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LE MAGAZINE 2A Lettre de liaison n° 36 – février 2013 Publication mensuelle de l’association Anciens Aérodromes Siége social : Base Eolys, aérodrome de Merville-Calonne (LFQT), rue de l’Epinette, 62136 LESTREM Site: http://www.anciens-aerodromes.com

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LE MAGAZINE 2A Lettre de liaison n° 36 – février 2013

Publication mensuelle de l’association Anciens Aérodromes

Siége social : Base Eolys, aérodrome de Merville-Calonne (LFQT), rue de l’Epinette, 62136 LESTREM Site: http://www.anciens-aerodromes.com

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Edito

L'étude des éléments d'infrastructure est une des spécialités de notre association. Depuis plusieurs mois déjà, vous pouvez découvrir et suivre l'évolution d'une partie de notre site Internet qui se consacre aux hangars. A terme, nous disposerons sur cet espace d'un catalogue de ce qui a déjà été construit sur les aérodromes et de ce que nous pouvons encore voir sur ces lieux. Notre magazine s'oriente également depuis le mois dernier vers cette nouvelle thématique (voir l'article de janvier sur le Poulmic de Châteaudun). Ce mois-ci nous vous présentons une nouvelle étude sur un modèle de hangar présent sur Avord. Les premiers retours de lecteurs nous encouragent à poursuivre dans cette voie, ce que nous ferons donc tout au long de cette année 2013. Bonne lecture de ce nouveau numéro dont la rédaction est assurée par les membres de notre association mais ouvert également à l’ensemble de nos lecteurs. Laurent Bailleul

Sommaire Edito page 1 L’infrastructure du mois page 2 Le hangar « Freyssinet » de la base aérienne 702 d’Avord Des terrains, des avions, des hommes page 6 Orléans-Bricy, avril 1945 Rapport d’activité page 10 DVD / Livres / Revues page 13 Identification photo page 15 « Florian » DMG 3k Mémoire d’aérodrome page 16 Hommages à Roland Garros Retour sur une cérémonie page 17 Une plaque dévoilée à la mémoire du Cdt Marin la Meslée Liens web à consulter page 19 Mises à jour du site Internet page 19 Agenda page 20 Adhésions récentes page 21 Décision du CA page 21 Crédit photo page de couverture : Hangars double-tonneaux, construits en 1939 et 1940 à Carpiquet pour accueillir les escadres de bombardement en cours de transformation sur matériel moderne, dans l'état où ils étaient à la fin des combats pour la libération de Caen. (Coll François Robinard, membre 2A)

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L’infrastructure du mois

Le hangar « Freyssinet » de la base aérienne 702 d’ Avord Guilhem Labeeuw, membre 2A

Le hangar « Freyssinet » de la base aérienne d’Avord est le dernier exemplaire encore intact d’un ensemble de huit hangars « voûte » en béton armé construits dans les années 1915-1917 par la société des entreprises Limousin et conçus par l'ingénieur E. Freyssinet. A l’origine, destinés au stationnement d'avions « lourds », ces hangars constituaient sans doute la première réalisation de hangar pour avions en béton armé en France. Le dernier exemplaire est encore utilisé aujourd’hui pour les besoins de la défense sol-air. Historique du dernier hangar « Freyssinet » L’histoire de ces hangars commence en réalité dès 1913 lorsqu’Eugène Freyssinet présente à la Chefferie du Génie d’Orléans des projets de hangars pour avions en béton armé. L’article du Génie Civil du 22 septembre 1923 en détaille l’argumentation : « Un de ces projets comportait l’emploi d’une série de nefs voûtées, recoupées par une nef identique, mais perpendiculaire aux précédentes, de manière à déterminer des voûtes d’arêtes. La note descriptive du projet fut jugée paradoxale, parce qu’elle affirmait que, pour la construction des grands hangars d’aviation, le ciment armé permettra de réaliser des conditions de solidité, de sécurité, d’étanchéité et de résistance à l’incendie, inconnues jusqu’à ce jour (N.D.L.R :1913), avantages auxquels viendra s’ajouter l’économie du prix de revient. La guerre fit abandonner ces projets, mais ils furent repris au cours de l’hiver 1915-1916. Les inconvénients des hangars légers s’affirmant de plus en plus, nous fîmes accepter aux services du Génie, un type de hangars voûtés de grandes dimensions, dérivant des projets de 1913 ». Fin 1915, le projet de Freyssinet refoulé deux ans plus tôt refait donc surface avec d’autant plus d’intérêt que la pénurie d’acier rendait difficile l’emploi de charpentes métalliques. Il remporte le programme de construction de 8 hangars doubles avec l’entreprise Limousin, pour lequel les Bétons armés Hennebique avaient également répondu, sans prendre la mesure de l’enjeu que représentaient ces hangars. Avec ces hangars, Freyssinet conçoit une structure en voûte de 46m de portée, une prouesse technique pour l’époque (certains vont même jusqu’à dire que ces hangars auraient battu le record du monde de portée en maçonnerie détenu par le Panthéon à Rome) et ouvre la voie à de nombreuses réalisations prestigieuses de hangars avions en béton. Les bombardements alliés de 1944 vont considérablement endommager les 8 hangars. On peut voir dans les archives du musée de la base d’Avord des photos montrant les modules restant encore debout ainsi que les poutres au vent en béton au droit des grandes portes métalliques. Deux hangars non détruits en 1944 conservent leur destination aéronautique durant plusieurs années, en accueillant jusque dans les années 60 un groupement d’instruction. Par la suite, il n’en restera plus qu’un seul utilisé pour effectuer la maintenance de matériels roulants de défense anti-aérienne type (Crotale NG) jusqu’à aujourd’hui où il abrite désormais le centre de formation des derniers matériels roulants SAMP/T (Sol Air Moyenne Portée – Terrestre) de l’Armée de l’Air.

