Lantenne 31 03 2015

L’aéroport de Cannes veut accueillir de plus gros avions

Géré par la société des Aéroports de la Côte d’Azur, Cannes-Mandelieu affecté à l’aviation géné-rale et d’affaires envisage d’accueillir des avions de plus gros tonnage. La plateforme est limitée à l’ac-cueil d’appareils ne dé-passant pas 22 tonnes. La demande porte ce seuil à 35 tonnes. Ce qui permet-trait à l’aéroport d’élargir son accueil vers des jets plus importants voire des moyen-courriers d’une capacité de 90 passagers. Les communes alentours s’inquiètent d’autant plus que ce projet intervient au moment de la privatisation de la société Aéroport Nice-Côte d’Azur. Et le futur actionnaire pourrait inciter un transfert vers Cannes-Mandelieu d’une partie des jets privés de grandes tailles qui atterrissent à Nice pour libérer des spots sur l’aéro-port niçois. Actuellement sur 100 jets privés, 75 at-terrissent à Nice et 25 à Cannes-Mandelieu.

Le port du Havre, c’est “la confiance”, “la fiabilité”, “la porte d’entrée sur Paris”. Les témoignages ont été élogieux, ce 25 mars à Rungis, venant de Jean-Christophe Huon, res-ponsable Logistique Europe de General Mills, puis de Charles Vanappelghem, responsable Logistique import matières pre-mières chez Findus, ou encore de Motoyuki Hazu, general ma-nager Overseas chez Nichirei, le numéro un du froid au Japon. Haropa Le Havre-Rouen-Paris présentait devant quelque 140 pro-fessionnels du sec-teur du transport les atouts et les so-lutions logistiques offertes pour les produits froids et congelés. Cette table ronde se dé-roulait au Marché d’intérêt natio-nal de Rungis, “premier marché de produits frais au monde avec ses 2,5 millions de tonnes de den-rées alimentaires” comme l’a rappelé Stéphane Layani, son président. “Le secteur de marché qui progresse le plus”.

Face aux concurrents du range Nord, Haropa part à la conquête

de ce marché et vise à devenir l’interface privilégié du bassin parisien.

3,6 jours via Le Havre contre 6

via rotterdam

Son premier atout est sa situa-tion géographique : l’axe Seine est “l’axe logique pour des-servir le bassin parisien et ses 12 millions de consommateurs”, a rappelé son vice-président, Hervé Martel. Car Le Havre

n’est qu’à 200 km de Rungis contre 350 km d’Anvers ou 450 km de Rotterdam, ce qui permet de ré-duire les délais d’acheminement (3 heures de route contre 8 heures

pour Rotterdam) et les coûts de transport d’un conteneur : ils sont respectivement inférieurs de 40 à 60 % à ceux d’Anvers et de Rotterdam pour Rungis. “Il ne faut que 3,6 jours en temps moyen pour sortir un conteneur du Havre contre 5 à 6 jours à Anvers et Rotterdam, ports satu-rés”, a insisté Hervé Cornède,

directeur commercial et marketing d’Haropa. Et il ne faut au total que 31,6 jours entre le port chinois de Qingdao et Rungis via le port du Havre contre 34,5 et 37,5 jours via Anvers et Rotterdam.

temps moyen d’immobiLisation

de La marcHandise : 4,07 minutes

Peu à peu, le port du Havre a renforcé ses équipements et services dédiés au froid, avec 3.000 prises reefer équipant l’en-semble des terminaux à conte-neurs, 550 000 m3 de capacité de stockage, en température positive ou négative. Une zone reefer est prévue sur la future plateforme multimodale, dont la mise en ser-vice est annoncée pour juin. Les services de contrôle vétérinaire, phytosanitaire et douanier ont été aussi regroupés sur un même site, avec le Poste d’inspection frontalier (PIF) et le Point d’en-trée communautaire (PEC). Juste à côté, Cap Gel (Sofrilog) qui vient d’augmenter la capacité de stockage de son entrepôt frigo- rifique bi-température assure des liaisons quotidiennes entre Le Havre et la région parisienne. “Nos grands comptes qui ont dé-couvert ou redécouvert Le Havre ne peuvent plus s’en passer !”, a lancé Sébastien Bossard, direc-teur commercial. La Direction régionale des douanes au Havre, avec Laëtitia Flour-Bourril du

pôle action économique, a aussi rappelé les efforts en fluidité du passage des marchandises, de dématérialisation des formalités douanières et, tout récemment, l’autoliquidation de la TVA à l’importation. Le délai moyen d’immobilisation des marchan-dises est de 4,07 minutes, a-t-elle assuré.

+ 9 % à L’export

Résultat, le trafic continue de progresser, à hauteur de 10 % en 2014 par rapport à 2013 avec près de 2 millions de tonnes, soit en-viron 10 % du trafic conteneurs hinterland. La hausse est tirée par l’export (+ 9 %), à 1,4 Mt, notamment avec les produits lai-tiers (31 %) et les viandes (24 %). “Le vin se transporte de plus en plus par reefer, comme les pro-duits pharmaceutiques”, constate Bruno Le Gurun d’Haropa. Destinations principales : Chine, Amérique du Nord, Dom-Tom, Japon, Singapour. À l’import, le secteur des poissons et crustacés représente 37 %, les fruits et lé-gumes 20 %, suivis de la viande et des produits laitiers.

