LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE DE LA BOITE AUTOMATIQUE

DAR HAIDER ALI 7PG

LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE DE LA

BOITE AUTOMATIQUE

Dossier établi en vue de l’obtention du certificat de qualification (CQ7) de mécanicien des

moteurs diesels et engins hydrauliques et pneumatiques

Année scolaire 2016-2017

HAIDER ALI DAR 7PG LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE 2016-2017

2 HAIDER ALI DAR -7PG- MECANICIEN DES MOTEURS DIESELS ET ENGINS HYDRAULIQUES ET PNEUMATIQUES

TABLE DES MATIERES

LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE DE LA BOITE AUTOMATIQUE

INTRODUCTION :

1. Le fonctionnement de la pièce

1.1 L’intérêt de cette pièce

2. Les différents lubrifiants

2.1 Le principe du convertisseur hydraulique

3. Les avantages du convertisseur hydraulique

3.1 La durée de vie du convertisseur et le confort

4. La maintenance périodique

4.1 Chaque X kilomètre dépend du véhicule

5. La capacité d’huile pour le convertisseur hydraulique 5.1 La viscosité

5.2 La quantité

6. Les différents teste sur la route

6.1 En ligne droite

6.2 A haut régime

6.3 A bas régime

7. Les pannes

7.1 Le manque d’entretien

Conclusion

Bibliographie / Sitographie



INTRODUCTION:

Comme un accouplement hydraulique, le convertisseur de couple peut remplacer

un embrayage mécanique, en permettant à la charge d'être isolée de la source de

puissance, mais un convertisseur de couple peut aussi réaliser une

démultiplication, c'est-à-dire augmenter le couple quand les vitesses de rotation

d'entrée et de sortie sont différentes, en devenant l'équivalent d'un variateur de

vitesse mécanique.

Ce dispositif permet à une boite de vitesses automatique de donner l'impression

de souplesse, mais aussi l'impression que le moteur tourne "dans le vide" lors du

changement de rapport. Elle présente également l’inconvénient, dans la plupart

des cas, de supprimer la possibilité de frein moteur.

L’huile de boîte doit être changée (ou au minimum vérifiée) avec la même

fréquence que l’huile du moteur. Les boîtes de vitesse automatiques baignent

dans du fluide lubrifiant, d’où le besoin de les contrôler. C’est aussi bien le cas

pour les transmissions à convertisseur de couple que pour les boîtes à double

embrayage en bain d’huile. Il est aussi important de respecter l’intervalle de

vidange que d’utiliser le fluide de transmission préconisé par le constructeur. Il

faut aussi faire très attention que le liquide hydraulique contenu dans le

modulateur de vide ne goutte pas. Si ceci devait arriver, il faut alors vérifier le

joint et le boulon de carter […]

http://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-

automatique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Convertisseur_de_couple

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accouplement_(m%C3%A9canique)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Embrayage

https://fr.wikipedia.org/wiki/Variateur_de_vitesse_m%C3%A9canique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Variateur_de_vitesse_m%C3%A9canique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Bo%C3%AEte_de_vitesses#Bo.C3.AEte_automatique

https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_moteur

http://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-automatique





CHAPITRE 1 : Le fonctionnement de la pièce

Appelé convertisseur de couple ou convertisseur hydraulique, il est monté sur

les boîtes automatiques pour servir d'embrayage. Il constitue donc le raccord

entre l'arbre du moteur et celui de la boîte de vitesses.

Il équipe les boîtes automatiques que l'on peut qualifié de conventionnelle (le

système le plus répandu au monde), à la différence des boîte robotisées (simple

ou double embrayage, c'est pareil). Les CVT utilisent aussi majoritairement le

convertisseur mais cela ne sert qu'au "décollage" puisqu'il n'y a pas de rapports

à passer par la suite (même les faux rapports simulés sur les plus récentes n'ont

pas besoin du convertisseur).