Carte postale d’un des hangars entièrement ouvert Collection G. Labeeuw

Un des hangars détruits par les bombardements alliés de 1944 Collection : Musée de la base d’Avord

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Un concepteur de génie, Eugène Freyssinet

Eugène Freyssinet (1879 – 1962), polytechnicien et ingénieur des Ponts et Chaussées, est d’abord connu pour ses réalisations d’ouvrages d’art et ses travaux novateurs dans le domaine du béton précontraint. Mais les débuts de sa carrière seront marqués par des projets plus divers où il fait preuve d’une passion sans fin pour le béton armé, matériau encore peu connu en 1914 sauf de certains spécialistes comme les « bétons Hennebique ». Capitaine du génie au début 1914, Freyssinet sera finalement mis à disposition de la maison Mercier à Moulins, société de travaux dans laquelle qui il avait débuté avant-guerre. Il y travaille en compagnie de Claude Limousin, camarade de promotion à l’école des Ponts, puis au sein de l’entreprise Limousin issue de la séparation de C. Limousin avec la maison Mercier en 1916.

La période 1914-1918 fut riche de réalisations diverses liées aux reconstructions ou à l’effort de guerre (usines, dépôts, hangars de chargement…). Le manque d’acier durant la guerre va permettre de mettre en avant les structures en béton, Freyssinet se « trouva dans son élément : construire à chaque fois quelque chose de différent, inventer à chaque fois, imaginer de nouveaux systèmes, de nouveaux procédés, accumuler les expériences, les perfectionner, appliquer le béton en toute occasion, depuis une nef industrielle jusqu’à une barque, en passant par un affût de canon. » (extrait du livre de J.A. Fernandez Ordonez). Après la construction des hangars d’Avord, Freyssinet construira une série plus importante de hangars du même type sur la base d’Istres ainsi qu’un exemplaire unique de hangar triple de près de 120 m de portée sur la base de Villacoublay en 1919. Fort de cette expérience, Freyssinet poursuivra ses réflexions autour des structures en béton en concevant de nouvelles structures de hangars aéronautiques tout au long des années 20 (Villacoublay, Orly, Berre, le Palyvestre,…). A la fin des années 20, il tourne la page « aéronautique » pour se consacrer définitivement au développement du béton précontraint avec le succès qu’on lui connaît. Caractéristiques dimensionnelles et structurelles

Les dimensions du hangar d’Avord sont les suivantes : 60 m de longueur, 46 m de largeur à la base de la voûte et un peu plus de 11 m sous voûte. Le Lieutenant-Colonel Espitallier, dans son cours de béton armé, classe ces hangars dans la catégorie des hangars en voûte à culée perdue. A la différence des hangars pour lesquels la charpente et la couverture sont constitués de deux éléments distincts, Freyssinet conçoit une structure plus « avantageuse » en forme de voûte en « berceau complet en ciment armé, raidi par des arcs-nervures ». Pour les arcs-nervures, Freyssinet préfère encastrer les arcs au sol sur des culées plutôt qu’un arc à 3 rotules, comme le hangar à dirigeable d’Ecausseville de l’ingénieur Lossier à la même époque. Les arcs-nervures, situés sur l’extrados de la voûte, sont espacés de 3,91 m et des hourdis d’épaisseur variable, 9 cm à la clef de voûte jusqu’à 30 cm au niveau des culées constituent le remplissage entre les arcs. Le coffrage a été réalisé en deux temps : les voûtes sont réalisées en premier à l'aide de coffrage de surface unie, puis de petits coffrages permettent de réaliser les nervures de façon répétitive.

Eugène Freyssinet

A gauche, vue du demi-pignon accueillant la porte (version Istres). A droite, coupe et ferraillage d’un arc-nervure au droit d’une culée. Source : extrait du cours de béton armé de M.G Espitallier

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Reportage photographique

Les autres réalisations du même type (détruites) : Istres et Villacoublay Camp d’aviation d’Istres (1917-1919)

L’article sur Claude Limousin paru dans « l'Architecture d'Aujourd'hui, 1932 n°01, Chapitre 17 », ment ionne la construction de 32 hangars en béton. Au vu des cartes postales retrouvées, seul un groupe de trois hangars accolés formant atelier et une à deux séries de sept hangars accolés ont pu être identifiés. Ces hangars aux dimensions légèrement plus petites que ceux d’Avord (42 m de longueur par 46 m de largeur) ne comportent de porte métallique que sur un seul des pignons, sans doute en fonction de l’orientation des pistes en herbe. Aucun des hangars d’Istres n’a survécu aux bombardements de 1944.

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Service Technique de l’Aéronautique de Villacoublay (1919)

Sur ce plan et cette vue aérienne de 1926, on distingue clairement le triple hangar à côté d’un hangar de type bow-string, le long de ce qui deviendra l’actuelle A86. Le hangar est constitué par la juxtaposition de trois voûtes en berceau parallèles, coupées par deux autres voûtes centrales perpendiculaires joignant la clé des premières voûtes, libérant ainsi une surface intérieure libre de 120 m de largeur x 45 m de profondeur. Par là-même, il correspond au projet de hangar imaginé par Freyssinet en 1913. Ce hangar a été complètement détruit lors des bombardements de 1944.

