s y s t è m e e u r o p é e n d e g e s t i o n d u t r a f i c f e r r o v i a i r e

Le bulletin d’information de ERTMS

Numéro 16,

janvier 2010

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Dans ce numéro également:

• De nouveaux fi nancements pour l’ERTMS p.3

• Nouvelle connexion entre les Pays-Bas

et les pays voisins p.4

• Événements à venir p.4

Établissant un standard mondial: l’expansion de l’ERTMS à l’étranger

Par Paolo de Cicco – UIC

Paolo de Cicco a été détaché en 2003 à l’UIC

(Union internationale des chemins de fer – Paris)

par la RFI (société gestionnaire des infrastruc-

tures italiennes). Il est chargé de coordonner les

activités de la plate-forme ERTMS. Il est aussi

coordinateur du projet de recherche INESS

(Integrated European Signalling System) sur

un système de signalisation européen intégré,

qui dépend du 7e programme-cadre de l’UE.

La conférence mondiale de l’UIC sur l’ERTMS, qui s’est tenue

à Malaga en avril 2009, a révélé que l’ERTMS, qui était au départ

un grand projet européen, avait progressivement été adopté par

les sociétés ferroviaires du monde entier et s’était imposé comme

la norme de signalisation internationale. Selon l’UNIFE (Union des

industries ferroviaires européennes), presque 50 % des investisse-

ments ERTMS sur les voies sont réalisés hors de l’UE. L’ERTMS

témoigne dans le monde entier de l’excellent niveau technique

de l’Europe. En effet, les sociétés ferroviaires non européennes

considèrent l’ERTMS comme une solution à leurs besoins de signa-

lisation, performante et compétitive en termes de coûts.

En dehors de l’Europe, l’ERTMS est en service sur plus de 2 000 km

de voies et des contrats ont déjà été signés pour 10 000 km sup-

plémentaires. En Europe, 2 700 km étaient en service fi n 2009 et

le plan de déploiement européen de l’ERTMS prévoit que d’ici 2020,

24 000 km seront équipés du système.

Mondialisation de l’ERTMS

À Taïwan, l’ensemble du réseau ferroviaire (1 200 km) est équipé de

l’ETCS de niveau 1, en service depuis 2007.

L’année s’annonce palpitante pour l’ERTMS.

Dans ce dernier numéro de Signal, nous ob ser-

vons la situation de l’ERTMS dans le monde.

Tandis que ce système est en cours d’ins-

tallation dans toute l’UE, son déploiement

à l’échelle planétaire s’accélère à mesure que

les pays prennent conscience des bénéfi ces

et avantages qu’il représente. Nous nous inté-

ressons aussi à l’expansion de l’ERTMS en

Europe et à sa première utilisation sur une

ligne transfrontalière à grande vitesse, ainsi

qu’aux nouveaux fi nancements communau-

taires des projets ERTMS.

L’équipe Signal

ARGENTINEETCS L2: 710 km

LIBYEETCS L1/L2:

625 km

ARABIE SAOUDITEETCS L1/L2:

500 km/2 493 kmEngins: 15

EUROPEETCS: 2 707 km/

35 900 kmEngins:

1 009/10 545

MEXIQUEETCS L1: 35 km

Engins: 20

ALGÉRIEETCS L1/L2:

426 km

TURQUIEETCS L1: 1 100 km

Engins: 12 CHINECTCS L1/L2:

116 km/3 780 kmEngins: 270

INDEETCS L1:

50 km/196 kmEngins: 119

TAÏWANETCS L1: 1 200 km

Engins: 768/43

CORÉE DU SUDETCS L1:

238 km/404 kmEngins: 45/430

AUSTRALIEETCS L1: 40 km

(Ligne pilote)Engins: 3

NOUVELLE-ZÉLANDE

ETCS L1

ETCS: opération commerciale/sous contrat ou planifi ée d’ici 2030Engins: opération commerciale/sous contrat ou planifi ée d’ici 2030

© Base de données UIC ERTMS – Dernière mise à jour Juin 2009

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En Corée du Sud, l’ETCS de niveau 1 est en service depuis

2004 sur la section Séoul-Deagu (240 km). Un contrat a été

signé pour équiper les lignes Honam (Daejeon-Mokpo)

et Daegu-Busan de l’ETCS de niveau 1, soit 400 km

supplémentaires.

La Chine met en place un grand programme de création

de lignes ferroviaires pour le transport de passagers.

Un système chinois de contrôle des trains (Chinese Train

Control System, CTCS) a été développé en coopération

avec l’Europe. Le CTCS de niveau 2 est similaire à l’ETCS

de niveau 1 et le CTCS de niveau 3 est entièrement com-

patible avec l’ETCS de niveau 2. Le CTCS utilise, sur une

base de composants ETCS standard, des éléments fonc-

tionnels qui répondent aux besoins spécifi ques de la Chine.