Principe de base :

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle

de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque

(d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de

couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire? Eh bien je vous répondrai

que le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de

ventiler de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force

hydrocinétique) du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le

système expliqué ici baigne dans de l'huile.

Le convertisseur hydraulique de la boite automatique décomposé

[…]

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-

convertisseur-de-couple-sur-bva.php

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php




Chapitre 2 : Le principe du convertisseur hydraulique

Principe de base

Si un embrayage classique permet d'associer la rotation de l'arbre moteur à celle

de la boîte de vitesses (et donc les roues) en utilisant la friction d'un disque

(d'embrayage) contre un volant moteur, eh bien dans le cas d'un convertisseur de

couple, c'est de l'huile qui va s'en charger ...

Comment cela est-ce possible vous allez me dire ? Eh bien je vous répondrai que

le système est assez proche de celui d'un ventilateur ! Oui, car au lieu de ventiler

de l'air, on va ici ventiler de l'huile et récupérer l'énergie (force hydrocinétique)

du flux généré pour faire tourner une autre "hélice". Car le système expliqué ici

baigne dans de l'huile.

Pompe et turbine

En gros, l'arbre du moteur est relié à une sorte d'hélice que l'on va appeler ici

"pompe". En fait c'est simplement une turbine qui brasse de l'huile grâce à la

force du moteur transmise par l’arbre (vilebrequin), c'est pour cela qu'on

l'appelle pompe (sans la force du moteur qui l'entraine, cela devient une simple

turbine ...).

Bref, cette turbine (ou pompe) envoie de l'huile dans une direction où se situe

une autre turbine d'une forme assez semblable, mais inversée au niveau de ses

pales. Cette deuxième turbine, reliée à la boîte de vitesse, se met à tourner grâce

à la force générée par le flux de l'huile : il y a donc la transmission du couple

entre le moteur et la boîte de vitesse (qui elle-même est reliée aux roues via des

cardans) grâce à de l'huile uniquement ! Cela marche un peu comme une

éolienne : le vent est représenté par la pompe (turbine relié au moteur) et

l'éolienne représente la turbine réceptrice.

La sensation de glissement entre les rapports (ou au moment de bouger la

voiture depuis l'arrêt) correspond donc à cette transmission de la force via le

fluide. Sachant que plus la pompe tourne vite, plus la turbine réceptrice accélère

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-729-fonctionnement-de-l-embrayage.php

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-729-fonctionnement-de-l-embrayage.php



jusqu'à atteindre la même vitesse que la pompe.

Notez aussi que la pompe est reliée à une chaîne qui entraine la pompe à huile

de la boîte de vitesse, qui permet alors de lubrifier les nombreux engrenages qui

la composent.

La flèche rouge représente le chemin parcouru par l'huile. Elle passe d'une

turbine à l'autre dans un cycle fermé. Le stator au milieu permet un

fonctionnement optimal de l'ensemble. La pompe est entrainée par le moteur et

la turbine est entrainée par le flux de l'huile, elle-même entrainée par la pompe,

la boucle est bouclée.



Si on devait faire une analogie,, on pourrait comparer le système à deux

ventilateurs mis face à face. Si on en allume un des deux, le vent produit fera

tourner l'autre qui est en face. La seule différence est qu'un convertisseur ne

brasse pas de l'air mais de l'huile.

Stator

Aussi appelé réacteur, c'est lui qui va servir de convertisseur de couple. Sans ce

dernier, le duo pompe + turbine est seulement qualifié de coupleur hydraulique.

Il s'agit en fait d'une turbine plus petite que les deux autres qui se situe entre les

deux autres justement ... Son rôle est de réorienter le flux d'huile pour améliorer

l'efficacité du système, le circuit parcouru par l'huile est donc différent. Grâce à

lui, le couple transmis à la boîte de vitesse peut même être supérieur à celui

offert par le moteur. En effet, il permet de donner lieu à un effet de bouchon qui

comprime l'huile à un certain stade du circuit, ce qui accroit la force du flux à

l'intérieur du convertisseur de couple. Mais cet effet dépend de la vitesse de

rotation de la turbine et de la pompe.