Reste que les efforts affichés par les ports de l’axe Seine ne suffisent pas toujours. Basée à Rungis, la société Georges Helfer importe près de 20.000 tonnes de fruits et légumes de contre-saison par an, de trente origines. Son directeur général, Christian Choupin, n’a pas manqué d’ex-primer ses préoccupations : “Nous sommes nombreux à déplorer le manque de rapidité et de transpa-rence dans la mise en application des règlements sanitaires, diffé-rente selon les ports européens”. Pour exemple, le contrôle récent d’un conteneur de mangues en provenance du Pérou n’a deman-dé que deux jours à Rotterdam, avec “une information immé-diate”, contre trois semaines de blocage “sans communication” pour un conteneur de citrons verts du Mexique sur le port du Havre. Dans quatre mois, commenceront les importations d’oranges du Brésil et de l’Uruguay, du citron d’Argentine, et bientôt celles des pomelos d’Afrique du Sud.

Natalie CaStetz

Haropa

La logistique du froid, un vecteur de croissance

“L’axe Seine, l’axe logique

pour desservir le bassin parisien”

70e année - n°19.420 mardi 31 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Forts de près de 200.000 conteneurs maritimes reefer traités et d’une croissance de 10 % en 2014, les ports de l’axe Seine ont présenté à Rungis, le 25 mars, les atouts de leur offre logistique en matière d’import-export de marchandises sous température dirigée.

250Le géant pétrolier Royal

Dutch Shell a annoncé jeudi 26 mars la suppression d’au moins 250 emplois et postes de sous-traitants supplé-mentaires en mer du Nord cette année, conséquence de l’effondrement des cours du pétrole. “Les conditions actuelles du marché font qu’il est encore plus important que notre entreprise demeure compétitive”, a indiqué Paul Goodfellow, le vice-président de Shell en charge de l’acti-vité amont au Royaume-Uni et en Irlande.

le chiffre du jour

2 - Mardi 31 mars 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’Isère présente les atouts de la plateforme industrialo-portuaire Inspira du port de Salaise-Sablons au salon SITL. L’occasion est à ne pas rater pour présenter l’offre globale d’Inspira à un panel euro- péen de profes-sionnels de la logistique et de mettre en avant le projet de dé-veloppement de cette zone auprès d’acteurs indus-triels et institu-tionnels de plus en plus sensibles au report modal. Les animateurs du Syndicat mixte de la zone industrialo-portuaire de Salaise-Sablons rappelleront les atouts de cette zone en bord du Rhône, em-branchée fer et qui accueille plus de vingt entreprises employant 900 personnes.

Inspira est le deuxième site portuaire du bassin Rhône-Saône. Situé à moins d’une heure de Grenoble, de Lyon, de Valence, il s’étend sur 340 hectares. Cet

espace est résolument tourné vers l’écologie industrielle. Il est conçu pour accueillir des entreprises opé-rant sur les secteurs des énergies durables, des matériaux renouve-lables, de la haute technologie, de

la chimie, de la R&D. La proxi-mité de la plate-forme chimique de Roussillon est un atout supplé-mentaire pour l’ensemble. Les flux cumulés avec

la plateforme chimique ont tota-lisé 3,4 millions de tonnes en 2014 dont 57 % pour la route, 26 % pour le fleuve et 17 % pour le fer.

Le syndicat mixte et la Compagnie nationale du Rhône ont répondu début 2015 à l’appel à projet européen portant sur les Corridors européens de trans-ports afin de confirmer la position stratégique du site au cœur de la région Rhône-Alpes.

“Alors que le concept d’éco-nomie circulaire trouvera bientôt

sa place dans un projet de loi spé-cifique, les exemples de bonnes pratiques inter-industrielles in-tégrées sont encore trop limités en France. Pourtant, c’est une véritable source de valeurs ajou-tées pour les entreprises. Inspira valorise cette logique comme préalable à l’implantation sur cette zone stratégique”, relève Daniel Rigaud, président du syn-dicat mixte de la ZIP. Ce syndi-cat assure la maîtrise d’ouvrage du développement du site avec la CNR. Il a été créé le 3 mars 2009 par la Région Rhône-Alpes, le Département de l’Isère et la

Communauté de communes du Pays roussillonnais qui financent chacun un tiers de l’opération.

L’AEPI assure la promotion de l’Isère et de Grenoble au niveau national et international. L’agence investit particulière-ment aux États-Unis et en Europe et démultiplie ses actions en Asie avec le soutien de l’Agence fran-çaise pour les investissements internationaux (AFII). En 17 ans, l’AEPI a contribué à l’implan-tation de 450 entreprises et à la création de 9.900 emplois.

annick BéRouD

Salaise-SablonsFluvial

L’isère présente les atouts d’inspiraL’Agence de développement économique de l’Isère (AEPI) fortement impliquée dans la valorisation et la promotion des sites logistiques et multimodaux de ce département accompagne les représentants de la zone industrielle et logistique (ZIP) Inspira sur le salon SITL.

“Inspira est le deuxième site

portuaire du bassin Rhône-Saône”

© CCi Nord-isère

Concernant le fret ferroviaire, les entreprises sont inquiètes du coût d’exploitation du réseau en 2015, a annoncé l’Association française du rail (Afra) vendredi 27 mars. Cette hausse des coûts d’accès au réseau ferré se tradui-rait par une “augmentation des coûts de production de 17 %” selon l’Afra, en l’absence de la subvention actuelle de l’État qui doit prendre fin en 2015. Cette subvention compense la diffé-rence entre le prix de location d’un tronçon de réseau et son coût réel pour les entreprises pri-vées de fret ferroviaire, qui louent à SNCF Réseau des tronçons de rails pour faire circuler leurs marchandises.

