Le Temp s d e s Hé l i c e s - 1 0 0 ans d ' a v i a t i on

- Sommaire -

- Et Icare retrouva les siens, dans la douce opalescence d’une aube nouvelle - Edito de Christian Amara, Président de l’AJBS Meeting aérien de Cerny - La Ferté Alais 2009 - Retour aux sources et aux principes originaux - Nouveauté - Baptêmes de l’air - Art & belles machines - Carrières et formations aéronautiques - Partenaires - Avions de légende - Patrouilles & formations Organisation du Meeting Aérien 2009 - Organigramme De l’histoire avec un grand « H » et de la légende… - Lettre de Jean Salis

Le Temp s d e s Hé l i c e s - 1 0 0 ans d ' a v i a t i on

Et Icare retrouva les siens, dans la douce opalescence d’une aube nouvelle « J’ai longuement rêvé contre son fuselage », raconte Joseph Kessel à propos d’un avion à bord duquel Mermoz avait conquis le ciel des Andes… Dans le hangar, exaltant l’odeur du bois, de la toile et de l’huile encore chaude, sur le plateau verdoyant d’un terrain d’aviation d’avant, des hommes poursuivent un rêve semblable. Ils ont encore la tête dans les nuages, balayée d’un vent printanier, enivrée du bleu de l’éther. À l’orée de la piste, étalant son tapis herbe fraiche qu’aucun souffle ne ride, les regards de ces hommes se perdent en vol plané sur les reflets d’une rosée matinale... Leur commune rêverie semble murmurer : « Ce qu’ils ont fait, nous saurons le refaire ». Leur commune obsession semble chuchoter : « Rendre hommage à ceux qui osaient défier le vieux Newton ». À l’éternelle gloire de ceux qui défrichaient les cieux, les sables, la montagne, la nuit et la mer. À ceux qui ne craignaient pas d’affronter le déchaînement des divinités en colère, les vents, la brume, la tempête et l’orage. À ceux qui entraient en aviation comme on entre en religion, méprisant les frontières de l’impossible, prêts au sacrifice d’eux-mêmes. Leur indomptable énergie, amalgame de courage et de talent, ouvrait la voie. Un peu plus de cents ans ont passé, les héritiers d’Ader, Wright, Blériot, Guynemer et tant d’autres rêvent de ressusciter une époque déjà révolue et d’exhumer la fabuleuse épopée de L’aviation. Sur le terrain de la Ferte-Alais, une collection d’aéronefs mythiques s’apprête à redonner vie au rêve… Et cette année, l’Amicale Jean-Baptiste Salis reprend les commandes ! La fête de la Pentecôte 2009, les 30 et 31 mai prochains, renoue avec sa légende et son ambition première : donner à tous, sans distinctions, le plus beau spectacle aérien d’Europe continentale. Cette année est aussi celle de la célébration des premiers grands meetings aériens, où ceux qui écrivirent l’histoire d’un trait d’aile de bois et de toile purent donner au monde la preuve que la conquête d’une nouvelle dimension venant de débuter ! Et de centenaire il est aussi question, depuis qu’un beau matin de juillet 1909 un certain Louis Blériot annonça à nos voisins d’outre-manche que leur ile n’en était plus une… Tous ces symboles, toutes ces images, ressurgies d’un passé plus que proche, nous invitent à rejoindre un petit plateau de l’Essonne, à quelques battement d’ailes de Paris, afin de retrouver les émois des sens et la fraicheur d’un rêve d’enfant : voler ! Christian Amara Président de l’Amicale Jean-Baptiste Salis

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Meeting aérien de Cerny - La Ferté Alais 2009