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-

auto/s-1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php





Chapitre 3 : Les avantages du convertisseur hydrauliques et le

confort

Le convertisseur est reconnu pour faire durer plus longtemps la mécanique

tout en améliorant le confort. En effet, la douceur de fonctionnement préserve

les éléments de tout à-coup (que ce soit au niveau moteur ou des trains

roulants) alors qu'une boîte mécanique ou robotisée brutalise un peu plus

l'ensemble . Sur plus de 100 000 km, la différence peut réellement se faire

sentir sur la longévité des pièces. Bref, un bon point pour un achat en

occasion. Sans oublier que le système est protégé de toute personne qui ne

saurait pas passer les vitesses. Car quand on achète une manuelle, il suffit que

le propriétaire ait mal passé les vitesses pendant 50 000 km pour faire

beaucoup de mal à la mécanique, ce qui n'est pas le cas de ce type

d'embrayage hydraulique qui n'est pas piloté par le conducteur.

De plus, il n'y a pas d'embrayage qui s'use ! Ce qui génère aussi une belle

économie même si il faut aussi penser à vidanger le convertisseur de temps en

temps (tous les 60 000 idéalement mais 100 000 reste aussi correct).

Dernier avantage, un convertisseur hydraulique (grâce au stator, voir plus bas)

permet d'avoir plus de couple en entrée de boîte qu'en sortie de moteur ! Ce

phénomène est d'autant plus important qu'il y a de différence de vitesse de

rotation entre la pompe et la turbine. Par exemple (chiffres pris au hasard), si

il y a 160 Nm de couple en sortie de vilebrequin à 2000 t/min, il peut y avoir

200 Nm en entrée de boîte (d'où le nom convertisseur de couple). Cela est du

à une sorte d'accumulation de pression de l'huile dans le circuit du

convertisseur (le stator provoque un bouchon, voir la vidéo en bas de page).

En revanche, les couples sont les mêmes en haut régime.

Bref, tout cela pour dire que le convertisseur permettra d'offrir plus de couple

pour les roues que le moteur ne peut en donner (cela uniquement quand il y a

un delta important entre les rotations des turbine et pompe). Un moteur creux

paraitra alors plus vigoureux en bas régime quand il sera associé à une BVA

(grâce au convertisseur donc).

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-

le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php





Chapitre 4 : LA MAINTENANCE PERIODIQUE

Beaucoup de personnes l’ignorent mais il est essentiel de vidanger sa boite de

vitesses automatique.

Il est d’ailleurs conseillé d’y procéder tous les 60.000 kilomètres afin

d’augmenter la durée de vie de la boite.

En effet, avec le temps, l’huile de la boite de vitesses automatique va se charger

en particules et celles-ci vont modifier ses propriétés de glissement. Il s’agit

donc d’extraire l’huile, de la remplacer et de vérifier son niveau ainsi que sa

température.

[…]

http://bm-matic.be/boite-de-vitesses/




Chapitre 5 : La capacité d’huile de boite de vitesse automatique

Fluides de transmission automatique pour les véhicules poids lourds

ELF, spécialiste des fluides de transmission automatique

Cela fait longtemps qu’ELF a commencé à investir pour mieux comprendre les

fluides de transmission automatique. Grâce au centre de recherche de Solaize

qui accueille une équipe dédiée, ELF est l'une des cinq marques capables de

tester les fluides de transmission en atelier sur des boîtes de vitesses

automatiques réelles.

Notre objectif est de fournir à nos clients des produits de qualité toujours plus

élevée, pour davantage d'efficacité et de garantie.

http://www.elf.com/fr/poids-lourd/huile-poids-lourd/huile-boite-automatique-

poids-lourd.html

http://www.elf.com/fr/poids-lourd/huile-poids-lourd/huile-boite-automatique-poids-lourd.html




Chapitre 6 : LES DIFFERENTS TESTS SUR ROUTE

Étape 1 :

Contrôlez le liquide de transmission, remplissez-le si nécessaire.