“Nous sommes tous très inquiets de ce qui va se passer entre 2015 et 2016”, a affirmé alain thauvette, président de l’Afra. L’association pointe comme conséquence pos-sible le risque d’une diminution du fret ferroviaire en faveur du trans-port routier.

coût des grèves : 900.000 euros par jour

Ce souci est partagé par la SNCF, a souligné le représentant des entreprises privées de fret ferro-viaire. Selon Alain Thauvette, “les nouveaux entrants (les entreprises privées, NDLR) totalisent 27 % des parts de marché, et 2.400 emplois” dans toute la France.

D’autres motifs d’inquié-tude ont également été évoqués, comme le coût des grèves qui représente “entre 800.000 et 900.000 euros” par jour pour les entreprises privées de fret ferro-viaire. Les conditions de travail très protégées des salariés de la

SNCF ont également été men-tionnées : les acteurs privés ne s’estiment pas en mesure de pro-poser les mêmes garanties à leurs salariés. Les entreprises privées du secteur ont généré 370,5 mil-lions d’euros de chiffre d’affaires en 2014.

AfraFerroviaire

Les entreprises inquiètes du coût d’exploitation du réseau en 2015Les entreprises privées de fret ferroviaire sont inquiètes de la hausse des coûts d’accès au réseau ferré et de l’impact sur leur compétitivité, selon l’Association française du rail.

La plateforme industrialo-portuaire Inspira du port de Salaise-Sablons s’étend sur 340 hectares

Les négociations à l’OMC sur le programme de travail sur la

libération du commerce mondial sont passées à la vitesse

supérieure, avec plusieurs propositions mises sur la table,

a indiqué jeudi 26 mars son directeur général, Roberto

Azevedo. Les pays membres de l’Organisation mondiale

du commerce se sont donné jusqu’à juillet pour établir ce

programme de travail. “Actuel-lement, un certain nombre de délégations explorent de nou-velles approches, des propo-

sitions sont mises sur la table, et il y a beaucoup de discus-sions”, a ajouté le Brésilien,

sans toutefois donner de préci-sions sur ces propositions.

Négociations

L’Australie et le Brésil ont annoncé qu’ils envisageait de rejoindre la Banque asiatique d’investissement dans les infrastructures (AIIB) pro-mue par Pékin. La Chine et une vingtaine d’autres pays avaient signé en octobre un accord visant à la création de l’AIIB, dotée d’un capital initial de 50 milliards de dollars (46 milliards d’euros) et des-tinée à financer des travaux d’infrastructure en Asie. La Grande-Bretagne, la France, l’Allemagne, l’Italie, la Russie et plusieurs autres États euro-péens ont également annoncé leur intention de rejoindre cette future institution.

Investissement

Seules les lignes de TGV Paris-Lyon en France et Tokyo-Osaka au Japon ont at-teint une “rentabilité financière claire”, selon le groupe de recherche espagnol Fedea, qui a conclu la semaine dernière qu’aucun trajet n’est rentable en Espagne, numéro trois mondial en kilomètres en fonctionne-ment. “Plus récemment, la ligne Jinan-Quingdao (Chine) a présenté des résultats positifs, restant toutefois modérés”, poursuivent les chercheurs dans un rapport publié début mars. “Ces trajets sont très denses et relient de grands foyers de popu-lation qui se trouvent à des distances rendant la grande vitesse efficace face au trans-port aérien et au transport routier.”

Rentabilité

La construction du Grand Paris Express, qui se veut

“exemplaire”, met en lumière la gestion difficile des déchets de chantier en Île-de-France, qui pourrait devenir un vivier

d’emplois et un levier pour une économie circulaire écologique.

Le futur métro automatique, avec ses 200 km de voies et

ses 69 gares à l’horizon 2030, va générer “environ 40 millions

de tonnes de déblais”, soit “20 millions de m3 de terre à

excaver à partir de 2016, début des gros travaux”, avance

Philippe Yvin, président du di-rectoire de la Société du Grand Paris (SGP), maître d’ouvrage.

Gestion

Un responsable de Mitsubishi Aircraft, une filiale d’aéro-

nautique du groupe d’industries lourdes japonais Mitsubishi

Heavy Industries (MHI), s’est montré confiant vendredi

27 mars sur le vol d’essai inau-gural à venir de son Mitsubishi

Regional Jet (MRJ), premier avion civil japonais depuis un demi-siècle. “Nous prévoyons

d’effectuer ce test au deu-xième trimestre de cette année,

et la première livraison de l’appareil doit intervenir dans la première moitié de 2017”

auprès de la compagnie japo-naise Ana Holdings, a confirmé

le patron de la promotion commerciale du MRJ, Hideyuki

Kamiya.

Essai

La compagnie aérienne japonaise Ana Holdings a finalisé une commande portant sur trois avions de ligne de la famille 787, a annoncé vendredi 27 mars l’avionneur américain Boeing. Cette commande, évaluée à environ 900 millions de dollars au prix catalogue, avait été annoncée initialement fin janvier. Elle porte sur le modèle Dreamliner 787-10, version allongée de l’avion nouvelle génération en matériaux composites. Le 787-10 est censé être encore plus économe en carburant que les versions le précédant.

Achat

Le service Citylogistics repose sur un principe de concentration de marchandises en périphérie des agglomérations par la créa-tion de Centres de distribution urbains (CDU), en l’occurrence à Vaulx-en-Velin où arriveront les camions des messagers. Un trai-tement logistique, informatique et technique, assurant par contrat la confidentialité si importante pour les transporteurs et la neu-tralité par rapport au monde du transport, permettra ensuite une livraison optimisée des tournées dans des Espaces logistiques ur-bains (ELU) avec des véhicules verts (gaz naturel, électrique et hydrogène) y compris pour les

sous-traitants via un cahier des charges rigoureux.

