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Le Jacques. Remorqueur à vapeur Goiffon & Jorre de 1906. La traction sur les fleuves et rivières. Trois procédés : Le halage (homme et/ou animal) puis mécanique au XX ème S. Le touage (traction par une chaîne posée au fond de l’eau), Le remorquage de train de bateaux. Le remorquage. - PowerPoint PPT Presentation
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Le Jacques
Remorqueur à vapeurGoiffon & Jorre
de 1906
Marc André Dubout - 27 mars 2011 - A.G. de l’ABV - Présentation du Jacques 2
La traction sur les fleuves et rivières
Trois procédés :Le halage (homme et/ou animal) puis mécanique au XXème S.Le touage (traction par une chaîne posée au fond de l’eau),Le remorquage de train de bateaux.
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Le remorquagePratiqué sur 1800 km en FrancePermet de tirer des trains de bateauxEssentiellement sur les fleuves et rivières plus rarement sur les canaux
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Les premiers remorqueursApparition :
Au début XIXème S. avec machine à vapeur et roues à aubesVers 1860 sur la Seine pour les remorqueurs à héliceEn 1900, il y en avait plusieurs centainesEn 1951, il en restait encore 300Après c’est le poussage
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Le Jacques Est représentatif de cette activitéEn 1904-05 la société de dragage et de TP Goiffon & Jorre demande à la Société Générale de Touage et de Remorquage de lui fournir un remorqueurIl doit être semblable à ses « Guêpes » moyennes n°40 à 45 (1898-1901)
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CaractéristiquesPoids : 40 tonnesLongueur : 22,70 m, Largeur : 3,85 m, Creux : 2,680 mTirants d'eau
AR : 1,80 m, AV : 0,70 m.
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La coqueLa coque est construite à Choisy-le-Roi (chantiers Desbois, Rancelant & Olliveau)Tôle rivetéeŒuvres vives 8 mm, œuvres mortes 4 mmRésistance de 42 à 48 Kg/mm2
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Le groupe de propulsionLa machine compound est construite dans les ateliers de la SGTR à CreilLa chaudière est une chaudière Oriolle (Nantes) de torpilleur de 1896Le bateau est livré à Asnières aux chantiers G & J
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Machine SGTRcomme celles des Guêpes n° 35 à 45
Compound type pilon sans enveloppeDiamètre cylindre HP : 300 mmdiamètre cylindre BP : 500 mmCourse : 250 mmCourse des tiroirs : 70 mmPuissance : 150 CvConsommation : entre 1 et 1,5 tonne/jour
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La machine
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ChaudièreOriolle ex. torpilleur de 1896 (brevet 1887) à tubes d’eau (70 et 55 mm.)Foyer briqueté (520)Timbre : 10 barsSurface de chauffe 77 m2
Surface de grille : 1,40 m2
Volume d’eau : 1,150 m3
Volume de vapeur : 0,850 m3
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La chaudière
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CondenseurCondenseur par mélangePompe à air
Diamètre du piston : 140 mmCourse : 250 mm
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AlimentationInjecteur Giffard de 50 litres/mnPompe alimentaire double effet : 1,191 litre par tour
Diamètre du piston : 140 mmCourse : 250 mm
Combustible briquettes (14 tonnes)
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Arbre et héliceArbre manivelle : 100 mmArbre de couche : 87 mmHélice : 4 pales
Diamètre : 1,415 m2
Pas : 1,750Poids : 155 kgDiamètre du moyeu : 196 mm
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Les essaisEffectués entre le pont d’Épinay et St Denis en avril 1906.Relevés du détail des différentes mesures
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Son histoiremarquée par plusieurs séries de modifications :
Timonerie ferméeEn 1950 apparition du poussage, le Jacques est utilisé à l’avant des trains de bateaux (rôle de manœuvre)En 1958-59 la machine est remplacée par un moteur diesel de 300 Cv,
la cheminée raccourciel’hélice changée (Villeneuve-le-Roi)béton comme lest au fond du bateau
En 1974, il part pour la Saône et finit sa carrière dans une fouilleEn 1986, il revient à Port-Marly (Ile de la Loge)
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La sauvegardeSa carrière a traversé les moments forts de la batellerieSon intérêt historique est certainLe musée de Conflans possède beaucoup d’archivesIl est sauvegardé par Alain Naveteur ancien marinier
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Alain NaveteurNé en 1918 à Rouen, issu d’une famille de mariniers de Longueil-AnelÀ 12 ans il est matelotEn 1932, il embarque sur les remorqueurs de la Compagnie Fluviale de Transports et de Remorquage dite « les Tritons » à AndrésyEn 1937, il entre à la « Pénichienne »En 1941, il devient capitaine de remorqueursIl finit sa carrière comme chef de marine à Port Marly. C’est là qu’il connaît le Jacques abandonné par EMCC
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Son actionIl contacte son ancien employeur prêt à se débarrasser du Jacques pour le « franc symbolique »Il sollicite l’aide de l’AAMBÀ Poses un autre musée a sauvegardé le Fauvette en 1987 il récupérera la machine avant la sauvegarde du JacquesLe Jacques est tiré à terre au chantier d’AchèresL’AAMB accepte, les premiers travaux sont entrepris en 1996.
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Les travauxCoque satisfaisante expertiséeDépose des deux moteurs Baudouin (DK6)Extraction du béton de lestage au marteau piqueurEnlèvement du front de poussagePeintureEn 1996 remise à l’eau en grande pompe
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Les décisions à prendreClassé MH en 1997Choix de la restauration, le Jacques a eu plusieurs vies : vapeur, diesel, pousseurQuid des techniques anciennes (rivets peinture au plomb, etc.)On adopte la solution de l’authenticité, le plus possible
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Suite des travauxPremier objectif rendre à la coque son aspect d’origineRemise en état de la cambuseCapots de la salle des machinesNouvelle cheminée pivotante et deviseNettoyage et peinture de l’intérieur (cloisons)Chandeliers et lisse, boulard arrière, marquiseEn 2003, le Jacques retrouve l’aspect qu’il a aujourd’hui
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Reste la propulsionLe Jacques a retrouvé son aspect extérieur mais la salle des machines est videEn 2005 Sequana est consultée par le conservateur du musée pour l’aménagement des logements et la propulsionRecherches sur les chaudières Oriolle au Service Historique de la DéfenseEntre temps on repère deux machines données par EMCC à l’association du PétillonNégociations avec le musée de Poses pour échanger ces deux machines contre celle de la SGTR
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SourcesLes bateaux du patrimoine fluvial David Benoist Les cahiers de la batellerie n°51Les archives du Musée de la BatellerieSite http://marc-andre-dubout.org/jacques/
![Le Pen Contre Le Front National [Jacques Bompard]](https://img.pdfslide.fr/doc/110x75/55cf9def550346d033afed57/le-pen-contre-le-front-national-jacques-bompard.jpg)