Étape 2 :

Testez le véhicule sur route.

Étape 3 :

Testez la transmission en passant toutes les vitesses.

Étape 4 :

Débranchez le câble négatif de la batterie.

Étape 5 :

Débranchez le câble d’embrayage.

Étape 6 :

Retirez le tube du filtre à huile.

Étape 7 :

Stationnez le, véhicule sur une surface plane et stable afin qu’il ne roule pas.

Étape 8 :

Soulevez l’avant du véhicule avec un cric.

Étape 9 :

Débranchez tous les connecteurs du starter, du démarreur, du relais et des

capteurs.

Étape 10 :

Retirez les vis de fixations du démarreur et enlevez le démarreur.

Étape 11 :

Vidangez l'huile de boîte.

Étape 12 :

Déconnectez le collecteur d'échappement et les tubes avant.

Étape 13 :

Déconnectez la tringleriez de boîte.

Étape 14 :

Débranchez le câble du compteur de vitesse de la transmission.

Étape 15 :

Pour les véhicules avec roue motrice à l'arrière, faites une marque sur le rebord

de l’arbre de transmission arrière et le rebord du pignon car ils devront être

alignés à la réinstallation.

Étape 16 :

Retirez l'arbre de transmission en dévissant le collier en en U.

Étape 17 :

Déconnectez les tuyaux du refroidissement d'huile de la boîte si votre véhicule

en est équipé.

Étape 18 :

Placez un cric pour soutenir la transmission.



Étape 19 :

Retirez le support de transmission qui est vissé à la barre transversale.

Étape 20 :

Soulevez la transmission pour libérer la pression sur le support.

Étape 21 :

Dévissez les vis de fixation de la barre.

Étape 22 :

Retirez la barre transversale de la transmission.

Étape 23 :

Abaissez la transmission jusqu'à ce que vous puissiez la fixer avec une chaine

pour la sécuriser.

Étape 24 :

Retirez le couvercle de la plaque du moteur pour avoir accès à la transmission et

aux vis du moteur.

Étape 25 :

Retirez tous les boucliers ou les couvercles pour obtenir l'accès aux vis du

convertisseur de couple.

Étape 26 :

Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que toutes les vis du convertisseur soient

enlevées.

Étape 27 :

Retirez les boulons de fixation de la transmission au moteur.

Étape 28 :

Tirez la transmission en arrière jusqu'à ce qu'elle sorte entièrement du moteur.

Étape 29 :

Une fois que la transmission est enlevée, utilisez une corde élastique ou un fil

pour fixer le convertisseur de couple à la cloche d'embrayage.

Étape 30 :

Mettez un bac de vidange sous la transmission et sous le convertisseur de

couple.

Étape 31 :

Tirez le convertisseur de couple pour vidanger.

Étape 32 :

Remplissez le convertisseur de couple avec de l'huile de boîte.

Étape 33 :

Remettez le convertisseur de couple en place en le pivotant.

Étape 34 :

Mesurez la distance sur chaque côté du convertisseur de couple à la

transmission, pour vous assurez qu'il s'aligne correctement.

Étape 35 :

Élevez la transmission pour l'aligner en face du moteur.

Étape 36 :

Poussez la transmission dans le moteur, en utilisant des guides pour l'aligné.



Étape 37 :

Installez et vissez le convertisseur de couple.

Étape 38 :

Vissez les boulons du support de boîte au moteur. Vérifiez les couples de

serrage selon les spécifications du fabricant.

Étape 43 :

Réinstallez le tube pour l'huile.

Étape 44 :

Reconnectez le tube avant au collecteur d’échappement, en utilisant des colliers

neufs.

Étape 45 :

Connectez les tubes.