Sources

Livres :

• Eugène Freyssinet, José Antonio Fernandez, 1979 (édition bilingue), Ed. Sociedad Cooperativa Insdustrial de Trabajo Asociado

• Cours de béton armé de M.G Espitallier, 1925, 10ème édition, Ecole Spéciale des Travaux Publics Revues : L'Architecture d'Aujourd'hui, 1932 n°01,Ch apitre 17 (p88) : article sur les entreprises Limousin Organismes : Musée de la base aérienne d’Avord "La rédaction de cette rubrique est assurée par les membres de l'association, afin de faire découvrir au plus grand nombre des infrastructures aéronautiques choisies pour leur caractère historique ou caractéristique d'un point de vue architectural et technique. Les articles s'appuient autant que possible sur des visites in situ ainsi que sur des documents extraits de revues professionnelles, d'archives publiques et de collections privées des membres de l'association. Pour tout renseignement complémentaire ou participation à la rédaction de la rubrique, contacter le comité de rédaction à l'adresse suivante : [email protected] ."

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Des terrains, des avions et des hommes

Avril 1945 Orleans – Bricy

Reportage photo transmis par Gérard Bourel dont le père était mécanicien sur cette base. Identification des avions faite par Jean-Valery Masset et Jean-Claude Carpentier, membres 2A .

Bâtiment de type Caquot se trouvant à l’emplacement actuel des hangars de la SMI. Seule subsiste aujourd’hui la face avant qui abrite le CSO et la salle d’honneur «Jean Marie BACHELOT». Ce bâtiment a abrité la SNCASO. (Coll. Gérard Bourel)

Emplacement d’un ancien hangar Caquot rasé et déblayé. Vu du Hangar de type Caquot connu actuellement comme «HB1». Le grand parking est celui de l’escale aérienne aujourd’hui. Auparavant se trouvait à cet emplacement un autre hangar Caquot très endommagé par les bombardements américains et probablement rasé après la libération de la base. (Coll. Gérard Bourel)

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"L’avion est un AVRO "ANSON" MkI. Si son numéro de série est bien le NK397, il pourrait s’agir d’un avion qui sera vendu dans le courant de l’année à l’Iranian Air Force. Mais on a du mal à lire le «serial» exact sur la photocopie. Un scan et un agrandissement pourrait nous donner des informations plus précises. L’avion visible derrière le "Anson" sur la photo est un UC-64 Noorduyn "Norseman" de la 8th (ou 9th) Air Force." (Coll. Gérard Bourel) L’avion du bas est un Grumman «Goose». La photo a été prise en même temps que celle de l’Anson et pourrait se situer en France si l’on en juge par la présence de la charrette en arrière plan....Avion de l’US Navy....un peu loin de toute étendue d’eau. (Coll. Gérard Bourel)

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(Coll. Gérard Bourel)

Remarquez à l’arrière plan les hangars portant encore les marques des bombardements US

L’avion est un P-47D. Son serial USAAF est 44-33382. L’insigne peint sous le cockpit est le fanion de la SPA 95.Tous les avions de cette escadrille portaient un fanion peint de la même manière. La lettre «M» indique qu’il appartient à la 1ere escadrille du GC I/3 Navarre ce qui voudrait dire que cette photo a été prise après le 1er juillet 1947. On distingue le nom de baptême de l’avion sur le capot moteur. (mais trop flou pour le lire). Il s’agit du nom d’un pilote décédé au combat ou par accident. Cette pratique avait été généralisée au GC 1/4 «Navarre». Elle a commencé en 1941 sur Curtiss H-75 et s’est arrêtée lors du détachement d’Indochine en 1948-1949.Ce P-47D (44-33382) a été équipé d’une arête dorsale supplémentaire pour améliorer la stabilité en roulis. (merci à Albin DENIS spécialiste de la 3eme Escadre de Chasse)

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Douglas C-47A-10-DK «Skytrain» (US serial 42-92658 c/n 12483) de la RAF connu comme «Dakota III» dans cette dernière version et dont le numéro de série RAF est KG448. Passé à la Royal Canadian Air Force le 16 avril 1946. Lieu de la photo inconnu ce jour mais pourrait être Bricy (sous réserve quand même). (Coll. Gérard Bourel)

De Havilland Mosquito et en arrière plan un Grumman F-6-F Hellcat (peut-être de l’Aéronavale, mais la photocopie ne permet pas de lire correctement le code tactique) (Coll. Gérard Bourel)

Source : Collection personnelle Gérard Bourel

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Rapport d’activités pour janvier 2013

1er janvier Meilleurs vœux 2013 Echanges et réception de cartes de vœux. Pourquoi ne pas les présenter ? Une page spécifique a été créée sur notre site : http://www.anciens-aerodromes.com/?page_id=7631 ‘’Les vœux reçus des amis’’ ! Merci à eux ! 3 janvier Aérodrome de Vannes - Meucon en 1940

(Coll. Jean-Louis Roba)

6 janvier Numérisations, plans, croquis Concernant Juvincourt, notre équipe travaille sur place à la réalisation de graphismes pour les infrastructures. Merci à Jean Philippe Ferand et Etienne Pacuszka pour ce travail.

7 janvier Les recherches sur Juvincourt se poursuivent Rencontre de Russell Allthorpe (Australie) et Pierre Coulon avec notre collègue Jean-Philippe Ferand. Une étude ‘’then and now’’.

