Le Schéma Directeur

Parlons-en !

La SNCF et Réseau Ferré de France (RFF), sous le pilotage du STIF, l’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, se fixent à l’horizon 2012 comme objectif l’amélioration durable et significative de la ligne D du RER. Elle porte sur la régularité et la qualité de service, afin de satisfaire le plus grand nombre des 470 000 utilisateurs au quotidien de la ligne.

Un Schéma Directeur a été élaboré. Il définit un ensemble de propositions qui seront mises en service en 2012 pour le moyen terme, et à partir de 2015 pour le long terme.

Dès 2008, des propositions d’amélioration du fonctionnement de la ligne pourront être apportées pour un meilleur respect des horaires et moins de temps passé dans le transport pour le voyageur.

Découvrez les propositions qui concernent le secteur Sud Melun Deux autres documents présentant les propositions pour le secteur Nord et le secteur Sud Malesherbes sont aussi disponibles et accessibles sur le site internet www.lalignedchange.com

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60

45

Orry la Ville Coye

La Borne Blanche

Survilliers Fosses

Louvres

Les NouesGoussainville

Villiers le Bel Gonesse Arnouville

Garges Sarcelles

Pierrefitte Stains

Saint-Denis

Stade de France Saint-Denis

Paris Nord

Chatelet les Halles

Paris Gare-de-Lyon

Maison Alfort Alfortville

Le Vert de Maisons

Villeneuve Prairie

Villeneuve Triage

Villeneuve Saint-Georges

Montgeron CrosneYerres

Brunoy

Boussy Saint-Antoine

Combs La Ville Quincy

Lieusaint-Moissy

Savigny le Temple Nandy

Cesson

Le Mee

Melun

Vosves

Boissise le RoiPonthierry

Saint-Fargeau

Vigneux sur Seine

JuvisyViry Chatillon

Ris Orangis

Grand Bourg

Evry

Corbeil Essonnes

Moulin Galant

Le Plessis ChenetCoudray Montceaux

Essones Robinson

Villabé

Le Bras de FerEvry Courcouronnes

Orangis Bois de L’Epine

Grigny Centre

Mennecy

Ballancourt

La Ferte Alais

Boutigny

Maisse

Buno Gironville

Boigneville

Malesherbes

RER D VERS dE nouVEaux hoRizonS

Une plaquette de présentation générale est également à votre

disposition

Concertationpréalable

Janvier - Mars 2007

SECTEUR SUD MELUN &PaRiS

D1

D2

D4

D1

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D4D1

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D1

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Châtelet les Halles

Malesherbes

Paris Gare du Nord

Stade de France - St Denis

Villiers le Bel Gonesse

Goussainville

Orry la Ville Coye

Villeneuve St Georges

Paris Gare de Lyon

Melun

Combs la Ville

Corbeil Essonnes

Juvisy

Paris Bercy

Montereau

La Ferté Alais

Pierrefitte-Stains Noisy-le-Sec

Sartrouville

Montgeron - CrosneYerres

Brunoy

Boussy-St-Antoine

Lieusaint-Moissy

Savigny-le-Temple

Cesson

Le Mée-sur-Seine

Options de desserte

Omnibus Saut-de-puce

PlateauVallée

Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsPompadourVilleneuve-Triage

&

La solution privilégiée pour plus de régularité et plus de robustesse

4 trains/h2 trains/h

Un décroisement complet des trains en gare de

Corbeil-Essonnes pour faciliter leur circulation

D1

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D1

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D1

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D4

Projet de liaison de la tangentielle Nord, avec une

correspondance à Pierrefitte-Stains en 2013 / 2014

En 2012, une ligne rénovée pour un service régulier et cadencéapporter des réponses durables aux irrégularités de la ligne D du RER, telle est la volonté du STiF, de la SNCF et de RFF. Ceci devra se traduire par une plus grande “robustesse” de la ligne, et donc une réduction significative du nombre de trains touchés par incident (exemples : signal d’alarme, colis suspects, pannes de matériel ou d’équipements, voyageurs malades).

Pour atteindre cet objectif, deux grandes mesures seront mises en œuvre :

• investir dans des aménagements importants aux points durs de la ligne décrits dans la plaquette de présentation.

• proposer de nouvelles dessertes restructurées pour assurer un service cadencé et régulier.

Une nouvelle dessertecadencée et régulière

De 150 à 200millions d’euros

Les propositions communes pour toute la ligne D• la desserte au Nord de Paris de toutes les

gares, par tous les trains• un meilleur cadencement entre les trains de

6 mn, 6 mn et 3 mn, de Gare de Lyon à Gare du Nord au lieu de la circulation actuelle “en rafale”.

Les propositions communes de dessertes pour le secteur Sud Melun&Paris

&

&

Pour répondre en gare de Corbeil aux “conflits” de circulation existants entre trafic de voyageurs (y compris quelques trains de marchandises) :

la solution privilégiée (ci-contre à gauche) un décroisement complet des différents types de trains avec une régularité + + +

*�une variante 1 un décroisement partiel avec une régularité + +

*�une variante 2 une amélioration des croisements existants avec une régularité +