Étape 47 :

Reconnectez les câbles d’accélérateur et les câbles d'embrayage.

Étape 48 :

Reconnectez le câble du compteur.

Étape 49 :

Reconnectez l'arbre de transmission.

Étape 50 :

Ajoutez l'huile de boîte recommandée par le constructeur.

Étape 52 :

Démarrez le véhicule et passez toutes les vitesses répétez cette opération

plusieurs fois.

Étape 53 :

Revérifiez le niveau du liquide et complétez si besoin.

Étape 54 :

Regardez sous le véhicule à chaud pour voir si il n'y a pas de fuites.

http://www.yakarouler.be/diagnostic/reparer-panne/il-y-a-un-bruit-de-

grognement-ou-de-broyage/defaut-de-transmission-automatique-convertisseur-

de-couple.html

http://www.yakarouler.be/diagnostic/reparer-panne/il-y-a-un-bruit-de-grognement-ou-de-broyage/defaut-de-transmission-automatique-convertisseur-de-couple.html





Chapitre 7 : Les Pannes

[…] Vérifiez la couleur du liquide de transmission. Un liquide propre aura une

teinte rouge vif. Si le liquide est sombre ou semble sale il est fortement

recommandé de le remplacé immédiatement.

Soulevez le véhicule et localisez l’ensemble de la transmission. Inspectez s’il y a

une fuite de liquide. Assurez-vous que les joints sont en bon état.

Inspectez les tuyaux de liquide de transmission conduisant à la transmission. Les

tuyaux de transmission s’étendent à partir de la transmission à l’avant du

véhicule.

Une fois l'inspection terminée, si besoin, ajoutez du liquide de transmission

jusqu'au bon niveau. Utilisez le type de liquide correct, attention si le liquide ne

convient pas il peut causer des dégâts dans la transmission […]

http://www.yakarouler.be/diagnostic/verifier-panne/il-y-a-un-bruit-de-

grognement-ou-de-broyage/niveau-du-liquide-de-transmission-incorrect.html

http://www.yakarouler.be/diagnostic/verifier-panne/il-y-a-un-bruit-de-grognement-ou-de-broyage/niveau-du-liquide-de-transmission-incorrect.html

http://www.yakarouler.be/diagnostic/verifier-panne/il-y-a-un-bruit-de-grognement-ou-de-broyage/niveau-du-liquide-de-transmission-incorrect.html



Conclusion :

[…] Cependant, si vous connaissez peu les automatiques, avant de signer pour l'une d'entre

elles, tentez, dans la mesure du possible, d'essayer sur un trajet varié au moins un modèle

automatique à convertisseur hydraulique et un autre à CVT, avant d'affiner votre choix.

Vous vérifierez de la sorte si vous ne faites aucune allergie au patinage d'une automatique

classique, avec la sensation de piloter un scooter au volant d'un modèle à transmission

continue CVT.

http://www.caradisiac.com/Conclusion-45264.htm




Bibliographie / sitographie

INTRODUCTION : http://fr.auto55.be/actu/25975-6-conseils-pour-preserver-votre-boite-

automatique


CHAPITRE 1 :http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-


CHAPITRE 2 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-

1366-le-convertisseur-de-couple-sur-bva.php

CHAPITRE 3 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-


CHAPITRE 4 : http://bm-matic.be/boite-de-vitesses/

CHAPITRE 5 : http://www.elf.com/fr/poids-lourd/huile-poids-lourd/huile-boite-automatique-poids-

lourd.html CHAPITRE 6 : http://www.yakarouler.be/diagnostic/reparer-panne/il-y-a-un-bruit-de-grognement-

ou-de-broyage/defaut-de-transmission-automatique-convertisseur-de-couple.html

CHAPITRE 7 : http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-1366-le-


Conclusion :http://www.caradisiac.com/Conclusion-45264.htm


















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LE CONVERTISSEUR HYDRAULIQUE DE LA BOITE AUTOMATIQUE