Le slogan de l’entreprise est “moins de bruit, plus d’air… passons au vert” et ce, grâce à la massification des flux, à la réduc-tion des nuisances, des polluants, du bruit et à un meilleur suivi des livraisons grâce à une géo- localisation en temps réel. Ajoutons à cette liste d’avantages, la création d’emplois, de valeur et de nouveaux services comme du stockage avancé, des consignes automatiques sécurisées (citybox), l’aménagement des horaires de li-vraison, de la conciergerie… Yves Guyon, le président, Salvatore alaimo, le directeur général, et

Frédéric Vial, le directeur opé-rationnel, prévoient d’ouvrir à court terme 2 CDU et 6 ELU de 300 à 500 m2. Ils démarrent avec quinze salariés et huit véhicules. Ils espèrent avoir 150 collabora-teurs et 100 véhicules en moins de cinq ans.

Le dernier Hectomètre

“On recense environ 150 opé-rateurs qui font de la livraison à Lyon dont une quinzaine réalise la moitié du marché. Ils organi-sent leurs tournées chacun de son côté, des clients sont livrés par plusieurs transporteurs, à diffé-rentes heures de la journée, ils uti-lisent des sous-traitants dont sou-vent les véhicules ne sont pas aux plus récentes normes”, explique Salvatore Alaimo qui considère que Citylogistics apporte sur ce sec-teur d’activité une solution globale, innovante, unique et simple aux pro-blèmes liés à la livraison du der-nier kilomètre et même du dernier hectomètre, qui sont les plus coûteux. Citylogistics traite avec les messagers, expres-sistes et opérateurs organisés en compte d’autrui mais “attaquera” ensuite le gros marché du compte

propre (60 % environ du total des mouvements).

Citylogistics bénéficie du sou-tien de nombreux partenaires tels que la FNTR, TLF, l’Ademe, le Grand Lyon, GRDF, CN Vert, Renault Trucks, le groupe de transports Perrenot, la BPI, l’École des Mines de Saint-Étienne qui a élaboré des logi-ciels spéciaux… Il s’agit d’une SAS au capital de 454.000 euros labellisée LUTB et Novacité. Citylogistics a répondu à un projet Life+ soutenu par le Grand Lyon et l’Ademe et voudrait ob-tenir une subvention de l’UE.

La SAS espère atteindre 2 mil-lions d’euros de chiffre d’affaires pour son premier exercice et 15 millions dans trois ans, date où elle devrait atteindre son équi-libre financier.

Citylogistics réfléchit à l’uti-lisation du port Édouard-Herriot de Lyon, en liaison avec la CNR et VNF pour assurer en bateau une dis-tribution sur le Rhône et la

Saône sur un CDU et des ELU en bord de voie d’eau d’où parti-raient des véhicules porteurs mo-torisés au GN Vert.

annick BéRouD

Quatre ans après Eurostar, la compagnie ferroviaire Thalys, qui relie la France à la Belgique, l’Allemagne, et aux Pays-Bas, devient également, aujourd’hui, une entreprise ferroviaire de plein exercice, chargée de l’exploitation de ses trains et plus seulement de l’aspect commercial. La compagnie exploitera elle-même ses trains en France et en Belgique – la situation ne change pas en Allemagne et aux Pays-Bas – sans devoir systématiquement passer par la SNCF ou son homologue belge, la SNCB.

Statut

Air France-KLM a annoncé jeudi 26 mars avoir réalisé la

veille une émission obligataire de 400 millions d’euros pour

financer son plan “Perform 2020”, rencontrant une

demande près de trois fois supérieure sur les marchés.

Les titres, associés à un coupon de 6,25 %, ont une

maturité perpétuelle avec une première option de rembour-

sement en 2020. L’offre a été bien accueillie sur les mar-

chés, avec un livre d’ordres “supérieur à 1,1 milliard

d’euros”, indique le groupe. L’opération “permet de conso-

lider la structure financière” d’Air France-KLM.

CitylogisticsLogistic

une start-up de livraison urbaine éco-responsableAprès plusieurs années d’études, de rencontres, d’évaluations, Salvatore Alaimo, président de Dimotrans Group, et Yves Guyon, lancent concrètement fin mars leur société commune : Citylogistics. Lyon et Villeurbanne sont concernées par ses solutions de livraison de marchandises conditionnées mais les deux entrepreneurs lyonnais, sûrs de leur réussite, pensent déjà dupliquer leur modèle stratégique dans d’autres villes comme Marseille, Strasbourg ou Toulouse.

“Une solution complète

de la périphérie au centre

des villes”

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l’antenne - Mardi 31 mars 2015 - 3 EntreprisesÉmission

Salvatore Alaimo, directeur général de Citylogistics

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Le croisiériste Carnival commande neuf paquebots à Fincantieri et Meyer Werft. Leur livraison est prévue entre 2019 et 2022, a-t-il précisé jeudi 26 mars. L’accord, dont le montant n’a pas été dévoilé, prévoit d’éven-tuelles commandes supplémen-taires dans la décennie à venir. Cinq bateaux seront construits par Ficantieri sur ses chan-tiers navals de Monfalcone et Marghera en Italie. Meyer Werft s’est vu confier la fabrication de quatre autres unités, dont deux seront construites à Papenburg, en Allemagne, et deux à Turku, en Finlande.

un nouveau design

Ces paquebots seront conçus selon un nouveau design qui les rendront particulièrement

efficients, selon Carnival. Ils sont destinés aux marchés nord-américain, européen et chinois. Ils seront adaptés aux filiales de Carnival pour lesquelles ils seront destinés, a indiqué la com-pagnie sans toutefois donner de précisions sur leur taille ou leur capacité.

