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1L’économie du vélo en France

ALTERMODAL

Département Transports & Déplacements

L’économie du vélo en France

12è journée d’études de la FUBicy - SrasbourgLe Vélo un moteur économique


4 groupes de Pays / Régions• Les échappés >1000km/an : NL et DK• Le peloton 250<500km : Europe du nord et centrale > Allemagne, Suisse, Alsace, Flandre, Autriche, Italie du Nord, Hongrie, Pologne,Tchéquie, Slovaquie, Slovénie, Pays Baltes• Le grupetto : 50<100km, France, Wallonie, UK, Roumanie, Bulgarie, • Les abandons : <50km Pays méditerranéens, PACA et LR, Italie du sud, Irlande

La France dans le grupetto de l’Europe

Mais des chiffres qui commencent à s’inverser…


42 % de la population soit

24 millions de pratiquants

dont 16.8 millions de réguliers

(au moins une fois par mois)

Usages principaux :

• Pratique loisirs et tourisme : 94% des cyclistes

• Pratique utilitaire en croissance : 15% régulièrement

• Pratique sportive : 8%

2007 : le vélo, 1ère activitéphysique des français


Acteurs publics

Ménages

Entreprises

Etat Ets publics

Non marchand

Fédés Asso.Clubs

TVA

SubvCollectivités locales

Achats

Marchés

IS

Externalités Adhésions


Acteurs publics

Entreprises

Etat Ets publics

Non marchand

Fédés Asso.Clubs


Marchés

IS


8.000 km créés dans les 10 dernières années

• Un vrai réseau national en cours de constitution

• Un effort très important des collectivités locales

• 5.000 km programmées et étudiés

• 10.000 km inscrits dans des schémas départementaux ou régionaux

• Des premiers résultats de fréquentation et d’impact économiques très encourageants

• Pointes à 8.000 vélos/j àAnnecy

• 9.000 sur l’Ile de Ré

• 6.000 à Chambéry

228 M€ /an collectivités


Le retour du vélo en ville

• L’accélération d’un retour du vélo dans les grands centre-villes :

• 8% de pratique dans les centres de Bordeaux, Toulouse, Montpellier

• +22% à Toulouse entre 1990 et 2003

• +33% à Rennes entre 2000 et 2007

• +50% à Lille entre 1998 et 2006

• +300% à Paris de 1991 à 2001

• +400% à Lyon de 1995 à 2006

• Une mutation complète de l’image du vélo

238 M€ aménagement en milieu urbain


Un lien direct entre linéaire d’aménagements et pratique

France

30 cm

/hab

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7

Ml d'aménagement cyclable par habitant

Par

t mod

ale

tous

mod

es d

u vé

lo


VLS et location longue durée

• 40.000 unités VLS

• 19 agglos + 21 sur

• 25 agglos > 250.000

• 55 agglos > 100.000

• 50% du potentiel

• Un marché de 150 M€

• 1.200 emplois

• Potentiel en intermodalités /TER

• Un coût de 0.5 à 5 €/déplacement VLS, < 0.1 € en VLD


Acteurs publics

Entreprises

Etat Ets publics

Non marchand

Fédés Asso.Clubs


Marchés

IS

228 M€ par les Conseils généraux et régionaux238 M€ par les agglomérations et interco13 M€ de l’Etat

328 M€ dans le BTP, 120 M€ dans les services3.700 emplois128 M€ dans le secteur non marchand2.350 emplois


Ménages

Entreprises Non marchand

Fédés Asso.Clubs

AdhésionsMatériel


Un marché stabilisé autour de 3 M de vélos/anUn poids économique de 1.4 Md €

• 3.5 M de vélos en 2008 et 3.1 2009

• 876 M€ /an achat 2008

• 554 M€ /an service et pièces

• 10.400 emplois

• 344 M€ dans l’Industrie du cycles

• 3.100 emplois

• 270 M€ retombées fiscales

0

500 000

1 000 000

1 500 000

2 000 000

2 500 000

3 000 000

3 500 000

4 000 000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Japon

Pays-Bas

Etats-Unis

France

Allemagne

Grande-Bretagne

UE à 27

Canada

Taiw an

Italie

Mexique

Brésil

Russie

Pologne

Chine

Corée du Sud

Vietnam

Indonésie

Inde

Vélos vendus en 2007 /100 hab

Une très forte consommation par habitant : 5,7 vélos /100 hab


En hausse depuis 2005

0 200 400 600 800 1000 1200

vélo jouet

vélo enfant hors VTT

VTT 20 et 24"