Le traditionnel meeting aérien de Cerny - La Ferté Alais se déroulera les 30 et 31 mai 2009. Retour aux sources et aux principes originaux : cette année, il sera organisé de nouveau par L’Amicale Jean-Baptiste Salis. L’AJBS reprend donc les commandes de sa manifestation historique… et sa première action est de rendre l’événement accessible à tous. Pour ce faire la recette est simple et radicale : Diviser par deux le prix d’un accès normal ! Nouveauté : Les avions seront accessibles au public lors de l’exposition statique, en matinée. Baptêmes de l’air (matin seulement) : Le vénérable trimoteur en tôle ondulée de Junkers, rescapé des premières lignes aériennes d’avant-guerre, le Ju-52, sera offert au désir de redécouvrir une autre manière de voler. Basée en Suisse, « Ju Air » effectue quelques 800 heures de vol annuelles et a transporté 13 644 passagers en 2008. (www.airforcecenter.ch) Le plus gros monomoteur biplan au monde, tout droit sorti d’une steppe russe, l’Antonov 2, procurera aux heureux terriens des sensations qu’on ne peut retrouver nul part ailleurs ! « Donau Air » est une compagnie de transport allemande possédant une flotte allant du jet d’affaire Citation au vénérable bimoteur An-2. (www.donauair.de) Art & belles machines : - Dédicaces uniques des plus grands créateurs de BD aéronautique… o Paquet – Collection Cockpit : Romain Hugault, auteur de notre affiche (Au-delà des Nuages, Le Dernier Envol & Le Grand Duc), Olivier Dauger (Ciel en Ruine), Laurent Negroni (Speedbirds) & Yann (Le Grand Duc). (www.paquet.li) o Idées+ - Collection Plein Vol : Marcel Uderzo, Eric Stoffel, Franck Coste (Histoire de l’Aéronautique) & Francis Nicole (Missions : Kimono). (www.ideesplus.fr) o Jean Barbaud est connu pour ses caricatures d'avions. BD encore et avions toujours, on lui doit aussi la naissance du Lieutenant Mac Fly… - Exposition Air France… o A l’occasion du meeting, le service du patrimoine Air France, présente une exposition de panneaux consacrés à l’histoire de l’Aéropostale et aux appareils de l’époque, ainsi que des photos anciennes. (www.airfrancelasaga.com) - Exposition Safran-SNECMA… o Des vieux moteurs qui ont fait l’histoire depuis la grande guerre, c’est un voyage initiatique dans le monde de la technologie que nous propose le premier motoriste aéronautique mondial ! - Personnes costumées et véhicules d’époque pour une ambiance « voyage dans le temps » ! Carrières et formations aéronautiques : - EPAG – IAAG : basé à Merville (59) elle assure la formation pratique en vol, mais aussi toutes les formations professionnelles de pilotes et de mécaniciens. (www.iaagepag.com) - LEP Alexandre Denis Montmirault : lycée professionnel des métiers de la maintenance aéronautique. Il délivre des formations aéronautiques avec différentes spécialisations possibles. (www.lyc-denis-cerny.ac-versailles.fr) Et encore bien d’autres animations...