8 janvier Ms505 Cricquet à Saint Cyr en 1966 Photo transmise par Jacques Guillem (BFAB)

(Coll. Jacques Guillem)

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12 janvier Deux Vought de l'escadrille AB1 de la F1A

(Collection : ONERA-Centre de Lille / Hageman – DR)

La F1A, 1ère flottille d'aviation d'assaut comportait au 1er semestre 1940, quatre escadrilles : AB1 et AB3 armées en Vought 156F et les AB2 et AB4 en Loire-Nieuport 401 et 402. Les Vought étaient basés à Boulogne-Alprech de janvier 40 à mai 40 et les LN à Berck de mars à mai 40. L'escadrille AB3 a été anéantie par l'attaque aérienne du 10 mai 40. L'AB1 a quitté Alprech le 21 mai pour Mardyck et y est restée jusqu'au 22 mai avant de se replier sur Querqueville. (Informations transmises par Robert Feuilloy, ARDHAN) 17 janvier Deux photos de phares aéronautiques Documents transmis par Jacques Zowezak.

Phare de Montferrand (11) restauré et mis en valeur sur un promontoire accessible au public et celui de Villereau (59), à droite, qui n’attends plus que le même traitement !

20 janvier Photos de Orly en 1940 Envoi de Jean-Louis Roba, une série de quatre photos montrant les destructions en 1940. Identifié initialement comme Dijon-Longvic, il s’agit en fait de Orly.

(Coll. Jean-Louis Roba)

21 janvier D’autres photos de Orly mais en 1935 Quatre photos provenant de la Collection Dan Giberti montrant des vues des hangars.

(Coll. Dan Gilberti)

21 janvier Cazaux en 1940 Une photo prise très probablement en 1940, face aux hangars avec en premier plan plusieurs épaves d’avions français.

(Coll. Jean-Louis Roba)

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21 janvier Réception à l’école militaire - Paris Invitation de notre association à l’occasion de la cérémonie des vœux du Chef d’Etat Major de l’Armée de l’Air, le général Denis Mercier. Présence de Jean-Michel Borde, Laurent Bailleul et Jean-François Aniere. Rencontre avec d’autres présidents d’associations et discussion quelques minutes avec le CEMAA. 27 janvier Salmson Cri-cri en 1937 sur l'aérodrome d'Angers-Avrillé

(Coll. Christian RAVEL, Responsable patrimoine Musée Régional de l'Air Angers-Loire-Aéroport) 29 janvier Usine d’aviation à Vitrolles Carte postale de 1950.

(Coll. Marcel Audibert)

30 janvier Exposition Garros à la DGAC Visite de l’exposition Garros disponible en photos sur notre compte Flickr.

(Coll Henri Conan, membre2A)

30 janvier Echanges sur Caen-Carpiquet

(Coll. François Robinard, membre 2A)

Plusieurs échanges en cours ces dernières semaines sur l’histoire de l’aérodrome de Caen-Carpiquet. Une étude de François Robinard, membre 2A et auteur du livre « 50 aérodromes pour une victoire ». Intérêt de plusieurs de nos membres pour cette plateforme. 31 janvier Réunion 2A à FACHES Avec quelques-uns de nos membres. Rencontre de André Peulmeule du syndicat mixte pour l’aménagement et l’exploitation de l’aérodrome de Valenciennes-Denain permettant de signer l’acte de convention entre nos associations en vue de la réalisation d’un livre sur les aérodromes du Valenciennois. Parution, décembre 2013 !

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DVD / Livres / Revues

VINON

L’aventure d’un aérodrome

Jean-Marie BEYNET (Édition à compte d'auteur, 2012)

Après le Vinon « 39-40 » aérodrome de desserrement et d’entraînement de l’Aviation d’Assaut, en partie décrit dans les revues ICARE (80, 87 et 90), Aéro Journal N°26, divers livres, puis dans le TU.N°255 par Henr i MINOT ; le mystère des conditions de la création de l’aérodrome actuel de Vinon-sur-Verdon, est enfin porté à la connaissance du public.

Jean-Marie BEYNET, représentant d’une filiale d’une compagnie maritime à Conakry (Guinée), consacrait ses loisirs à apprendre le pilotage avec l’aéro-club local, puis, lors de ses périodes de congés en Métropole, à se perfectionner en passant les brevets successifs, jusqu’à la licence d’instructeur professionnel.

L’approche de l’indépendance des Etats d’Afrique Francophone, lui a donné à penser qu’il était temps de rentrer un peu avant cette échéance, et d’essayer de réaliser son rêve, à savoir, créer une école de pilotage en Provence.

Où la créer ? La carte Michelin N°84 lui a indiqué un petit carré jaune, inconnu du milieu de l’aviation légère à cette époque, localisé à la proximité Nord-ouest de Vinon-sur-Verdon.

Lors de sa première visite sur place le 19 mai 1958, la plaine de l’aérodrome, où les galets réunis de la Durance et du Verdon sont plus nombreux que les touffes d’herbe, n’avait plus vu d’avions depuis les années 40.

C’est donc avec ses économies d’expatrié, alors célibataire et raisonnable, que Jean-Marie BEYNET s’est lancé seul dans cette véritable saga d’un aventurier sur un terrain, presque perdu pour l’Aéronautique.

Gilberte BEYNET, épouse de Jean-Marie, a eu l’heureuse idée de lui demander d’écrire le récit des coulisses de cet exploit, incroyable, une histoire qui aurait pu s’intituler : « I had a dream, and I did it » (j’avais un rêve et je l’ai réalisé).