C’est sur la ligne Beijing-Tianjin, longue de 116 km, que le

CTCS de niveau 2 a été déployé pour la première fois,

juste à temps pour les jeux olympiques de 2008. Le temps

de trajet est inférieur à 30 minutes. En août 2008, 1,7 mil-

lions de passagers ont été transportés à raison d’environ

150 trains par jour, dont 98 % sont arrivés à l’heure.

De plus, des contrats ont été signés pour équiper du

CTCS 3 800 km supplémentaires. Un réseau de quelque

4 000 km sera en service d’ici 2012/2014.

L’Arabie saoudite dispose de 500 km équipés de l’ETCS

de niveau 1 sur le tronçon Riyadh-Dammam, mis en service

en 2009. La vitesse maximale est de 200 km/h. De plus,

environ 450 km seront équipés le long de la liaison fer-

roviaire La Mecque-Médine. Cette liaison devrait consi-

dérablement simplifi er la circulation entre les deux villes

saintes. On prévoit que près de 50 % des pèlerins utili-

seront le train à grande vitesse, qui offrira une solution de

transport sure, rapide, fi able et confortable.

La Turquie a déjà approuvé l’installation de l’ETCS sur envi-

ron 1 100 km de voies en vue de former un sous-réseau qui

reliera Ankara à Istanbul et Ankara à Konia et Sivas.

L’ETCS est également déployé en Inde où des tests d’éva-

luation seront réalisés sur deux lignes pilotes: la ligne

New Delhi-Agra au Nord, l’un des axes les plus fréquentés

en Inde, et la ligne Chennai Beach-Gummidipundi au Sud,

l’un des itinéraires périurbains les plus utilisés du pays.

L’Australie a connu plusieurs accidents graves qui auraient

pu être évités grâce à un système de contrôle des trains

moderne. Après avoir évalué les systèmes de contrôle exis-

tants dans le monde, RailCorp a considéré que la solution

la plus intéressante était l’ETCS.

D’autres pays utilisent l’ERTMS, notamment l’Algérie,

l’Argentine, la Lybie, le Mexique, le Maroc et la Nouvelle

Zélande.

Ces données proviennent de la base de données de l’UIC

pour l’ERTMS. Cette base est constituée des informations

officielles fournies pas les membres de la plate-forme

ERTMS de l’UIC. L’objectif est de leur offrir un service

à valeur ajoutée continu, de défendre la position straté-

gique de cette plate-forme et de conserver une bonne

vue d’ensemble du marché ferroviaire.

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Les États membres de l’UE ont récemment avalisé une

proposition de la Commission: consacrer 240 millions

d’euros au financement de 26 projets d’ERTMS dans

toute l’UE. Cette aide communautaire concerne 2 500 km

de voies et 550 locomotives, qui seront équipées de

l’ERTMS avant la fi n 2013.

Le Comité «Concours fi nancier» du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) s’est réuni en décembre 2009 et a donné un avis favorable au projet de décision de la Commission concernant la sélection des projets retenus au titre du programme pluriannuel de 2009 du RTE-T. La Commission adoptera offi ciellement cette décision de fi nancer 26 projets ERTMS au terme du délai d’examen du Parlement européen, fi xé à trois mois.

L’examen par le Parlement est la dernière étape du processus de sélection, qui a débuté par la publication d’un appel à propositions le 31 mars 2009 et a été lancé dans le cadre du programme pluriannuel 2009 de la Commission pour l’octroi de subventions dans le domaine du réseau transeuropéen de transport. Cet appel d’offres octroyait un maximum de 240 millions d’euros à des projets ERTMS.

Les propositions soumises dans le domaine de l’ERTMS étaient axées sur trois priorités:• installation du système ETCS ou conversion;• installation de l’ERTMS sur les voies;• promotion des activités qui permettent d’accélérer

l’application du protocole d’accord ERTMS.

De plus, on a privilégié les projets visant au déploiement de l’ERTMS sur les réseaux de fret ou le long des lignes indi-quées dans les plans nationaux ou européens de déploie-ment de l’ERTMS, ainsi que les propositions conjointes.

Une réponse enthousiaste

Cinquante-quatre propositions ont été reçues suite à l’appel d’offres. Deux ont été considérées comme non éligibles. Les 52 propositions éligibles représentaient une demande de fi nancement de 667 millions d’euros, montant bien supérieur à la somme disponible.