Avions de légende (ordre alphabétique) : - Antonov An-2, le plus gros biplan monomoteur au monde, élevé à la vodka ! - Beech 18, avant les jets d’affaire il y avait ça… aujourd’hui il reste une référence… - Blériot XI, d’une traversée de la Manche à l’autre… un centenaire pour une légende ! - Blériot XI-2, un parachute, une boucle et Pégoud créa la voltige ! - Boeing B-17, la Forteresse Volante, de retour de Prague après un tournage “hollywoodien” - Boeing Stearman PT-13, le « professeur américain », l’avion de toutes les transformations ! - Breguet XIV, sur les traces de l’Aéropostale… à la recherche de Mermoz et de Saint Ex ; - Bücker 131, « Jungmann », le jeune homme… tout un programme née bien avant la guerre ; - Bücker 133, « Jungmeister », le Stradivarius des airs, une perfection de maitre ! - Corsair FG1-D, « Papy Boyington », vous connaissez ? Bienvenu chez les Têtes Brulées ! - Curtiss H-75 Hawk, le seul chasseur « français » survivant de la Bataille de France (mai 40) - Curtiss P-40N Warhawk, des “Tigres Volants” au Pacifique Sud, renaissance d’un héro; - Dassault Rafale, ultime, extrême, (très) rapide, manoeuvrier… on recherche des qualificatifs ! - Dornier Do-27, beau comme une casserole ? non… utile comme une casserole ! - Douglas DC3, celui qui créa l’aviation commerciale et gagna la Seconde Guerre mondiale ! - Eurocopter Tigre EC-665, vous avez dit “félin”… attendez de voir ! - Fokker Dr1 Triplan, trois ailes pour un Baron Rouge… - Fieseler Fi 156 Storch, le plus lent des avions et le plus rapide des cerfs-volants ! - Focke Wulf FW 190, un Phoenix renait de ses cendres et vient hanter les cieux apaisées ; - Focke Wulf FW 44 Stieglitz, petit, agile, diablement beau et un pedigree arctique ! - Junker Ju 52/3M, “Tante Ju”, trois moteurs et quelques mètres carrés de tôle ondulée… - Messerschmitt 163 Komet, “roquette humaine”, l’arme secrète d’une Allemagne aux abois - Morane-Saulnier MS 406 (D-3801), franco-suisse, mais légende de l’Armée de l’Air ; - Morane-Saulnier H, septembre 1913 un certain Roland Garros traverse la Méditerranée… - Morane-Saulnier MS 138, le seul Monument Historique volant, référencé au Patrimoine ! - Morane-Saulnier MS 317, un coin de parasol, pour un coin de ciel bleu, voltige à la française - Morane-Saulnier MS 502, un Fi 156 “à la française »… ou une cigogne bien loin de l’Alsace ! - Nord 1100, autre “dérivé du temps de l’occupation” et du re-lancement de l’industrie française - North American B-25J Mitchell, “30 secondes sur Tokyo”, 70 ans de légende ! - North American NA 68, Dien Bien Phu de Schoendoerffer… le meilleur second rôle c’est lui ! - North American T-6 Texan et Zero, avions de cinéma, stars des grands et petits écrans… - North American P-51D Mustang, la Cadillac du ciel, héro du prochain film de G. Lucas ! - Polikarpov U-2 Po2, avec les Sorcières de la Nuit…dans la tourmente du front de l’Est ; - PT-22 Ryan, petit, sportif, une beauté métallique et quelques générations de pilotes à son actif - RAF SE5, un chasseur anglais, héro de la Somme mais ressuscité à la Ferté pour le cinéma ; - Supermarine Spitfire PR.XIX, Son Altesse Sérénissime Prince des Chasseurs, Roi du ciel ; - Stinson Reliant, une certaine vision du luxe « à l’américaine » d’avant-guerre… - Waco UPF-7, toile, métal hurlant et bois précieux… un luxe sans mesure ; - Yakovlev Yak-3, un petit coin de Normandie sur les rives du Niemen… LE chasseur russe ! - Yakovlev Yak-11, la Ferté Alais, bien loin de son pays natal, à fait sa légende ; - Yakovlev Yak-52, un « warbird de poche », made in URSS ! Patrouilles & formations : - Patrouille Breitling – Aero Vodochody L-39 Albatros (Samedi & Dimanche) - Red Arrows / Royal Air Force – Bae Hawk (Samedi) - Marine Nationale : 4 Super Etendard, 2 Rafale M et 1 Hawkeye (Samedi & Dimanche) Partenaires : - Conseil Général de l’Essonne - Communauté de Communes du Val d’Essonne - BP France / Air BP - Verspieren Assurances - Musée Safran-SNECMA - Air France - Armée de l’Air - Armée de Terre - Marine Nationale

Le Temp s d e s Hé l i c e s - 1 0 0 ans d ' a v i a t i on Horaires du meeting : - Accès au site à partir de 08:00 (samedi & dimanche) - Début du meeting aérien 13:30 - Fin des présentations 18:30 Tarifs du Meeting aérien : - Enfant de moins de 10 ans : entrée gratuite au meeting et à l’exposition statique. Pour bénéficier du tarif enfant (réduit ou gratuit), la présentation d’une pièce d’identité de l’enfant est obligatoire lors du passage en caisse. - Enfant de 10 à 15 ans: o 10€ (en prévente, avec accès exposition statique incluse, samedi ou dimanche) o 10€ (le jour même, sans accès exposition statique) o 12€ (le jour même, avec accès exposition statique) - Adulte : o 22€ (en prévente, avec accès exposition statique incluse, samedi ou dimanche) o 20€ (le jour même, sans accès exposition statique) o 25€ (le jour même, avec accès exposition statique) - Place assise dans l’espace chaise : 5€ Prévente : - Magasins (en ligne & direct) : CARREFOUR - FNAC - GEANT - MAGASINS U - BON MARCHE - Aérodrome de La Ferté Alais : du lundi 18 au vendredi 29, à la boutique et bureau AJBS… - Comite Départemental du Tourisme (en ligne) : www.tourisme-essonne.com Tarifs des baptêmes de l’air : - Junker 52 : Vol de 30 minutes (du décollage à l’atterrissage) : 120 € par personne - Antonov 2 : Vol de 20 minutes (du décollage à l’atterrissage) : 70 € par personne Renseignements et réservations baptêmes à l’AJBS - Claudine Habert – 06 81 84 55 23 Contact Organisation : Amicale Jean-Baptiste Salis Aérodrome de Cerny – La Ferté Alais 91590 CERNY Courriel : bureau@ajbs.fr Tel bureau : 01 64 57 55 85 Tel meeting : 01 64 57 08 94 De l’histoire avec un grand « H » et de la légende… En cette année 2009, avec ce 37ème meeting aérien, nous choisissons de rendre hommage à Blériot dont nous commémorons l’exploit de la Traversée de la Manche, accompli le 25 juillet 1909. Nous y sommes particulièrement attachés pour trois raisons : La première parce que la vocation aéronautique de Jean-Baptiste Salis naît de l’exemple de Louis Blériot avec la Traversée de la Manche et que les hasards de la vie lui fourniront l’occasion de retrouver et restaurer un Blériot XI pour revivre la même aventure. Il y parviendra et c’est ce Blériot qui constituera le point de départ de la collection que vous pouvez voir sur l’aérodrome tout au long de l’année. En 1989, un second Blériot vient le rejoindre, un biplace construit pour l’Amicale Jean-Baptiste Salis en hommage à Adolphe Pégoud, qui avait réalisé la première boucle. Celui –là doit d’ailleurs franchir à nouveau « le Channel » pour la 5ème fois, en juillet prochain. La deuxième raison est qu’avec cet exploit, Louis Blériot devient le précurseur du voyage aérien, ce qui nous permet d’évoquer dans ce spectacle toute une partie de l’histoire de l’aviation qui traduit l’évolution de la locomotion aérienne. Enfin, la troisième raison nous est naturellement apportée par notre département étroitement lié à ces glorieux événements des débuts de l’aviation.