Dans une première partie, vous lirez le détail des démarches administratives, des travaux et la mise route en moins de 6 mois : d’une piste Est-Ouest de 600m, d’un hangar, d’un Club-house (son domicile), d’une route d’accès, de l’eau, du téléphone, de l’électricité et enfin de l’achat d’un avion, le tout concrétisé par la création de l’Aéro-club Durance-Verdon, et une ouverture à la C.A.P le 14 août 1958, après que ses économies aient été englouties …

Dans une deuxième partie, ce seront d’abord les difficultés du démarrage, puis l’extension de l’activité sur l’aérodrome avec l’arrivée du club de vol à voile d’Aix-les-Milles, la vie de l’instructeur et de ses élèves, ses convictions et ses doutes, parfois ses rigueurs. Enfin, il narre son autre exploit pour FR3, ses vols à l’intérieur des gorges du Verdon…

Il faut bien dire que Jean-Marie nous a quittés avec 8 500 heures de vol, sans être pilote de ligne … Cette vie consacrée à l’activité aéronautique de Vinon-sur-Verdon a été récompensée par la satisfaction de la réussite de ses élèves, dont celui qui préface le livre (pilote sur Concorde), la Médaille de l’Aéronautique, une stèle à sa mémoire, et une démarche à encourager pour nommer l’aérodrome de son nom.

En résumé, une belle histoire d’infrastructures et d’activité aérienne, pour les adhérents de 2A comme de la BFAB.

261 pages avec 92 photos N&B. Édité à compte d’auteur par Gilberte BEYNET – 293, Cours de la République – 84 120 Pertuis – Prix : 20 Euros (port compris).

Lu pour vous ! Pierre LABAUDINIERE

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Le hangar Caquot

Publication de la DGAC en ligne sur le site :

http://patrimoine-memoire.aviation-civile.gouv.fr/rpmac08-01.html

Rédaction assuré par Guilhem Labeeuw, membre 2A.

Challes

Avec deux ailes

Jean-Noël Violette

Cent ans d’aéronautique à Challes-les-Eaux par Jean-Noël Violette.

Bleu Ciel Edition

Format 17 x 24 cm

288 pages tout couleurs

Plus de 400 illustrations

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Identification photo

Dispositif de transmission

Photographie prise à Lesquin en 1943. Baraquements situés non loin de la Pissatière sur la commune de Vendeville (Département du Nord). A gauche l’Oberstleutnant Josef Priller Geschwaderkommodore de la JG 26 avec l'as allemand Adolf Glunz. Il doit s’agir des baraquements du QG (TSF) de la Flugplatze Vendeville (Lille -Lesquin). Au second plan est visible une antenne. De quel dispositif s’agit-il ?

Ce sont les antennes émission et réception d'un câble hertzien « Florian » DMG 3k travaillant dans la bande de 476 à 526 Mhz. Ces antennes sont formées chacune de cinq doublets et radiateurs verticaux. Précision sur les systèmes DeziMeterGerät : Ces systèmes ont surtout été développés pour palier au manque de réseaux téléphoniques et télégraphiques (téléimprimeurs). On prendra comme exemple le DMG5K « Michael II » utilisé par la Luftwaffe. C'est un système duplex, c'est-à-dire que l'on reçoit et transmet simultanément sur deux fréquences et deux antennes différentes. Pour l'utilisateur final ses ensembles sont transparents, il n'y a pas à s'occuper de passer en émission/réception. Le DMG5K pouvait être interconnecté sur son canal 1(bande passante 300à 5500 Hz). Soit pour un trafic téléphonique sur deux fils, ou à un trafic téléphonique sur quatre fils ou sur un trafic de trois WTZ (Wechselstrom telegrafie zweiton) télégraphie courant porteur 2 tons c'est à dire trois liaisons téléimprimeurs différentes. Sur son canal 2, un trafic UTZ (Uberlagerungs telegrafie zweiton) télégraphie supra acoustique deux tons fréquence 7400Hz à 8000Hz à grande vitesse 120 Baud (bande passante 1400Hz) Ces DMG5K ont été utilisés surtout pour les liaisons sécurisés, avec les téléimprimeurs chiffrant Siemens T52, T43 ainsi que les liaisons téléphoniques sensibles. Installés en général dans des véhicules qui se plaçaient sur des points hauts de façons à être en vue directe des autres stations. Les antennes étaient en général sur un mât télescopique de 25m de haut. La puissance faible

de l'émission, 1W, et son faisceau étroit rendaient l'interception du trafic impossible avec les moyens matériel de l'époque. La portée était en vue optique de 50 à 100Km et plus. On pouvait avoir une liaison entre deux ensembles pour des petites distances, par exemple du continent à Jersey. Sur des grandes distances, deux ensembles étaient utilisés en stations relais sur chaque point intermédiaire. Les stations terminales pouvaient être reliées directement à des téléimprimeurs et téléphones locaux ou bien connectées au réseau filaire existant. Ces DMG étaient ce que l'on appelle des câbles Herziens et sont les ancêtres des tours supportant une multitude d'antennes que l'on rencontre sur des points hauts dans nos campagnes. Gilles Billion, membre 2A

Coll Pierre Courouble, membre2A

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Mémoire d'aérodrome Rubrique animée par Pierre Pécastaingts de Aérostèles

