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Le tram-Train de Mulhouse Une complexité maîtrisée Le tram-train de Karlsruhe Un reportage photos Un diaporama En alternance avec

Le Tram-Train

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Ce diaporama présente deux expériences de Tram-Train "Karlsruhe et Mulhouse". Je vous propose, en alternance, un reportage photos à Karlsruhe et une analyse des difficultés rencontrées à Mulhouse.

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Page 1: Le Tram-Train

Le tram-Train de MulhouseUne complexité maîtrisée

Le tram-train de KarlsruheUn reportage photos

Un diaporama En alternance avec

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REPORTAGE PHOTO AU PAYS DU TRAM –TRAIN à KARLSRUHE - ALLEMAGNEPar Yves MASSOT

KARLSRUHE

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Le Tram-Train : l’exemple de Muhlouse.

Extrait d’un billet de mon blog

Mulhouse sur les rails de Karlsruhe ; ça a été duraille : La ligne de tram-train reliant le centre ville de Mulhouse à Thann (vallée de la Thur) a été inaugurée le 12 décembre 2010. Ce projet a mis 15 ans pour aboutir et le maître d’ouvrage s’est donc largement inspiré de l’expérience de sa voisine transfrontalière, la Ville de Karlsruhe.

Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

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Le passage entre deux quartiers se fait à travers la verdure. On aperçoit le ballast qui n’est pas de la première jeunesse.

Voilà un investissement qui doit être amorti !KARLSRUHE

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Propriété : La ville de Mulhouse est propriétaire du réseau du Tramway tandis que RFF détient le réseau ferroviaire (suburbain).

Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

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En Allemagne, un arrêt c’est tout simplement une dalle pavée. Pas de fanfreluche, pas de mobilier urbain, pas d’investissement inutile.Ce qui importe, c’est l’optimisation de la fréquentation des voyageurs par un réseau maillé, une cadence adaptée à chaque ligne et une qualité de confort et de service exemplaire.

KARLSRUHE

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Traction : le mode de traction est hybride car les tensions électriques entre le tram et le train ne sont pas les mêmes (750 Volt en courant continu pour l’un et 25 000 Volt – 50 hz en courant alternatif pour l’autre).

Le tram-Train de Mulhouse - Une complexité maîtrisée

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Sur ce tronçon, la ligne de tram est unique car en Allemagne, il n’est pas rare de faire tout un circuit pour desservir un maximum de sites, de quartiers, de zones d’activités. La voie unique alternée existe aussi ce qui réduit pas mal l’investissement sans altérer la cadence. On a tenté de me démontrer qu’à Tours, ce n’était pas possible !

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Exploitation : Transdev (filiale de la caisse des dépôts) exploite la partie urbaine et la SNCF la partie suburbaine.

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Conventions collectives : c’est deux cultures différentes qui s’affrontent ; celles des traminots et des cheminots.

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En tête de station, pour faciliter la manœuvre, le demi-tours est assuré par une petite boucle. C’est simple et pratique, car avant de voir le tram partir, on le voit arriver…

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Pilotage : Sur le plan du pilotage, les règles de conduite et de signalisation sont différentes.

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A travers cette photo, on voit bien la volonté de préserver tous les modes de déplacements y compris pour desservir les zones touristiques.KARLSRUHE

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Le profil des roues du train et du tram sont différentes alors que l’écartement des rails est le même. Un nouveau profil hybride de roues vient d’être mis au point permettant une circulation sécurisée sur les deux réseaux.

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Une avenue de KARLSRUHE. Chaque mode de transport à son espace dédié sans aucune prédominance.

KARLSRUHE

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Loi de 2005 sur l’accessibilité : D’après le site Internet Mulhouse-Alsace-Agglomération : « Les rames sont équipées d’un système d’information lumineux et sonore, annonçant les prochains arrêts. Cet équipement permet aux malvoyants de circuler en toute sécurité. Par ailleurs, les planchers bas et les marchepieds rétractables sont facilement accessibles aux personnes à mobilité réduite. La cerise sur le gâteau : les rames sont climatisées.

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Le train sur la voie du tramway ; ça c’est du vrai tram-train ! En Allemagne, on ne joue pas sur les mots…

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Urbanisme et plan de ville durable : Seul un plan à long terme de l’urbanisme intégrant les transports et déplacements permettra à notre territoire de se développer harmonieusement et durablement. Le Français est prêt à abandonner son véhicule « auto-mobile » au profit des transports en commun à condition que l’offre soit confortable, rapide, bien cadencée, d’un coût abordable pour tous et que les ruptures de charge soient minimisées. Dans ce contexte, le tram-train a de l’avenir dans l’inter-modalité Tourangelle, terre de cheminots et d’activité ferroviaire conséquente. Espérons que nos hommes politiques seront bien éclairés par la bonne étoile… ferroviaire.

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Page 20: Le Tram-Train

Mais le tramway circule aussi sur le réseau ferroviaire. Ceci évite la rupture de charge.

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Cette photo illustre bien l’intégration parfaite du tramway dans la vie de la cité.KARLSRUHE

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Affaire à suivre mais il y a du chemin à fer avec le chemin de faire ou inversement… je ne sais plus.

Yves MASSOT

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