*

Variante 1 Variante 2

Châtelet les Halles

Malesherbes

Paris Gare du Nord

Orry la Ville Coye

Villeneuve St Georges

Paris Gare de Lyon

Montgeron - Crosne

Maisons AlfortVert de MaisonPompadourVilleneuve Triage

Melun

Combs la Ville

YerresBrunoy

Boussy-St-Antoine

Lieusaint

Savigny-le-Temple

Cesson

Le Mée-sur-Seine

Corbeil Essonnes

Juvisy

Plateau ValléeD1

D2

D4

D1

D2

D4

D1

D2

D4

Châtelet les Halles

Malesherbes

Paris Gare du Nord

Orry la Ville Coye

Villeneuve St Georges

Paris Gare de Lyon

Montgeron - Crosne

Maisons AlfortVert de MaisonPompadourVilleneuve Triage

Melun

Combs la Ville

YerresBrunoy

Boussy-St-Antoine

Lieusaint

Savigny-le-Temple

Cesson

Le Mée-sur-Seine

Corbeil Essonnes

Juvisy

Plateau Vallée

D1

D2

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D1

D2

D4

D1

D2

D4

Villeneuve St Georges

Paris Gare de LyonMaisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsPompadourVilleneuve-Triage

Options de desserte

JuvisyMelun

Desserte actuelle

Omnibus Saut de puce

4 trains/heurearrêt

En 2012, une ligne rénovée pour un service régulier et cadencéapporter des réponses durables aux irrégularités de la ligne D du RER, telle est la volonté du STiF, de la SNCF et de RFF. Ceci devra se traduire par une plus grande “robustesse” de la ligne, et donc une réduction significative du nombre de trains touchés par incident (exemples : signal d’alarme, colis suspects, pannes de matériel ou d’équipements, voyageurs malades).

Pour atteindre cet objectif, deux grandes mesures seront mises en œuvre :

• investir dans des aménagements importants aux points durs de la ligne décrits dans la plaquette de présentation.

• proposer de nouvelles dessertes restructurées pour assurer un service cadencé et régulier.

Une nouvelle dessertecadencée et régulière

De 150 à 200millions d’euros

La desserte de Corbeil-E. et deux variantes possibles

Objectif de régularité :pour un fonctionnement proche

des meilleures lignes du RER

(exemple : la ligne E)

• une nette amélioration de la régularité. • tous les trains de la branche de Melun sont

reliés à la partie Nord de la ligne • + 4 trains / h pour Paris à Villeneuve Saint-

Georges• trois options de dessertes pour le Val de

Marne. Elles portent sur le choix possible entre un et quatre arrêts par ¼ d’heure dans les gares du Val de Marne, et des temps de parcours entre Paris et Villeneuve-Saint-Georges variant de 12 à 18 minutes.

- principe de desserte actuelle : temps de parcours de 14 à 18 minutes entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris

- omnibus : tous les trains desservent toutes les gares de Maisons-Alfort à Pompadour, avec des temps de parcours de 16 à 18 minutes entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris

- saut-de-puce : des temps de parcours de 12 à 16 minutes avec des liaisons plus difficiles entre gares voisines, entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris

• la création d’une gare à Pompadour (en remplacement de celle de Villeneuve-Prairie) en correspondance avec le Trans Val de Marne et le projet de Transport en Commun en Site Propre Sucy-Pompadour.

Sans attendre 2012, le STIF veut améliorer significativement la régularité de la ligne.Objectif : moins de temps d’attente pour le voyageur, des horaires mieux respectés et des trains plus réguliers.Les solutions proposées portent sur une modification des dessertes avec la volonté de maintenir le nombre global de trains (heures de pointe, heures creuses et week-end).Quatre scénarios (identiques pour le secteur Sud Melun&Paris) sont soumis à la concertation.

Dès 2008, des propositions pourun fonctionnement plus régulier

• une meilleure régularité sur toute la ligne.

• � plus de souplesse de circulation dans le tunnel Gare du Nord - Châtelet avec un espacement des trains plus régulier, en diminuant provisoirement le nombre de trains au Nord de la Gare de Lyon (ou Châtelet les Halles pour le scénario 4)

• augmentation du temps de retournement dans les terminus pour faciliter la remise à l’heure en cas d’incident

• � la desserte du Val de Marne reste inchangée.

Les propositions pour le secteur Sud Melun &Paris

Châtelet les Halles

Paris Gare du Nord

Orry la Ville Coye

Villeneuve St Georges

Paris Gare de Lyon

Montgeron - Crosne

Melun

Combs la Ville

YerresBrunoy

Boussy-St-Antoine

Lieusaint-Moissy

Savigny-le-Temple

Cesson

Le Mée-sur-Seine

Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-Maisons

Villeneuve-TriageVilleneuve-Prairie

Malesherbes

Corbeil Essonnes

Juvisy

Châtelet les Halles

Paris Gare du Nord

Orry la Ville Coye

Paris Gare de Lyon

Melun

Villeneuve St Georges

Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage

Plateau Vallée

Châtelet les Halles

Paris Gare du Nord

Villeneuve St Georges

Paris Gare de Lyon

Corbeil Essonnes

Juvisy

Malesherbes Melun

Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage

Plateau Vallée

Orry la Ville Coye

Châtelet les Halles

Paris Gare du Nord

Villeneuve St Georges

Paris Gare de Lyon

Corbeil Essonnes

Juvisy

Paris Bercy(2 trains par pointe)

MelunMalesherbes

Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage

Plateau Vallée

Orry la Ville Coye

Villeneuve St Georges

Châtelet les Halles

Paris Gare du Nord

Orry la Ville Coye

Paris Gare de Lyon

Corbeil Essonnes

Juvisy

Malesherbes Melun

Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage

Plateau Vallée

Scénario 4*�

Scénario 2*�

Scénario 3*�

4 scénarios de dessertes pour le secteur Sud Malesherbes (détaillés dans la fiche D4)

Propositions communespour le secteur Sud Melun&Paris

Scénario 1*�

4 trains/h2 trains/h

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