2013, année Roland Garros Pierre Pécastaingts

Les monuments dédiés à Roland Garros sont nombreux hors aérodromes ; à La Réunion son île natale, à Fréjus et Bizerte pour sa traversée de la Méditerranée le 23 septembre 1913, dans les Ardennes où il a perdu la vie le 5 octobre 1918. Fort heureusement pour notre rubrique, on en trouve quelques uns sur des aérodromes, nous permettant ainsi d'évoquer ce pionnier. Commençons par Cholet-Le Pontreau, devant les locaux de l'aéro-club de Cholet où une sorte de menhir orné d'une plaque et d'un moteur en étoile rappelle que c'est sur le terrain de la Papiniere que Roland Garros vola pour la première fois et y obtint son brevet de pilote le 19 juillet 1910. http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=cholet-garros

Sur l'ile de La Réunion, une petite stèle informe que la Base Aérienne 181 est baptisée Roland Garros. http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=ba181

Sur cette base on trouve également une statue inaugurée le 16 juin 2008 qui nous présente un Garros assis.

http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=ba181-statue-garros

Dans l'aérogare de Toulouse-Blagnac c'est le fondateur de l'Union Nationale des évadés de Guerre qui est commémoré à côté de plaque d'inauguration de l'aérogare. http://www.aerosteles.net/fiche.php?code=blagnac-garros

Photos : Franck Roumy, Frédéric Bezin, Michel Tran, Pierre Pécastaingts.

Pierre PECASTAINGTS http://www.aerosteles.net/

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Retour sur une cérémonie

Reims : une plaque dévoilée à la mémoire du Commandant Edmond Marin la Meslée, parrain de l’ancienne base aérienne 112

Le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air, Jacques Cohen, adjoint au maire de Reims et Catherine Douady, troisième enfant du commandant Marin la Meslée, devant la plaque de granit dévoilée. (Coll Frederic Lafarge, membre 2A)

Le samedi 15 décembre 2012, à 10h30, face au n° 9 d e la rue Guillaume-de-Machault à Reims (à côté de l’office de tourisme et à deux pas de la cathédrale Notre-Dame), a été dévoilée une plaque gravée à la mémoire du commandant Edmond Marin la Meslée (1912-1945), parrain de l’ancienne base aérienne 112 de Reims (à partir de 1953, et jusqu’à sa dissolution le 30 juin 2011), ceci dans le contexte de la célébration du centenaire de la naissance de cet aviateur, as des as de la campagne de France 1939-1940 (avec vingt victoires aériennes, dont seize homologuées). Organisée à l’initiative de l’association Edmond Marin la Meslée (créée début 2011 pour sauvegarder et promouvoir le patrimoine aéronautique de Reims et sa région, berceau mondial de l’aviation civile et militaire) et du secteur 170 « Marne-Ardenne » de l’Association nationale des officiers de réserve de l’Armée de l’air (ANORAA), cette cérémonie s’est déroulée avec la participation de nombreuses personnalités, en particulier en présence du général d’armée aérienne Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air (et ancien commandant de la base aérienne 112, qu’il dirigea de 2002 à 2004) et de Michel Bernard, sous-préfet de Reims. Ont également assisté à cet hommage de nombreux descendants du commandant Marin la Meslée, en particulier sa fille Catherine ainsi que Clara de Montesquieu (l’une de ses petites-filles) qui, avec le général Denis Mercier et Jacques Cohen, adjoint au maire de Reims, ont procédé au dévoilement de la plaque de granit gravée de lettres d’or (avec inscription en français et en anglais). Y ont aussi participé plusieurs officiers de l’escadron de chasse 2/3 « Champagne » (dont le lieutenant-colonel Yannick Desbois, commandant en second de cette formation), unité qui, stationnée depuis 1967 sur la base aérienne 133 de Nancy et aujourd’hui dotée de Mirage 2000D, est l’héritière des traditions de l’ancien groupe de chasse I/5 de Reims au sein duquel Edmond Marin la Meslée fut affecté en 1937 et qu’il commandait au moment de sa mort.

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Dans la salle du Trésor de l’office de tourisme, pendant l’allocution prononcée par le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air. (Coll Frederic Lafarge, membre 2A)

Cette cérémonie a été présentée par Frédéric Lafarge, ancien chargé de relations publiques de la base aérienne 112 et conservateur du musée de la BA 112 et de l’aéronautique locale, qui en a non seulement rappelé les raisons mais aussi les enjeux. Après le dévoilement de la plaque à proprement parler, une minute de silence et La Marseillaise entonnée par l’assistance, diverses allocutions ont été prononcées dans la salle du Trésor de l’office de tourisme, à savoir celles d’Hervé Chabaud, président de l’association Edmond Marin la Meslée, de Clara de Montesquieu, de Bernard Mary, président de l’office de tourisme de Reims, du général Denis Mercier et de Michel Bernard, sous-préfet de Reims. « C’est pour moi une véritable satisfaction de voir rassembler autour de la figure de Marin la Meslée autant de personnalités et de personnes. Tout le mérite en revient aux représentants d’associations qui, par leur dévouement sincère et désintéressé, contribuent à maintenir la mémoire de ce héros de notre aviation militaire, mais aussi de celle de la présence de l’armée de l’air ici. » a notamment déclaré le général Mercier dans son discours.