Cette commande “corres-pond à notre stratégie de crois-sance de capacité modérée au cours des années”, a com-menté arnold Donald, PDG de Carnival. Carnival opère au total 101 bateaux de croisières dans neuf filiales différentes et prévoit déjà de renouveler sa flotte avec neuf bateaux supplémentaires entre 2015 et 2018. Deux d’entre eux doivent être livrés dès cette année. La compagnie prévoit pa-rallèlement d’en retirer quatre de sa flotte.

CarnivalMaritime

neuf paquebots commandés à Fincantieri et meyer Werft

Le premier croisiériste mondial, l’américain Carnival Corporation, a commandé neuf nouveaux navires auxconstructeurs de bateaux italien Fincantieri et allemand Meyer Werft.

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Yves Guyon, président de Citylogistics

Le café monte et l’or dépasse les 1.200 dollars l’onceLes cours du café ont grimpé, aidés par une demande soutenue combinée à une baisse attendue de la production,

tandis que l’or a dépassé le seuil psychologique des 1.200 dollars l’once.OR/ARGENT - L’or a dépassé le seuil psycho-

logique des 1.200 dollars l’once propulsé par un accès de faiblesse du dollar et l’intervention militaire de l’Arabie saoudite au Yemen, mais un regain de force du billet vert leste de nouveau le métal jaune.

“L’or a profité d’un climat propice qui l’a aidé à atteindre son plus haut niveau en trois semaines, et a retrouvé son statut de valeur refuge après les événe-ments au Yemen”, a noté Ole Hansen, analyste chez Saxo Bank.

L’Arabie saoudite et des pays alliés ont lancé jeudi une intervention militaire au Yémen pour contrer l’avancée de rebelles chiites soutenus par l’Iran.

Le métal jaune a ainsi grimpé le même jour à son plus haut niveau depuis le 2 mars, à 1.220,11 dollars l’once.

Mais “le réel catalyseur de la hausse des cours de l’or a été la faiblesse du billet vert”, a cependant noté Jasper Lawler, analyste chez CMC Markets.

Vendredi cependant, “le regain de force du dollar a fait trébucher les matières premières”, a commenté Alastair McCaig, analyste chez IG.

Le renforcement du dollar rend plus onéreux les achats de métal jaune, libellés dans la monnaie amé-ricaine, pour les investisseurs munis d’autres devises.

De son côté, l’argent, considéré comme une alter- native meilleur marché à l’or sur les marchés, a lo-giquement suivi le métal jaune dans son sillage. Les cours ont atteint leur plus haut niveau depuis la mi-février jeudi, à 17,14 dollars l’once.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.195,75 dollars vendredi, contre 1.183,10 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 17,14 dollars, contre 16,17 dollars il y a sept jours.

PLATINE/PALLADIUM - Du côté des platinoïdes, la semaine a mieux réussi au platine qui a atteint, à 1.166,28 dollars l’once jeudi, un maximum en trois se-maines. Le palladium, qui avait jusqu’alors semblé immunisé face aux renchérissement du dollar ces dernières semaines, est tombé vendredi à un plus bas depuis la fin 2014, à 745,20 dollars l’once.

“Le palladium n’est pas dans son état normal. Nous pensons que cela s’explique par l’affaiblissement de certaines monnaies importantes pour ce métal, une mollesse dans le marché des matières premières, et une lassitude des investisseurs”, ont indiqué les analystes de Macquarie.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.138 dollars, contre 1.129 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 748 dollars, contre 778 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX DE BASE - Les prix des métaux de base échangés sur le London Metal Exchange (LME) ont profité d’un accès de faiblesse du dollar, et d’inonda-tions qui ont affecté les mines de cuivre au Chili.

Les cours du cuivre sont restés fermes, aidés par un dollar affaibli. Et des inondations au Chili, le plus gros producteur de métal rouge au monde ont poussé son prix jeudi à 6.294,50 dollars la tonne, son plus haut niveau depuis le début de l’année.

Le marché n’a pas semblé beaucoup souffrir de la forte contraction de l’activité manufacturière en mars, suggérant pourtant un assombrissement persistant de la conjoncture dans la deuxième économie mondiale.

Le métal rouge a, en effet, continué d’attirer les in-vestisseurs qui s’attendent à un resserrement de l’offre au second semestre.

Des pluies torrentielles provoquant des inondations dans les mines au Chili, faisant craindre des perturba-tions de production, ont de plus soutenu les cours jeudi, même si les opérations n’ont pas été interrompues très longtemps, ont noté les analystes de Commerzbank.

L’accès de faiblesse du dollar a donné un franc coup de pouce aux métaux industriels, qui ont aussi profi-té du renchérissement du cuivre pour suivre le métal rouge dans son sillage.

Les cours de l’étain ont grimpé à leur maximum en plus de deux semaines, à 14.850 dollars la tonne.

Jeudi, le plomb et le zinc ont atteint leur plus haut niveau depuis respectivement fin janvier et mi-février à 1.882 dollars et 2.128,50 dollars la tonne.

“La force du dollar a tiré les métaux industriels vers le bas ces derniers temps, mais si la Réserve fédérale américaine (Fed), demeure prudente certains métaux pourraient être moins timides et grimper”, ont souligné les analystes d’Unicredit.

Le nickel a connu quant à lui une semaine en dents de scie. Les cours sont montés mardi à leur plus haut

niveau en trois semaines, à 14.380 dollars la tonne, et descendu à leur minimum en près d’un an et demi, à 13.275 dollars la tonne.