BMX et bicross

VTT adulte

VTC

course

ville

Moyenne France

Grande-Bretagne

Suisse

Allemagne

Pays-Bas

Danemark

Prix moyen de vente TTC en €

200

205

210

215

220

225

230

235

240

245

250

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Prix

moy

en d

e ve

nte

par v

élo

en €

Mais un prix moyen de vente faible : 250 €


• La part des GS Alimentaires et Multisports : une exception française qui tire le marchévers le bas

50%

38%

26%

10%

12%

28%

12%

24%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

% volume

% valeur

GSM GSA Spécialiste sous enseigne Spécialiste indépendant

50%

34%

59%

32%

20%

26%

1%

13%

24%

59%

28%

68%

74%

5%

6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

France

Allemagne

Autriche

Suisse

Pays-Bas

GSM

GSA

Indépendants

Internet et VPC


Ménages

Entreprises Non marchand

Fédés Asso.Clubs

AdhésionsTourisme Services


2007 : 7,2 M de séjours à vélo

• 5.5 M de séjours français, 1.7 M séjours étrangers

• Une dépense moyenne supérieure avec +20%

• 5.6 Md € de dépenses

• 1.9 Md € d’impact direct

• 3.5% des séjours

• 2è activité physique derrière la randonnée mais pratique utilitaire non prise en compte

• 57% des séjours sur le littoral


0% 20% 40% 60% 80% 100%

Itinérant

Promenade

Sportif

Très important, je suis venu ici pour faire du vélo

Assez important, les itinéraires cyclables sont un vrai plus dans le choix de cette destination

Peu important, c'est un point positif mais de peu d'importance

Non réponse

Un poids important du vélo dans le choix du séjour


876 M€ 554 M€ 1270 M€

Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Location Evts Fédés

238 M€100 agents

228 M€160 agents

8

Etat

234 M€

TVA

545 M€ 273 M€3100 salariés

Importations ProdFrance

378 M€7300 salariés

Détaillant

285 M€



TVA Restauration Hébergement

16285

Expor Impor

80


BTP : infra et entretien

VLS et loc

150

FédéTdF / autres

Visites, Trans

5

564 M€

TVA et IS

Taxe pro

ME

NA

GE

SS

EC

TE

UR

M

AR

CH

AN

D

ET

AT

CO

LLE

CT

IVIT

ES

LO

CA

LES

CG & CRAgglo

679 M€

4.5 Md € /an35.000 personnes600 M€ recettes fiscales


Une forte intensité en emploi

0 5 10 15 20 25

Industrie automobile

Equipement, réparation

Commerce automobile

Commerce cycles

Industrie cycles

BTP

Tourisme

Services

Evénements

Non marchand

Effectis par M€ de CA


Acteurs publics

Ménages

TVA

Externalités

PollutionOccupation de l’espaceCongestionSécuritéSantéBudget des ménages


876 M€ 554 M€ 809 M€

Achat vélo Achat périphérique Tourisme français et étrangers Services


BTP

433 M€

5.627 M€

Impact santé

450 M€

Occupation espace Congestion

Sécurité

128 M€

Pollution

100 M€

Budget ménages

1.012 M€-952 M€

231 M€100 agents

227 M€160 agents

5

ET

AT

CO

LLE

CT

IVIT

ES

LO

CA

LES

4.8 Md € /an d’externalités positives


DK

2003

Norvège

2001

OMS

2003

Suisse

2001

Hypertensions -30 -32

Pathologies cardio-vasculaires

-40 -50 -33 -46

Diabète de type II

->20 -50 -47

Ostéoporose -50 -50

Cancer du sein -50 -25 -25 -28

Cancer du colon -50 -50 -25 -47

Dépression -68

Affections du dos -26

• Programme « THE PEP » de l’OMS Transport HealthEnvironment Pan EuropeanProgram (2005-2008)

• Autriche, Grande-Bretagne, Suisse, Pays-Bas, Suède

• 4267 études passées en revue

• Suivi de morbidité et mortalité de 30.000 personnes de 20 à 93 ans pendant 14 ans

• Echantillon de 7.000personnes 3h de vélo utilitaire/semaine

• Risque ratio de 0.72, 0.66 pour les femmes 40-70 ans

Impact santé 30mn vélo / jour

1.000 € d’économie par an de dépenses de santé (564 à 1200 € selon les Pays européens) : 0.8 à 1.2 €/km pour une pratique de 30mn /j2/3 de coûts directs en dépenses de santé, 1/3 indirect absentéisme, productivité


Lien entre pratique et risque d'accidents graves

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

1.2

1.4

1.6

0 20 40 60 80 100 120 140 160

Nb km /an /hab

Nb

acci

dent

s gr

ave

/M k

m

Nice

Toulon Lille

RennesGrenoble

Montpellier

BordeauxToulouse

Exposition au risque dans l’agglomération de Grenoble 2003-2007 comparé à la voiture = 1

