs en particulier rhumatismales, et l’industrie de la parfumerie en est une utilisatrice assidue car cette huile essentielle “tient” bien les composés qui l’entourent.

Jean-Pierre MURET

Le Phénix ? : Cedrus Atlantica

Cote des marchandises l’antenne - Lundi 27 avril 2015 - 5

Page 6: Lantenne 27 04 2015

MarseillePr

évis

ions

de

dépa

rts

TRANSCAUSSEMessagerie / Lots complets

ExpressCORSE

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Page 10: Lantenne 27 04 2015

La Normandie a lancé le 18 avril avec la SNCF le premier des “trains de l’Impressionnisme” qui chaque week-end, jusqu’à la fin septembre, relieront Paris et Giverny, lieu de vie et de création du peintre Claude Monet. Inauguré en pré-sence de jeunes artistes peintres en action sur un des quais grandes lignes de la gare Saint-Lazare, en présence du ministre des Affaires étrangères et du Tourisme, Laurent Fabius, le TER est décoré sur les vitres extérieures avec des reproductions de tableaux de Monet et de Pissarro. Ces reproductions ne sont pas visibles de l’intérieur. Mais dans les rames, les voyageurs peuvent regarder des pan-neaux explicatifs sur les plus célèbres des

tableaux de Monet comme “Impression soleil levant” ou “Les Nymphéas” et ob-tenir, avec un smartphone, plus d’infor-mations par le biais de flashcodes. Les touristes pourront emprunter ces trains chaque samedi et dimanche (aller à

11 heures, retour à 18 h 53), pour un tarif attractif combinant les billets et les en-trées coupe-file dans les deux musées de Giverny, la maison et le jardin de Monet et le musée des Impressionnismes, où est présentée actuellement une exposition sur Edgar Degas, en collaboration avec le musée d’Orsay. Un autre train partant de Paris à la même heure permettra aux touristes d’aller jusqu’à Rouen, pour une journée ou deux avec la même formule de packs trajet-musées. Pour le week-end, le pack permet aussi d’ajouter une nuit d’hô-tel et d’autres attractions.www.letraindelimpressionnisme.fr

Hervé LIONNET

En baisseEn hausseL’industriel finlandais

Wärtsilä (moteurs de bateaux et centrales électriques) a an-noncé jeudi 23 avril une hausse de son bénéfice net de 37 % au premier trimestre malgré une légère contraction des ventes. De janvier à mars, le bénéfice net du groupe s’est élevé à 85 mil-lions d’euros tandis que le chiffre d’affaires a reculé de 1 % à 988 millions. Le secteur des ser-vices a été le plus dynamique avec une hausse de 11 % du chiffre d’af-faires qui a permis de compenser des résultats plus modestes dans les secteurs des moteurs de ba-teaux, lequel a connu une baisse de 58 % de ses contrats sur un an, et des centrales électriques. Selon le groupe, le secteur des cen-trales électriques, dont les ventes avaient reculé de 27 % en 2014 sur un an, reprend son souffle. Wärtsilä détient désormais 11 % des parts de marché, un marché dont la situation “s’améliore”, a souligné le rapport.

L’activité manufacturière chinoise s’est à nouveau tassée en avril, après une forte contraction en mars, selon un indice prélimi-naire publié jeudi 23 avril par la banque HSBC, reflétant l’affai-blissement persistant de la de-mande dans la deuxième écono-mie mondiale. L’indice PMI des directeurs d’achats calculé par HSBC - encore provisoire, le mois d’avril n’étant pas achevé - s’est établi à 49,2, contre 49,6 en mars. C’est son plus bas niveau depuis douze mois. Un chiffre supérieur à 50 marque une expansion de l’ac-tivité manufacturière, tandis qu’un indice inférieur à ce seuil signale une contraction.

PollutionUne partie du carburant s’échappant

en trois endroits de l’épave d’un chalu-tier russe qui a coulé il y a une semaine au large des Canaries menace désor-mais les côtes de cet archipel espagnol. “On a détecté trois fuites de combus-tible” d’où sortent “entre 5 et 10 litres par heure”, selon une première évalua-tion, a de son côté expliqué la ministre de l’Équipement, Ana Pastor. C’est un robot sous-marin qui a permis de repé-rer ces fuites par 2.700 mètres de fond, la profondeur à laquelle repose l’épave de l’“Oleg Neydanov” qui a coulé le 15 avril.

RéactionLes cinq syndicats représentatifs de

la zone SNCF Paris-Est ont unanime-ment demandé jeudi 23 avril au groupe ferroviaire de renoncer à son projet de reconversion du technicentre de Romilly (Aube), qui emploie 530 salariés. La SNCF a présenté la semaine dernière à Troyes son projet d’évolution à l’hori-zon 2019 de l’actuel centre, spécialisé dans la rénovation des rames TGV. Elle promet qu’il n’y aura “aucun départ contraint”. Le groupe met en avant une “baisse de charge” compte tenu de l’achat de 95 TGV Duplex nouvelle gé-nération dont la livraison s’achèvera en 2020.

10 - Lundi 27 avril 2015

GrèveLa fin de la grève des conducteurs de

trains a été annoncée en Allemagne et Deutsche Bahn visait un retour à la nor-male de son trafic passagers vendredi 24 avril. Le trafic ferroviaire était très perturbé en Allemagne depuis mercredi 22 avril à cause de la septième grève suivie par les conducteurs de trains en dix mois. Pendant deux jours, seuls un tiers des trains grandes lignes a pu cir-culer. Le trafic régional a lui aussi été touché, avec seulement 15 à 60 % des liaisons assurées selon les régions. La grève dans le fret, qui a débuté dès mardi après-midi, s’est poursui-vie comme prévu jusqu’à 7 heures vendredi.