L’aluminium a, pour sa part, poursuivi sa phase de stabilisation, aidé par l’accès de faiblesse du dollar.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 6.069 dollars vendredi, contre 5.945 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.778,50 dollars la tonne, contre 1.784 dollars.

Le plomb valait 1.829 dollars la tonne, contre 1.752 dollars.

L’étain valait 17.285 dollars la tonne, contre 17.150 dollars.

Le nickel valait 13.375 dollars la tonne, contre 13.035 dollars.

Le zinc valait 2.081,50 dollars la tonne, contre 2.023,50 dollars.

CACAO - Les prix du cacao se sont repris en milieu de semaine, après être tombés mardi, pour la fève brune cotée à Londres, à leur plus bas niveau depuis début février à 1.905 livres sterling la tonne.

Mais les cours se sont de nouveau retrouvés sous pression vers la fin de la semaine, des pluies sur cer-taines régions d’Afrique de l’Ouest ayant renforcé l’idée que les récoltes seraient bonnes cette saison.

L’Afrique de l’Ouest regroupe les deux plus gros producteurs de cacao de la planète : la Côte d’Ivoire et le Ghana.

Par ailleurs, la demande restait globalement assez morose. “Le manque de demande est particulièrement notable en Asie”, a souligné Jack Scoville, analyste chez Price Futures Group.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mai valait 1.927 livres sterling, contre 1.911 livres sterling le vendredi précédent.

À New York, la tonne pour livraison en mai valait 2.750 dollars, contre 2.700 dollars sept jours plus tôt.

SUCRE - Les cours du sucre à New York ont conti-nué leur spirale baissière, toujours lestés par la sur- abondance d’offre et un réal faible, atteignant vendredi un nouveau plus bas en six ans à 12,22 cents la livre.

La faiblesse du réal, qui amène les producteurs à vendre leurs stocks car ils recevront plus de réaux pour

des produits vendus à l’extérieur en dollars, a continué de peser sur les tarifs du sucre.

La production de sucre devrait cependant baisser lé-gèrement en 2015, selon les analystes de Commerzbank.

En effet, selon des statistiques de FO Licht, des ana-lystes spécialisés dans le secteurs des biocarburants cités par la banque allemande, la production brési-lienne de canne à sucre ne devrait augmenter que mar-ginalement, tandis que la proportion de canne à sucre utilisée pour le biocarburant devrait un peu augmenter.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mai valait 362,90 dollars, contre 361,30 dollars le vendredi précédent.

À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mai valait 12,31 cents, contre 12,50 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les prix du blé ont nettement baissé à Chicago, pénalisés par une météo prometteuse pour l’offre et des exportations décevantes.

“Sur le marché, beaucoup d’acteurs s’attendaient à ce que les conditions météorologiques restent défa-vorables aux récoltes de blé dans les grandes régions productrices du Sud des États-Unis”, qui souffraient d’un temps trop sec, a rapporté Bill Nelson, de Doane Advisory Services. “Or, les pluies ont été plus impor-tantes que prévu.”

En laissant attendre une offre élevée, cette amélio-ration météorologique a pesé sur le marché du blé, “qui continue à s’inquiéter du haut niveau des prix américains face à la concurrence”, ont noté les experts de la maison de courtage Allendale.

Le marché du blé a aussi reçu de mauvais signes sur la demande, avec l’annonce jeudi par le ministère de l’Agriculture (USDA) d’exportations très en dessous des attentes. À peine plus de 100.000 tonnes ont été vendues à l’étranger la semaine précédente.

“Cela fait plusieurs facteurs de baisse, avant la pu-blication mardi (aujourd’hui) de rapports très impor-tants de l’USDA, sur les intentions de semis et l’état des réserves pour le trimestre”, a rappelé M. Nelson. “On s’attend à une augmentation des semis de blé de printemps, et à une hausse des stocks.”

Le marché du maïs est lui aussi dominé par la pers-pective de ces rapports, et les prix y ont, à l’inverse, monté dans la perspective d’une baisse des surfaces plantées cette année, “d’autant que les semis semblent bien inférieurs à la normale au Texas et en Louisiane”, a-t-il ajouté.

En revanche, “avec ce retard dans les semis, on peut s’attendre à ce que les surfaces libérées par le maïs soient allouées au soja”, ce qui a contribué à une petite baisse de ce marché, a relevé Dewey Strickler, d’AG Watch Market Advisors.

De plus, l’offre devrait rester très élevée au niveau mondial au moment où “la récolte avance bien au Brésil, malgré quelques petits pépins, et est achevée à 61 % avec des rendements exceptionnels”, a-t-il ajouté.

“Même si le tableau d’ensemble reste négatif pour les cours du soja, en raison de réserves mondiales sans précédent et de la perspective d’une hausse des semis, le marché résiste plutôt bien”, a-t-il néanmoins jugé.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livrai-son en mai, le plus échangé, s’est établi à 3,91 dol-lars, contre 3,85 à la clôture le vendredi précédent (+ 1,56 %).

Le boisseau de blé pour mai, le plus actif, valait 5,0775 dollars, contre 5,30 en fin de semaine précé-dente (- 4,2 %).

Le boisseau de soja pour mai, lui aussi le plus vendu, coûtait 9,6725 dollars contre 9,7375 dollars il y a une semaine (- 0,67 %).

COTON - Les prix du coton ont avancé, les inves-tisseurs s’attendant à ce que le ministère américain de l’Agriculture (USDA) fasse part de signes d’une baisse de l’offre aux Etats-Unis.

“C’était une semaine sans histoire”, au cours de la-quelle le contrat de référence a peu évolué dans un sens ou l’autre, ont souligné les experts de Plexus Cotton.