Frederic Lafarge (membre 2A)

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Liens web à consulter

� Renaissance de l’aviation Française 1946-1950

http://www.ecpad.fr/renaissance-de-laviation-francaise

� Musée de l’Aéronavale Française de Rochefort

http://www.anaman.fr

� Nouvelle mise à jour sur le site Meeting Aériens Historiques avec le programme du Meeting International de Nancy-Malzéville le 30 septembre 1934

http://meetingaeriens.blog4ever.com

� l'histoire de l'aérodrome d'Etampes

http://rsaetampes.free.fr/histoire.html http://www.corpusetampois.com/index-aviation.html

� Site Patrimoine et Mémoire de la DGAC

http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Patrimoine-et-memoire-.html

� un réseau national d'entraide

http://www.solidair-asso.net

� Pour ceux que l'histoire des ex bases Otan de la RCAF en France intéresse, nouvelle mise en ligne recomplétée du site de Ren Lecuyer (ancien de la RCAF dcd) avec la plupart des photos originelles dont beaucoup avaient disparu du site initial

http://www.c-and-e-museum.org/RCAF.html

Mises à jour site Internet 2A Voici un récapitulatif de toutes nos mises à jour et créations d’articles pour notre site durant le mois écoulé :

o Site Hangars, mise en ligne de l’article du mois dernier sur le Poulmic de Châteaudun

http://hangars.anciens-aerodromes.com/?cat=28

o Exposition Garros à la DGAC http://www.anciens-aerodromes.com/?p=7713

o Réception des vœux 2013 http://www.anciens-aerodromes.com/?p=7695

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Agenda

Réunions - Rencontres 2A

Chaque mois, nous organisons des réunions régionales entre les membres disponibles. Ces rencontres, permettent ainsi de se retrouver et d’aborder les projets en cours. Invitation possible de personnes externes à notre association. Deux lieux ont été définis, alternativement sur la région Nord et à Paris. Région Nord : Le 3ème jeudi des mois impairs à partir de 18h30 au Restaurant "Le Relaix", rue du Faubourg d'Arras à Lille ou route d'Arras à Faches Thumesnil (suivant le trottoir). Prochaine réunion le ... Région Parisienne : Le 2ème jeudi des mois pairs à partir de 18h30 au Café restaurant ‘’ A la ville d’Epinal’’, 5 rue d’Alsace Paris, 10ème Métro gare de l’est. Prochaine réunion le 14 février

Participations 2A pour des expos et meetings

29-30 et 31 mars 2013, Carrefour de l’Air au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget. Comme chaque année notre association y sera présentée conjointement avec nos autres associations membres. 4 et 5 mai 2013, 11ème édition de « 20000 lieues dans les airs » Aérodrome d’Amiens-Glisy. Comme l’an dernier, notre association y sera présente avec un stand. 22 septembre 2013 Exposition Cercle d’Histoire et Modélisme du Hainaut-Cambresis (membre 2A) Salle Maréchal à Cambrai, ancienne gare annexe, quartier Victor Hugo. 23 et 24 novembre 2013 Exposition modélisme Modelmania 2013 , complexe Louis Griffon, rue Pierre de Coubertin à Monchecourt (59)

Autres événements Du 6 au 10 février 2013 , salon Rétromobile, porte de Versailles, centenaire de Roland Garros avec exposition du Morane type H de l'association J.B Salis. Du 25 février au 3 juin 2012 s'est tenue à Verdun, au centre mondial de la Paix, une exposition sur « L'aviation en Meuse 1914/1918. L’exposition étant itinérante, d’autres lieux et dates sont prévus pour 2013. Organisée par l'association « 14-18 Meuse » téléphone 03 29 86 00 70 J.M. Piquart (membre 2A). Exposition Roland Garros

Dans le cadre des manifestations de « l’Année Mondiale Roland Garros » l’association « Mémoires de l’hydraviation » a réalisé, avec l’aide de la « Mission Mémoire de l’aviation civile », une exposition présentée à la DGAC du 20 janvier au 8 février 2013 (visite les jours ouvrables de 8h30 à 18h30). Diaporama de l’exposition sur notre site Internet : http://www.anciens-aerodromes.com/?p=7713

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Adhésions récentes

� Jean-Yves Le Lan , région Bretagne

� Jean-François Robic, région Bretagne

Liste des membres en ligne sur notre site. Page privée, codes d’accès … à demander si vous les avez oubliés !

Chaque membre à jour de sa cotisation dispose d’un identifiant perso. Celui-ci vous permet d’accéder aux pages individuelles.

http://www.anciens-aerodromes.com/?p=3106

Décisions du CA

Nous publions sous cette rubrique les décisions récentes, actées par notre Conseil d’Administration .

Les demandes publiques d’informations

Une insertion récente dans la presse locale, à propos d'un projet de publication auquel 2A participe, peut prêter à confusion. Nous rappelons donc ici quels sont les principes appliqués par 2A à ce sujet :

- 2A facilite et valorise les actions individuelles et collectives, menées par des personnes physiques ou morales, qui vont dans le sens de sa vocation : récolter et diffuser la mémoire des lieux, donc des actes et des personnes qui leur sont attachés. 2A ne se substitue à personne et n'entend pas en retirer pour elle-même quoi que ce soit. Les demandes éventuelles de 2A concernant des documents, a fortiori des objets, ne visent que des prêts.

- Concernant les objets, 2A n'en demande EVENTUELLEMENT le prêt qu'à l'occasion de ses propres manifestations ; ce qui ne préjuge pas des demandes que peuvent faire d'autres personnes pour leurs propres besoins.

Tout objet prêté à 2A est FORCEMENT restitué. Son origine est mentionnée sur le lieu d'exposition, conformément aux souhaits du prêteur.