• Un risque à relativiser

• Un risque grave très concentré en rase campagne, sur des personnes plutôt âgées (+45 et surtout +55 ans), faible chez les 25-45 ans

• En agglomération, des risques concentrés en intersection

• Un risque/km qui diminue avec l’augmentation de la pratique : pratique x 2 = accidents x 1.2 = risque x 0.6 (-40%)

• Des accidents vélo/PL et TC rares mais très concentrés sur les tourne à droite

Impact sécurité

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Piéton

Vélo

Cyclo

Moto

VL

PL

Bus

Tramway

Risque implication Risque d'être victime


7 constats

1. Un renouveau du vélo en ville mais une baisse continue en péri-urbainet milieu rural > stabilisation de la pratique de 1994 > 80km/an /hab

2. L’impact santé : entre 0.8 et 1.2 €/km = 5.6 Md €, maximum sur les personnes âgées et les femmes

3. Un retour sur investissement élevé pour l’Etat et les collectivités: 500 M€ des collectivités > 4.2 Md d’activité économique, 700 M€ de recettes fiscales, 35.000 emplois

4. Une haute teneur en emploi : Economie du vélo = 10 emplois /M €contre 2.5 dans l’industrie automobile

5. Les aménagements cyclables augmentent la pratique : 1m d’aménagement cyclable = 10% de part modale

6. Plus la pratique augmente plus le risque diminue : pratique x2 = accidents x1.2 = risque 0.6. Risque grave concentré en rase campagne

7. Le poids important du tourisme à vélo : 1.9 Md €, 16.500 emplois


5 objectifs pour une vraie politique nationale du vélo

• Objectif n°1 : Rentrer dans le peloton de l’Europe en 10 ans > 10% de part modale, 350 km/an /hab

• Objectif n°2 : Rassembler tous les intervenants de la santé autour de l’objectif de 2 x 4 km/jour = 30mn, cibler en particulier les femmes et les personnes âgées. 350 km/an /hab = 0 trou de la Sécu

• Objectif n°3 : 1 m d’aménagements cyclables par français en ville (contre 0.2 actuellement) = 10 € /an /hab x 10 ans

• Objectif n°4 : 95% des français à moins de 5km d’une voie verte = 60.000 km (15.000 km actuellement) > 10 € /an /hab x 10 ans

• Objectif n°5 : La France n°1 du tourisme à vélo > 10% de pratique pendant le séjour


L’économie du vélo en France en 2008 3% de part modale, 80 km/an, 5.5 Md €, 35.000 emplois, 5.6 Md € impact santé

Commerce cycles; 1 430

Industrie cycles; 344BTP; 328

Tourisme; 1 949

Collectivités; 238CG et CR; 228

Partenariat; 352

Ménages; 3 541 Santé; 5 627

Services; 122

Evénements; 170Fédérations; 118

Export; 85

Sécurité; -952

Environnement; 160

-2 000

-1 000

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

2008 Emplois 2008 Ressources 2008 Externalités

Un enjeu économique majeurde santé publique


L’économie du vélo en France en 202012% de part modale, 320 km/an, 8.3 Md €, 60.000 Emplois, 15.4 Md € santé

Commerce cycles; 2 558

727951

3 489

490CG et CR; 428

440

6 219

Santé; 15 444Services; 252Evénements; 170Fédérations; 141

Export; 85

Sécurité; -1 333

Environnement; 714

-4 000

-2 000

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

2020 Emplois 2020 Ressources 2020 Externalités

Un facteur coût /bénéfice externe supérieur à 1/15


9 traductions opérationnelles

1. Construire un vrai groupe de pression autour du Ministère de la Santé, l’INPES, la CNAM, les médecins, l’Education Nationale en s’appuyant sur les recherches de l’OMS

2. Cibler des populations : femmes, personnes âgées, enfants

3. Soutenir les efforts des collectivités locales en aménagements cyclables : 35% co-financements Etat dans le Plan de relance, un très bon retour sur investissement, une forte teneur en emplois

4. Accompagner la remise en selle par un soutien à l’apprentissage Déployer massivement les voies vertes en péri-urbain : rôle de développement et sécurisation de la pratique

5. Accélérer le déploiement de stationnements vélo sécurisé en habitat collectif et près des gares

6. Développer une fiscalité incitative pour les entreprises engagées dans des Plans de Déplacements volontaristes

7. Mettre en œuvre une véritable politique de développement touristique de la France à Vélo

8. Appuyer l’industrie et la distribution dans l’évolution des produits

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