Après une évaluation externe portant sur la pertinence, la maturité, l’impact et la qualité de chaque projet, une évaluation interne a été menée. Elle a tenu compte de l’évaluation externe, mais aussi des priorités de l’UE en politique des transports et des objectifs défi nis dans l’appel d’offres. Suite à ce processus d’évaluation en deux phases, la Commission a présenté un projet de décision au Comité «Concours fi nancier» du RTE-T, qui recommandait de fi nancer 26 projets ERTMS à hauteur de 239,5 millions d’euros, soit juste en dessous du bud-get maximum fi xé.

Plus de 80 % de l’aide fi nancière seront destinés à des propositions d’installation de l’ERTMS sur les voies et les deux tiers de cette aide seront investis le long des corri-dors ERTMS. Ces fi nancements contribueront à l’installa-tion de l’ERTMS sur 2 500 km de voies et dans 550 trains, et à la promotion des mesures garantissant l’interopéra-bilité des projets.

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Appel à propositions: de nouveaux fi nancements pour l’ERTMS

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Pour plus d’informations sur l’ERTMS veuillez consulter le site internet suivant: http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/ertms/ertms_en.htm

Pour consulter les numéros précédents de Signal, cliquez: http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/ertms/newsletter_en.htm

Pour vous abonner à Signal, cliquez: http://ec.europa.eu/comm/coreservices/mailing/index.cfm?serviceid=1267

© Union européenne, 2010Reproduction autorisée, moyennant mention de la source.

Publié par la direction générale de l’énergie et des transportsCommission européenne – BE-1049 Bruxelles

http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/index_fr.html

Avis juridique: le contenu du présent bulletin d’information a été élaboré par des responsables de la DG de l’Énergie et des Transports et refl ète leur point de vue personnel sur les thèmes abordés. Leur avis n’a été ni adopté ni approuvé par la Commission européenne et ne saurait

être interprété comme une déclaration de la Commission ou de la DG Énergie et Transports.

Déclaration sur la politique en matière de vie privée: http://ec.europa.eu/transport/rail/ertms/newsletter/doc/signal_privacy_statement_en.pdf

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Antwerpen L.4

L.1L.2

L.3

Breda

Liège

AMSTERDAM

BRUXELLES

BRUSSEL

FRANCE

BELGIQUE

ALLEMAGNE

PAYS-BAS

Schiphol

’s-Gravenhage

Rotterdam

300 km/h

≥ 200 km/h

≥ 100 km/h

< 100 km/h

Source: Wikipedia/HSL ZUID

Les rendez-vous de l’ERTMS

• 25 janvier 2010: BruxellesGroupe des corridors de l’ERTMS

• 8 février 2010: BruxellesComité de pilotage du protocole d’accord ERTMS

• 24-25 février 2010: BruxellesComité sur l’interopérabilité et la sécurité du système ferroviaire européen

Communiquez-nous aussi vos dates!

HSL Zuid (en français LGV Sud) est une ligne ferroviaire de

125 km entre les Pays-Bas et la frontière belge. Avec la ligne

belge LGV 4, HSL Zuid relie Schiphol à Bruxelles et Paris via

Rotterdam (et fait partie du corridor PBKAL, Paris-Bruxelles-

Cologne-Amsterdam-Londres). L’ETCS de niveau 1 entre

Rotterdam et Amsterdam a été mis en service en septembre

2009. Ce tronçon passera au niveau 2 à la mi-2010.

La ligne, équipée de l’ETCS de niveau 2, sera la première

ligne à grande vitesse utilisant ce système sur un parcours

transfrontalier. Malgré quelques retards, la mise en œuvre

de l’ERTMS sur cette ligne est le fruit d’une étroite colla-

boration entre les partenaires français, belges et hollandais.

L’installation des infrastructures et des équipements

embarqués de l’ETCS ont également bénéficié de l’aide

fi nancière de l’UE.

Le 13 décembre 2009, la ligne a été utilisée pour la première

fois par le service Thalys qui relie Amsterdam à Bruxelles

et Paris. Les temps de transport ont été considérable-

ment réduits: le trajet entre Amsterdam et Paris s’effectue

désormais en trois heures seulement.

Aux Pays-Bas, deux types de trains empruntent cette ligne

à grande vitesse: les trains Thalys et les trains à grande

vitesse nationaux hollandais gérés par le consortium HSA

(High Speed Alliance). Les trains Thalys roulent à la vitesse

maximale de 300 km/h. Les trains à grande vitesse hollandais

sont actuellement limités à 160 km/h, mais cette limite

passera à 250 km/h fi n 2010. Pour permettre d’atteindre ces

vitesses, les voies doivent satisfaire certaines exigences.

Outre l’installation de l’ERTMS, l’itinéraire doit être libre de

passages à niveau et de virages importants, les fondations

des voies doivent être parfaitement stables et de niveau

et les câbles aériens doivent tolérer 25 000 Volts CA (au lieu

de 1 500 Volts CC).

Nouvelle connexion entre les Pays-Bas et les pays voisins