“Pour les investisseurs qui parient sur une baisse, le marché cale après avoir perdu sa dynamique, tandis que, pour ceux qui croient à une hausse, le marché se consolide avant de se relancer”, ont-ils rapporté.

La livre de coton pour livraison en mai, le contrat le plus actif sur l’IntercontinentalExchange (ICE), s’échangeait en séance à 63,55 cents, contre 62,82 cents en fin de semaine précédente (+ 1,16 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, évoluait à 69,85 dollars les 100 livres contre 69,65 dollars il y a une semaine (+ 0,29 %).

En vedette…CAFÉ

Les cours du robusta, coté à Londres, ont grimpé mardi à leur plus haut niveau en près de trois se-maines à Londres, à 1.858 dollars la tonne.

À New York, l’Arabica a atteint mardi un maxi-mum en un mois, à 145,40 cents la livre.

“Les récentes pluies au Brésil ont amélioré les perspectives de récolte cette année mais le temps sec dans les principales régions productrices pour-rait affecter l’offre”, ont commenté les analystes de CMC Markets.

À cause de la sécheresse au Brésil l’année der-nière, la production de café a décliné de 3 % pour la saison 2014-2015, en comparaison de la saison précédente, passant ainsi de 146 millions de sacs de 60 kg à 142 millions, selon les analystes.

Le Brésil est le premier producteur et exporta-teur mondial de café, principalement d’arabica.

Combinée à une demande robuste, une baisse de l’offre pourrait donc continuer de soutenir les cours, selon plusieurs analystes.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en mai valait 1.804 dollars vendredi, contre 1.791 dollars le vendredi précédent.

Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en mai valait 139,90 cents, contre 142,65 cents sept jours auparavant.

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En baisseEn hausseLa compagnie aérienne bri-

tannique EasyJet a annoncé jeudi 26 mars qu’elle pourrait basculer dans le vert au premier semestre grâce au renforcement de la livre sterling face à l’euro. La com-pagnie à bas coût s’attend, pour les six premiers mois (octobre à mars) de son exercice comptable 2014-2015, à un résultat avant impôt compris entre une perte de 5 millions de livres et un béné-fice de 10 millions de livres (7 à 14 millions d’euros).

Esso SAF a publié une perte nette annuelle de 447 millions d’euros, multipliée par quatre par rapport à l’année précédente, du fait de l’impact de la chute du pé-trole sur la valeur de ses stocks. Hors cet effet de stocks, le groupe a dégagé un bénéfice de 25 mil-lions d’euros, contre une perte de 67 millions un an plus tôt.

La Commission européenne réclame au groupe chinois Cosco de rembourser à l’État grec des aides indûment per-çues pour les deux terminaux opérés au Pirée. Selon Dynamar, Bruxelles estime que Piraeus Container Terminal (PCT), la filiale grecque de l’opérateur chinois Cosco Pacific, a bénéficié d’allègements fiscaux et de traitement de faveur en matière de comptabilité. La Commission estime que ces avantages sont incom-patibles avec la législation européenne car ils constitueraient des distorsions de concurrence. L’opérateur chinois contrôle aujourd’hui deux des trois terminaux à

conteneurs du Pirée. L’an dernier, le port situé dans la banlieue d’Athènes a traité 3,7 millions d’EVP, soit 18,5 % de plus

qu’en 2013. Sur cette activité globale, le volume traité par la filiale grecque de Cosco Pacific Ltd s’élève à 3 millions d’EVP. Le groupe chinois s’était montré intéressé ces derniers mois par l’acqui-sition de 67 % de la société gestionnaire du port grec que l’État souhaitait vendre pour la somme de 240 millions d’euros. Mais, depuis l’arrivée de Syriza au pou-voir, le gouvernement d’Alexis Tsipras semble avoir remis en question ce projet qui devait contribuer à renflouer les caisses publiques.

Vincent CALABRÈSE

Bruxelles demande à Cosco de rembourser des aides illégales pour Le Pirée

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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Yangtze River Express fait décoller des porcs

Le jeudi 5 mars 2015, l’aéro-port de Paris-Vatry a vu décoller un vol charter cargo d’animaux vi-vants. Ce sont 1.000 porcs repro-ducteurs (soit 71 tonnes) en pro-venance de la Bretagne qui ont été acheminés jusqu’à l’aéroport chinois de Nankin (250 kilomètres à l’ouest de Shanghai), à bord d’un Boeing 747-400 de la com-pagnie Yangtze River Express.

Le chargeur est l’exportateur français Nucleus, société spécia-lisée dans la génétique et le sa-nitaire en élevages porcins. “La Chine fait le choix d’importer des porcs français pour le potentiel génétique des bêtes et le statut sanitaire. La France est à la pointe dans ces deux secteurs”, explique la direc-tion de l’aéroport champenois.

Nucleus utilise les soutes des vols réguliers au départ de Paris-CDG pour les petits volumes, inférieurs à 200 porcs et affrète des appareils cargo au-delà. Pour ce charge-ment, 26 stalles ont été utilisées. Le chargeur est passé par le broker néerlandais World Charter Services, affréteur spécialisé dans le fret, pour lui trouver la meilleure solution.

La compagnie Yangtze River Express est connue à Vatry pour avoir lancé au prin-temps 2012 une liaison cargo reliant trois fois par semaine la plateforme marnaise à la Chine mais qui n’avait duré que trois mois. Cette connexion avec la ville de Chengdu, capitale de la province du Sichuan à forte activité dans l’électronique et la haute technologie, devait apporter 20.000 à 25.000 tonnes de fret par an à destination du marché européen, essentiellement des produits high-tech et des denrées périssables. Depuis, la compagnie chinoise a opéré quelques vols charter sur la plateforme. De son côté, World Charter Services avait déjà organisé plusieurs vols charters à Vatry, dont un transport similaire de porcs vers la Chine en 2013.