DébrayagesPlusieurs centaines de salariés

d’Alstom Transport ont de nouveau débrayé jeudi 23 avril pour réclamer une hausse des salaires plus consé-quente que celle proposée par la di-rection pour 2015, un mouvement de grogne limité à 10 % du personnel, selon la direction. Des salariés se sont mis en grève à l’appel de la CGT, FO et la CFDT sur huit sites du groupe, affirme la CGT, tandis que la direction reconnaît des débrayages et rassem-blement sur six sites : La Rochelle, Tarbes, et dans l’Est : Ornans, Belfort, le Creusot et Reichshoffen. Dans ce dernier site, situé dans le département du Bas-Rhin, les grévistes ont bloqué dès l’aube les entrées et sorties, selon ces deux sources.

Air FranceLa nouvelle réduction d’effectifs

passe malExprimant son ras-le-bol face à la baisse continue des effectifs, déjà amputés de

5.500 personnes en trois ans, le comité central d’entreprise d’Air France a rejeté jeudi 23 avril le nouveau plan de départs volontaires, ce qui n’empêche pas son exécution. Annoncé fin janvier après le lancement du plan de croissance “Perform 2020”, il vise à supprimer près de 800 postes en équivalent temps pleins parmi le personnel au sol (496) et chez les hôtesses et stewards (300). Les pilotes ne sont pas concernés. Il inter-vient dans le cadre de la poursuite de la restructuration par la compagnie de son réseau court-courrier, en perte de vitesse. Réunis jeudi 23 avril à Roissy, les représentants des salariés ont rendu un avis négatif sur le projet au sol (7 contre, 3 abstentions) et se sont abstenus sur celui concernant le personnel en cabine (6 abstentions, 4 contre).

La maison mère Air France-KLM, engagée depuis le début de l’année dans le plan de croissance “Perform 2020”, poursuit parallèlement la réduction des effectifs entreprise en 2012 avec le précédent plan, “Transform 2015”. La direction d’Air France fait valoir que “Transform” a permis à l’entreprise d’“engager son redressement et son retour sur le podium mondial en termes de produits et de services”. Le groupe entend “retrouver, avec la mobilisation de toutes les équipes, une position compétitive face à la concur-rence internationale en plein essor, lui permettant de poursuivre ses investissements et de croître”, a-t-elle ajouté.

Voici un point sur l’évolution des effectifs chez Air France durant “Transform 2015” (de début 2012 à fin 2014) et sur les précédents plans de départs volontaires. La compa-gnie Air France (sans ses filiales) comptait 52.541 salariés en CDI et en CDD au 31 dé-cembre 2014, selon son dernier document de référence. Ils étaient 58.065 fin 2011. Le plan “Transform 2015” s’est ainsi traduit, pour la seule compagnie française, par la dispa-rition de 5.524 salariés sous contrat à durée déterminé ou indéterminé, soit une baisse de 9,5 % des effectifs. Le personnel au sol a payé le plus lourd tribut en perdant 10,7 % de ses effectifs (- 4.171) pendant ces trois années, pour s’établir à 34.786 salariés fin 2014. En proportion, c’est ensuite la catégorie des pilotes qui, avec 3.764 salariés fin décembre, a subi la plus forte baisse : 356 personnes en moins (- 8,6 %). Le corps des hôtesses et stewards a perdu 997 employés dans le même temps (- 6,7 %). Au sein du groupe franco-néerlandais Air France-KLM, la compagnie historique Air France, sans ses filiales, a été la plus touchée par les réductions d’effectifs (- 9,5 %) sous “Transform”. En ajoutant ses filiales (Regional, Transavia France, Brit Air, Blue Link, etc.), Air France a perdu 6.413 sa-lariés (- 9 % de ses effectifs).

Jeremy TALBOT

Gros plan...

Les trains de l’Impressionnisme en route vers Giverny

© SNcF Frédéric TourAiNe

Global Shippers’ AllianceLes chargeurs s’organisent

à l’échelle mondialeDepuis un mois, les chargeurs euro-

péens, asiatiques et nord-américains dis-posent d’une nouvelle instance qui les représente au plan mondial. Baptisée Global Shippers’ Alliance (GSA), elle ras-semble trois associations : l’European Shippers’ Council (ESC), l’Asian Shippers’ Association (ASA) et l’American Association of Exporters and Importers (AAEI). Signé à Surabaya en Indonésie, le protocole d’accord officialisant sa créa-tion fixe aussi son périmètre d’action, soit les transports aérien et maritime ainsi que les procédures douanières. Dans ce cadre, ses missions seront de nouer un dialogue avec les autorités publiques internationales, les gouvernements nationaux ainsi que les asso-ciations, groupements et fédérations du secteur des transports et de la logistique. Parmi les sujets sur lesquels se sont entendues les trois associations cofondatrices de GSA figurent notamment les méthodes de fixation des taux de fret en aérien et en maritime, surcharges incluses, ainsi que les frais de manutention (THC) dans les terminaux por-tuaires. La concurrence, la sécurité et les réglementations douanières complètent ces missions avec la normalisation dans les échanges de données, et la qualité de service dans le transport international.

Érick DEMANGEON

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l’antenneÉdité par la SMECI

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Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

————Tél. : 04.91.33.25.81 - Fax : 04.91.55.58.97

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