- Enfin, la remise de documents ou d'objets à des lieux de conservation est une initiative de leur détenteur. 2A n'a pas cette fonction, et ne saurait ni imposer, ni même susciter ce qui peut ne pas être souhaité d'une part ou de l'autre. Son rôle est d'informer et de faciliter les contacts.

Il n'est donc pas question pour 2A, ni de récolter, ni de conserver et de déposer quoi que ce soit où que ce soit, ni de prendre la place de qui que ce soit dans une action. Au contraire, il s'agit, et c'est notre vocation, de valoriser les actions, de diffuser l'information, et de favoriser la conservation sans préjuger de ses modalités. Le tout en préservant, avec la DISCRETION DE RIGUEUR, les droits et les souhaits de toutes les parties.

Toute action ou déclaration dans un sens différent n'engage que la personne qui le ferait.''

Janvier 2013

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Hier et Aujourd’hui

Hangar Boussiron sur l’aérodrome de Carpiquet

1944

Actuel

François Robinard (membre 2A)

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Nos publications

ISBN n°978-2-919572-00-7 Notre première publication qui vous fera découvrir cet aérodrome aujourd’hui disparu. 40 pages, 90 photos d’époque, format 17x24 Publication octobre 2010 Prix de vente 5€ (frais de port 2.50euro ) à l’unité

ISBN n°978-2-919572-01-4 Histoire d’une ancienne base aérienne militaire. 68 pages, 104 photos d’époque et actuelles, format 17x24 Publication mai 2011 Prix de vente 8€ (frais de port 2.50euro ) à l’unité

ISBN n°978-2-919572-02-1 64 pages, 104 photos d’époque et actuelles, format 17x24 Publication juin 2012 Prix de vente 8€ (frais de port 2.50euro ) à l’unité

Commandes possible sur notre site http://www.anciens-aerodromes.com/?p=458 Par courriel [email protected] ou par courrier adressé au siége social. Prix global pour les trois : 20€ + 4.50€ port © Editions Anciens Aérodrom es

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A paraître !!!

Histoire de l’aérodrome de Mulhouse-Habsheim 4ème volume de la collection aérodromes ISBN n°978-2-919572-03-8 Format 17x24 Publication mars 2013 Prix : à déterminer

Vous pouvez réserver ce livre dés à présent ! [email protected]

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Adhérer Anciens Aérodrome est une association régie par la loi de 1901. Chaque année, lors de notre assemblée générale nous fixons le montant d’une cotisation qui doit nous permettre de disposer d’une réserve financière pour amorcer des projets et couvrir nos frais de fonctionnement. Des demandes de subventions sont ensuite déposées auprès d’organismes publics et privées afin de financer la mise en oeuvre d’actions dans le cadre de nos statuts. Adhérer signifie participer à nos actions, soit en s’impliquant dans les groupes de travail soit en les soutenant simplement. Notre champs de compétence est national (avec des extensions vers d’autres pays Européens suivant les participations de nos membres). Chacun peut apporter sa contribution à nos projets suivant son intérêt. Notre thématique de recherche concerne les aérodromes de la période des pionniers jusqu'à nos jours. Nous nous intéressons aussi à l’histoire aéronautique, les hommes, les avions et les matériels mais uniquement en relation avec les lieux. Adhérer c’est être immédiatement en contact avec le réseau de nos membres, pouvoir poser ses questions, recevoir de l’information, tisser des liens avec d’autres chercheurs, mettre en oeuvre des projets communs, recevoir de l’aide pour ses recherches personnelles et comparer ses travaux. C’est aussi développer un lien social avec d’autres. Le montant de la cotisation pour l’exercice 2012-2013 reste fixé à 20euro depuis notre création. Possibilité de régler par chèque bancaire par virement bancaire ou directement sur notre compte Paypal. La procédure pour adhérer dans notre association passe préalablement par la rédaction d’un bulletin d’adhésion. Ce formulaire est disponible après demande sur [email protected] ou par courrier à l’adresse de notre siége. Ce document permet de se présenter, inscrire ses coordonnées, sa participation à des publications, son passé aéronautique, ses compétences et sa région de recherche, autant d’éléments qui permettent la mise en lien avec les autres membres. Depuis l’assemblée générale de 2010 nous avons ouvert l’adhésion à d’autres associations, une façon de développer plus efficacement des collaborations. Chaque association adhérente dispose d’une simple inscription et nous adhérons également à celle-ci. L’acceptation d’une demande d’adhésion passe ensuite par l’avis du Conseil d’Administration et du règlement de la cotisation. Adhérer c’est ensuite accepter les clauses de notre règlement comme dans chaque association. Voir également la page de présentation sur notre site : http://www.anciens-aerodromes.com/?page_id=944 Et le formulaire de contact : http://www.anciens-aerodromes.com/?p=260

Rédaction Magazine mensuel de l’association Anciens Aérodromes. Rédigé avec la participation de nos membres. Destiné aux membres de l’association mais également aux abonnés. Inscription possible sur notre liste d’envoi par simple demande. La régularité de cette publication et le contenu varie selon les contributions et le temps disponible. Les articles et photos sont propriété de l’association ou des auteurs ayant accepté une publication. Toute reproduction même partielle est possible après demande écrite et accord des auteurs. Comité de rédaction : Laurent Bailleul, Alain Graton, Jean-Luc Charles, Jean-Claude Carpentier, Daniel Flahaut, Guilhem Labeeuw Consultation disponible sur le site : http://www.anciens-aerodromes.com Comité de rédaction 2A – février 2013