Souvenons-nous : Dès le début du siècle, Louis Blériot croit en l’avenir de la locomotion aérienne. C’est en 1908, que le premier voyage de ville à ville est réalisé par Henry Farman (27 km de Bouy à Reims), c’est la première fois qu’un aviateur ose quitter son terrain et s’aventurer au dessus de la campagne. Au lendemain de cet exploit, Blériot décide de s’attaquer au premier voyage aérien avec retour au point de départ et, le 31 octobre 1908, il effectue le voyage aller-retour Toury- Artenay-Toury, soit 28 km en 11 minutes, avec deux escales techniques. Le 12 juin 1909, il effectue un vol avec deux passagers en plus du pilote. Après avoir remporté quelques autres distinctions pour ses exploits aéronautiques, il prend la décision de tenter la Traversée de la Manche, qu’il réalise le 25 juillet 1909, en reliant Calais à Douvres. Ce parcours de 48 km a été accompli en 38 minutes, à la vitesse moyenne de 76 km/heure. Cette traversée va ouvrir une nouvelle ère dans le développement de l’aviation et faire de Louis Blériot le Premier industriel de l’aviation. Dans la période 1910-1914, le BLERIOT XI, sous ses différentes variantes sera l’appareil le plus utilisé à travers le monde. Louis Blériot, dans son catalogue de 1913, prévoyait fort justement le développement futur du tourisme aérien en écrivant : « ...il ne fait pas de doute qu’à la suite des progrès récemment réalisés dans la sécurité et dans la régularité des appareils, l’aviation est à la veille d’entrer dans une phase nouvelle. La période des démonstrations pures va se clore, celle des applications va s’ouvrir... Déjà des

sportsmen amateurs, de jour en jour plus nombreux montrent la voie ; ils se promènent..., voyagent pour leurs besoins ou leurs plaisirs..., font partager à des passagers les joies intenses des randonnées aériennes. A l’armée de touristes de demain, il convient dès maintenant, de préparer des ports d’attaches où ils trouveront commodité et confort, tant pour eux-mêmes que pour leurs appareils... » Cette vision prémonitoire nous servira de fil conducteur au cours de notre programme pour évoquer l’évolution de la locomotion aérienne : le défrichage des lignes avec le Breguet XIV de l’Aéropostale, l’aviation légère et sportive de l’entre-deux-guerres et le développement de l’aviation de voyage. A ce parcours, répondra l’écho fracassant des machines de guerre, dont les avancées technologiques ont aussi contribué au progrès général. Nos amis anglais viendront nous honorer de leur présence avec les Red Arrows, en clôture de la manifestation le samedi. Tandis que nos Etats Majors ne seront pas en reste pour une participation en force, rivalisant de virtuosité avec les avions Rafale, Super Etendard, Hawkeye et hélicoptère Tigre. La Patrouille Breitling, présente les deux jours, assurera la clôture le dimanche. Jean Salis