F. A.

MoryGlobal

Opérations escargot de salariés dans l’Ouest

Des salariés du transporteur MoryGlobal (ex-Mory Ducros) ont mené plusieurs opé-rations escargot hier à Angers, Rennes et Nantes, à la veille de l’examen par la justice de la demande de liquidation de leur entreprise. À Rennes, une vingtaine de camions ont ralenti la circulation sur la rocade Sud en milieu de matinée, provoquant 5 km de bouchon, avant de prendre la direction de Nantes. Dans cette ville, une dizaine de poids lourds a également ralenti la circulation sur le périphérique avant de prendre la direction de Rennes, a-t-on appris auprès du centre régional d’information routière et d’une source syndicale. Les salariés partis de Rennes et Nantes devaient se retrouver à mi-chemin, à Derval (Loire-Atlantique), avant de faire demi-tour et de mener une autre opération escargot sur les rocades en milieu d’après-midi, selon une source syndicale. Cette manifestation a été décidée “pour continuer à mettre la pression” afin d’obtenir de meilleures conditions de départ et d’accompagnement, a expliqué Stéphane Bouinier, représentant de la CFDT chez MoryGlobal, qui participait à l’opération escargot ren-naise. “Pour l’instant, on manifeste toujours tant qu’on n’aura pas d’indemnité supra légale. Toutes les agences sont bloquées”, a de son côté affirmé Michel Ariba, délégué FO. Le tribunal de commerce de Bobigny va examiner aujourd’hui le sort de MoryGlobal (2.150 salariés), placé en redressement le 10 février dernier avec une période d’obser-vation de six mois. Le transporteur n’ayant reçu aucune offre de reprise sérieuse, sa liquidation judiciaire semble “inéluctable”. Quelque 80 salariés travaillent à l’entrepôt de Cesson-Sévigné, dans la proche banlieue de Rennes. Une opération escargot a éga-lement été menée autour d’Angers, sur l’A11, où une dizaine de poids lourds, selon le centre régional d’information routière, ont roulé à faible allure.

Focus...

MouvementLe producteur norvégien d’engrais

Yara International a annoncé lundi 30 mars s’être trouvé un nouveau direc-teur général, Svein tore Holsether, au terme de six mois de recherche. Svein Tore Holsether dirige actuellement Sapa, groupe norvégien qui fabrique des produits en aluminium, un poste qu’il occupe depuis 2011. Il prendra ses nouvelles fonctions à la tête de Yara d’ici le 1er octobre.

AgendaQuelque 2.600 événements sont

organisés dans toute la France depuis hier et jusqu’au 5 avril, pour la 5e édition de la “Semaine de l’Industrie” qui entend susciter des vocations dans un secteur qui a de gros besoins en recrutement. Visites de sites industriels, expositions, conférences, ateliers pédagogiques, forums des métiers, “job dating”, anime-ront cette semaine qui mobilisent entre-prises, associations, chambres de com-merce, fédérations professionnelles, et plusieurs ministères dont celui de l’In-dustrie, pour fournir des informations sur les métiers et filières.

EnquêteL’Association internationale du

transport aérien (Iata) a appelé vendre-di 27 mars à attendre toutes les conclu-sions de l’enquête sur l’accident de l’A320 de Germanwings pour prendre des mesures afin d’éviter une tragédie de ce type. “Il est impératif que l’en-quête soit complètement achevée pour déterminer les mesures qui peuvent empêcher une tragédie comme celle là de se reproduire”, souligne l’Iata. “Les intérêts de la sécurité aérienne sont mieux servis par des considérations s’appuyant sur une information et une compréhension totale et aboutie d’un accident ou d’une question concernant la sécurité”.

Sur le vif...

© PCt

PanneUne panne d’électricité géante a pro-

voqué le chaos vendredi 27 mars dans la province très peuplée de Hollande-Septentrionale aux Pays-Bas, obligeant l’aéroport international d’Amsterdam-Schiphol à suspendre momentanément tous les vols au départ et à l’arrivée. Pendant la panne, les vols ont été dé-routés vers des aéroports en Belgique et en Allemagne. Dans les gares, dont la gare centrale d’Amsterdam, tous les trains ont été annulés. Les trams dans les villes touchées par cette panne géante ont également été mis à l’arrêt.

CompensationFrançois Hollande a annoncé ven-

dredi 27 mars la création de “100 à 150 emplois” à Metz pour compenser la disparition d’Ecomouv’, la société qui devait se charger de collecter l’Écotaxe, enterrée par le gouverne-ment. Ces nouveaux emplois seront créés sur une “plateforme que Pôle Emploi va mettre en place” sur le site d’Ecomouv’ installé dans l’ancienne base aérienne 128 dans la banlieue de Metz. Cette plateforme sera un centre d’appel téléphonique en lien avec Pôle Emploi.

IntempériesUn avion s’est posé violemment sur

la carlingue à l’aéroport d’Halifax (est du Canada) dimanche 29 mars, faisant 23 blessés sur les 138 personnes à bord, après avoir perdu son train d’at-terrissage en heurtant un réseau d’an-tennes en amont de la piste, en pleine tempête de neige. “Ils ont été très chan-ceux de s’en tirer”, a estimé dimanche soir Daphné Booth, enquêtrice du Bureau de la sécurité des transports (BST) en estimant que le bilan aurait pu être dramatique.

Documents

Lantenne 31 03 2015